保险不保、更换昂贵：电池已成新能源车发展“拦路虎”
家住浦东东方路的张先生，今年1月购买了一辆新能源汽车，刚开了4天，就两次遇到电池故障，“厂家说是电池电芯坏了需要更换。换过电池我才知道，原来新能源汽车的电池重量超过500公斤，费用近10万元”，张先生说自己直冒冷汗，“幸好是在保修期内，如果过了保，这电池真是换不起。”新能源汽车正在跳跃式发展，根据官方数据，2014年全国销售新能源车7.5万辆，其中上海的销售数据排名第一，2015年有望超过20万辆。新能源车越跑越快，然而作为“心脏”的电池，却成为拖后腿的短板，乱象不断，亟须监管。无法投保的电池“我的新能源车没法上保险。”近日，记者采访中听到许多新能源车车主这样抱怨。“买车的时候4S店经理说，买普通车险就可以，交通事故导致的电机、电池损坏能够获得理赔。结果完全不是这回事。”车主唐先生说。“保险公司告诉我，目前并没有针对新能源车的车险品种，只能按照普通车险投保，但车损类的都不能保，这也就是说，如果因为交通事故导致电池损坏，我就只能自认倒霉。”为了验证这样的说法，记者以购车者的身份到多家保险公司和4S店进行咨询。太平洋车险和平安车险的客服都确认，新能源车购买车险有许多限制。“即便购买了全额的保险，也只能保第三方责任险和交强险，任何车损险都不赔。”平安车险和太平洋车险客服都如此表示。据记者了解，在新能源汽车普及程度较高的欧美国家，新能源车不仅有针对电池、动力系统等专属的车险产品，还有相应的维护和修理服务。此外，政府也会为新能源车主提供更为优惠的费率，且保费的一部分还会用于公益事业，以呼吁更多车主使用。国家规定与企业标准荣威E50、北汽EV200、启辰晨风、腾势、比亚迪e6、秦、唐……目前在上海销售的新能源车共有20多个品牌40多种车型，如雨后春笋，蓬勃疯长。新能源车的观望者普遍担心，“相比发动机，电池不靠谱”，其实，新能源车发展至今，电池技术已经相当成熟，深圳和北京都有了纯电动出租车，媒体此前报道，深圳比亚迪E6的电动出租车开了30万公里电池也没坏，充电量也始终维持在80%以上。为了减轻车主的顾虑，去年8月国家公布首批免征购置税的新能源车目录时，特别规定，目录中新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或者10万公里的质保。记者采访了各家新能源车品牌的4S店，所有享受补贴的新能源车都能符合国家规定的年限和里程数，有的甚至超过国家标准。北汽在整车5年10万公里保修的基础上，电池、电机、电控保修延长到6年15万公里；比亚迪甚至承诺对电芯终身质保。不过也有车主表达忧虑，“电芯是终身质保,那么电池衰减有保修吗？质保是不是等于免费呢？毕竟大部分的新能源车仅仅上市两三年，还未到电池大量淘汰的时候。”对于新能源车电池的使用寿命，目前大多数品牌经销商的说法是“电池2000次满充满放”，这就意味着，按照每次行驶在100公里以上，电池使用超过20万公里。按平均2天充一次电，可满充满放10年。“只要能开满10年，也够本了”，不少新能源车主如此表示。“一毛钱开一公里”，纯电动车使用成本低已经成为共识，然而，车主要面对的问题是，庞大的电池更换费用。记者采访后了解到，新能源车的电池费用，约占整车费用的一半至三分之二。以荣威550插电式混合动力车型为例，更换电池的费用为9.5万元，超过购车价的一半。好消息是，随着新能源车的产量提升和技术成熟，电池成本正在下降，“我们的电池成本已经逐年下降，锂电池的核心材料价格2014年比2013年平均降幅达30%。”人于清教告诉记者。电池技术仍落后国外奇瑞的新能源汽车，2014年销售一万多辆，2015年销售计划为2万辆，增量低于行业平均水平，究其原因，竟然是电池供应跟不上。“我们的电池企业，无论是产品质量、经济规模、盈利能力、研发队伍、研发能力、研发体系，和实力强大的国外企业相差甚远。”于清教说。我国的新能源车大多数采用锂电池，选择的是与美国相同的磷酸铁锂路线，但锂电池技术整体水平仍落后于美国、日本。例如日本电池平均能量密度要高出中国平均水平的30%-40%，充电次数也能达到中国的几倍。目前，因为成本和技术等原因，国内的新能源车转向国外配套已经成为趋势。甚至有专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术“空心化”尴尬。新能源车业内权威左世全透露，目前，中国部分新能源汽车相关产业，已出现低端重复建设的问题。亟须政策完善2015年预计年产量20万台，2020年预计年产量200万台，新能源车产量剧增的背后，将会产生大量报废的动力电池。北汽集团董事长徐和谊表示，目前还没有一个完美的技术能解决废旧电池所带来的二次污染的问题，现在厂家能做到的就是尽量延长电池的使用寿命，提高电池每公里的使用率。
现阶段国家并没有出台汽车报废电池的回收再利用方面的相关标准和规定。此外，我国不同车企的电池路线、电池规格都各不相同，也造成了动力电池型号过多、产量分散的问题。“从新能源汽车报废下来的电池并不是没有价值，它还可以被用作储能或者相关的供电基站、路灯等其他方面。如果新能源汽车动力电池梯次利用能被系统化和规模化，可以降低新能源汽车的生产和使用成本。”于清教说。在于清教看来，要解决我国新能源汽车产业链条中各自为政的态势，单靠车企、电池企业或者电池租赁的运营商主动牵头都具有较大难度。“在相关产业链尚未形成完整的闭环之前，还是应该由政府来推动更为合适。”记者了解到，上海市曾出台政策，生产企业每回收一套新能源汽车动力电池，给予1000元的补助。
