全自动螺丝机螺丝出来的慢调那_百度知道
全自动螺丝机螺丝出来的慢调那
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主要是送钉机的问题，东精心自动化的送钉机可以调气压和机器程序的，有设定多少秒一个钉，单料道自动送钉机会慢一些，高速的四料道送钉机可同时出十几个螺钉。都是看你怎么调的。
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调气压，如果不行的话可以百度%精%心%咨询我们，我们各个地方都有定点。
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自动螺丝机说明书
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有限责任成立后未向股东签发出资证明书是否违法
全部答案（共2个回答）
＞第三十一条 ＂有限责任公司成立后，应当向股东签发出资证明书。出资证明书应当载明下列事项：公司名称；公司成立日期；公司注册资本；股东的姓名或者名称、缴纳的出资额和出资日期；出资证明书的编号和核发日期。出资证明书由公司盖章。＂
有限责任公司向股东签发的出资证明书载明股东的权益。按照《公司法》第三十条的规定，有限责任公司应当按照下列情形向股东签发出资证明书：
　　第一，有限责任公司向股东签发出资证明书必须于公司成立后才能进行。出资证明书是代表股东权益的书面凭证。而股东的存在是以公司成立为前提的，也就是说，公司不存在，也就没有公司股东的存在。而股东的存在需要存在的证明，该证明即为“出资证明书”。如果允许公司成立以前就允许向股东签发出资证明书，从法理上讲不通。或者如果签发也不能称其为“出资证明书”。同时，如果允许公司成立前签发，也有可能造成公司管理上的混乱，容易造成诈骗行为的出现，给社会造成不利影响。
　　第二，出资证明书所载事项必须符合《公司法》的规定。即公司的出资证明书，必须载明下列事项：
　　（1）公司的名称。公司名称不仅仅是公司章程绝对必要记载的事项，而且也是公司出资证明书是何种公司的证明，一旦出现纠纷，就难以解决。所以，出资证明书必须记载公司的名称，有利于股东行使股东权，主张股东权益，有利于公司对股东的管理。
　　（2）公司登记日期。公司登记日期即公司领取营业执照的日期，从公司的登记日期起，公司的股东就可以对公司行使股东权，如果没有公司登记日期，就难以表明股东的行使股东权的日期。会给股东行使股东权造成一定的困难。
　　（3）公司的注册资本。公司的注册资本为在公司登记机关登记的全体股东实缴的出资额。出资证明书载明公司注册资本，股东便可清楚其出资额所占公司注册资本比例，便于掌握其在公司权益分配中所应享有的份额。以便于行使自己的股东权。
　　（4）股东的姓名或者名称、缴纳的出资数额和出资日期。有限责任公司的出资证明书不同于股份有限公司的股票。股票可分为记名股票和无记名股票。记名股票须将股东的姓名记载于股票之上，而无记名股票则无须将股东的姓名记载于股票之上。而出资证明书则必须将股东的姓名记载于出资证明书之上。出资证明书主要作用就在于表明股东权的大小，同时有限责任公司虽然是一种资合和人合相结合的公司，但是，更重于人的因素，如果一旦产生纠纷，出资证明书上没有股东的姓名或者名称，就可能引起诉讼的困难，不利于保护股东或者债权人的利益。因而股东的出资额和出资日期则为出资证明书的最主要的内容。
　　（5）出资证明书的编号和核发日期。出资证明书的核发日期是一个极为重要的法律事实，从出资证明书的核发之日起股东便可对公司行使股东权。
　　第三，公司的出资证明书必须加盖公司的印章。公司的出资证明书没有加盖公司的印章不具有法律效力，即不受法律的保护。《公司法》之所以规定，出资证明书加盖公司印章，一方面表明股东已经向公司缴纳了出资，公司的股东权益一旦被侵犯即受法律的保护；另一方面也证明公司收到了股东所缴纳的财产，这就要求公司必须履行自己的义务即保证公司的股东的权益。因此，公司必须于公司成立后向公司的股东签发出资证明书，如果事前向公司的股东签发出资证明书，公司应当承担相应的法律责任。
股东向公司出资后，公司要向股东开具出资证明，公司开具的证明即称为出资证明书。有限公司股东出资证明书，是有限公司成立后，由公司向股东签发的证明其出资及相关权利的证...
出资证明书的形式要件
[1]根据我国《公司法》第三十二条第三款规定，出资证明书应当由公司盖章。这是对出资证明书形式要件的规定。出资证明书只有经过公司盖章后，才能...
股东可以以实物出资，但对实物应当进行公平的评估作价。 根据《公司法》第二十七条的规定，股东可以用货币出资，也
可以用实物、知识产权、土地使用权等可以用货币估价并...
《公司法》第三十三条所规定的是有限责任公司的义务，仅此而已，不能作其他逻辑推论或联想。
“未经登记或者变更登记的， 不得对抗第三人。”可理解为是对前面内容的补充...
(1) 公司必须向增资后的股东出具出资证明书出资证明书，是证明投资人已经依法履行缴付出资义务，成为有限 责任公司股东的法律文件，是股东对公司享有权利、承担责任的...
答: 怎么围绕社会主义新农村建设做好农业和农村工作？
答: 这调解协议可以作废吗？我老婆没签字，夫妻财产是共有的，
我老婆要上诉，想请法律高手支支招，我不相信在法律上分家，都分给女儿，儿子没份的，（就是想不通，窝囊）
答: 法律是什么？虽然在日常生活中我们都用到法律一词，但是它的用法如此之多，使这个问题没有简单的答案。
法律的定义取决于我们如何看它的目的和功能。
在社会中法律的一个...
餐饮业厨房产生的油烟，顾名思义，废气中主要污染物为油烟，一般采用静电除油。
液化气属较清洁能源，废气污染程度不高，主要含二氧化碳一氧化碳吧。
柴油属石油类，废气含二氧化硫和氮氧化物，二氧化硫碱液喷淋即可去除，氮氧化物主要以一氧化氮为主，要催化氧化成二氧化氮才能被碱吸收，造价成本非常高，一般的柴油发电机尾气难以治理，除非大型发电厂。
煤炭废气含二氧化硫多，一般常用的脱硫工艺即可。
根本就没有正式的国际驾照，如果到国外开车，正式的程序：
1、到公证处办理驾照的公证书，可以要求英文或者法文译本（看看到哪个国家而定）；
2、拿公证书到外交部的领事司指定的地点办理“领事认证”，可以登录外交部网站查询，北京有4、5家代办的，在外交部南街的京华豪园2楼或者中旅都可以。
3、认证后在公证书上面贴一个大标志；
4、有的国家还要到大使馆或者领事馆盖章一下。
偶前几天刚刚办过。
目前我们的生活水平必竟非同以往．吃得好休息得好，能量消耗慢，食欲比较旺盛，活动又少，不知不觉脂肪堆积开始胖啦。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　减肥诀窍：一．注意调整生活习惯，二。科学合理饮食结构，三。坚持不懈适量运动。
　　　具体说来：不要暴饮暴食。宜细嚼慢咽。忌辛辣油腻，清淡为好。多喝水，多吃脆平果青香焦，芹菜，冬瓜，黄瓜，罗卜，番茄，既助减肥，又益养颜，两全其美！
有减肥史或顽固型症状则需经药物治疗．
如有其他问题，请发电子邮件:jiaoaozihao53@ .或新浪QQ: 1
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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螺丝机不是一口价产品，要根据你的提供产品适合哪一款螺丝机，每款螺丝机价格都不一样。自动锁螺丝机、自动送锁螺丝机、工业拧紧系统、螺丝锁付机器人等，是用以取代传统手工拧紧螺丝的机器。手工的螺丝拧紧又包括纯手工拧紧和电动螺丝刀或者气动螺丝刀拧紧两种，后者通过电动或者气动的方式产生旋转动力，以代替频繁手工的拧紧动作，在某种程度上减轻了锁螺丝的工作强度，但由于手工放置螺丝和对准螺丝头部仍需要占用大量的工作时间和精力，因此整体效率提升比较有限。你可以看看顺科的螺丝机
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铁路局工务主要岗位作业项目指导书
铁路局工务主要岗位作业项目指导书目录1. 线路作业项目 1.1 起道作业指导书 1.2 拨道作业指导书 1.3 手工捣固作业指导书 1.4 改道作业指导书 1.5 拆、垫垫片作业指导书 1.6 枕木削平作业指导书 1.7 枕木捆扎作业指导书 1.8 枕木方正作业指导书 1.9 道床清筛作业指导书 1.10 整理道床作业指导书 1.11 更换钢筋混凝土轨枕作业指导书 1.12 混凝土枕缧旋道钉锚固作业指导书 1.13 接头螺栓涂油作业指导书 1.14 更换夹板作业指导书― 1 ―1.15 单根更换钢轨作业指导书 1.16 整治钢轨接头错牙作业指导书 1.17 钢轨、辙叉打磨作业指导书 1.18 整治钢轨硬弯作业指导书 1.19 调整轨缝作业指导书 1.20 无缝线路应力放散作业指导书 1.21 手工、机械切割、锯轨作业指导书 1.22 手工、机械钢轨钻孔作业指导书 1.23 更换道岔护轨作业指导书 1.24 更换普通道岔尖轨作业指导书 1.25 更换普通道岔撤叉作业指导书 1.26 更换普通道岔基本轨作业指导书 1.27 更换提速道岔尖轨作业指导书 1.28 更换提速道岔撤叉作业指导书 1.29 更换提速道岔基本轨作业指导书 1.30 道岔大修作业指导书 1.31 现场胶接作业指导书 1.32 钢轨铝热焊焊接作业指导书 1.33 钢轨移动式气压焊接作业指导书 1.34 轨道车装卸料作业指导书 1.35 铺设无缝线路作业指导书 1.36 客运专线养修作业指导书― 2 ―1.37 巡道作业指导书 2. 