共享经济虚火警示家电业别跑偏共享经济虚火警示家电业别跑偏智家电百家号共享经济，到底是一种全新的互联网商业模式，还只是借助共享名义的变相烧钱？对于传统家电产业来说，今年以来共享经济一轮又一轮的虚火背后，又能获得哪些新的启示和警告？刘季辰||撰稿最近，共享充电宝成为继共享单车之后又一大互联网的新风口。但是，与共享单车一样，大量的共享经济运营商们却很难从中找到赢利点，必须要烧投资者钱的方式维持。背后的最大挑战就是，虽然名为共享经济，实则单一的运营模式根本没有构建多维度的盈利途径。移动充电一直是刚需，特别是随着智能数码产品、手机的兴起，更加有市场空间和需求。现在全国绝大多数机场、火车站都配有公共充电设备，这种设备针对不同的手机接口，提供对应的充电线，用户需要支付一定费用，并围坐在周围充电。由于位置相对固定，这种设施只能解燃眉之急，而共享充电宝完美的解决这一问题，用户可以把它带走，直到手机充满电为止。不同于单车，充电宝本身体积小，价格便宜，人们一般都是事先买好，并随身携带，而且现在充电宝电量，解决1~2个手机完全没问题。所以，当前许多业内人士并不看好“共享充电宝”这门生意，很多运营共享充电宝的企业也在亏损中。实际上，充电宝就是一种小型消费电子产品，运营商们完全可以做成“共享+售卖”的形式，而没有必要进行共享重复使用。虽然近年来，互联网浪潮和思维频频冲击家电行业，但是对于很多厂商来说，互联网带来的免费、开放和共享并未真正创造新的商业价值。比如说乐视等互联网电视企业的“硬件免费、服务收费”，也是羊毛出在羊身上的商业游戏。并未真正因此创造效益和价值。当前兴起的共享充电宝最大的问题是回收。虽然有些充电宝可以归还至任意网点，但是用户在使用充电宝过程中可能已跨越多个城市，如果目的地城市没有归还点，那么他们很可能会把共享充电宝据为己有。这时如果在客户端中有一个购买的选项，引导用户根据充电宝使用寿命支付相应费用，让他们买下这个产品。这样既能解决用户归还中的麻烦，也能引导人们正确享受共享经济带来的便捷。虽然当前一些共享充电宝的运营商们，试图通过广告来弥补前期推广过程中的亏损，但是在共享充电宝还未大量普及的时候，广告商未必会感兴趣。而充电宝又是刚需，运营商不妨尝试一下“共享+售卖”的形式，也许会带来意想不到的收获。对于家电企业来说，当前最大问题则在于，可以保持对互联网时代变革的敏感度，但是却不能因此而陷入互联网变革的泥潭之中。不能为了追求所谓的新风口、新经济、新浪潮，而忽视对于产业最基本的商业模式和产业规律的尊重！=====智家电（ijiadian）：智能互联网时代家电第一自媒体，关注互联网智能化拐点时代的家电产业转型进程。====本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。智家电百家号最近更新：简介:关注智能时代的中国家电产业转型进程作者最新文章相关文章iDoNews 专栏：滴滴融资成功，共享经济是虚火还是真有料?
iDoNews 专栏：滴滴融资成功，共享经济是虚火还是真有料?
maomaobear
日前，出行宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时，双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。
除资本层面之外，滴滴出行还将和中国人寿在保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面进行业务模式创新探索，打造多元移动出行金融生态。此外，双方还将共同探索境内外移动出行及相关领域的投资机会。
成立四年，滴滴已拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多个垂直领域，目前日完成订单已突破1400万。CNNIC的数据显示，滴滴专车在中国专车行业中已占据87.2%的市场份额。
而就在融资完成之际，有文章称，滴滴GMV的成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。滴滴基础太脆弱，缺乏溢价能力，太依赖低价产品的竞争力。把滴滴等同于靠融资的O2O公司。
O2O公司吃融资，不盈利，有规模，不赚钱不是新闻。滴滴也只是在400个城市突破盈亏平衡点，滴滴究竟是真有料还是虚火呢?面对Uber等厂商的竞争，滴滴的前景究竟会如何呢?
