共享单车+大数据，ofo的弯道超车之举
【数据猿导读】
ofo连同蚂蚁金服，宣布在上海只要芝麻信用分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务
共享单车不愧为当下中国移动互联网创业最热闹的领域。
2天前的3月14日，媒体上海正在制定的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件 第1部分：自行车》等系列团体标准征求意见稿。
不过两天之后，又来一个大新闻，ofo连同蚂蚁金服，宣布在上海只要芝麻信用分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。
此举，堪称是共享单车+政府治理之路上的神来之笔，对于此前车型上智能化相对滞后的ofo更是弯道超车之举。
▌&杀敌一千的高招
不用付押金，只需要芝麻信用就可以骑单车，这并非ofo首创。
事实上不久之前的2月底，蚂蚁金服宣布投资了公共自行车运营商永安行的A轮融资，并引入芝麻信用。不过，永安行在共享单车市场不过是后来者，初步的计划也不过是「在陆家嘴商业圈先期投放5000辆永安行自行车。」
显然，在上海满大街都可以看到的ofo联手蚂蚁金服推动用芝麻信用免押金骑车，才真正使得这个模式具有了现象级的意义。
即使简单粗暴的从市场竞争角度，这显然也是极为高妙的一笔。
只要留意近期的舆论风向，就会注意到整个共享单车行业已经从去年下半年的创新新模式，变成了媒体监督的对象，除了大量共享单车占据了街道带来了的杂乱问题外，事实上更多人担心的还是押金问题。
ofo和摩拜ofo各1000万用户，合计40亿元的押金，安全如何保障？
这是近期刷屏的一篇文章提出的担忧。
用户量的数据是否准确姑且不谈，虽然ofo此前公布的数据已经累计超过2500万用户。
其实这篇文章接着用5倍货币乘数和极高的收益率来推算认为共享单车靠杠杆金融收益盈利不过是不懂金融的外行分析，但无疑押金问题的确是用户们关心的话题&&事实上上海《新闻晨报》此前针对上海一家电动共享单车享骑出行退押金难问题的报道，就激发了许多人的关注。
有芝麻信用不交押金，这无疑一定程度上可以打消用户的困扰&&只要你有足够的芝麻信用，随时可以取回押金，不用再为此困扰。其实，共享单车在上海这样成熟的城市，本就有着可观的现金流和盈利能力，ofo此前曾公布过「已经有了最高40%的净利润,今年很有可能盈利」，所以共享单车根本就不需要靠押金盈利。
必须说，这其实是一招「杀敌一千，自伤三百」的高招。
如果ofo不需要押金，而摩拜继续还需要押金，用户的心理会倾向于谁？这应该不是一个难以回答的问题。
所以如果不出意外，短期内摩拜应该也会在上海市场跟进这样的信用分免押金举措&&正如此前ofo推春节免费骑行，摩拜随后以冲100送110回应那样。
要知道，ofo的押金，不过99元，而摩拜单车的押金可是299元，这意味免押金一旦成为实施标准，每一个用户退回押金，摩拜的现金流出是ofo的三倍，对ofo而言，无疑是杀敌一千，自伤三百而已，上算的很。
▌&扼杀竞争还是帮助竞争？
如果ofo和摩拜都免押金了，那就意味着这近乎于「行业标准」了。
这一招，连同近期上海的那些自治征求意见稿，某种程度上，共享单车将进入有限竞争的下半场。
毫无疑问，小创业者杀入共享单车领域，至少在上海不容易了。
一方面，上海此前的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件 第1部分：自行车》等系列团体标准征求意见稿中就规定了注册资金不得少于3000万人民币、初次投入市场运营的共享自行车数量一个月内不得少于1万辆，这样的规定显然不欢迎一窝蜂的小创业者。
另一方面，如果靠信用积分免押金成为行业标准，那么小玩家期望靠押金现金流来慢慢扩充的打算也会受阻&&不过这对于确保用户的押金安全是好事。
但是，免押金其实本身也有助于剩余玩家的进一步竞争。
共享单车，一定程度上是同质性的产品，即使我是摩拜或者ofo的用户，在身边没有这两类车的时候，其实也并不排除使用第三家品牌的车辆。
如果要说唯一抗拒的理由，可能就是不想再多付一家的押金，尤其是自己预期可能就偶尔使用的话。
这意味着，在所有单车都需要押金的情况下，押金可能成为阻碍其他品牌单车被用户使用的一个重要障碍&&当然，如果靠信用积分不用押金就能使用其他品牌的单车，这会大大降低用户尝鲜的阻力，是好事。
