卡罗拉混动最新消息 这款车为什么这么省油
　　混合动力车作为新能源汽车的一种，受到了无数消费者的关注。最近就有朋友问小编，丰田卡罗拉混动怎么样？下面小编就和大家一块看一下，希望对大家能够有所帮助。
　　卡罗拉双擎是定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场。卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的混合动力车型。一汽丰田期待通过这款车型开启&全民混动&的全新时代。
　　卡罗拉最热门的两款车型，是1.2T CVT GL版、1.6L自吸 CVT GL版。而这两款车型都有一个共同点，价格在12万以内。而其他卡罗拉的车款，关注的人都很少。这说明，很多用户买卡罗拉，预算都在12万内。而卡罗拉双擎的定价，都是在14万以上。
　　作为一汽丰田的混合动力车型代表之作，卡罗拉双擎继承了卡罗拉家族的品质与丰田双擎技术，强调&高一级别&的它在外观表现上还是让人眼前一亮。
　　卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。卡罗拉双擎前脸采用细长的LED前大灯及&闪电眼&造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感，尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。
　　卡罗拉双擎的外观也凸显了其独一无二的混动身份。车首尾深蓝色基调的TOYOTA立体标识、立体的HYBRID标识等，均是其特殊身份的写照。作为一款搭载先进科技的次时代车型，卡罗拉双擎首次选用了极具未来感的寰宇蓝金属色车身颜色，更凸显卡罗拉双擎高一级别的科技感和时尚感，外观讨喜也是它深受市场喜欢的一个重要原因。
　　卡罗拉双擎让人怦然心动的不止其充满科技感及高一级别感的外观，还有优异的动力性能。卡罗拉双擎凭借&Hybrid Synergy Drive&（混合动力系统）研发理念，实现既可以使燃油发动机或电动机单独驱动，更可同时激发1+1 &2的双重迅猛动力。
　　卡罗拉双擎的电机输出功率，已占整个动力系统输出功率的53%，是名副其实的强混车型。1.8L阿特金森循环发动机搭配E-CVT电子无极变速系统，与电动机协调工作，带来越级而至的澎湃动力。在日常生活尤其是城市道路行驶时最常见的时速20-50公里/小时下，加速达到3.1秒，而百公里油耗仅为4.2升。在实际试驾过程中，卡罗拉双擎的瞬间加速性以及油耗体验也是非常出色，十分满足城市日常用车需求。
　　对发动机而言，发动机是通过汽油燃烧，把热能转化为机械能驱动车辆，目前热能转化效率一般也就在35%左右，最高达到40%。发动机在低速行驶时的油耗更不理想，低速行驶、起步加速消耗的燃油远远高于匀速行驶时的耗油量。
　　双擎车省油的秘诀就在这里，它有发动机和驱动电机两大动力源。低速行驶或起步、加速时，用电机驱动车辆，车速达到燃油经济性最好的行驶速度时，可以自动转换为由汽油发动机驱动车辆。同时，通过行星齿轮等技术，让汽油发动机和电机根据车速、路况、加速需要自动切换组合动力源，电机和发动机各展所长，每时每刻都让发动机的转速处于经济转速内，把燃油消耗保持在最低水平。
　　驾驶感受方面，卡罗拉双擎先进的混合动力系统带来层次丰富的驾驶体验，除了普通模式外，卡罗拉双擎还拥有EV电动、ECO节能和POWER动力三种驱动模式。按下EV键，即处于电动机单独行驶状态，减少排放的同时，低速行驶扭矩充沛、加速感好，同时车内静谧度非常高。
　　ECO模式是更理想的行驶状态，真正做到了既实用又环保。POWER动力模式下，即刻提升油门反应令灵敏度，尤其在坡道及高速路等地段驾驶时，可带来迅猛动力。除了混合动力车型特有的靠电动机行驶之外，通过适当地使用吸音、隔音材料，降低进入室内的发动机噪音和路噪，令车内静谧性达到了同级别中的顶级水平。