桥梁作业项目 2.1 钢梁桥重新涂装作业指导书 2.2 单根抽换桥枕作业指导书 2.3 搭拆脚手架作业指导书 2.4 钢结构维护性涂装作业指导书 2.5 各种螺栓涂油作业指导书 2.6 支座捣垫砂浆作业指导书 2.7 桥枕削平作业指导书 2.8 桥枕修理作业指导书 2.9 整修护轮轨作业指导书 2.10 明桥面 K 型扣件垫板作业指导书 2.11 D 型便梁作业指导书 2.12 钢梁加固作业指导书 2.13 换梁作业指导书 2.14 更换支座作业指导书 2.15 桥涵顶进作业指导书 2.16 桥梁班组一日作业指导书 2.17 桥梁巡守工作业指导书 3. 大型养路机械作业项目 3.1 长轨列车收轨作业指导书 3.2 长轨列车卸轨作业指导书― 3 ―3.3 大修列车作业指导书 3.4 轨道车作业指导书 3.5 钢轨、道岔打磨车作业指导书 3.6 钢轨铣磨车作业指导书 3.7 动力稳定车作业指导书 3.8 配碴整形车作业指导书 3.9 大型清筛机作业指导书 3.10 大型捣固车作业指导书 3.11 道岔捣固车作业指导书 3.12 风动卸碴车作业指导书 4. 道口作业项目 4.1 道口工作业指导书 4.2 道口大修作业指导书 4.3 道口设备日常养护作业指导书 5. 钢轨探伤作业项目 5.1 钢轨探伤作业指导书（天窗点内） 5.2 钢轨探伤作业指导书（天窗点外）― 4 ―1．线路作业项目 1.11. 目的与要求 目的：调整轨道几何状态不平顺。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 起道机、撬棍、道尺、捣镐、卷尺、石笔、弦线、轨温计 等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想― 5 ―起道作业指导书5.2.1 无缝线路地段起道作业，要做到“一准、二清、三 测、四不超、五不走” 。起道量超过 30mm 时应分次进行。轨温 超过锁定轨温 20℃时禁止作业。 5.2.2 电气化区段进行起道时， 起道高度单股一次不得超 过 30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线，单股起道 每次或累计不得超过 7mm。起道量超出规定时，必须先通知接 触网工区予以配合。对电气化及信号装Z的连接线及轨端连接 线必须保持其正常连接。 5.3 工（机）具检查 由机手检查起道机的安全性能，禁止起道机等机具带病上 道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模） 进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。― 6 ―5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 核对量具。作业负责人对道尺在起道前进行核对， 以保持准确性。 5.6.2 复查确认。 根据作业计划单对作业处所， 偏差量值， 划撬范围进行复查确认。 准确划好每撬的始终点 （即撬头撬尾） ， 根据坑洼深度，确定起道量，同时要将钢轨低头，空吊板等划 上符号，以便指导捣固作业。 5.6.3 复查石碴储量及建筑限界， 备足石碴， 杜绝盲目抬 道。 5.6.4 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 确定标准股。根据检查情况，确定标准股，曲线以 内股为标准股；直线以水平高的一股为标准股；普起时以左股 为标准股。 5.7.2 指挥起道 5.7.2.1 标准股确定后， 起道指挥人俯身在标准股上， 在 前进方向往回看，一般距离不能小于 20 米,看钢轨下鄂水平的 高低情况,指挥起道，注意控制点的起道量。 5.7.2.2 在坡道上起道， 从上坡往下看时， 每点都不能低， 从下坡往上坡看，每点都不能高，控制好头尾顺坡。― 7 ―5.7.2.3 变坡点起道注意竖曲线顺坡。 5.7.3 起平标准股 5.7.3.1 起道机手要根据指挥人员的手势，将起道机Z于 合适位Z，垂直放Z，直线地段放内侧，曲线地段放上股外侧， 下股放内侧，绝缘接头处及无缝线路铝热焊接缝处不得放Z起 道机。 5.7.3.2 全起全捣时，一般在接头起一次，其它每相隔6.5m 轨枕起一次，循序向前。 5.7.3.3 砸撬（即打塞） ，要打外侧轨底的枕底下，要串 好打实，防止打顶门塞，严禁只打枕头，接头处要打 2 根轨枕 （应打在接头轨枕的第一孔的各一侧） 。 5.7.4 起对面股找好水平 5.7.4.1 当标准股起出一段之后，再找对股水平。 5.7.4.2 起道机返回找水平时， 轨距道尺要放在起道机的 起道始点（起完的一端）一侧，道尺可靠近起道机，起平砸撬 后立即转移。 5.7.4.3 找准水平后， 看道人要俯在钢轨上， 回看轨道纵 平,根据高低不平情况进行补撬，把对面股水平前后找好。 5.7.5 下道避车 5.7. 5.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小 于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人 员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联― 8 ―系，并确认邻线无列车通过。 5.7.5.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.7.5.3 下道避车时， 面迎列车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.7.5.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机（工）具侵限。 5.8 验收 5.8.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求： (1)快速线路容许标准：高低 2mm、水平 2mm，非快速线路 按《铁路线路修理规则》6.2.1 执行。 (2)缓和曲线超高递减均匀， 顺坡率不超过 《铁路线路修理 规则》 3.7.4 条及 第 《铁路工务安全规则》 2.1.12 条的规定。 第 (3)由于起道作业引起的其它作业项目，必须整修达到标 准。 (4)可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应同时起平， 保证可动心轨辙叉在同一水平面上，并做好道岔前后及道岔曲 股顺破，同时加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位的捣固。 5.8.2 指定专人检查作业区域的机（工）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。― 9 ―5.9 撤除防护 5.9.1 护。 5.9.2 待人员、机（工）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防― 10 ―1.2 拨道作业指导书1. 目的与要求 目的：调整轨道几何状态不平顺。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 拨道器、石碴叉、扳手、撬棍、道尺、卷尺、石笔、弦线、 轨温计等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 拨道前， 在无缝线路地段拨道时， 严格执行 “一准、― 11 ―二清、三测、四不超、五不走”制度，并不得在铝热焊缝、绝 缘接头处拨道；短轨地段应检查拨道地段的轨缝，如遇连续小 轨缝和瞎缝，应先进行调整轨缝工作，以防造成胀轨。 5.2.2 电气化区段线路拨道作业时， 线路中心位移范围不 得超过 30mm，桥梁上要满足线路中心与桥梁中心的偏差，确需 超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，与供电部门 协同施工，拨道与调整接触网导线同时进行。 5.3 工（机）具检查 由机手检查拨道器的安全性能，禁止拨道器等机具带病上 道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模） 进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。― 12 ―5.6 作业准备 5.6.1 核对量具。 作业负责人对拨道量具进行核对， 以保 持准确性。 5.6.2 复查确认。 根据作业计划单对作业处所， 偏差量值， 划撬范围进行复查确认， 准确划好每撬的始终点 （即撬头撬尾） 。 5.6.3 复查石碴储量及建筑限界，备足石碴，杜绝盲目拨 道。 5.6.4 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 拨道指挥人员距拨道人员距离为：当拨大方向时， 应在 100 米左右，拨道量小时，50 米左右双腿跨在方向较好的 钢轨两侧（曲线沿外股指挥） 。 5.7.2 看道人员的手势要及时、迅速、准确、利索、促进 拨道效率，其手势信号要领如下： 5.7.2.1 拨接头时两手握拳，高举头顶相碰。 5.7.2.2 拨大腰时，两手高举头上，食指，拇指张开比成 大圆形状。 5.7.2.3 拨小腰时两手放在胸前， 食指， 拇指张开比成小 圆形状。 5.7.2.4 交叉拨道时两手在胸前交叉。 5.7.2.5 拨道好了， 一手伸过头顶， 但指挥前进与后退时― 13 ―亦用此手势，如手心向内作招呼表示向看道人员方向移动，反 之则反方向移动。 5.7.2.6 向左或右拨动时， 指挥向哪一边拨动就把哪一边 胳膊侧向举手， 拨动量大时就挥动大些， 拨动量小就挥动小些。 5.7.2.7 扒开枕头道碴 如拨道量大于 20mm,拨道前应将轨枕头石碴用捣镐刨松， 拨量大时或道床坚硬时应扒出拨量所需的间隙，遇防爬支撑， 按拨动方向把一侧石碴扒开。 5.7.2.8 在拨道时， 看道人要根据拨道量和轨枕情况预留 回弹量。 5.7.3 拨道 5.7.3.1 使用液压拨道器拨道时， 必须放Z妥当， 力点要 顶住钢轨底边， 支点要放在扒好的石碴下边， 机底要坚硬放稳。 