大学生做火校园快递 “最后一公里”生意_网易新闻
大学生做火校园快递 “最后一公里”生意
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本报记者 刘军 文/图
快递到了，人在教室上课，取不了件，让学生头疼；没固定场所，快递堆在道路边，被人指责“占道经营”，让快递小哥郁闷……校园快递面临的种种尴尬，却成为一个年轻人的创业灵感——为校园快递做最后一公里的末端配送服务。
抓住校园快递的投递难题，这名年轻人与朋友开办了综合物流平台，坚持“快”字当先，以快递员和学生中间人的身份，抢占校园快递“最后一公里”。如今，这一全新的校园快递派送模式正悄然在我市的高校中蔓延。
“校园快递”发起人朱生晖说，“校园快递”就是要扎根大学校园这块“麦田”，让O2O服务平台茁壮成长。
一次郁闷网购催生的创业想法
接收快递对于多数都市人而言，并不是什么麻烦事，可在大学校园，这却令很多师生颇为头疼。出于安保考虑，高校一般都不让快递员进入校园送件，即便快递员可以进入，也只是在校园内一个角落将快件扔在地上进行派件。由于师生时间的局限性，各家快递公司每天只在校园内派件一两个小时，造成快件安全无法保证，取件时间如果和派件时间冲突就不能第一时间收到快件，种种弊端让网购在校园的便利性大打折扣。
而萌生成立“校园快递”想法，对于毕业于北京交通大学的朱生晖来说，仅仅是缘于一次给表弟寄送物品的经历。去年7月，朱生晖给就读于内蒙古大学的表弟邮寄生活用品，快递送到学校时表弟正在上课，表弟和快递员商量等10分钟下课后去收件，对方却冷冰冰地说5分钟赶不到就明天再收吧。下课后，表弟气喘嘘嘘地赶到学校门口，快递员早已没了踪影。没拿到包裹让表弟和朱生晖郁闷了一天。隔天再取快递时，表弟发现所有快递员都集中在校园的一个角落里，“没有任何的防护措施，各种快件随意抛掷派件，而且每天只在固定时间段进行派件，超出派件时间就得第二天才能收件，如果连续两天收件人在上课不能取件，就得去离校区很远的快递固定服务点取件，而且因为没有固定场所，遇有天气不好时快件就不能按时送达收件人。”郁闷的朱生晖和表弟聊天时了解到，在校园内碰到这种倒霉事儿的远不止他一个人。
“能不能开辟一种比较好的模式，把社会上的物流公司和校园里的网购达人方便地连接起来，既让快递公司节省成本，又能方便广大师生。”此时，一个大胆的想法在朱生晖的脑海中油然而生。
说干就干。为验证项目的可行性，朱生晖花了半年时间走访了我市的7所高校，通过大量问卷调查和访谈，他发现我市一些高校学生网购交易量庞大，但投递管理极不规范，大家对社会上快递公司的服务普遍不太满意。
需求就是市场。2014年7月，朱生晖和几个朋友一起合计，在学校里先试着开了一家校园快递，共同将这一创业梦想付诸实践。“通过在高校建立第三方快递代理企业，聘用在校大学生为各快递公司开展校园快件派送服务。既突破快递公司校园投递的局限，又能发挥高校学生熟悉校园情况的优势，还能提供部分勤工助学岗位。”在总结之前其他校园快递的经验模式后，朱生晖决定采用一种新的模式。
正是在这样的背景之下，专门致力于为大学生提供勤工俭学机会、打造“大学生为自己送快递”模式的内蒙古倾诚商务服务有限公司应运而生。
用执著打动快递行业龙头企业
“现在做电商、搞物流的人很多，‘校园快递’不做大而全，而是抓住小而精做文章，从人群细分角度切入‘最后一公里’。我们的用户群体，就是大学生。”在朱生晖看来，只要能成功争取到各大快递公司的“校园投递代理权”，便能够跟这些快递公司分成赚钱。即便一个包裹只赚几角钱，但一天一所高校的快递数至少也有四五百件，在控制好成本的基础上，大学生快递员一定能够赚到更多的钱。