一、中国特色的专车
滴滴和快的都是以出租车补贴开始在中国开展业务的，通过出租车补贴，在司机和乘客中普及了APP和使用习惯。
在消费习惯培养成功之后，滴滴快的开始走专车路线，以不具备运营资格的专车跑营运。同样给予补贴。
此时，也进入中国，以海外市场的收入补贴中国市场，强行占领市场份额。
一直到2015年，国家通过互联网约租车管理办法的征求意见稿表态。滴滴快的才开始逐渐减少补贴力度，并且开始尝试自营车辆，雇佣司机。
我们看一下中国的专车模式，看似与Uber很像，但实际上私家车运营处于边缘地带，政府不是管不了，而是前期在放。等待正式的约租车管理办法出台。
互联网约租车现在是自由竞争，补贴烧钱获取份额的模式，而等到互联网约租车办法出台，就会变成类似于传统出租车公司的运营模式。
滴滴快的也好，Uber也好，私家车的接入全部被禁止，参加运营的车辆或者是专业车辆，或者是互联网约租车平台雇佣司机运营。
其他O2O面临的自由竞争，先来者占据了再多的份额，后来者也可以靠补贴开路，所以补贴无穷无尽。
而互联网约租车规范化后是垄断经济，后来者你先通过政府审批再说，现在的份额就是未来若干年的份额，运价都被限制，想随便补贴有政府管理。
滴滴快的实质上成为了一家，通过互联网APP方式叫车的全国性出租车公司。司机或者带车加盟，或者被滴滴快的雇佣，驾驶滴滴快的的运营车辆。滴滴快的像出租车一样收取全国司机的份子钱。
这是中国特色的专车。
二、滴滴快的的前景
相比马路上伸手叫车，互联网约租车在体验上有巨大优势，滴滴快的在中国的垄断地位事实上已经确立，难以动摇。
现在仅仅在400个城市盈亏平衡，是因为互联网约租车新政还在出台中，还面临其他APP的竞争，补贴虽然少但是还要发，收份子钱的还不能收的太多。
而当私家车被正是禁止，运价补贴都被管制之后，滴滴快的是可以停掉补贴，用一个比较高的比例收取份子钱的，只要滴滴快的的份子钱低于出租车公司，让运营者有利可图，滴滴快的就收的到。
而对于用户来说，对价格其实并不敏感。用到出租车，互联网约租车的场合不会在乎十块八块。能叫到车，尽快叫到车，获得好的服务才是重要的。
所谓的低价才有竞争力不是事实。至少在中国市场，滴滴快的的前景是看好的。
在海外市场，滴滴快的通过投资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola获取份额。这些市场面临竞争，可能要依靠资本市场的一轮轮投资和估值提升。
但是本土市场，滴滴快的与烧钱的公司是有本质区别的。
作者：maomaobear | 来源：iDoNews 专栏
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正在加载......滴滴融资成功,共享经济是虚火还是真有料?
日前，滴滴出行宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债权投资。同时，双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。
除资本层面之外，滴滴出行还将和中国人寿在保险、综合金融服务、市场开发、企业用车等方面进行业务模式创新探索，打造多元移动出行金融生态。此外，双方还将共同探索境内外移动出行及相关领域的投资机会。
成立四年，滴滴已拥有3亿注册用户，近1500万注册司机，服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾等多个垂直领域，目前日完成订单已突破1400万。CNNIC的数据显示，滴滴专车在中国专车行业中已占据87.2%的市场份额。
而就在融资完成之际，有文章称，滴滴GMV的成本太高，客单价太低，并不能支撑滴滴的良性财务模型。滴滴基础太脆弱，缺乏溢价能力，太依赖低价产品的竞争力。把滴滴等同于靠融资的O2O公司。
O2O公司吃融资，不盈利，有规模，不赚钱不是新闻。滴滴也只是在400个城市突破盈亏平衡点，滴滴究竟是真有料还是虚火呢?面对Uber等厂商的竞争，滴滴的前景究竟会如何呢?