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电池中国就2017年国内装机量排名前10的企业进行重点分析，在装机量数据中提取电池材料种类、装机量、配套车型量和供货企业量，在2017年新能源汽车推荐目录数据中提取最高电池系统能量密度。为达到更
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新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一组电池的费用在多少？
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按现在市场价格为例，一组新能源电池在5到6万左右，进口车估计还要贵，试想将近一万一年的能源费用，合算吗？- k, X* h, r, V/ x5 b
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我估计 我这辈子是看不到了完全把汽油车淘汰了 时间表估计会很长
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在逐步完善的未来会慢慢解决的 新能源是必然趋势 最起码油电混合是最容易先达到的
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以旧换新应该不会那么贵，就怕到时有人像偷电瓶车电瓶一样。早晨出来一看我靠电瓶丢了。那就糗大了
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中国地域广阔，在技术没有足够成熟前，淡这种基本都是闲的蛋疼。发改委，统计局基本就是一个操蛋部门，还有一帮所谓专家，时不时像神经病一样出来瞎BB，以显示自己的存在。
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塑料袋不是淘汰了吗？现在还不是满天飞
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涉水烧电机的话& &&&坑死
涉水烧电瓶的话& &&&死坑! K/ V! J5 v! r! h, w
寿命到期换电瓶& &&&再坑' |5 C! k6 F, x) I$ l
在中国最合适的就只能是混合动力 性价比最高。
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以前免费，现在收费。
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抛开费用不说，先把充电问题解决了吧，车都没地方停，还想充电？！
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在逐步完善的未来会慢慢解决的 新能源是必然趋势 最起码油电混合是最容易先达到的
省油，但不省钱，另也并不环保，因为电池本身不环保。) S- C( |9 D" }& s+ O
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不过有个好处，可以把污染转移
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范围说的太广。楼主说的是锂电池的话，目前一些车型是还需要检验。但丰田混动的镍氢电池，2011年第2期《消费者报告》跟踪超过3.6万辆普锐斯用十年的数据说明非常可靠。10年行驶33万公里的原装，与仅行驶3200公里第一代普锐斯新车进行相同标准测试对比无论在油耗性能还在动力性能都保持在同水平。《Car&Driver》在文章中引用组来自POLK统计数据实让人开眼界。POLK统计十年前甚至早在美国销售第一代混动车型即2001款-2003款第一代丰田普锐斯和2000款-2006款第一代本田Insight:总共有13889辆第一代本田Insight售出，至今仍在美国公路行驶Insight还有11848辆占销量85.3%；而第一代普锐斯至今仍然有44467辆在美国行驶占销量85.4%。2 R9 C- X8 t) n- P! E
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一说这车就来气，经常剩余电量40，30，续航里程100多，下一秒红色警告亮起，续航0，普通的新能源车开的是心惊胆战
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大力发展公共交通，油价涨10倍
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以BYD E6为例 ，深圳出租车 大多车型就是这个，出租车 2年行驶28万公里，新车电池充电可320公里，2年30万后，依旧可以280.
