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共享汽车驶入高铁南站 合肥共享汽车加快布局
09:23:37&&&&华夏经纬网
&&& 共享时代的来临，带给合肥市民最大的改变就是出行方式的改变。共享单车、共享电动车、共享汽车，为市民出行带来便利。如今,时下较为流行的共享汽车也开进了合肥高铁南站。
　　记者了解到，目前合肥共享汽车进入“三国争霸”时代，三种共享品牌抢滩入驻，合肥共享汽车加快布局，年内或超3500辆。
　　共享汽车驶入高铁南站
　　近段时间，进出南站地下车库的旅客会发现，南站负二层划定了一些特殊的停车位，这些停车位上写着EVCARD分时租车专用车位，车位上则停着数辆电动汽车。EVCARD分时租车合肥南站网点正式上线，旅客下车手机预约后就可以开着共享汽车离开南站。这也是南站引进的首个共享汽车商家。
　　“我们从8月份开始就在酝酿此事，下旬与EVCARD分时租车谈好，9月安装好充电桩等设备，最近才正式上线。”合肥高铁南站商管中心相关人士介绍。
　　据悉，南站自开通以来，虽然有数十条公交线路途经这里或在这里始发，也设有专门的出租车停车区域，但客流高峰时间段仍难以满足瞬间集中到来的大客流。南站管理部门考虑引进共享汽车，从而满足旅客的多重需求。
　　据悉，EVCARD分时租车合肥南站专用车位设在南站地下车库负二层5区，总共有9个车位，可以同时满足9辆共享汽车的停放，旅客可以坐9号或者10号电梯直接下到负二层。记者在现场看到，这些汽车全都是电动汽车，既有两厢车，也有三厢车，可以满足人们不同的需求。
　　使用这些共享汽车不复杂，符合驾驶条件的旅客下载EVCARD分时租车APP，注册后，预交1000元押金就可以使用。记者了解到，南站管理部门已经考虑到共享汽车的特殊性，旅客开共享汽车出地下车库，可以免费。当然，这有个前提，即9个车位没有超员的情况下，如果专用车位已经满员，再开共享汽车进来，那多出来的汽车可是要收费的。
　　此外，记者还从南站商管中心了解到，这是南站引进的首家共享汽车企业。等南站南广场建成以及南站配套停车场建成后，在停车位充裕的情况下，南站还将引入更多的共享汽车企业，方便更多的旅客享受共享经济。
　　合肥共享汽车进入“三国争霸”时代
　　目前，合肥共享汽车进入三国争霸的局面。合肥已有一步用车、EVCARD、Go fun三个共享汽车项目，三方正上演一出共享汽车派系的“三国杀”。
　　2017年3月，一步用车在合肥投放300辆共享汽车。合肥的共享汽车为电动汽车，车型是江淮iEV4，6月，一步用车在合肥投放2000辆共享汽车，租赁点增至200个。
　　Go fun共享汽车是由首汽集团联手江淮汽车，一同进军合肥共享租车市场，今年7月份，首批200辆江淮新能源汽车iEV6E正式交付首汽集团共享租车平台“Go fun出行”，驶向合肥大街小巷。
　　首批江淮新能源汽车在合肥二环内设置10多个网点，包括胜利路元一希尔顿酒店地上停车场、马鞍山路绿地赢海A座地面停车场、政务办公大楼P4停车场等，覆盖了瑶海、蜀山、庐阳及政务区。这些汽车属于即取即用、分时租赁用车服务。
　　而抢滩南站的EVCARD，截至目前，EVCARD全国注册会员已超过112万人；目前合肥已有江淮iEV7和江淮iEV6E两种车型，后期还会有更多车型加入。这款共享汽车收费较低，0.5元/分钟，计费优惠约等于出租费用的三分之一，价格便宜。网点专用停车位借还，还可免去停车费用。
　　目前，EVCARD在合肥区域也进入了快速发展期，网点现已全面覆盖合肥各个区域，不但有滨湖湿地公园等旅游景点，还有元一希尔顿酒店、城市之家快捷酒店、创新大厦、五矿大厦等城市商圈，覆盖居民生活小区。
　　合肥共享汽车年内或超3500辆
　　近日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。《意见》明确鼓励分时租赁新业态发展，并对夯实安全管理基础等13项内容做了要求。记者了解到，目前合肥已经有三家共享汽车服务商布局合肥，到年底，投放的共享汽车或将超过3500辆。