在这点上，不能不说要感谢芝麻信用这样的产品，使得共享单车免押金成为可能&&当然，在这场共享单车随时开打的免押金大战中，蚂蚁金服的芝麻信用反倒是最大的受益者。
▌&治理命脉打通
看到ofo联合蚂蚁金服的芝麻信用的免押金的新闻，我的第一感觉是「弯道超车」啊。
是的，2天之前，我以《当共享单车成了政府的癌细胞，上海终于要说不了》(https://www.huxiu.com/article/185563.html)为题提及过ofo单车此前连GPS锁这样的基本配件都没有，一味走资本驱动的「暴兵流」。
然而，如今看来ofo在技术上的风格是不动则已，一动惊人。不但宣布近期大面积换装智能锁，而且同时一下子前沿的用到了这几年才普及的信用积分技术，来解决租赁行业长期无法规避的押金问题。
当然，如果仅仅从竞争角度去看到此次ofo联合蚂蚁金服的免押金之举，其实是简单了。
之前我曾经说过，ofo这样一味铺车的路数，给城市治理带来了巨大的困扰，是不会受到地方政府所喜欢的&&要避免专车的悲剧，ofo就要寻觅和城市管理者共赢的道路。
显然，ofo这次的蚂蚁信用免押金，提供了这样一种路径的可能。
大数据，这个概念提了有几年了。要明白政府对于大数据的态度，一定要细读日公布的《国务院办公厅关于运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见》，其中有这么一段纲领性的描述：
加强大数据运用对维护国家统一、提升国家治理能力、提高经济社会运行效率的重大意义。充分运用大数据的先进理念、技术和资源，是提升国家竞争力的战略选择，是提高政府服务和监管能力的必然要求，有利于政府充分获取和运用信息，更加准确地了解市场主体需求，提高服务和监管的针对性、有效性。
是的，大数据是被提升到提升政府治理能力的高度的。
以共享单车为例，从业者和政府如果能采用大数据去精确的了解每个区域的共享单车的数量和运营状况，显然是大有好处的。
但是，仅仅是如此，其实不过是大数据统计，治理二字，还是弱了一点。
要知道，眼下的共享单车乱象，不仅仅是单车企业一窝蜂造成的，大量使用者的不文明违规行为也是重要的原因。
对于这类问题，当然可以如此次上海几个团体标准征求意见稿中要求的那样，「主动或委托第三方对共享单车停放区域的车辆秩序和环境整洁进行管理」，但是这样的管理模式无疑是滞后低效而且原始的。
在这样的前提下，ofo联合全国性的芝麻信用，就是新路径新方式了&&如果发现不文明用车的行为，就可能影响芝麻信用进而丧失免押金用车的资格，这种立竿见影的惩罚，比起乱停车后派人治理，要先进多了。这更具有现代政府治理的风范，也配得起大数据+政府治理的提法。
如果联系近期上海屡屡提及的为共享单车设立电子围墙的提议，电子围墙搭配芝麻信用分的扣分处罚，无疑更为相得益彰，ofo+芝麻信用，可以成为政府治理的「赋能力量」。
对于这类玩法，我相信各级政府作为城市管理者，是喜闻乐见甚至会拥抱的&&就这点而言，ofo在用好大数据解决共享单车之困上，反而是弯道超车了。
当然，具体效果几何，等到上海大面积出现智能锁ofo，出现大量不交押金的骑行者时，或许可以见分晓了。
来源：极客资本论
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ofo与摩拜同时开放出行大数据
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南方日报讯 （记者/彭琳 实习生 韩谦）ofo与摩拜两家共享单车行业巨头在同一日发布车辆数据管理平台，开放大数据信息。
1月17日，ofo宣布上线全新的奇点城市慢行交通管理平台，将ofo奇点人工智能大数据信息向政府开放。据ofo官方介绍，目前全国已有超过20座城市正式签约接入该管理平台，广州作为首批接入城市，已初步完成数据对接。
同一天，摩拜单车也宣布开放海量出行大数据，在确保用户隐私和数据安全的前提下，通过与政府部门、科研机构等合作，共同推进共享单车精细化、智能化管理，并在城市规划、绿色出行、可持续交通等领域发挥积极作用。
就在两家企业发布车辆管理平台的前一天，中国信息通信研究院打造的“共享单车监管平台”正式发布并面向政府部门和企业开放，将帮助各地政府部门全面提升共享单车智能化、精细化管理能力，促进共享单车行业健康有序发展。