一、中国特色的专车
滴滴和快的都是以出租车补贴开始在中国开展业务的，通过出租车补贴，在司机和乘客中普及了APP和使用习惯。
在消费习惯培养成功之后，滴滴快的开始走专车路线，以不具备运营资格的专车跑营运。同样给予补贴。
此时，Uber也进入中国，以海外市场的收入补贴中国市场，强行占领市场份额。
一直到2015年，国家通过互联网约租车管理办法的征求意见稿表态。滴滴快的才开始逐渐减少补贴力度，并且开始尝试自营车辆，雇佣司机。
我们看一下中国的专车模式，看似与Uber很像，但实际上私家车运营处于边缘地带，政府不是管不了，而是前期在放。等待正式的约租车管理办法出台。
互联网约租车现在是自由竞争，补贴烧钱获取份额的模式，而等到互联网约租车办法出台，就会变成类似于传统出租车公司的运营模式。
滴滴快的也好，Uber也好，私家车的接入全部被禁止，参加运营的车辆或者是专业车辆，或者是互联网约租车平台雇佣司机运营。
其他O2O面临的自由竞争，先来者占据了再多的份额，后来者也可以靠补贴开路，所以补贴无穷无尽。
而互联网约租车规范化后是垄断经济，后来者你先通过政府审批再说，现在的份额就是未来若干年的份额，运价都被限制，想随便补贴有政府管理。
滴滴快的实质上成为了一家，通过互联网APP方式叫车的全国性出租车公司。司机或者带车加盟，或者被滴滴快的雇佣，驾驶滴滴快的的运营车辆。滴滴快的像出租车一样收取全国司机的份子钱。
这是中国特色的专车。
二、滴滴快的的前景
相比马路上伸手叫车，互联网约租车在体验上有巨大优势，滴滴快的在中国的垄断地位事实上已经确立，难以动摇。
现在仅仅在400个城市盈亏平衡，是因为互联网约租车新政还在出台中，还面临其他APP的竞争，补贴虽然少但是还要发，收份子钱的还不能收的太多。
而当私家车被正是禁止，运价补贴都被管制之后，滴滴快的是可以停掉补贴，用一个比较高的比例收取份子钱的，只要滴滴快的的份子钱低于出租车公司，让运营者有利可图，滴滴快的就收的到。
而对于用户来说，对价格其实并不敏感。用到出租车，互联网约租车的场合不会在乎十块八块。能叫到车，尽快叫到车，获得好的服务才是重要的。
所谓的低价才有竞争力不是事实。至少在中国市场，滴滴快的的前景是看好的。
在海外市场，滴滴快的通过投资美国Lyft、东南亚GrabTaxi和印度摩的应用Ola获取份额。这些市场面临竞争，可能要依靠资本市场的一轮轮投资和估值提升。
但是本土市场，滴滴快的与O2O烧钱的公司是有本质区别的。
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今日搜狐热点去年融资1710亿元 分享经济“虚火”旺
中国法学会消费者权益保护法研究会指导、北京阳光消费大数据技术研究院近日发布《分享经济舆情大数据报告》显示，2017年分享经济发展迅猛，在出行、住宿、私厨、医疗、众包物流、服务众包、教育、知识付费、内容创业、股权众筹十大细分领域全面开花。与此同时，也暴露出安全保障、服务质量、价格垄断、个人隐私等四大方面问题。
“截至日，涉及分享经济的负面话题有458个。其中，安全保障类106个，服务质量类71个，价格垄断类62个、个人隐私类60个。”中国消法研究会副秘书长、北京阳光消费大数据技术研究院首席分析师陈音江介绍，其中，“男童骑共享单车致死向ofo索赔700万元”“滴滴加价”“共享单车充值顺利退款约定不明”“央视3·15曝光公共手机充电桩存在重大安全隐患”等事件引起舆论较高关注。
陈音江说，尤为值得关注的是，部分企业或个人打着“分享”的名义虚假经营，甚至变相非法融资，不仅违背了分享经济的本意，造成社会资源浪费，而且容易滋生金融乱象，引发投诉事件。
数据显示，2016年，我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；融资规模约1710亿元，同比增长130%；参与分享经济活动的人数超过6亿人，比上年增加1亿人左右，参与提供服务者人数约为6000万人，比上年增加了1000万人。