　　分时租赁，俗称汽车共享。指导意见提出，分时租赁经营者应具备线上服务能力，要通过技术手段落实承租人身份查验要求。分时租赁经营者应具备线下运营服务能力，要通过运营人员日常巡检、车辆自检等方式，确保车辆安全状况良好。采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。据了解，目前合肥运营的3家共享汽车企业，共投放共享汽车超过800辆。到年底，投放的共享汽车或将超过3500辆。
　　合肥晚报ZAKER合肥记者杨赛君文/图
　　便民小贴士
　　EVCARD共享汽车合肥南站网点路线指引：
　　市区至南站网点入场路径：徽州大道与龙川路交口往东100米北广场(西入口)地下停车场，负二层5区。
　　高铁站内至南站网点入场路径：从高铁下车后，首先走向北停车库/北广场方向，寻找地下停车场标识，乘坐9或10号直达梯下至负二层，5区位置就是EVCARD南站停车位网点了。
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来源：中安在线& 转自：新华网共享汽车亮相十余个大中城市 概念股有望爆发 _ 东方财富网
共享汽车亮相十余个大中城市 概念股有望爆发
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【共享汽车亮相十余个大中城市 概念股有望爆发】业内人士认为，近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。(证券时报网)
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　　近段时间，一种新兴的出行方式——“共享汽车”，亮相北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市，受到越来越多消费者的青睐。　　据经济参考报20日消息，调查发现，目前进入国内“共享汽车”市场的有戴姆勒、北汽、奇瑞、、吉利、力帆等汽车制造企业以及特来电等充电桩制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、旗下环球车享EVCARD等运营商；还有滴滴、途歌TOGO等企业。　　主流车型是电动车，也有少部分是燃油车，如重庆投放的戴姆勒集团旗下的“即行car2go”等。从投入规模看，投入车辆多的城市有数千辆，少的则有几百辆，整个市场尚处于萌芽、培育阶段。　　业内人士认为，近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。　　A股市场涉及汽车共享概念的主要有：　　：入股嗒嗒巴士18.69%，并将整合公交和物流的汽车共享平台，发力电动化、智能化、共享化全产业链。　　：参股飞驰镁物和苏打科技，涉足汽车共享经济。　　：公司已与凹凸租车、爱车汇战略合作，抢占未来共享汽车的广阔市场。　　万安科技：通过增资获得苏打网络22%股权，后者专注于以及共享平台。　　：旗下盼达用车开启汽车分时租赁业务，阿里、万科、复兴均为战略合作伙伴。“盼达用车”所有车辆均由上市公司力帆股份提供。　　：联手庞大汽贸集团在河南成立海马庞大新能源汽车租赁邮箱公司。海马庞大将在郑州首批投入约2000辆海马新能源汽车用于分时租赁，消费者可直接通过手机预订、查询新能源汽车。　　：公司与环球车享签订战略协议，双方共同出资在芜湖成立经营新能源汽车分时租赁的合资公司，环球车享由EVCARD和e享天开2家电动车租赁公司整合而成。　　：旗下小蜻蜓分时租赁正在京津冀建设数十个租赁网点，同时推出“Ready Go”新能源汽车租赁平台。旗下“叮叮约车”携重金50亿元入局。　　聚焦热门板块&&&　　　　　　　　
(责任编辑：DF064)
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摘要：共享汽车商业模式有哪些？从目前汽车分时租赁行业里存在的运营车辆组建有融资租赁VS自有、还车站点的定点VS自由等多种商业模式来看，均存在一定的痛点待解。
【共享汽车模式】共享汽车商业模式有哪些 共享汽车商业模式痛点