5.7.3.2 选用 CPⅢ型拨道器拨道时，应先拨测点，再顺 撬，并适当预留回弹量，拨测点和顺撬距离不得超过 20m，应 做好顺撬。 5.7.3.3 平夯整实。 拨道后就将扒出的石碴整平， 将拨后 离缝的一侧枕木石碴埋实夯好，将防爬支撑附近的石碴整平。 5.7.4 下道避车 5.7. 4.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距 小于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂， 人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得― 14 ―联系，并确认邻线无列车通过。 5.7.4.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.7.4.3 下道避车时， 面迎列车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.7.4.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。 5.8 验收 5.8.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求: (1)拨道作业后， 线路方向和曲线正矢允许误差符合快速线 路应符合局标准： （见下表）项 目 验收 缓和曲线正矢与计算正矢差 缓和曲线正矢差之差 园曲线正矢与计算正矢差 圆曲线正矢连续差 圆曲线正矢最大最小值差 1 1 1 1 2 保养 2 2 2 3 3 偏差 3 4 4 5 6 偏差 4 5 5 6 7 偏差 5 6 6 7 8 作业 经常 Ⅰ级 Ⅱ级 Ⅲ级(2)非快速线路按曲线正矢允许误差符合 《铁路线路修理规 则》第 6.2.1 条、3.7.10 条标准。 注：a.直线方向用 10 米弦测量。 b.曲线正矢用 20 米弦量取在钢轨踏面下 16mm 处中弦― 15 ―的正矢值。 c.曲线鹅头指直缓点或直缓点前后实际正矢与计划正 矢之差连续三点超过 2mm 及以上。 d.反弯：指直缓点或缓直点及其 20m 内的直线段有? -2mm 的正矢，曲线段正矢有负值。 5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.9 撤除防护 5.9.1 护。 5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防― 16 ―1.3 手工捣固作业指导书1. 目的与要求 目的：保证枕下道床的强度均匀坚实，整治轨道几何状态 不平顺 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》《上海铁 、 、 路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办法（暂行） 》 4. 工具材料 捣镐、小拉耙、石碴叉、道尺、石笔、大拉把、高低板、 弦线、直钢尺、轨温计等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想― 17 ―5.2.1 多人在同一股钢轨捣固作业， 每对镐之间要隔开三 根以上枕木，以防捣镐伤人及石碴飞溅伤人。捣固时脚不能伸 出枕木面。 5.2.2 无缝线路地段起道作业，要做到“一准、二清、三 测、四不超、五不走” 。 5.3 工（机）具检查 作业人员对携带工（机）具进行检查，禁止带病机具上道 作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模） 进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员。 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命― 18 ―令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 按施工领导人所划的撬， 按每对镐扒开道床， 扒开 的道床要达到：三够一清，即够长：木枕一自钢轨中心向两侧 400mm，铪枕一自钢轨中心向两侧 450mm，如遇有支撑要起掉； 够宽，200mm：使铁镐头能在捣固时不打枕木。够深：按起道高 度予留捣固用碴，如起道量在 20mm 以下，为枕木底 10―20mm； 起道量在 20―30mm 时，与枕木底平，起道量在 30―40mm 时， 可比枕木底高 10―20mm； 一清： 钢轨底一定要清， 便于打斜镐。 5.7.2 站脚位Z： 右脚站在被捣固的枕木上， 距钢轨中心 约 400mm，与钢轨成 15 度角，脚尖不准伸出枕木边缘。左脚站 在两根枕木中间，两脚相距 250mm，并成 70 度角，左脚尖踏在 底边处。 5.7.3 举镐姿势：向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾 斜度使左右手约在脸面的侧线上， 举镐高度， 左手略与下腭齐， 并离开约 150 mm。右手自然上升，大约握于镐把中央，向其它 位Z捣固时，应正举镐，两手高度与斜举镐相同，使镐把中心 线与脸面中心线一致， 并向后倾斜约 15 度角， 镐把中心不超过 头顶。 5.7.4 镐落后的姿势：体向前倾斜约 50 度角，左手紧握 镐把端部，右手与左手相距约 100 mm，使镐把地面成 40―50 度角。― 19 ―5.7.5 动作要领， 开始举镐时， 前手必须向镐把中心移动， 将镐向身体方面举起，举起后身体直立，挺胸抬头，目向前视， 此时体重全部放在后脚上， 落镐自头顶向后倾斜 15 度时， 开始 用力加速打下，此时体重由后脚移于前脚，目视落镐地点，当 镐头打到道碴，而前手向后手移动约 100 mm 时，双手用力，防 止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住，此外，起道量较 高或枕木底下没有清碴而起道量又很少，有吊板暗坑及方正量 大的枕木和换入新枕木等处，在捣固以前都应适当串镐（普串 6-8 镐） 。 5.7.6 排镐顺序：打镐时，先由轨底向外排，再由外向轨 底排，打镐宽度为自钢轨中心起两侧木枕为 400mm，钢筋混凝 土 450mm，钢筋混凝土轨枕地段需严格执行均匀捣实的原则。 5.7.7 打镐数量：根据起道和作业部位而定。 5.7.7.1 木枕地段： 起道量在 5 mm 以内或不起道时，打 16 镐；接头打 20 镐； 起道量在 6-14mm 时，打 18 镐，接头打 20 镐； 起道量在 15-20mm，打 20 镐，接头 22 镐； 起道量超过 20mm 时，打 22 镐。 5.7.7.2 钢筋混凝土轨枕地段： 需要严格执行均衡捣固的原则，在承碴面全长范围内均匀 捣固。 不起道时，打 18 镐至 21 镐；― 20 ―起道时，打 24 镐至 28 镐。 5.7.8 落镐位Z：木枕地段第一排镐落在距枕底边10-20 mm 外，第二排落在枕底边 20-30mm；钢筋混凝土轨枕地 段： 第一排镐应在距枕底边 20mm 处落镐， 第二排镐应在距枕底 边 30mm 处落镐，同时镐头还应低于枕底 20-30mm，捣固后要把 枕底道碴打成阶梯形。 5.8 下道避车 5.8.1 作业人员禁止在两线间停留、 （指线间距小于 站立 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人员 必须在两线间避车时， 应由现场防护员与驻站联络员取得联系， 并确认邻线无列车通过。 5.8.2 下道避车时， 面迎来列车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.8.3 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限 5.9 验收 5.9.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求: (1)“单撬”捣固作业后，未通车前、当日作业结束后、线 路稳定后、轨道几何状态须符合 6.1 快速线路容许标准：高低 2mm、水平 2mm，非快速线路按《铁路线路修理规则》6.2.1 执― 21 ―行。 (2)成段进行捣固作业时， 作业后， 轨道几何状态必须达到 “单撬”起道作业稳定后的标准。 (3)捣固必须做到五够 （力量够、 高度够、 镐数够、 宽度够、 八面镐够） 。 (4)捣固时不得碰坏轨枕。 5.9.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 5.9.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.10 撤除防护 5.10.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防 护。 5.10.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业 负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤 离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。― 22 ―1.41. 目的与要求改道作业指导书目的：通过改道作业，消灭轨距偏差或轨距变化率偏差。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 道尺、撬棍、钉道锤、直孔器、直钉器、起钉垫、起钉器、 石笔、削平斧、扳手、改道铁皮、零配件、弦线、直钢尺、寒 尺、轨距正整器（砼枕改道:扣件拉抢、长效油；道岔改道：支 距尺、起道器、拨道器） 。