电池以循环寿命测算容量等，一般现在等三元 ，铁锂电池均可以达到2000次以上循环充放，充电一次跑平均跑300公里等话，2000次理论可以跑60万，. g! A/ \&&c&&F6 i% T8 Y& t# F' |3 ~
至于电池防水 IP67等级以上，普通涉水没问题3 v5 f8 z" n3 Q# F) m2 G: E
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再补充一点，以一般家用轿车为例，平均油耗7，油价6.5 计算 ，大概0.5元公里，纯电动，按平均计算，充电一次需要 约40度电（40kw/h电池）40元，跑个200公里左右，折合0.2元/公里，一年1.5万公里，可以省个3000元，切不要发动机保养之类，按年1.5万公里计算，理论15年电池没问题
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充电时间，续航里程，低温容量，这3个是电动车的短板
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楼主说的是老年代步车的铅酸电池吧，不知道你这新能源汽车电池六年寿命的结论是怎么得来的？
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楼主- -，谁告诉你电池寿命在5-6年的。。。。
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新能源车换电池多少钱？新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少?从现在开始买新能源汽车，六年后2024年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万!
？电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少?从现在开始买汽车，六年后2024年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万!
一、目前汽车动力电池价格
1.根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元!
2.为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利!
二、目前比亚迪唐换电池价格
1. 在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，
2.大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业、工资从哪里来?指望那几些工时费?还有售后服务人员工资怎么办?
3. 虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。
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编辑：风清扬
新能源是目前汽车行业最火热的领域，各家车企都竞相推出新的车型。但实际上，新能源汽车大规模进入我们的生活不过四年而已。2014年是新能源汽车爆发式增长的一年，被称为新能源汽车元年；2015年和2016年是新能源汽车稳步发展的两年，新能源汽车逐...
      
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从2015年起，中国新能源汽车的销售量、整车开发更新程度和关键零部件研造能力，同时步入全球罕见的井喷式爆发阶段。随着“补改免”政策落地，再加上其余各类针对性扶持政策的配套施行，到2020年时，国内新能源汽车保有量将冲破500万辆。
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西安成为全省继榆林、渭南之后第三个启用新能源汽车专用号牌的城市，截至12月26日，全省办理新能源汽车专用车牌132副，昨日，西安市新能源汽车专用号牌首发仪式举行，共有220辆新能源汽车办理了注册登记业务。毫无疑问，虽然传统能源汽车目前仍然占...
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滴滴出行新能源战略取得又一实质进展，今日，滴滴宣布全球新能源汽车服务公司落户中关村科技园区顺义园，已与顺义园管委会正式签约，双方将利用园区内现有道路，携手打造包括安全驾驶、自动驾驶、智慧路网、绿色用车、智慧停车等功能于一体的半开放共享式测试...
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宜昌也要有新能源车牌了。记者近日从宜昌市公安局交警支队车管所获悉，12月28日起，宜昌市公安局交警支队车管所将对社会公开开放13万个新能源汽车专用号牌。
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价格(美元/桶)
伊朗石油部长赞加内上周末表示，伊朗政府目前正在与国际石油公司就一系列石油项目进行谈判，这些项目可能会助使伊朗石油产量增加170万桶/日。[]
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金投网下载新能源汽车电池寿命大概在6年，更换一块电池的费用在多少？你知道吗
01:34　来源：电动汽车网
先说结论：从现在开始买新能源汽车，六年后2023年，更换一块电池的费用约0.94万元，而现时一块电池的费用大概在5-6万！1，根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！2，为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛利高，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！1，在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，2，大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？3，虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。3，按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！1，大家都知道新能源车目前都有电池质保说法，比亚迪6年质保计算，至少你在6年内没必要操心换电池的事，不仅仅比亚迪，其实其他品牌也同样都提供几年质保。