共享经济已然成为蓝海。据罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为，在未来十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。
但汽车分时租赁业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远。《每日经济新闻》记者从多名汽车共享领域的相关人士了解到，目前达到盈亏平衡点的企业少之又少。
此外，从目前汽车分时租赁行业里存在的运营车辆组建由融资租赁VS自有、还车站点的定点VS自由等多种商业模式来看，均存在一定的痛点待解。
还车站点：自由VS定点
同样主打共享概念，共享单车火遍全国，却略透点寒意。多名分析人士认为，汽车共享未完全火的一个重要原因在于用户体验欠佳。
“共享单车为什么能培养出用户黏性？因为它真正实现了车辆的随时、随地、随取、随送，对共享汽车而言，‘最后一公里’还是需要解决的一大难题。”汽车行业分析师贾新光表示。
在山城重庆的街头，受地形限制，在这里几乎看不到风靡全国的共享单车；相反这里更为普及的是汽车分时租赁。2016年，全球分时租赁公司戴姆勒公司旗下的car2go选择重庆作为其在亚洲入驻的第一个城市，目前在重庆所投放车辆超过600辆。
car2go公关部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时介绍，和“共享单车”类似，其采用“自由流动模式”，随取随停。也就是说，用户在利用地图功能寻找到附近的车辆后即可进行租用，用完之后可以停放在car2go的专属车位，也可以停靠在免费随停的车位，如政府管辖的市政停车位，“用户将车辆停在市政停车位或专用停车位上，均不需要支付任何停车费用。”
共享汽车TOGO在还车模式上也采取了自由还车。“我们最大的卖点就是任意还车和接力用车，用户可以再任何一个合法的停车点还车，若在网点运营1公里范围，需收取5元服务费，25元封顶；用户也可以实行A借B还模式，接力用车，在非网点还车时，可分享还车地点，下一位用户下单后，系统则返还相关服务费。”TOGO市场部罗姓人士表示。
尽管理论上可以免费在市政停车位停车，但在城市中心区域，这类停车资源相当紧俏，高峰期很难找到车位。如果用户将车停放至收费停车场，下一位用户在使用时将面临高昂的停车费用，影响用户体验。此外，用户停车的位置偏远，也易导致车辆闲置时间过长问题。
相较自由还车模式，定点还车则在一定程度上解决停车位难找的问题。大本营位于重庆的盼达用车，其使用“租赁站点”模式，即用户必须在指定的盼达站点租还车。
盼达用车CEO高珏表示，其站点主要设置在“园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞”6个区域，以满足不同用户人群的需求。定点还车模式，在一定程度上避免了停车位难找、找车难的问题；同时也方便公司地面工作人员能更好地对新能源汽车进行换电。
《每日经济新闻》记者在采访中了解到，由于布点不足，大多数汽车共享公司均采取了A点借B点还的模式，用户常常无法直接抵达最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”，这同样直接影响了用户体验。
车队组建：融资租赁VS现金购买
记者在采访中发现，高成本运作成为共享汽车的最大短板。
上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士表示，目前公司在重庆投放车辆为smart for two，市场售价大约在13万元，“目前我们已有超过13万注册会员，累计提供超过22万次汽车共享服务，平均每1.2分钟就有一辆即行car2go被租赁。”
“汽车分时租赁主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全国中小汽车租赁企业联盟相关人士表示。
若取中间值20公里进行测算，其在重庆的计价方式为1.19元/公里和0.59元/分钟，按1小时行驶20公里计算，大概需要花费54元。戴姆勒公司提供的数据，其重庆项目在今年2月底前的营收尚不到1200万元，而其付出的车辆购置成本则在7800万元。
