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皇冠2.0t转数多少时涡轮介入工作[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
皇冠2.0t在发动机多少转时涡轮介入工作？
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1450转时开始起作用，1650时进入最大扭矩工作状态。之间扭矩随转速线性增大。
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应该是输出最大扭矩350吧。
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不能光看转速，负荷也要考虑进去，市区行驶如果负荷小涡轮是不会介入的。。。市区行驶基本上在非加速用的阿特金森循环加速用的奥托循环。。。
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听起来好高级
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涡轮介入基本感觉不到，倒是8AT的换挡有点感觉，但是己经是很轻微的了。
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发动机曲线是这样实际月1700
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反正突兀感明显????
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这。。。。。我们是开的一样的车吗？
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皇冠更多相关问题为什么带T的发动机基本都是转速2000以上才界入增压？为什么带T的发动机基本都是转速2000以上才界入增压？悦车诚诚百家号很多涡轮增压发动机都是在2000转左右开始明显感觉到动力上来了，但是也有一些车动力来的更早。这主要取决于厂家，每一款车都有它的定位和售价，根据不同的定位和售价，车的行驶质感和驾乘感受也会不同。由于涡轮增压器是靠发动机排气驱动的，怠速时排气量小，但并不是涡轮不工作，只是压气机此时提供的压力不足以满足发动机大功率输出。当转速提高后增压压力达到发动机工作需求，这时动力性就体现出来了。现在有很多技术手段可以让涡轮在更低转速就可以满足发动机进气需求，比如可变截面涡轮增压器，双涡管技术保证低转速下稳定的废气驱动力，双涡轮可以减小涡轮体积从而使涡轮更容易被驱动等等。不同车型涡轮介入的转速也不同，这只是厂家根据设计要求应用了这些相应的技术实现的，有些高档车追求行驶质感和更好的动力表现，厂家就会在涡轮上下功夫，以保证在较低转速就可以拥有很好的动力输出，从而使车辆行驶更加平顺。比如奥迪A6L，转速一千多点就能明显感觉到满满的动力，再配合无级变速系统，行驶质感超好，就像是电动车一般。当然了想达到这样的效果肯定要多花钱，而买A6的消费者也愿意多花那些钱来享受更好的行驶质感。而一些经济型车就没必要在这方面花费功夫了，因为这不光是在涡轮增压器上做功课，相应的发动机的电控系统也要进行调整来配合，这是一个整体配合的过程，很多经济型车主打低价位，耐用性和性价比。所以没有必要在这个方面过多投入。比如哈佛H6，我开过手动挡的，大概在转时能够明显感觉到动力的提升。实际上这个已经很不错了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。悦车诚诚百家号最近更新：简介:专注于汽车行业，每天为你提供汽车资讯！作者最新文章相关文章为什么丰田的V6 2.5六缸都比不上大众的四缸涡轮车快?-锐志车友关注更多频道内容在这里查看
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顶配辉昂, 3.0T V6机械增压, 现在不到60万可以提车, 你买吗?