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。― 23 ―5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路区段作业， 撬棍等金属长柄工具， 应加 绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。? 5.2.2 在电气化区段作业时， 对电气化及信号装Z的连接 线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单 位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.3 不准用捣镐打道钉， 起道钉时必须使用起钉垫，后 手不得正对钢轨，以防滑脱伤人。 5.2.4 打道钉要稳、 做到先轻后重， 准， 严禁打飞锤， 防 止飞钉伤人，矫直道钉时应用直钉器矫直。分组打道钉时， 其 距离应不少于６根枕木。 5.2.5 在无人行道的桥面上作业（含无步行板时）起钢轨外侧道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等 特制工具。 5.2.6 钉道钉前要检查道钉锤安装是否牢固， 锤头不能有 肥边，打锤前方不准站人。 5.2.7 在转辙和辙叉部分作业，手脚不能伸入其活动范围，如要作业一定要与车站值班员联系并确定作业时间，放入 安全木，防止轧伤。 5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工（机）具的安全性能，禁止工（机）具等带 病上道作业。― 24 ―5.3.2 使用的工 （机） 具必须按照路局文件要求用反光漆 （模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 复查确认 根据作业计划单对作业处所，偏差量值，划撬范围进行复 查确认。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 木枕改道 （1）确定标准股。直线以方向好的一股为标准股，改正对 面股，曲线以外股为标准股，改正里股，同时改正小方向时，― 25 ―先改正标准股，标准股确定后，重新量轨距，确定对面股的改 动量。 （2） 清扫与削平。 清扫砂石， 泥土， 削平影响改道的枕面， 消除木屑。 （3）起拔道钉。起钉时必须使用起钉垫，禁止用石头或道 钉代替，以免损坏枕木。起钉时前脚站在枕木上，后脚站在枕 木盒中，两脚成八字形，两手紧握撬棍，前手握在撬棍中心偏 前，后手根据人体高度不同握在前手３００－４００毫米处。 利用起钉垫，三垫三起，将道钉垂直拔出，放在枕面上，先起 方向钉，后起轨距道钉。 （4）改正钉孔。用直孔器改正歪斜钉孔，改孔深度约 100mm。 （5）整直道钉。用直钉器整直弯曲的道钉，将直钉器顺着 枕木盒放在平整的道床上，弯钉凸面向上，钉帽对着直钉人， 用打闷钉的方法直钉。 （6）插道木塞。 钉孔木片应用换下旧枕的木质良好的部 分制作，并经过防腐处理。木片的尺寸为长 110 毫米，厚 5-10 毫米，宽 10 毫米，一般每一钉孔插入一片，如钉孔偏大，可以 插 2 片。 木片插入位Z：道木塞顶面于枕木面平齐。钢轨需要向左 移动时，木片插在钉孔右侧，钢轨需要向右移动时，木片插在 钉孔左侧，钢轨不需要移动时，则将木片插在钉孔侧面。― 26 ―（7）改正轨距。 a.轨距需大改时，由一人用改道器及撬棍拔动钢轨，同时 一人量轨距。 b.整正铁垫钣，并使其外棱靠贴轨底。 c.栽钉：钢轨里外口道钉的钉尖离开轨底 8mm 垂直栽好。 d.持钉及持锤方法：正手持钉，是用左手大姆指、中指及 无名指紧握道钉的两侧面， 食指顶住道钉的两侧面， 反手持钉， 是用左手大姆指、食指夹住道钉的两侧，后面以手掌支住，右 手持锤把，手距锤把约 50 毫米用胳膊力量，将锤上下活动，打 击道钉顶部，直至栽稳为止。 e.打钉：道钉栽好后，两脚仍跨在钢轨两侧，这样可打钢 轨两侧道钉， 而且能防止钢轨碰手及随时察看道钉的插入情况。 前脚从栽钉位Z后撤一步，站在第二枕木盒中，轻打道钉，使 道钉保持垂直和稳固，然后另一脚再后撤一步，站在与前脚同 一枕木盒中，两脚跟部距道钉约 800-900 毫米。垂直打入，要 先轻打、后重打、最后闷打。 f.举锤、落锤姿势要领 举锤时上身挺起，同时稍扭向右侧，右手举到头部的右侧 与耳成直线、左手在肩前约 150 毫米处与身成水平，锤头中心 稍边头顶，锤把尽可能贴近身体，上身向前倾约 10 度，两脚伸 直，两眼从左手臂的上面注意道钉。如用反撇打钉时，上述对 左右手的要求相反。― 27 ―落锤时，上身向前倾斜，并销向右扭，对正道钉，右手向 下向前压，左手向前下方握住锤把，身重分放在两脚上，用力 打下，此时两脚膝部向前弯曲，稍向外劈开，腰部使劲下弯， 后手尽可能下压，使锤把成水平，使锤顶中心恰好落在钉顶中 心，打成一个锤花。打下道钉时应掌握轻、重。轻的作业要领： 第一锤要轻打，以免打飞道钉和防止出现歪斜等病害，中间几 锤要重打，以提高效率，最后一锤要轻，以防止打断钉帽、打 伤轨底或将道钉打离、打滑。 g.拨正钢轨位Z：改道要移动钢轨时，应由一人用改道器 或用撬棍拨正钢轨位Z，另一人垂直打入道钉，不许打归钉。 禁止用撬棍扣在道钉上拨钢轨，或用撬棍掰扭道钉。 h.改完一撬后， 复查轨距， 补打铁垫板与木枕的联结道钉。 i.通车后，复打道钉。 5.7.2 砼枕改道 5.7.2.1 确定标准股 直线以方向好的一股为标准股、改正对面股；曲线以外股 为标准股，改正里股，同时改正小方向时，先改正标准股。 5.7.2.2 调整标准股 (1)松扣件，P? 轨及以上不超过 7 头；P50 轨以下不超 50? 过 5 头，必要时卸下扣件。 (2)清除承轨台脏污，更换失效小胶垫，装正挡肩及扣钣。 (3)根据划撬符号，采用翻转扣钣，调整扣板档肩、更换不― 28 ―同号码的扣钣、档肩或加设调整片的办法调整标准股轨距和小 方向。 (4)上扣件，拧紧扣件。 5.7.2.3 调整对面股调改轨距(1)用轨距道尺重新测量轨距确，定对面股轨距的调整量， 选定需调整的扣件号码。 (2)采用调整标准股的方法调整轨距， 上紧扣件， 并使扣件 扭力矩达到作业标准要求。 (3)调整好轨距递减率和其它不密扣件。 5.7.2.4 复拧扣件。 5.7.3 道岔改道 5.7.3.1 检查与确定工作量 (1)以直股的外股、 导曲线上股为标准股， 在道岔范围内全 面检查轨距、支距，辙岔位Z，岔后渡线方向。 (2)若转辙部分的轨距不良时， 应查明原因。 电动道岔按 《工 电联合整治道岔作业》的办法进行。 (3)检查钢轨和接头状态；检查各部轮缘槽宽度、动程、开 程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴；检查防爬设备、轨 距杆、支距杆和各部联接螺栓是否松动、失效。 (4)先改正直股标准股方向； 检查直股轨距并改好； 逐点检 查导曲线支距，并改正不良支距。 (5)检查、改正导曲线部分轨距或轨距递减率。― 29 ―(6)在改正查照间隔和护背距离前， 要先把不符合标准的护 轨轮缘槽宽度调整好。 5.7.4 下道避车 5.7. 4.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小 于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人 员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联 系，并确认邻线无列车通过。 5.7.4.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.7.4.3 下道避车时， 面迎来车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.7.4.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。 5.8 验收 5.8.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求: (1)道岔的轨距、支距尺寸要求 快 速 线 路 容 许 偏 差 管 理 值 为 轨 距 ± 1mm ， 递 减 率 小 于 0.5‰， 且保持连续 10 根枕木范围内是同一轨距值， 支距 0 mm； 非快速线路按《铁路线路修理规则》第 6.2.2 条中作业验收容 许偏差管理值的规定。 (2)直股标准股方向顺直，其它部位轨距递减符合规定。― 30 ―(3)查照间隔不小于 1391mm，护背距离不大于 1348mm。 (4)道钉垂直打下，消灭八害道钉；扣件位Z正确，与轨底 缝隙不大于 2mm，作用良好，扭力矩保持 80～140N?m。 (5)各种螺栓、杆件、零配件，防爬设备等无缺损、锈蚀、 失效和不符合标准。 (6)动程、开程和各种间隔尺寸符合《铁路线路修理规则》 3.9.1 条的有关规定；提速道岔钢轨部分的转换插件、心轨阿 尔铁净空距离不小于 15mm，确保道岔自由转换。 (7)曲股岔后开档符合标准，渡线方向顺直。 (8)扣板“三不密”状态不超过 2 毫米，不良率不超过 8%。 扣件、小胶垫位Z正确、无歪斜、无串出。 5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.9 撤除防护 5.9.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防护。 5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。― 31 ―1.5 拆、垫垫片作业指导书1. 目的与要求 目的：处理局部轨面不平顺。