　　而且，在节能环保方面的表现来看，卡罗拉双擎高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染，开着卡罗拉双擎行驶在道路上，不仅满足用车需求，还能为环保多做一份贡献，深感意义重大。
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你可能喜欢试驾卡罗拉双擎：其实不仅仅是省油这么简单
卡罗拉双擎“技术好”并不是最关键的，它的价值更重要是对混合动力技术普及的推动作用。
在年初，车云菌走访了一趟日本，这是车云菌第一次去日本。在此之前不少人就不下一次跟车云菌念叨，日本遍地都是混动车型，那时车云菌心中还只是在羡慕日本的汽车技术以及工业环境的发达。然而当车云菌走上日本的街头后，才真正意识到，混动车型并非只是高档车型的专利，混动的家用车诸如飞度、普锐斯比比皆是，甚至一些轻型卡车乃至老皇冠出租车也是混动的，可以说在这里混动技术的价值体现就在普及上。相比国内用户一看颜值，二看性价比的选车原则，混动车型顶着技术含量高以及低碳节能的光环，在国内混动车型普遍也是高定位的策略，在高端品牌中固然还有一定市场，然而很难真正靠性价比打动家庭用户，就更不用说技术的普及了。然而在卡罗拉双擎以及雷凌双擎国产后，一下子拉平了与普通版车型的价格差距，混合动力才算是找到了打开家用车市场的突破口。THS II技术的节油特性显而易见如果不是这台卡罗拉双擎车身上的Hybrid标志，你也许很难意识到它与普通版卡罗拉之间的不同。同样的车身尺寸及设计，同样的LED日间行车灯和尾灯，同样的内部功能与配置，一切看上去还都人们熟悉的卡罗拉。不仅是它的内部空间，更是在乘坐的舒适感、材料的质感、驾驶的轻松感等方面给予的一系列反馈。不同点就在于卡罗拉双擎的这套混动系统。相比国产第三代普锐斯上那套混动系统，卡罗拉双擎这套混动系统又一次进行升级，使用了最新一代普锐斯的THS II混动技术。其PCU重量减少了15%，体积减小了35%，新采用了低损耗元件，将PCU中的能量损耗降低了20%。另外发动机也升级为最大功率73千瓦，最大扭矩142牛·米的1.8L阿特金森循环发动机。看似这台发动机的功率很小，但实际在一台53千瓦，最大扭矩207牛·米的电动机配合下，实际系统总功率已经达到了100千瓦。尽管这套THS II技术仍是以电驱动作为辅助动力，但实际电机的功率已经占到了总功率的53%。也许正是卡罗拉双擎的接地气，让我们产生对它产生了更多的好感。但就像驾驶其他混动车型一样，你需要保持内心的平静，原因很简单，启动这台卡罗拉双擎你就能发现，没有发动机的噪音与振动，只是仪表盘上亮起了绿色的READY字样，才让你意识到它已经准备就绪了。一切OK，我们出发。车云菌驾驶着这台卡罗拉双擎在拥堵的车流中走走停停，此时此刻，只要你不猛然踩下油门，它都会以纯电模式行驶。一切都显得尤为安静，只有耳边传来电机运转时的一丝丝电流声。虽说纯电动模式只能支撑在低于55km/h时速下行驶2公里，车云菌也在这仅有的2公里纯电行驶模式下寻找着它的用武之地，不过在车云菌看来，除了出入小区、进出停车场可以减少排放、降低噪音以外，实际在拥堵路段对降低油耗也能起到一定帮助。考虑到我们一直行驶在城区最拥堵的路段，并且长时间开着空调，此时从行车电脑上得到6.7升/百公里的油耗，尽管离官方4.2升/百公里的数据还有这很大差距，但不要忘了此时的行驶状态。如果严格的算下来，与传统动力版卡罗拉相比油耗还是会降低35%。不过车云菌要说明一点，卡罗拉双擎低速时依靠纯电模式行驶，是在减少发动机运转，进而降低油耗，然而这并不等于不耗油，在电池电量耗尽后，发动机又会短暂运转，掌控一切并为电池快速充电。