大众能不能做高端车型？当然可以！懂车的朋友都知道，大众集团的实力还是相当牛的，主力虽然是挂着VW标的大众品牌，但旗下及关联的品牌那就多了，豪华的有奥迪、宾利、兰博基尼、布加迪，普通的有斯柯达、西雅特，
大众能不能做高端车型？当然可以！懂车的朋友都知道，大众集团的实力还是相当牛的，主力虽然是挂着VW标的大众品牌，但旗下及关联的品牌那就多了，豪华的有奥迪、宾利、兰博基尼、布加迪，普通的有斯柯达、西雅特，还有杜卡迪摩托车，斯堪尼亚、MAN卡车。论销量，全球范围内只有丰田能够与之抗衡。就挂VW标的大众品牌来说，高端SUV一直是途锐，而轿车的代表曾今是辉腾，现在是辉昂。辉昂这个车现在很多人也都知道，毕竟是接过辉腾的衣钵，是作为一种旗帜而存在。虽说是中国特供，但辉昂的高配车型老刘个人觉得还是非常不错的，绝对是用了心在做的。今天老刘就跟大家聊一下顶配的辉昂，在大城市路上见到的概率应该跟法拉利差不多，真是叫好不叫座啊：大众的高端车型，看外形第一印象都是很低调，之前辉腾的各种段子就不说了。图中这台辉昂样车是2018款 480 V6四驱至尊旗舰版，看这么长的名字也知道这是顶配了。前脸虽然还是典型的大众家族式设计，但看了实车还是可以感受到它的气场有所不同。像灯光、漆面、镀铬亮条的质感与普通大众还是有区别的。中网格栅是四道镀铬合金横幅，边缘一侧内嵌有V6标识，突出身份不同。下方保险杠区域也是横幅线条，显得车头比较宽，加上带点前倾，所以视觉上看着比较低矮。大灯配置相当高，为全LED灯组，自适应远近光、自动头灯、辅助转向灯、前雾灯都有配置。就级别来说，辉昂比辉腾要低些，定位于C级中大型豪华轿车比较合适，对标的是奥迪A6、宝马5系、奔驰E级。辉昂的尺寸为63，轴距3009，尺寸跟奥迪A6L基本一致，算是典型的C级轿车规格。侧面线条比较平直，腰线明显，这台顶配车型配置了电吸门，后视镜上集成了盲点监测功能。顶配车型的轮毂力量感比较强。轮胎规格为245/45 R18，品牌为米其林的PS3系列，同时配置了四轮独立胎压监测。顶配辉昂的内饰相比普通大众显然豪华感更强，用料更好，做工也更精致。上方是空调出风口，内嵌一块石英钟表，豪车必须带表也成了传统。中间是一块8英寸的多媒体大屏，内置了多媒体播放（配置了丹拿音响）、倒车影像、车载互联、电话等功能，两侧带有物理操作按键。下方是空调调节区域，空调系统是双温区自动调节。内饰用料大部分位置都是真皮覆盖，包括门板大部分区域都是，部分位置用到了实木装饰面板。座椅的材质用的是NAPPA真皮，做了打工处理，而且设计了菱格纹路，类似奔驰部分车型。前排座椅除了带12向电动调节、腰部支撑外，还有通风、按摩、记忆等功能。后排空间显然不成问题，不过中间地板凸起稍微高点。后排座椅用料、功能跟前排都是一致的，填充比较厚实，非常舒适。顶配辉昂自带全景天窗，后排玻璃带有隐私遮阳帘。后排空调是独立调节，除了中间的出风口外，左右也有两个出风口，中间出风口下面配置了电源接口。后排扶手区域比较宽大，操作功能非常多，包括多媒体、空调、座椅的多项功能调节，在副驾驶座椅后面带有一个小桌板，方便老板办公，在后排靠背中间还有一个车载冰箱，这两项是奥迪A6L顶配都没有的。辉昂这种偏重商务行政类的轿车动力一般都会有所保留，像这台顶配车型，搭载的是3.0T V6机械增压发动机，最大功率299马力，参数比顶配奥迪A6L稍低，峰值扭矩440牛米，供油采用混合喷射，必须加注95号燃油。变速箱匹配的是7档双离合，测试的0-100km/h加速成绩6秒2左右，这个跟凯迪拉克ATSL差不多，对于一款行政商务类轿车来说也足够了，毕竟这车主要是用来坐的。驱动形式上，顶配辉昂跟A6L顶配一样，都是全时四驱，带有托森式中央差速器。前悬为五连杆式独立悬架，后悬为梯形连杆式独立悬架，这点与A6L顶配也一样，可以说除了发动机功率调校的有点差异，底盘、变速箱跟A6L顶配都一样。辉昂当初上市的时候因为价格问题很多人不看好，甚至各种黑。目前辉昂各地都有优惠，幅度有一定差异，像在老刘所在的武汉降价6万5，裸车59万4，部分地方最多有接近10万优惠，最低可以做到55万左右。这个价格贵不贵？老刘个人觉得如果从产品本身的角度来说，不算太高，除了动力稍弱于50TFSI的顶配A6L外，其他配置还更高。但如果考虑到品牌溢价，这个价格还是高了点。主要辉昂上市的时候定位太高了，指导价在那摆着，除非降15万以上，顶配不超过50万，这样估计销量会有起色。?
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