去年融资1710亿元 分享经济“虚火”旺
中国法学会消费者权益保护法研究会指导、北京阳光消费大数据技术研究院近日发布《分享经济舆情大数据报告》显示，2017年分享经济发展迅猛，在出行、住宿、私厨、医疗、众包物流、服务众包、教育、知识付费、内容创业、股权众筹十大细分领域全面开花。
中国法学会消费者权益保护法研究会指导、北京阳光消费大数据技术研究院近日发布《分享经济舆情大数据报告》显示，2017年分享经济发展迅猛，在出行、住宿、私厨、医疗、众包物流、服务众包、教育、知识付费、内容创业、股权众筹十大细分领域全面开花。与此同时，也暴露出安全保障、服务质量、价格垄断、个人隐私等四大方面问题。
“截至日，涉及分享经济的负面话题有458个。其中，安全保障类106个，服务质量类71个，价格垄断类62个、个人隐私类60个。”中国消法研究会副秘书长、北京阳光消费大数据技术研究院首席分析师陈音江介绍，其中，“男童骑共享单车致死向ofo索赔700万元”“滴滴加价”“共享单车充值顺利退款约定不明”“央视3·15曝光公共手机充电桩存在重大安全隐患”等事件引起舆论较高关注。
陈音江说，尤为值得关注的是，部分企业或个人打着“分享”的名义虚假经营，甚至变相非法融资，不仅违背了分享经济的本意，造成社会资源浪费，而且容易滋生金融乱象，引发投诉事件。
数据显示，2016年，我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；融资规模约1710亿元，同比增长130%；参与分享经济活动的人数超过6亿人，比上年增加1亿人左右，参与提供服务者人数约为6000万人，比上年增加了1000万人。
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附：重庆日报报业集团14报1刊：重庆日报 重庆晚报 重庆晨报 重庆商报 时代信报 新女报 健康人报 重庆法制报 三峡都市报 巴渝都市报 武陵都市报 渝州服务导报 人居周报 都市热报 今日重庆小小充电宝搅动共享经济大棋局 资本热潮背后是虚火还是需求？
TechWeb 5月9日报道 文/唐文
最近，共享充电宝在北京各地悄然亮相。据公开数据统计，上个月短短10天的时间，十几家公司，6笔融资，超20家投资机构，包括腾讯和蚂蚁金服都已入局，累积融资金额近3亿元。另据不完全统计显示，IDG、红点中国、腾讯、金沙江创投、元璟资本等都已投资了共享充电宝类型的创业公司，同时还有新玩家在不断入场。
4月12日，共享充电宝公司&来电科技&将竞争对手&街电科技&告上法庭，理由是&专利侵权&，进一步加剧了共享充电宝领域的市场争夺战。5月4日晚间，聚美优品宣布3亿元投资移动电源租赁企业深圳街电科技，随即还引来王思聪在朋友圈对此事作出评论。
仿佛一夜之间，共享充电宝好像成为了资本和舆论争相追捧的宠儿。而在共享雨伞、共享篮球、共享办公室之后，共享充电宝真的是一门好生意吗？
共享经济下 &面熟&的&新人&
共享充电宝的借取流程大致分为四步：扫码、注册、付款、借出，玩法类似于共享单车。但需要定点借出和归还，等于是&桩式&管理，分大、小机柜两种模式。共享充电宝电池容量4900mAh、5200mAh不等，有网友体验后表示，将iPhone 7电量从18%充到60%，大概需要一个小时。
大机柜充电设备，像一台自动贩卖机。一般投放在用户流动密集的场所，比如地铁站和大型商场。目前这样一台机器成本在1万元左右，可装载20~35个充电宝。用户扫码取出充电宝带走，用完后根据充电宝上的GPS，找到最近的机柜归还即可。
小机柜充电设备，像放在桌上的储存箱，内装6个或12个充电宝，每台小机柜成本在1000元左右，一般投放在小型室内场所，比如餐厅和商店。借还操作也是扫码吐纳，交付押金后可带走使用，且充电宝产品自带数据线，无需用户另行购买。
押金方面，目前主流的分两种，一种是用户支付宝芝麻信用600分以上可以免押金租借，另一种则需缴纳100元或99元作为押金。收费方面，各家都是按时计费，每小时1元左右，大同小异。