创业行动的第一步是与快递公司谈合作。一开始，朱生晖去跟一些快递行业龙头企业介绍自己的项目计划时，对方根本不屑与他合作。但朱生晖并没有放弃，经过两个星期的软磨硬泡，邮政快递公司率先被他打动，同意合作。有了邮政公司的示范效应，很快，朱生晖的“校园快递”又成功地和其他3家规模较大的快递公司签订了第三方快递代理合作协议。
“呼市高校多、学生多，做校园O2O服务，潜力很大。”朱生晖说，校方也对解决校园快递脏乱差问题很有兴趣，双方一拍即合，随后在细节方面一一磨合。此后，在呼和浩特市邮政管理局、内蒙古师范大学盛乐后勤集团的大力支持下，内蒙古师大盛乐分校区成为呼和浩特“校园快递”进入的第一家高校。
日前，记者来到内蒙古师范大学盛乐分校区时，正赶上中午休息时间。内蒙古师范大学校园快递服务中心内，八名大学生围着一堆快递包裹忙开了。一排排整齐的快递理货架摆在快件架旁边，“一栋宿舍的……二栋的……”学生们手脚麻利地把这堆包裹进行分类，放在不同的架子上，不到半个小时，300多个快件便全部分拣好了。
大二学生小董是“校园快递”的业务员。据他介绍，他们每天要派发的快件多达四五百件，还有几十份寄件。当天中午，小董要派送85个包裹。按照以往的方式，他一边赶往其负责的宿舍区，一边打电话联系收件人，一个小时后，80多个包裹全部送达。
上午接货，中午和下午放学后派送快递，是快递服务的工作规律。“这看似简单的工作，还有挺多学问。”小董说。收件人不在怎么办、怎样按路程远近分配送达顺序、如何打电话沟通送快递地点，一个又一个工作中遇到的新问题不断给他带来挑战。经过两个月的锻炼，小董觉得自己的沟通应变能力大大提高，而且这份不占用学习时间的工作还能每个月给他带来几百元的收入。
如今，“校园快递”已经顺利运营了两个月，也给学生们带来了很多便利。
校园快递带来“多赢”
日前，记者在校园内见到了朱生晖。虽然是假期，但忙碌程度一点也不比平时少，朱生晖告诉记者，经过前几个月的运作，感觉“校园快递”这样的方案还是可行的，假期到了，他们准备在内蒙古师大和林盛乐分校区的基础上再发展几家高校，目前正在进行人员的培训和准备。
说到“大学生给自己送快递”这样的创意，朱生晖表示，校园快递服务中心的建立将快递公司的收发业务集中于一地进行统一有效管理，把原本分散的不可控行为变为可控，乱堆乱放现象将被消除。校园快递派送模式下，快递员只需要每天定点入校送件，在快递服务中心完成卸货交接后即刻离校，大大缩短了在学校的滞留时间，避免了大量负责快递业务的外来人员对校园公共设施及学生安全带来的影响。这样的集中管理模式在极好的维护校园秩序的同时也为校内师生带来便利。另外，校园快递服务中心的开通必然需要人力资源的注入，这便可以为勤工俭学的学生提供一个助学平台。一方面，可以帮助学校缓解勤工助学岗位压力，增加岗位的丰富性，让学生有更多的选择权，为校园管理注入更多的人性化。另一方面，物流站集中式的运营时间不会占用上课时间，而且可以为学生提供可观的助学收入。“目前我们在师大有10名大学生在从事这项事业，相信不久的将来，随着校园快递的普及，会有越来越多的大学生加入到我们这个团体中来。”朱生晖说。
本文来源：正北方网
责任编辑：王晓易_NE0011
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派送范围：
不派送范围：
是否到付：
总部介绍：
111.126.201.183
谁给我发中通我和谁急
111.126.201.183
真想骂人呢，着急用的件，到了不通知，打电话问还态度极差，下次再发快递坚决不用中通
111.126.201.183
晕，差的不是一点半点
58.18.168.123
态度太差了，打电话就像欠钱不还，内大东区连续两天送到农大东区还理直气壮的问我要不要了，不要就退回去了。这么不要脸的快递！