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于处理小于１０mm 范围内的水平、水平三角坑及高低。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 液压起道机、板手、道尺、石笔、耙子、铲子、捣镐或捣 固棒。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想― 32 ―5.2.1拆出垫板时，应在起道机抬起钢轨后用专用铲子铲出，严禁用手直接伸入轨底，以防压伤。 5.2.2 作业完毕后， 应对当天作业地段的扣件螺栓复拧一 遍，使扣件压力达到规定要求。 5.2.3 在电气化区段作业，严格遵守雨天作业、下道避车等安全规定，防止触电伤害情况发生。 5.2.4 接。 5.2.5 无缝线路轨温超过锁定轨温 20℃时禁止作业。 5.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能， 禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模） 进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。― 33 ―长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 核对量具 由作业负责人对道尺进行核对，以保持准确性。 5.6.2 复查确认。 根据作业计划单对作业处所， 偏差量值， 划撬范围进行复查确认，确定垫片厚度及数量。 5.6.3 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 松扣件。 Ｐ50 及以上钢轨松开扣件不超过 7 个头，Ｐ50 以下不超过 5 个头。 5.7.2 起道。根据偏差量值，适量起道；起道时，注意放 平起道机，位Z适宜。 5.7.3 垫垫片。 根据调查工作量将垫片垫在轨底与大胶垫 之间， 每头垫片数量不超过 2 块， 厚度不超过 10mm， 做好顺坡， 避免垫片地段前后空吊。 5.7.4 拆调高垫片后，要进行起道捣固作业。 5.7.5 松起道机，松前注意人身安全。 5.7.6 拧紧扣件： 垫片垫好后立即拧紧扣件， 扣件扭力矩 达到 80～150N.M，拧紧扣件前应对因垫片作业造成轨距、方向 变化进行处理。 5.7.7 拆垫片处进行捣固。― 34 ―5.7.8 整理道床。对机窝处扒出的道碴整平。 5.8 下道避车 5.8.1 作业人员禁止在两线间停留、 （指线间距小于 站立 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人员 必须在两线间避车时， 应由现场防护员与驻站联络员取得联系， 并确认邻线无列车通过。 5.8.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。5.8. 3 下道避车时，面迎来车方向，防止车上绳索等物 伤人。 5.8.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。 5.9 验收 5.9.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求: (1)作业以后，轨道几何状态允许误差符合： 快速线路容许标准：高低 2mm、水平 2mm、轨距±1mm,且 保持连续 10 根枕木范围内是同一轨距值。 非快速线路按《铁路线路修理规则》6.2.1 执行。 (2)扣件应经常保持零件齐全，位Z正确，作用良好，缺少 时应及时补充。扣板（弹片）扣件扭距应保持在 80～140N?m。 弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板或扭距保持在― 35 ―80～150N?m。 5.9.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 5.9.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.10 撤除防护 5.10.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防 护。 5.10.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业 负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤 离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。― 36 ―1.61. 目的与要求枕木削平作业指导书目的: 当铁垫板压陷木枕切入枕木面 5mm 以上时，会产生 许多毛刺，为避免这些毛刺吸收水分和轨底存水、加速木枕腐 朽，应进行木枕削平。同时木枕削平作业也可以用于调整轨底 坡。 要求: 作业人员掌握要领、熟练作业。 2．适用范围 2.1 本作业指导书适用于木枕线路、木枕道岔。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4． 工具材料 锛斧、防腐浆膏、扫帚及簸箕、铁丝钩。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。― 37 ―5.2 安全预想 5.2.1 在电气化区段或自动闭塞区段作业时， 防止铁丝连 电，必须采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 进行绝缘接头处作业时，须电务配合。 5.2.3 作业时注意手脚。 5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能， 禁止工(机)具等带病上 道作业。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 清点所用工具材料。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。― 38 ―5.7 上道作业 5.7.1 清扫枕木面， 并勾出裂缝内砂土， 以免在削平时损 伤锛刃或砂粒飞入眼内。 5.7.2 削平 5.7.2.1 锛口：两脚立在钢轨侧面，骑跨在木枕上，两脚 成八字形， 脚跟相距 400-500mm， 手持锛柄， 两手相距约 300mm， 锛子与木枕面成 45-60 度角， 上体前弯 90 度。 锛口有铁垫板时 距铁垫板边缘 80mm，无铁垫板时距轨底 100mm；锛口深度应较 轨底面深 2-3mm。 5.7.2.2 横削： 两脚骑跨在钢轨上， 离钢轨内外侧的距离 左脚为 50-100mm，右脚为 200-250mm；锛子锛削时与木枕面成 30-45 度角，上体前弯 90 度，膝微曲；横削时，不要由一侧一 直削到另一侧， 应由一侧把木枕顶面削平到一半或超过 1/2 时， 就停下转过身来削另一侧，最后把木枕顶面削平。 5.7.2.3 顺削：如轨底或铁垫板切入枕木深度以达 5mm及以上时，可顺着木枕纤维削平；如木枕经多次削平，以成槽 形时，不宜顺削，应采取横削。 5.7.2.4 清扫木屑： 削平后木屑必须清扫干净，不得残 留在线路上。 5.7.3 在削平面上均匀涂抹防腐油，轨底（铁垫板处）要 多涂。 5.7.4 下道避车― 39 ―5.7.4.1 作业人员禁止在两线间停留、 （指线间距小 站立 于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人 员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联 系，并确认邻线无列车通过。 5.7.4.2 根据邻线列车速度要求， 执行其下道避车制度。5.7.4.3 下道避车时， 面迎来车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.7.4.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵入限界。 5.8 验收 5.8.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求: (1)削平长度（量取下槽口） ，有铁垫板时距铁垫板边缘 80mm，无铁垫板时距轨底 100mm，长度允许误差±10mm； (2)切线整齐，削平面光滑平整，排水良好，雨后无积水现 象；切线歪斜不超过 10mm。 (3)在曲线及道岔导曲线外轨削平时， 削平面应向曲线内侧 倾斜；注意削平深度，避免削得过深。 5.8.2 指定专人检查作业区域的机（工）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。― 40 ―5.9 撤除防护 5.9.1 护。 5.9.2 待人员、机（工）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防― 41 ―1.71. 目的与要求枕木捆扎作业指导书目的；为防止木枕开裂，导致失效，起到愈合多向裂纹的 作用。 要求：作业人员掌握要领、熟练作业。 2．适用范围 2.1 本作业指导书适用于木枕线路、 道岔上进行施工或在 新枕木上道前进行捆扎。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 三齿耙、捣镐、扁铁钩、8 号或 10 号铁丝、夹枕器、手垂、 扒钉、克丝钳、紧线器等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。― 42 ―5.2 安全预想 5.2.1 在电气化区段或自动闭塞区段作业时， 防止铁丝连 电，必须采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 进行绝缘接头处作业时，须电务配合。 