对于投资成本问题，上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士则表示不予置评。
正是车辆购置成本高企，目前70%的汽车共享公司都有着自有整车厂背景，比如盼达用车，其背靠力帆股份，采用的主打车型为力帆330EV，价格约5万元，相比而言，成本更低一些。
“整车厂商推广分时租赁在某种程度上能达到多赢的效果。”贾新光表示，一方面以力帆为代表的新能源汽车厂商能通过这一模式迅速提高新能源汽车的普及度，另一方面也能加快消化自己的产能，同时也有助于提升品牌形象，每一个用户使用期间都是一次推广。
记者了解到，那些背后没有整车制造背景的参与者，其在车队组建一事上，多采用了融资租赁模式。
“都说汽车分时租赁属于重资产行业，但我认为我们公司属于轻资产。”上述TOGO市场部罗姓人士表示，其在北京、上海、广州、深圳投放车辆已超过1000辆，但在搭建车队上并未采用购买模式，而是向4S店、汽车厂商用融资租赁形式取得。
尽管融资租赁模式成本更低，但该人士也坦言，自2015年9月TOGO上线运营以来，目前尚未实现盈利。
在多名业内人士看来，令汽车共享难以推动的另一痛点在于监管滞后。“比如车辆出现交通违章，我们收到违章信息往往会滞后两三个星期，从这一刻到整个罚单处理完，需要经过‘工作人员筛查使用信息并联系客户——和客户在约定时间取车辆的行驶证——客户前往交警部门办理违章——客户再同工作人员约定时间交还行驶证，整个过程短则一两天，长则五六天。”高珏认为，这极大程度降低了车辆使用频次，并给客户带来了不好的使用体验。
据高珏介绍，目前仅在重庆地区盼达用车每周处理类似罚单的频次为几十上百次。
运营成本高
事实上，共享汽车经营公司要付出的成本远不止车队搭建成本。“我们费用中已包含了所有费用，包括燃料费、保险费、停车费以及专业团队定期洗护车辆费等。”上述戴姆勒公司公关部人士表示。
以燃油费为例，《每日经济新闻》记者根据smart for two车型油耗测算，平均每公里的油耗约0.4元，按照上述22万次、每次20公里测算，燃油费成本约170万元左右。
此外，在保险费用方面的投入也不菲。据平安保险一从业人员介绍，目前车辆需配备的保险包括商业险和交强险，一辆车一年的保险成本近3000元，车辆租赁公司往往会有团购价格，每辆车的成本约1800元。按照car2go所投放的600辆计算，一年保险成本约108万元。
停车费用的投入也不容小觑。记者了解到，重庆室内停车位月租在400元左右。不过上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士曾表示，重庆市政府就停车位事项给予了公司很大优惠，不过详情并未透露，尚无法估算该项成本。
而随着共享汽车参与企业越来越多，还有不少商家开始坐地起价。“停车位资源紧张是不争的事实，确实存在有部分商家坐地起价。”高珏表示。
不过她补充说：“盼达部分站点的停车成本实际上是在下滑的，我们的停车场会给线下商家带来更多的人群消费，进而形成新的生态链，同最早上线时相比，成本下降了50%。”
另外一项成本则是人力。记者了解到，汽车共享公司徐亚地勤管理人员接受车辆信息，比如取回一辆车，检查一辆车，然后没问题后上架一辆车，一个人可能会管理10辆车。照此测算，car2go需要配备的地勤人员约60名，按月薪3000元测算，每年人力成本约216万元，这还不包括社保和其他福利。
据了解，重庆每年针对所有主城区牌照的车辆收取2300元/辆的路桥费，car2go则还需要负担138万元的路桥费。
根据上述数据，按照car2go所投放600辆车辆为基准，其一年的运营成本总计约8216万元（含车辆购置成本7800万元）；以过去近一年22万次使用频次统计，其收入约1200万元，照此速度，其需要近9年时间才能收回成本。
不过盈利也并非不可能。高钰称，目前盼达在全国运营的6个城市中，杭州的单日单车平均营收达到了173元，超过了盈亏平衡点，实现了盈利，“分时租赁也好，汽车共享也好，离不开商业的本质，所以必须依靠规模效应、时间效应。”
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