110.18.22.61
态度极其恶略 服务差 上海到呼市5天 还不打电话通知 导致大厅不通知 有忘了3天
123.179.26.130
一个快递邮寄过来花了一个多月，派送过程中打了个电话说找不到就没音讯了，我打电话过去还不接，没见过这么恶人的快递公司，不能请点有素质的人。怪不得这么多人骂，诅咒你们中通倒闭
60.31.23.129
实在太差 没见过这末差的早知道把他们都射墙上就对了
116.113.36.177
倒没到货10天了！市中心不给送？自己去取给个地址！打电话不接人，要那电话干啥用的？
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来源：双壹咨询
作者：枫叶，原文标题《农村快递止步于镇，出路何在？》；驿站精编，仅供参考
随着网购的不断深入发展，民营快递企业以其灵活快速的发展模式迅速占据大部分城镇市场。但对于农村地区来说，人口居住分散，网购习惯尚未形成，因此快递业务量还相对较低。
快递企业出于成本和利润的考虑，在农村布局的网点仍然很少，快递员派送的处境也相当艰难。
今天双壹咨询和大家分享一位资深农村快递从业人员对农村快递市场的分析与看法。
农村快递发展现状
农村快递业务量有限。当前政府大力推动快递下乡，农村快递市场也被认为是大有可为，但由于农村快递用户地址分散，且目前宽带正在推广普及中，主要网购人群为45岁以下的农村人民且购买频次不高，因此当前农村的快递业务量并不高，这其中还有一部分是经常刷单的空包和寄给老人的保健品等骗钱的快递包裹。
同时，对于农村人来说，还尚未像城市居民一样形成网购的消费习惯。一些人不懂网络支付担心钱财丢失，绑定银行卡觉得复杂就不敢尝试；一些农村人在有购物需求的时候，也首先不会想到上网购物，等在实体店内找不到才想起来去网购；有的嫌取件麻烦，能在附近买到的东西就在附近买了，所以也削弱了网购的动力；有一些年龄比较大的农村人不会网购，即使有条件装上电脑也很难使其主动上网购物了。
综上这些因素，可以说当前农村人还尚未形成网购消费习惯。
农村快递季节性强。农村快递最多的时候是暑假寒假、春节前后以及在大促销季节交替换衣服的时候，平常其他的时候都是淡季；电商网站举办的促销活动，其中除了双11对人们影响比较大之外（在农村还有很多人不知道双11是怎么回事），对于其他的促销活动农村人并不很感兴趣。因此农村快递存在较为明显的季节性特点。
农村快递配送体系不成熟。由于县城和乡镇、村子之间站点距离远，同时村子里每户房屋排列也非常杂乱不规则，有老房子、刚建的新房子，甚至还有在农田里盖的房；房屋也没有统一的门牌号；水泥路、年久失修的沥青路、土路相互交错…这让快递员在小胡同里寻找地址非常困难。这还只是平原地区的情况，山区更麻烦。
现在只有邮政EMS将快递送到村子里，其他快递公司一般都不送到村里去，因为直接开车去村里送件加上油费等支出，几乎无利可赚，大多会选择与镇上代理点合作，打电话通知客户自取。
顺丰和京东会事先与收件人进行沟通能否自取，当收件人不愿意自取时便进行派送，比如一些大件家电一般都会要求送货上门。但有特别偏远的村庄，一两个小件也不会每天都去派送，一般隔一两天等快件多一些时一并送货上门。
虽然目前我国乡镇快递覆盖率已达80%，但从现状来看基本止步于乡镇，快递下乡到村一级基本未实现。
农村快递派送模式
快递业务以派为主，派件做好了，收件自然水到渠成。农村快递收派也不例外。从当前农村快递的派送模式来说，主要有以下六种形式。
模式一：镇上代理点自取。这种是现在最为普遍的方式。快递企业会将快件在代理点暂放三天，若三天不来取，便上报不愿自取之后直接退回。由于现在菜鸟考核快递公司签收率，不达标要罚款，一般好沟通的客户只要无异议就先给代签，延长快件暂放时间，而对于明确表示不让代签的快件就只允许暂放三天。