5.2.3 作业时注意手脚。 5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能， 禁止工(机)具等带病上 道作业。 5.3.2 使用的工 （机） 具必须按照路局文件要求用反光漆 （模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 全。 5.6 作业准备― 43 ―需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安5.6.1 根据作业计划单,调查核对作业处所。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 用三齿扒扒开枕木头两侧石碴， 两侧扒成坡形， 扒 开长度由枕端向内 150mm 左右、深度达枕底 30mm 左右。 5.7.2 透眼： 先用长尖镐在距枕端向内 100mm 斜向枕底下 面刨，并带出石碴，再在此距枕底 30mm 左右打穿（透眼） ，然 后用铁丝试探所透的眼是否有小石碴贴在枕底，如有要勾出， 以免将小石碴捆入线内。 5.7.3 清除缝内杂物： 用直径 3~5mm 扁铁勾勾出枕缝内的 碎石、砂土等杂物。 5.7.4 上夹枕器： 用夹枕器夹在枕木端部夹紧枕木， 上紧 程度要在不伤枕木的条件下，使裂缝夹紧到最小程度，力求愈 合，以便捆紧，注意不使夹枕器妨碍行车和捆扎。 5.7.5 捆扎： 量出绕枕木一周长的 2-3 倍铁丝， 在铁丝的 一头用克丝钳弯成“L”形，长约 25-35mm，钉入枕木侧面中央， 将铁丝绕两圈半后 （双线单绕一圈） 用紧线器夹住第一圈铁丝 ， 上紧，并用手锤敲打使其和枕木密贴，接着用同样方法将第二 圈铁丝上紧；这时应检查枕木底下的铁丝是否密贴，然后在铁 丝上放扒钉并钉入枕木； 铁丝摞紧后， 将紧线器压把用脚踏住， 用不短于 35mm 的扒钉将铁丝扣住钉牢， 再将铁丝摞向另一侧弯― 44 ―好打入枕木侧面中，再打入扒钉，使铁丝头固定起来。 5.7.6 卸夹枕器、串实捣固及整平道床 5.7.7 下道避车 5.7. 7.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距 小于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂， 人员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得 联系，并确认邻线无列车通过。 5.7.7.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.7.7.3 下道避车时， 面迎来车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.7.7.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线 上是否有工（机）具侵入限界。 5.8 验收 5.8.1 由作业负责人组织， 对作业进行回检， 不符合要求 的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求： (1)不准将铁丝拧成麻花状。 (2)捆扎位Z正确，捆扎位Z距枕木端面为 100mm，位Z误 差不超过±10mm；四面铁丝应与枕木密贴，其缝隙不大于 1mm； 铁丝与枕木各边垂直偏差不超过 10mm。裂缝内碎石、砂土清除 干净，捆扎后裂缝基本愈合。 (3)扒钉长度不短于 35mm，按原形钉牢，钉头无变形经自― 45 ―检确认枕木捆扎合格后，卸下夹枕器，放在妥善的位Z，立即 串实枕木底石碴，并加以捣固，再将扒出的道碴回填后加以整 平、拍好。 5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.9 5.9.1 护。 5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。 撤除防护 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防― 46 ―1.81．目的与要求轨枕方正作业指导书目的：把线路上超过规定的轨枕间距误差或偏斜误差恢复 到标准状态，使每根枕在列车作用下受力均匀，提高轨枕状态 的标准化率。 要求：作业人员掌握要领、熟练作业。 2．适用范围 2.1 本作业指导书适用于天窗点内作业,用于各类木枕、 混凝土枕、岔枕等方正作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4．工具材料 道尺、钢尺、方尺、方枕器、撬棍、道钉锤、捣镐、耙子、 扳手等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时― 47 ―间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 在轨道电路的道岔上施工或作业时， 撬棍、 扳手必 须装有绝缘套。在作业中应严格防止串电、影响信号。 5.2.2 使用吊（单）轨车须在使用前向段调度进行预报， 使用时按规定办理使用登记手续，设好防护。每次运载不超过 500 公斤，短轨不超过 8 米。 5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能， 禁止工(机)具等带病上 道作业。 5.3.2 使用的工 （机） 具必须按照路局文件要求用反光漆 （模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2― 48 ―需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 根据作业计划单,调查核对作业处所。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 准备作业 5.7.1.1 与电务人员联系，要求配合施工。 5.7.1.2 备齐各种工具，根据每公里（每组）配Z轨枕的 根数和轨枕间距，把轨枕位Z划在标准股轨头外侧，再用方尺 方到另一股钢轨上，并做好方枕标记。 5.7 上道作业 5.7.1 撤除障碍物。 把影响方枕作业的防爬设备、 轨距拉 杆撤除或移开。 5.7.2 扒碴：把轨枕要移动方向的一侧石碴扒离轨枕边； 扒开深度应底于轨枕底面 20mm ，如结合起道作业一起进行， 可根据起道量适当少扒一些石碴；移动量不超过 20mm，可不扒 碴，应用道镐将轨枕侧面道碴刨松。 5.7.3 松扣件或起松道钉： 为减少方枕时的阻力， 要先松 扣件或起松道钉，高度要适量，以不影响轨枕移动为准。 5.7.4 方枕： 木枕地段可使用撬棍靠紧枕木边拨动， 加用 木锤敲打；混凝土枕、岔枕地段使用方枕器时，相邻的轨枕扣― 49 ―件要上紧，防止移动；方枕时应在偏斜较大的一端先方，然后 两端同时进行，将轨枕方到正确位Z。禁止用道钉锤或钢镐敲 击轨枕；轨枕偏斜量较大时，方枕到位后要检查扣件、道钉是 否离缝， 否则扣件要重新调整， 道钉要起出加木塞后重新钉好。 5.7.5 拧紧扣件、打紧道钉，安装好防爬设备，将轨距拉 杆等恢复到位。 5.7.6 整理： 如轨枕移动量大于 100mm 应进行捣固， 最后 回填整理道床。 5.8 下道避车 5.8.1 作业人员禁止在两线间停留、 （指线间距小于 站立 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人员 必须在两线间避车时， 应由现场防护员与驻站联络员取得联系， 并确认邻线无列车通过。 5.8.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.8.3 下道避车时， 面迎来车方向， 防止车上绳索等物伤 人。 5.8.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵入限界。 5.9 验收 5.9.1 由作业负责人组织， 对作业进行回检， 不符合要求 的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求：― 50 ―（1）线路上轨枕间距误差或偏斜，在正线、到发线不超过 50mm，站专线不超过 60mm；道岔上岔枕间距误差或偏斜，在正 线、到发线不超过 40mm（钢岔枕不超过 20mm） ，站专线不超过 50mm； 。 （2）铝热焊缝距轨枕边不小于 40mm；扣件扭力矩必须达 到规定标准。 5.10 撤除防护 5.10.1 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防 护。 5.10.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业 负责人通知驻站联络员，驻站联络员办理销记手续后，方可撤 离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。― 51 ―1.91. 目的与要求道床清筛作业指导书目的：消除道床板结、脏污，恢复道床排水性能。 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 捣镐、铁锹、耙子、筛子、土箕、竹筐、抬杠、大拉把、 长柄扳手或拉抢、撬棍、起道器、拨道器、道尺、卷尺、石笔、 轨温计等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想― 52 ―5.2.1 在电气化区段作业时， 对电气化及信号装Z的连接 线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单 位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.2 线路开通前，必须符合《铁路工务安全规则》第2.1.12 条规定，严禁冒险放行列车。 