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All Rights Reservedofo和摩拜打到现在，最大的敌人还不是合并
来源：BOSS直聘（ID：bosszhipin）
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共享单车的风口火了大半年，围绕这条赛道的话题如此丰富，以至于摩拜刚刚公布的6亿美元融资和ofo即将公布的融资消息已经吊不起胃口。吃瓜群众对马化腾和朱啸虎的朋友圈互怼、双方的公关大战以及戴威和胡玮炜在达沃斯夏季论坛上的一张合影表现出了更大的兴趣。
2016年8月，共享单车狂飙式地进入公众视野，随后整个行业的招聘需求爆炸式增长。今年5月的行业人才需求量相比去年7月增长了10倍，ofo和摩拜都已经迅速扩充至数千名员工，而行业的平均薪酬水平在进入2017年之后也一路上升，高于互联网均值。
共享单车刚火起来的时候，大家认为单车铺设速度和数量是竞争关键，“要离用户最近”。转眼10个月过去，单车的颜色基本用完了，一线城市的许多人行道也已经寸步难行，战争迅速烧到了物联网+智能大数据终端的层面。
去年10月，我们对共享单车行业人才走向的基本判断是，大数据和政府关系是两个可能会左右战局的岗位，事情也确实沿着这个方向发展过来。
8个月后再看，两大巨头既不缺钱，也不怎么缺“普通人才”，在迅速扩张和大谈智能物联之外，运营人员的管理效率和扎扎实实的智能开发类人才储备似乎成了新的竞争基础。
街上的车已经管不过来了
管车的人更难管
进入2017年，“拓城”成为共享单车行业的主题词之一，ofo誓要“一天一城”，摩拜则计划年内进入200个城市。运营类岗位，包括车辆运营和用户体系运营等等，占据了这个行业人才需求的四分之一。加上质检、维修、物流调度、城市管理等岗位，“管理车”这件事消耗了共享单车行业四成的人力资源。
如同当年百团大战和“扫码一条街”时代的地推岗位，这部分线下人力的招募和管理难度很大，流动性也很强，其中，修车师傅和搬运工多为第三方劳务外包。遍布全城的单车维护起来已经很棘手，管车的人其实更不好管，而这还完全没有考虑批量报废和整体回收处理的问题。
目前，智能锁和大数据系统对于共享单车的调度起到的作用依然有限，对人力搬车的依赖还是很大。据公开报道，ofo目前有超过1万名线下维护人员，这部分线下运营人力的薪酬、培训、通讯和有机协作是一项巨大的支出。而坏车率除了单车本身的设计和质量问题，也跟线下调度和维修的人员管理效率有直接关系。
共享单车的爆炸式成长救活了一批自行车厂，让不少修车师傅又找到了工作，然而这些人离“大数据”或者“智能调度”很远，整根链条的通畅性还需要很大的提升。
可能是互联网行业最困难的
城市开拓实践
共享单车行业对行政/人力和城市管理人员的需求接近10%，在泛互联网行业中处在一个很高的水平。而共享单车的城市拓展，难度比当年的美团、大众点评、滴滴，以及用“三剑客团队”开疆拓土的Uber都要大。目前全国100多个城市都有了共享单车，第一批死掉的也已经出现。
共享单车入驻城市进度图
本质上是B2C租赁生意的共享单车，每个城市需要一支完整的城市经理+市场+线下运营+政府关系团队。作为新兴模式，如何适应当地政策，熟悉城市地理情况，调度并维护大量单车，处理各种事故，和城管斗智斗勇，处处是坑。
目前，城市经理是一个招募难度较大的岗位，对于业务拓展和迅速搭建团队的能力要求很高。摩拜和ofo都是非常年轻的公司，无论是迅速从内部培训并派出独挡一面的城市经理，或者在当地直接招募，都是很大的挑战。
技术人才储备
智能锁就够了吗
在去年10月的观察研究中，我们认为接下来ofo和摩拜拼的是大数据能力。
根据BOSS直聘的数据观察，他们在2016年年底已经开始了成建制的数据团队搭建，而且薪酬起点站得很高。
在马化腾和朱啸虎的朋友圈互怼中，“智能终端”是核心论点，在单车上目前的主要实现形式是智能锁。
生下来就用智能锁的摩拜已经宣布建设“生活圈+大数据+物联网”的复合生态，ofo也没示弱，跟北斗、中国电信、华为共同研发了“智能物联网管理系统”，据悉会在马上开幕的中国国际软件博览会上展示。
从招募的技术岗位上看，十分有趣。摩拜延续了稳扎稳打的技术风格，持续招募大量后端开发岗位，特别是承担物联网平台和高性能互联网平台开发的高级Java工程师/架构师，需求占据第一。