由于退晚了也要罚款，于是快递企业为了自身利益，不管客户是否同意退件，一般都会安排直接退，因为他们的考虑是不能为了一个件赚一块钱而赔更多派送成本和时间。但如此一来，无形中损害了发件公司和客户的利益，也影响了快递企业品牌形象和服务体验。即便如此，当前这些快递代理点的运营也仅够维持各种成本支出，业务量上不来的情况下一旦被罚款就会直接赔钱，这就是目前的状况。
模式二：快递派送到村口取件。送到村口路线位置固定，对快递公司来说比较省时间，直营快递企业基本都可以满足这方面需求。但对于送到村口的快递，有时收件人未按时到达或走错路口，导致快递员耗时等候；遇到恶劣天气客户不愿出来取件，带孩子的或老人确实不方便出来取件的，只要客户来电催，又要妥协送货上门；如果客户由于某种原因不来取件，快递员还要在村口拍照证明来过。所以送到村口也只是一种折中的办法，总体来说收件体验并不太好。
模式三：每个村或几个村设置暂放合作点。可以通过与小卖部、卫生室、村口路边饭馆、维修铺等单位合作建立快递暂放点。但此种方式牵扯到利益分配问题，派件费本身就较少，还要再多方都分一杯羹，再加上油费电话费等成本，不少合作店家嫌利小事多，也都不是很愿意干。
另外合作点也不能保证时时都有人值守，由于不牵扯自己的利益，暂放点也不会给费心管理，包裹很容易出现损毁，短少甚至遗失等问题，更有甚者会偷偷拆开包裹，一旦出现问题就容易出现矛盾。
模式四：在村委等公共场所设置快递柜。目前快递柜在城市里尚未完全成熟，投入成本高，使用率低，还需要网络支持。在农村如果没有政府支持补贴，几乎难以实现，况且还有后期维护运营收入等问题。
快递柜在农村基本也就是只取不发，属于赔本的买卖。在农村年龄稍大一些的人智能手机现在还玩不转，有的老年人拿着老年手机还不会打只会接，即使快件放在快递柜里，万一取件人不会取也是个麻烦事。在东边的村子放好了快递，快递员接着跑去了西边的村子派送，遇到打电话来说取不出来，隔几十公里再返回，又浪费了大量的成本和时间。
模式五：快递企业合作建立区域派送点。镇上的各家快递通过合作的方式建立某个村区域的快递派送点，但快递公司合作牵扯到成本、利益分配和责任界定等问题，同时在收件问题上，有的区域发件多，有的区域发件少，难免会造成一定矛盾。本身快递网点都是竞争关系，除非菜鸟驿站或其他新生的类似公司统一管理或上级强制。
模式六：以阿里巴巴农村淘宝为代表的农村快递发展模式。快递不经过乡镇，直接从县城到阿里农村淘宝服务站，然后由阿里自己的物流车送到每个村淘站点。不过村淘模式也正在发展摸索中，盈利能力和长久的发展模式以及成本收支平衡还有待时间检验，也不可能每个村都设一个村淘站点，也不可能每个人都绑定阿里的村淘点。
目前自行购买以及自行下单的人还是占大多数，去村淘的客户大都是不会网购和离镇上太远的村民，有的客户学会了网购就不使用村淘了。如果快递能到村里村淘的优势就少了。每天的快递也不全是电商件，还有社会件，如使用抢单软件或乡村公交车捎带货物，但只能针对个人有偿服务，且线路也不能完全覆盖，局限性也较大。
在农村送快递说起来容易做起来难，刚开始派送农村的快件肯定会赔本，但谁坚持谁就能率先培养消费习惯，率先占领农村市场，将来业务量增加后即可站稳农村快递市场。
从农村快递全境派送的发展方向来看，当前农村快递配送还需继续探索派送与合作的模式。有能力的地区、政府或快递企业可以先试点，慢慢摸索推广成功模式，最终实现农村快递市场的全境派送。
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