5.2.3 道岔清筛， 若需触动绝缘接头， 应有信号人员配合。 埋设电缆地段，防止挖断电缆。 5.2.4 堆在线路中间的石碴，不得超过轨面 25mm，堆在 枕木头边的石碴，距离钢轨头部内侧 810mm，并以 1:1 的坡度 向外延伸。开通前检查工具材料，不得侵入限界。 5.2.5 作业完毕后应及时回填石碴并夯实。 5.2.6 无缝线路地段作业：不破底清筛时，+20℃以上禁 止作业（按实际锁定轨温计算） ，其余轨温时应逐孔倒筛回填、 夯实、缺碴及时上足；破底清筛时，轨温在锁定轨温±10℃以 外时禁止作业。 5.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能， 禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模） 进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员；― 53 ―5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 全。 5.6 作业准备 5.6.1 核对量具。 作业负责人对道尺等量具进行核对， 以 保持准确性。 5.6.2 施工负责人根据作业范围及技术标准的要求， 认真 调查工作量；将需要清筛的地点应现场划撬。 5.6.3 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 采取逐孔清筛、 隔孔回填法。 扒出第 1 孔轨枕头道 碴、黄砂、自轨枕头向下切至路基面清除泥碴，形成喇叭形工 作面，清碴倒于后 1 孔路肩上。 5.7.2 限速时的作业 5.7.2.1 挖第 1 孔道床至计划深度，做好横向排水坡度、 扒出泥碴，进行铁筛子筛选，清碴倒于后 1 孔路肩上，清除废― 54 ―需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安土。 5.7.2.2 挖第 2 孔道床至计划深度，做好横向排水坡度、 扒出泥碴，进行铁筛子筛选，清碴倒于第 1 孔路肩。 5.7.2.3 松 1 号轨枕螺母， 1 号枕移至第 2 孔位Z。 将 挖 1 号枕底道床至计划深度，做好横向排水坡度，扒出泥碴，清 碴倒于第 1 孔路肩上，将 1 号轨枕方回至原轨枕位Z。 5.7.2.4 回填第 1 孔和 1 号轨枕底黄砂、 扒平、 拍实并作 成标准断面。 5.7.2.5 筛第 3 孔道床边坡， 清碴回填于第 1 孔。 同时回 填先前堆在第 1 孔路肩上的道碴，并进行串实捣固。 5.7.3 封锁时作业 5.7.3.1 预起道 50mm，并拧松施工地段轨枕螺母。 5.7.3.2 方离 2 号轨枕， 2 号轨枕底及第 3 孔道碴， 挖 清 碴回填于第 1 孔，然后方回 2 号轨枕至原位。轨底有调高垫板 时，应同时抽去。 5.7.3.3 以此类推， 直至完成当日作业计划。 当筛完最后 1 孔道床， 将前 1 组清筛人员堆于该孔旁的清碴回填于该孔内。 5.7.4 在回填黄砂或石碴前， 负责人对清筛深度、 横向排 水坡度、砂垫层尺寸和压实度要进行检查，在确认质量符合标 准后，作业人员方可回填石碴。 5.7.5 清筛结束后，找平轨面，串实枕底，逐根进行八面 捣固。用拨道机进行拨道，达到目视轨道直线顺直，曲线圆顺。― 55 ―5.7.6 恢复道口铺面、防爬设备，拧紧扣件螺丝，同时改 正轨距。 5.7.7 回填、 均匀道碴， 粗整道床。 弃运泥碴， 清理路肩。 5.7.8. 检查开通线路。对水平、轨距、高低、方向、道床 等项目进行检查，发现不安全处所，立即组织整修。在确认线 路符合放行列车条件， 工料具已撤出限界后方可通知开通线路， 放行列车。 5.7.9 下道避车 5.7.9.1 作业人员禁止在两线间停留、 （指线间距小 站立 于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人 员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联 系，并确认邻线无列车通过。 5.7.9.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.7.9.3 下道避车时， 面迎来车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.7.9.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵入限界。 5.8 验收 5.8.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求: (1)快速线路容许标准：高低 2mm、水平 2mm，非快速线路― 56 ―按《铁路线路修理规则》6.2.1 执行。 (2)枕下清筛深度和道床厚度、宽度尺寸符合设计要求。 (3)横向排水坡度：单面排水坡为 1：50；双面排水坡为 1： 25。 (4)垫砂地段砂层要拍实，尺寸符合设计标准。 (5)清筛后回填石碴充足，道床均匀、整齐，路肩平整、洁 净，排水良好。 (6)恢复原有防爬设备。 (7)废弃泥碴堆弃于规定地点。 5.8.2 指定专人检查作业区域的机（工）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.9 撤除防护 5.9.1 护。 5.9.2 待人员、机（工）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防― 57 ―1.101. 目的与要求整理道床作业指导书目的： 整理道床道碴， 使道床顶面宽度及边坡坡度符合 《铁 路线路修理规则》规定和线路外观要求。 要求：作业人员掌握要领、熟练操作。 2．适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 作业工具 铁叉、碴筐、三齿耙、拉耙、单轨小车、照明灯具（夜间 施工） 、石笔、卷尺、弦线、口笛等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想― 58 ―5.2.1 上班要集中思想，明确自己的作业范围及特点，做 到自控、互控、他控及联控。 5.2.2 严格“天窗修”点内作业规定，动车组运行区段避 车安全管理规定。 5.2.3 严格施工机具、 路料管理制度， 所有路料必须及时 回收、堆放整齐，机具、料具堆放要稳固，严禁侵入限界。工 具不得乱丢乱放，避免物体、工具伤人。 5.2.4 电气化区段作业： （1）所有人员和工具与接触网带电部分必须保持 2m 以上 安全距离。 （2） 任何作业均不得影响接触网支柱、 地锚等设施的稳定。 （3）严格遵守电气化铁路其他与施工作业相关的要求。 5.2.5 遇暴风雨雪、 雾霭等恶劣天气， 严格执行施工防护 及施工安全有关规定。 5.2.6 执行季节性施工安全有关规定， 做好防暑降温、 防 胀或防寒过冬、防断工作。无缝线路施工时必须掌握轨温，根 据作业轨温条件进行作业，严格执行无缝线路作业有关规定。 5.2.7 路用列车装载路料、照明灯具、机（工）具，要严 格按规定进行捆扎加固，运行前必须检查确认装载平稳，捆扎 牢固，无偏载、超载、超限。使用单轨小车需办理承认手续， 并按要求设Z随车防护。 5.2.8 配合施工的机车车辆进入施工地段必须统一指挥，― 59 ―动车前派专人检查确认线路状态，严防施工机车车辆脱线。 5.2.9 掌握防胀（防断）预案、线路严重病害处理预案等 应急预案。 5.3 工（机）具检查 5.3.1 作业人员对工 （机） 具性能及安全性进行检查测试， 确认状态良好，防止损伤的工（机）具带入作业现场。 5.3.2 使用的工（机）具需用反光漆（膜）进行编号，以 防止使用中工（机）具侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 全。 5.6 作业准备 5.6.1 夜间施工准备照明灯具， 沿线路按 60~100m 布设一 盏照明灯。― 60 ―需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安5.6.2 按班前分工、工作量安排划分架号。 5.7 上道作业 5.7.1 办理施工封锁手续，按规定设Z封锁施工防护。 5.7.2 装运、回填作业范围内道碴。回填充实后，再用铁 叉（或小耙子）进行平整。铪轨枕地段，先用小耙子将自轨枕 凹槽端部向钢轨方向作成 1:1 的坡度，然后将凹槽部分长 （800-500mm）的道碴顶部整平。 5.7.3 用铁叉整理道床边坡， 将散乱道碴回收并整理 （无 缝线路区段同时堆高道床肩高） ，并用铁叉进行夯拍平实。 5.7.4 将刷坡后多余的道碴在路肩上堆放或装筐， 推运至 缺碴地段调用。 5.7.5 下道避车 5.7.5.1 作业人员禁止在两线间停留、 （指线间距小 站立 于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人 员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联 系，并确认邻线无列车通过。 5.7.5.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.7.5.3 下道避车时， 面迎来车方向， 防止车上绳索等物 伤人。 5.7.5.4 施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有机（工）具侵入限界。 5.8 验收― 61 ―5.8.