而ofo陆续发布过30个不同技术工种的需求，强调的是数据分析和处理类岗位。最新一代小黄车终于装上了智能锁，结合之前一直在搞的数据系统，拉开了架子和摩拜正面开战。
但是智能锁就够了吗？或者说，不时没电或者数据传输出问题的智能锁，要多久能够实现宏大的“单车作为智能终端，完整收集用户路径，对智慧城市管理作出贡献”的愿望呢？
目前，共享单车行业的技术人才比例终于超过了10%，比去年有所提升，但依然低于互联网平均水平。拼数据拼智能拼物联网，终究是靠工程师来实现，而线下运营和技术部门的人力资源投入怎么平衡，又成了一个挑战。
一个优势是，两个巨头在这方面的人才上舍得花钱。接入滴滴、支付宝等平台，也的确丰富了数据的使用场景。铺车大战进行了快一年，也不知道还要多少个90天才能结束。眼下要考虑的，似乎是单车的“智能化进程”，如何能够与城市容量和政策赛跑，并跑赢这个最大的不确定性因素。
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原本只是一种出行方式的摩拜单车，经过一年多的发展，已经逐渐转变为一种不可或缺的生活方式，一种健康，低碳和环保的生活方式。如今，为了将这种生活方式打造的更加完美，尽可能的丰富衣食住行、娱乐、教育、医疗等服务的选择空间，以及打造更高品质生活，摩拜单车宣布开启“摩拜+”开放平台战略。5月19日，全球智能共享单车首创者与领导者摩拜单车今天在北京举行发布会，正式宣布“摩拜+”开放平台战略，全面布局“生活圈”、“大数据”和“物联网”三大开放平台。跨界合作巩固竞争护城河，实现各方共赢作为重头戏，“摩拜+”开放平台战略的重要组成部分——摩拜“生活圈”今天首次亮相，并引入不同领域的多家战略合作伙伴。其中，中国联通用户服务APP将增加“扫一扫”解锁骑车功能；用户的沃信用分在达到一定标准后，可享受“押金沃代付”优惠外，还可以享受“骑行沃买单”特权，骑行费用最高全免、并可获赠流量。在出行领域，国内第一大互联网地图服务——百度地图5月底将在“骑行”栏目下加入摩拜单车入口，并计划把摩拜单车与“公交”查询功能相结合，智能推荐起点与终点附近的摩拜单车，优化换乘路线，以“骑乘骑”的方式方便用户出行。此外，国内互联网出行领导品牌——神州专车计划在APP内加入摩拜单车入口，满足客户多样化需求，提供多元化出行服务。而在生活服务、运动健身、地产商旅等诸多领域，摩拜单车也与中国银联、招商银行、悦动圈、华住酒店、富力地产等8家行业领军品牌达成战略合作。通过接入众多热门品牌和APP，摩拜“生活圈”创造了更加方便快捷的智能共享单车骑行体验，同时成倍扩展城市居民15分钟出行半径，同等时间原本只能“步行1公里”如今可以“骑行5公里”，极大丰富了衣食住行、娱乐、教育、医疗等服务的选择空间。另一方面，“生活圈”合作伙伴为摩拜单车带来各垂直领域的海量活跃用户，而牵手摩拜单车也将显著提升各个合作伙伴的用户黏性、活跃度和留存率，以跨界合作巩固竞争护城河，实现各方共赢。生活圈、大数据和物联网& 三管齐下助推城市发展&除了“生活圈”外，摩拜单车此前还推出大数据开放平台，依托每天产生的超过5TB出行大数据，结合行业唯一的人工智能平台“魔方”，联合十多家研究机构、科研院所，共同助力智能交通、绿色城市和可持续发展。同时，摩拜单车联合中国移动、沃达丰、爱立信、华为等顶级电信运营商和设备商，行业独家打造全球无缝连接的物联网生态，率先落地应用NB-IoT物联网技术，并建成全球最大的移动物联网平台，持续推动全球物联网技术标准的进步。摩拜单车市场份额近60%& ofo技术缺陷难造“生活圈”据第三方权威市场调研机构速途研究院的最新数据显示，今年第一季度，摩拜单车已占据国内共享单车市场约57%的市场份额，领先行业第二名近30个百分点，市场领导地位稳固。反观作为行业第二大的ofo小黄车，因为无GPS、非智能锁、单车损毁率高等技术缺陷带来的一系列问题，是否能留住用户都是目前最大的问题，要想打造一个“生活圈”恐怕只能望尘莫及。截止目前，摩拜单车已进入海内外近80座城市，投放超过450万辆智能共享单车，每天提供超过2000万人次骑行，是全球第一大互联网出行服务。
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