即便如此，当你看着行车电脑中平均油耗在这一阶段不停地往下降，心中不免还是会暗自窃喜。混动技术对动力性能的补充更不容忽视其实丰田混动技术的节油特性，早已是众人皆知，但混动技术对动力性能的补充，往往是被用户所忽略的。卡罗拉双擎在行驶中具备了4种工作状态，除了纯电动起步以外，正常行驶下，发动机的一部分动力用于驱动车辆，剩余一部分会用于给蓄电池充电。在全力加速时，发动机以及电动机会同时进行驱动。而在滑行以及制动时，还可以依靠发电机为电池进行充电。实际上，不少驾驶过混动动力车型的人都会有这样的感觉——混动车型非但中低速加速不比涡轮增压车型差，反而动力输出更平顺、舒适。尽管为了弥补发动机响应慢的劣势，丰田在不少车型上，也往往将油门初段设置的比较敏感，然而负面效果就是油门难以控制、起步加速显得有些唐突。对于这台卡罗拉双擎来说，依靠电动机响应灵敏以及扭矩上升快的特性，弥补了发动机的性能劣势。在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h的加速区间，卡罗拉双擎只需3.1秒，与同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。在一段车流相对较少的路段，车云菌提升了行驶的速度，令车云菌感到一些窃喜的是，卡罗拉双擎中段加速的响应尤为敏捷。尽管混动系统以及电池的重量也使得整车重量提升了不少，但只要踩下油门加速，在你还没来得及察觉时，发动机和电动机已经在同时发力，全无响应的延迟表现，加速感尤为直接。这恰恰是混动技术在性能上的优势——不仅对动力性能起到了很好的补充，而且动力的衔接没有丝毫的中断。双擎技术国产后经济价值将更突出说到最后，车云菌也要说说卡罗拉双擎的国产。其真正价值更在于它对混动动力技术普及的推动作用。不同于以往混动车型核心部件仍需要进口的形式，在丰田THS II系统中的四大核心部件：发动机、混合动力驱动桥、PCU（Power Control Unit）与电池，都实现了深度国产。这也成为卡罗拉双擎能够在价格上与普通车型拉平价格差距的基础。尽管仍会有人挑剔它镍氢电池组不如锂电池组技术先进，但从技术成本以及可靠性的角度考虑， THS II混动技术虽然不比插电式混动技术的经济表现更为显著，但相比起插电混动目前由于锂电池组带来的高技术成本，无疑镍氢电池组对于降低卡罗拉双擎的技术成本起到了关键作用。况且，在充电技术还不能像加油那样便利时，丰田的这套混动系统无疑就成为了最便捷也是最为经济的动力系统。然而养护成本呢？实际这种忧虑源自原本混动车型技术的高定位所致。车云菌进一步了解到，实际在卡罗拉双擎国产后，维护保养费用已经与普通版卡罗拉保持在同等的价位。无疑丰田也在通过THS II技术的深度国产，消除了混合动力系统高技术成本、高养护成本的掣肘，更为其技术进一步普及奠定了基础。从实用性角度来说，丰田的工程师对于这台卡罗拉双擎也下了不少功夫，实际驾驶与使用并与普通卡罗拉有任何区别。唯独只是电池占用了一部分行李箱的空间。但对于乘坐空间，依旧是卡罗拉最典型的大空间、高实用性的特性。与普通版的卡罗拉在功能性、实用性并不本质的区别的情况下，在更为看重性价比的国内市场，这也更容易带动混合动力技术的普及。车云小结：一个车型“技术好”并不是最关键的，它真正的价值还要靠普及。混动车型的技术成本高居不下，正是其在国内未能普及的掣肘。对于卡罗拉双擎而言，THS II技术国产对降低混动成本起到了关键性的作用，而最重要的卡罗拉双擎也因此在价格上更接地气。不可否认，丰田双擎技术的国产，对推动混合动力技术的进一步普及起到了示范作用，在市场的刺激下，势必将会带动其他品牌混动车型的推出，如此如果政策再能提供一些优惠，混合动力车型在国内普及也并不会很遥远。
