是什么原因影响到日系厂商不喜欢推出涡轮增压引擎是什么原因影响到日系厂商不喜欢推出涡轮增压引擎汽车迷视界百家号为什么日系厂商都不喜欢推出涡轮增压引擎看一看目前我国市场的车款，绝大部分都已经涡轮引擎，就算是还没有涡轮引擎的厂商都会有一两款已经在路上了，可是这些场上里面大多是欧系或者是韩系，日系不是没有但是很少，因为很多的日系厂商都没有愿意推出涡轮增压引擎，那是什么原因影响到日系厂商不喜欢推出涡轮引擎？故事还是要回到1980年代，当时全球的排放法规都不是那么的严苛，所以很多厂商都尽量的挤压涡轮引擎的动力，当时的一代名机包括了RB26DETT，2JZ-GTE等等，可是时迁势移现在日系厂商都开始转向自然进气，当然现在你可以看到Honda，Suzuki还有Nissan是有涡轮引擎的，但是他们的主力还是在自然进气或者是混合动力，当然还是跟日本本土的要求有关，至于在涡轮引擎上老实说只是为了进军欧洲市场而开发的。日本车商对于汽车的理念就是要省油保养费低，而他们认为涡轮引擎的保养费用比起自然进气引擎还要高上很多（不管你承不承认涡轮引擎在保养上确实比较高一点），这个对于一直很亲民的日本车来说有点冲突，加上日系车一向来都是以城市驾驶的舒适性为主，因此这就是日系厂商里面现在还是把自然进气引擎作为主力的原因。在日系厂商里面Toyota还有Mazda是比较专注在自然进气引擎的厂商，当然他们旗下都有涡轮引擎，但是这都是因为市场的需求他们不得不作出的妥协。就好像Lexus一样，Lexus在2015年在欧洲推出涡轮引擎之后销量飞涨，而Toyota品牌在中国市场主力车款搭载1.2涡轮引擎还有2.0L的涡轮引擎之外销量也是出现了非常巨大的增长。而Mazda则是因为旗下没有更大排气量的引擎所依没有办法只能推出涡轮引擎提供给比较高阶的车款使用。而在日系厂商里面比较力推涡轮引擎的就是Honda还有Suzuki，Suzuki和Honda其实就是为了欧洲市场还有中国市场，其他的厂商就不多说了，所以他们不推出涡轮引擎并不是因为技术所限而是因为顾及到日后的维修成本，不过作为车主的你是不是能够接受这一套说辞呢？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车迷视界百家号最近更新：简介:车迷视界,国内最大车迷聚集地！作者最新文章相关文章为什么日系不喜欢涡轮增压发动机，原来是因为变速箱
22:20　来源：易车网
温馨提示：本文共770字，7张图，阅读约需1分钟。说起CVT变速箱还真是很有意思的，这款变速箱如今已经是一款主流变速箱，而且日系车对它尤其钟爱，但德系、美系等车型却鲜有用的。这是为什么呢？首先还是要说下CVT变速箱的由来，其实随着汽车技术的不断发展，在汽车传动系统中出现了一种新的技术，它就是CVT无级变速箱，而且从原理上讲CVT变速箱的使用可以使用汽车更加柔和、平顺，再也不需要为换挡而烦恼。钢带无级变速箱可以说是超越了机械变速箱和自动变速箱。CVT从1899年诞生，1956年才正式搭载到汽车上进行量产，在这期间CVT并没有太大的进步，但自从正式用在汽车上之后，基本每几年就会更新一次，同时功能和稳定性也有了日新月异的进展。同时日系车更是将CVT发扬光大，像丰田的卡罗拉、雷凌、RAV4，本田的CR-V、XR-V 、哥瑞、飞度、缤智、锋范、杰德，以及日产的逍客、奇骏、楼兰、轩逸、骐达、阳光，还有斯巴鲁、三菱、铃木等车型都搭载了CVT变速箱。正是因为CVT的柔和，平顺无顿挫感，好开的特性，再加上发动机可保持在经济转速区间，所以油耗较低，总体来说日系车给人的感觉还是非常不错的。
(参考成交价)不做大哥好多年? 聊聊日系车的涡轮增压