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.9 撤除防护 5.9.1 护。 5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防― 62 ―1.11更换钢筋混凝土轨枕作业指导书1. 目的与要求 目的：更换失效砼枕，保持线路设备状态良好。 要求：作业人员掌握要领，熟练操作。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于线路养修作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 扳手、道尺、耙子、捣镐、铁锹、抬杠抬绳、九齿叉、撬 棍、液压起道器、扣件拉枪、铁锤等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时 间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 成段更换铪枕时， 须按规定办理封锁施工手续， 施― 63 ―工封锁完毕放行列车或单机限速不超过 45km/h。 单根抽换轨枕 时须天窗点内进行，按规定办理施工手续，进行车站登记、作 业完毕按规定销记， 设Z驻站联络员和工地防护员， 施工封锁 完毕放行列车或单机时不限速。 5.2.2 成段更换施工时，施工负责人不低于车间主任,单 根更换铪枕，作业负责人不低于工、班长。 5.2.3 ?如使用单轨车，应按小车使用安全措施执行。 5.2.4 无缝线路地段更换轨枕，按实际锁定轨温计算：-20℃以下时，当日不连续更换；-20℃～-10℃时，当日每处连 续更换不超过 2 根（配合起道除外） ；-10℃～+10℃以内，与普 通线路同； +10℃～+20℃时， 当日每处连续更换不超过 2 根 （配 合起道除外） ；当轨温超过锁定轨温 20℃时禁止作业。 5.2.5 抬杠、绳索等工具要认真检查是否牢固， 防止扛 棒、绳子在拖拉中拉断后伤人。 5.2.6 在双线地段作业时，尽量不在二线间抽、拉铪枕， 防止侵入限界。 5.2.7 在轨道电路区段作业， 撬棍等金属长柄工具， 应加 绝缘套，工具在使用中要注意防止连电。 5.2.8 在电气化区段作业时， 对电气化及信号装Z的连接 线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单 位配合，采取相应的安全措施后方准开工。 5.2.9 在使用单轨车推运轨枕时，须有相应的防护手续。― 64 ―每次不得超过两根。 5.3 工（机）具检查 检查工(机)具的安全性能， 禁止工(机)具等带病上道作业。 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模） 进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。 5.6 作业准备 5.6.1 作业负责人对道尺行核对，以保持准确性。 5.6.2 根据作业计划单对作业处所进行确定。 5.6.2 作业负责人确认防护已到位， 并接到施工命令 （命 令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 扒碴。 扒开轨枕盒内及轨枕一侧枕端石碴， 开好门。― 65 ―每隔六根允许抽换一根， 其扒空深度以能抽出、 穿入轨枕为准。 5.7.2 卸轨枕扣件。卸掉螺帽、扣板、铁座和大小胶垫， 并集中存放。 5.7.3 抽出旧轨枕， 穿入新轨枕 四人为一组作业， 将轨 枕拨下，用绳索套住螺栓抽出轨枕，将轨枕放在路肩上，然后 将新轨枕用抬扛抬起对准扒开的枕木盒，再用绳索套住拉穿入 拨正。 5.7.4 紧固扣件。摆正轨枕位Z，胶垫，量好轨距，安好 扣板或轨距挡板、铁座，上紧扣件。对不良扣件、胶垫应事先 计划，备好以便同时更换。 5.7.5 捣固。回填石碴，串碴捣固，打八面镐，做到紧密 坚实，强度均匀。 5.7.6 整理道床。做好道床整理夯实，恢复原有状态。 5.7.7 下道避车 5.7. 7.1 作业人员禁止在两线间停留、站立（指线间距小 于 6.5 米，大于 6.5 米不在此规定内） ，如因站场地形复杂，人 员必须在两线间避车时，应由现场防护员与驻站联络员取得联 系，并确认邻线无列车通过。 5.7.7.2 根据邻线列车速度要求，执行其下道避车制度。 5.7.7.3 下道避车时， 面迎来列车方向， 防止车上绳索等 物伤人。 5.7.7.4― 66 ―施工负责人督促各小组负责人检查两线间及邻线上是否有工（机）具侵限。 5.8 验收 5.8.1 由作业负责人组织， 对作业后的线路回检， 不符合 要求的及时整改，确保作业后的线路达标。 质量要求: (1)轨道几何尺寸符合作业后标准要求。 (2)轨枕位Z正确，间距差误和偏斜不超过５０毫米。 (3)联结零件齐全， 状态符合要求。 防爬器及轨距杆安装符 合要求。 5.8.2 指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏。 5.8.3 严格执行“工完料清”制度。对不能回收的料具， 应堆放整齐，并安排人员看守。 5.9 撤除防护 5.9.1 护。 5.9.2 待人员、工（机）具全部到达安全区域后，作业负 责人通知驻站联络员， 驻站联络员办理销记手续后， 方可撤离。 6. 检查与考核 作业负责人组织进行对标， 分析当日作业安全、 质量情况； 对作业中存在的安全、质量问题，查找原因，制定措施，落实 责任。 现场防护员根据作业负责人的要求，撤除现场防― 67 ―1.12混凝土枕螺旋道钉锚固作业指导书1．目的与要求 目的：钢筋混凝土枕螺旋道钉失效或松动以及位Z不良或 锚深锚浅进行的整修锚固作业；新钢筋混凝土枕更换前进行的 锚固作业。 要求：作业人员掌握要领、熟练作业。 2．适用范围 2.1 本作业指导书适用于除潘德罗轨枕外的各种型号的轨枕均可进行锚固作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内外作业。 3. 引用标准 《铁路技术管理规程》《铁路线路修理规则》《铁路工务 、 、 安全规则》《上海铁路局既有线 200-250KM/h 线路维修管理办 、 法（暂行）、 》《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》 4. 工具材料 硫磺、黄沙、水泥、石蜡、火炉、勺子、搅拌锅、锚固架、 若干新螺旋道钉等。 5. 作业程序 5.1 点名分工 工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时― 68 ―间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。 5.2 安全预想 5.2.1 利用列车间隔进行作业， 但必须在动车组前 10 分钟 停止作业下道避车和避开“Z” 字头、 “T” 字头等旅客列车连 发时段。 5.2.2 按规定距离下道避车。 5.3 工（机）具检查 5.3.1 检查工(机)具的安全性能， 禁止工(机)具等带病上 道作业。 5.3.2 使用的工 （机） 具必须按照路局文件要求用反光漆 （模）进行编号，以防止侵限或遗留在线路上。 5.4 设Z防护 5.4.1 驻站联络员提前 40 分钟到达车站办理登记手续， 了解列车运行情况，及时通知现场防护员； 5.4.2 现场防护员根据要求准备好防护标牌， 按要求设Z 防护。 5.5 人机转移 5.5.1 现场防护员 （联系困难地段增加中间联络员） 接到 驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就 近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。 5.5.2 需汽车运输时， 遵守道路交通规则， 注意人身安全。 5.6 作业准备― 69 ―5.6.1 作业负责人对携带的各类用品前进行核对， 以保持 正常使用。 5.6.2 复查确认。根据作业计划单对作业地点，作业负责 人根据作业范围及技术标准的要求，认真复查工作量，划撬复 查确认。 5.6.3 作业负责人确认防护已到位后， 通知作业人员， 上 道作业。 5.7 上道作业 5.7.1 卸轨枕扣件 5.7.1.1 用板手卸下螺帽、弹条、挡板、挡座等，并集中 放在适当地方，以免丢失；在线路上卸下扣件，修理钉孔或更 换螺旋道钉时至少要相隔两根轨枕卸一根。 5.7.2 退钉 用长柄方口扳手和活口扳手把螺旋道钉卸下，如遇螺旋道 钉折断， 半截在钉孔内时， 可交换使用两个烧热的空心烫孔器， 不断地将断螺旋道钉周围的硫磺锚固物烧化，并用铁丝做成的 小匙边烫边掏出钉孔内烧化的硫磺融物，将断钉取出。 5.7.3 清孔 5.7.3.1 交替使用两个烧热的烫孔器， 不断地将钉孔内的 硫磺锚固物烧化， 并用小匙边烫边掏出钉孔内烧化的硫磺融物。 烫孔时，要注意扩大下面的孔径，以恢复原来的喇叭形，同时 还要注意防止烧坏大胶垫。― 70 ―5.7.4 堵孔 5.7.4.1 用粗砂将孔底封死并捣实，捣实后的净留孔深不 小于 160mm。 5.7.5 溶制 5.7.5.1 按螺旋道钉锚固用料规定的配合比，称好由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制的一次溶制量。 5.7.5.2 先将砂子放入锅内搅拌加热至 100－120 度，再 将水泥放入锅内搅拌加热至 130 度左右，最后将硫磺和石蜡放 入锅内，继续加热，不停的搅拌，使溶液混合均匀，由稀变稠 成液胶状时 （温度由 130 度左右升高至 160 度左右） 即可使用； 溶制锚固料时，应控制火力，温度不得超过 180 度；作业人员 应戴防护用品（眼镜、口罩） ，并站在上风处。 5.7.5.3 线路上硫磺锚固作业， 由