相关标签：凯美瑞双擎VS雅阁双擎，我来告诉你改选哪款！不用再选择困难凯美瑞双擎VS雅阁双擎，我来告诉你改选哪款！不用再选择困难车的烦恼百家号我个人认为丰田双擎比雅阁混合好。本田的混合动力由一个电池、两个电动机、一套离合器及汽油发动机等硬件组成它的结构大概是这样的在时速为大约80KM的情况下，发动机是不驱动车辆的，驱动车辆的是电机，此时发动机更像是一台发电机，在电池不够电的情况下为电池充电，通过ECU的控制，发动机能保持在经济的转速区间，再加上阿特金森循环省油的特性，即使在能量转化的过程中有损失，也能有良好的燃油经济性。当然雅阁混合动力也有动能回收系统，进一步提高充电的效率。另外发动机在电量充足的时候也会自动关闭，带来良好静谧性的同时也能有效地提升燃油经济性。在高速巡航的状况下，图中的离合器将会结合。由于雅阁混合动力没有变速器，所以动力的传递很直接，在高速巡航时它能比搭载普通2.0L发动机的车辆更省油。在高速行驶的过程中发动机也能为电池充电，保证在进入低速运行的时候也有很好的燃油经济性。但雅阁混合动力的发动机与电机不能同时驱动车辆，并且由于过于依赖电机，它需要用上更大容量的电池，电机的功率也要更大，所以成本较高。相比本田的混合动力系统，丰田的那套THS系统有点复杂它的关键是一套行星齿轮。行星齿轮并不罕见，在普通的AT变速器中就含有许多组行星齿轮。它的结构大概是这样由太阳轮、行星齿轮、外齿圈、行星齿轮架组成。它的结构就有点像我们熟悉的太阳系，所以被称为行星齿轮。凯美瑞双擎有两个电机，一个连接的是太阳轮的1号电机、一个是与动力分配器的外齿圈相连的2号电机，发动机与行星齿轮架连接，外齿圈则连接减速机构再把动力输出到车轮上。行星齿轮就像宇宙中的行星那样既可以绕着公转也可以自转。假设当车辆怠速静止时，发动机（即行星齿轮架）运转时，可以带动太阳轮（1号电机）运转为电池充电。当车辆起步的时候，二号电机带动驱动轮，但在速度不高的情况下，外齿圈转速低于行星齿轮架，发动机不能直接驱动车两。但行星齿轮会带动太阳轮旋转，1号电机处于发电模式，为电池充电。当然如果电量充足的话发动机就会“罢工”提高燃油经济性。在重负载条件下加速，发动机驱动一号电机发电并供电给2号电机。2号电机的驱动力用以补充发动机的动力。电机会根据加速程度给2号电机提供电流。匀速行驶时，太阳轮会给行星齿轮一个反向的力矩，使得发动机（即行星齿轮座）与外齿圈的转速相同时，行星齿轮能把发动机的动力传到外齿圈，驱动车辆前进。这时二号电机在发电模式下工作，为电池充电。但在加速时，二号电机先使外齿圈加速，ECU再命令发动机提高转速，使行星齿轮架与外齿圈同步，所以动力输出不是太直接。形象点来说的话，本田的混动系统就像在玩接力，低速时用电机驱动，高速时用发动机驱动，而且它们配合的还很默契，都能发挥出自己的长处，共同来降低油耗。丰田的混合动力更像是一对搭配默契的组合来骑一台双人单车，电机和发动机都在相互协助，弥补各自的不足，达到较好的效果。从原理上分析，在市区里的油耗两者应该相差不大，但在高速巡航状态下，雅阁混合动力在油耗方面更有优势，那么这是否说明凯美瑞双擎会被雅阁的混合动力打趴了呢？笔者觉得不是这样的。虽然雅阁混合动力在油耗测试中有着更好的表现，但由于需要更大功率的电机及更大容量的电池，雅阁混合动力的售价较高。以美国市场为例，混动雅阁起步价为29945美元，（约合人民币18.3万元）而凯美瑞双擎的起步价为26995美元（约合人民币17.27万元），另一方面，丰田的THS系统有着较长的历史，销量很大，口碑也非常好，稳定性上有足够的保证，这点也是雅阁混合动力给不了你的。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。车的烦恼百家号最近更新：简介:各类新鲜好玩的汽车产品解读。作者最新文章相关文章