日系品牌虽然通常喜欢走比较稳健的技术路线，但是在当年的环境下还是举起了涡轮增压的大旗，只是随后没有广泛使用在主力车型上。而随着技术的进步，和法规的限制，他们又逐渐开始应用涡轮增压动力，而且做得还不错，确实是一个有趣的轮回。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车6月1日报道 身边不少朋友谈及较为稳定的质量，都会说，那是因为他们的技术不先进啊，你看那谁谁用了“先进”的涡轮增压技术，所以才会烧机油啊，诸如此类的观点。那么日系品牌到底过去、现在和未来会不会用涡轮增压呢？今天我们就来聊聊这个事情。
■ 日系车以前用涡轮么？A：从1980年代开始延续到1990年代，他们当年可是风生水起涡轮增压器在民用车上安装要追溯到1961年的奥斯莫比尔F95，而1970年代末的萨博99才真正意义上推动了增压器的民用化。到了1980年代这个日本经济和工业的黄金时期，涡轮增压在日系品牌中爆发了——经济的繁荣让大家都不差钱，对于性能的狂热让当时并非完善的涡轮增压也大行其道。
这股风潮一直持续到1990年代，相应的，也诞生了不少涡轮增压“神机”，比如的系列、丰田的JZ系列等等。尽管对于广大中国车迷对它们的了解主要还是停留在纸面上，但不可否认的是，当时的日系品牌在涡轮增压技术上面已经达到了相当高的水准。
■ 日系为啥中间一段时间，主流车型抛弃涡轮增压？A：当时的增压技术不够成熟，让稳定性和可维护性下降，燃效还不如同级自然吸气随着日本经济泡沫影响到汽车行业（有一定的延后），大家对于性能车的需求大大缩水，而此时日本本土之外的市场对于涡轮增压车型需求也非常有限，所以日本品牌又开始大力气做这些“能吃苦”的自然吸气动力车型——加上这个时期的涡轮增压技术还不算成熟，不但娇气还容易坏，这对于以可靠性当看家本领的日系品牌确实比较纠结。 另外，在乘用车所用的发动机上，同级尺寸重量的涡轮增压发动机在复杂工况下的效率低于自然吸气发动机（直到现在的主流机型也是如此），如果不考虑排量相关的税费，单就效率本身来说，涡轮增压也未必更省，这也是日系品牌在中小排量广泛使用自然吸气发动机的很重要因素。 ■ 日系是不是已经不用涡轮？已经缺乏主流技术经验？A：性能车、柴油机和轻自动车大量使用，制造技术依然保持相当水准（包括很多欧美车型也使用日制涡轮），主流增压汽油机则显得落后于时代那么日系品牌不在主力车型上使用涡轮，是不是就不会玩涡轮了呢？看看现在还能买到的GT-R、STI、EVO等横货，你就知道他们依然没有放弃增压技术，只不过设计倾向性能，与普通版本的均衡取向有所差异。 另外，在商用车柴油机和日本本土售卖的轻自动车（也就是那种小小的，排量控制在0.66升之内的车子）上面，日系品牌也广泛使用涡轮增压技术，尤其是前者，还有相当不错的口碑。 顺带说一句，轻自动车是个非常特别的产物，它的排量、尺寸受到严格限制，但是享受诸多优惠，尽管在车身、涡轮增压等技术方面表现不输欧美车型，但是并不太符合日本市场之外的需求（比如成本和价格通常会和小型车不相上下，造型也不太高大上），所以没有走向世界。 除开应用涡轮，日系厂商制造涡轮增压器的技术也不甘人后。以三菱重工为例，不但广泛制造民用汽车的涡轮增压器，并在诸多欧美系车型上应用，也为大型航空涡轮风扇发动机制造增压器（包括石川岛播磨等也有航空发动机的研发和生产能力），从技术含量看，这些大家伙同样不同凡响。
当然，不可否认的是，在主流排量的涡轮增压汽油机上（1.5-3.0升），日系汽车品牌有相当长的时间，没有在这条技术路线进行深耕，这也意味着他们在这方面一定程度上落后于欧美主力品牌——包括与车辆的匹配，以及各种用户环境的信息搜集、改进，这也是日系品牌给人留下“技术不够先进”的重要原因。 我们最近都试过哪些使用涡轮增压发动机的日系车型：
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