据了解，另外还有一种比较特别的桌面充电模式。其将一部大容量的充电宝固定在餐厅、酒吧等场所的桌面，无需押金，不可带走，且自带数据线，扫码即可使用，等于是一个收费的固定充电插座。
一个月就能回本的好生意
公开数据显示，2017年全球移动设备用户数接近50亿，中国已经超过13亿，2016年中国智能手机出货量达5.22亿部，占同期国内手机出货量的93.2%，每天大概有10亿多次充电行为，有1亿多次充电行为在家里办公室以外，国内存量的充电宝有20多亿。
很显然，无论是工作还是生活，手机无疑已经成为现代人的&生存必需品&。而当手机没电时，那种即将&失联&的感觉，会引起人们强烈的焦虑和恐慌，从这个角度来讲，共享充电宝的存在，可能确实是用户的一种&刚需&。
也有网友反映，目前在国内的公共场所，给手机充电确实也是一个问题。无论是地铁站还是商场内，找一个可充电的插座，可不是一件容易的事情，而且如果是在大街上，找地方充电更是难上加难。免费的充电插座，在一些餐厅、商店内，也属于是&稀缺资源&。
另外有用户表示，共享充电宝确实可以带来&灵活&的用户体验，即可以在外出时或切换工作场景时，灵活的租借电源为手机充电，而不需要一直携带沉重的自有设备，或者为了停下来给手机充电，而在一旁干等、浪费时间。
还有人为此算了一笔账：假设每个共享充电宝成本在20~100元内，每小时租金1元，若每天有3个人充电，日收入就是3元，这样下来，在不考虑运营成本的情况下，共享充电宝这门生意，一周到一个月左右便可以回本。而且不同于共享单车的是，共享充电宝本身的价值低于押金，商家在损耗方面也无需担心。
牌面尚未明朗 前路依旧坎坷
当然，最直接的问题是：自己买一个充电宝太便宜了。为了给用户参考，我们查询了一下淘宝在售的部分充电宝产品。在淘宝搜索&手机充电宝&后显示出大约4800个商品，其中人气最高的一款，容量为10000毫安，有&过充保护&功能，且支持&快充技术&，售价59元，还包邮。而99元则已经可以买到一款20000毫安的产品。
其次，&桩式&借还真的方便吗？目前，这种大机柜充电设备采用的是定点吐纳的借还方式，且支持异地归还。用户通过APP查找附近的柜机，并按照屏幕提示进行归还，相关费用随后即自动结算。但在实际归还时，有用户认为此举并不方便，因为目前投放的充电机柜数量真的太少了，有用户表示曾经为了还一个充电宝，特意步行绕了3公里。
另外，假设一个场景：一名顾客到一家环境优雅，菜品出色的餐厅就餐，突然手机没电了，主动提出要充电，这时候，这家一向以提供优质服务而有口皆碑的餐厅，不是为消费者提供一个免费的充电插座，而是递给消费者一个收费的充电宝，虽然可能只是收费一元钱，但这家餐厅在消费者心目中的评分，从此会不会大打折扣？
至于盈利模式，则更是说不清楚。现阶段各家的盈利模式主要有三个方向：一是充电宝本身租赁费用；二是押金；三是屏幕和充电宝承载的广告收入。但从目前的调查来看，共享充电宝的使用率仍然还很低，短期内并不能收回成本，而且这还没有考虑线下运维管理的人力成本、业务扩展的推广成本，和投放充电机柜本身的费用，以及入住商场等向B端分成的费用。
另外根据央视街访显示，共享充电宝需要和个人手机连接，个人信息泄露也是用户担忧的一个方面。
5月4日，聚美优品宣布以总额3亿元现金投资移动电源租赁企业深圳街电科技有限公司，据内部消息，此次融资后，聚美欧品将占街电科技约60%的股份。对此，王思聪则表示并不看好共享充电宝的发展前景，甚至&立贴为证&。&国民老公&尚且如此决绝，其背后的商业考量自然也是耐人寻味。
到底是&伪风口& 还是&真需求&？
其实早在2016年初，一些大型商场、餐厅门口就已经能看到标注可租借充电宝的机器了。迄今为止，和共享单车一样，共享充电宝领域也是有各路玩家不断的加入战役，融资速度和抢占市场的势头也丝毫不比共享单车们来的逊色。
近日，十几家公司，6笔融资，超20家投资机构，包括腾讯和蚂蚁金服在内都已入局，累积融资金额近3亿元。IDG、红点中国、腾讯、金沙江创投、元璟资本等也都已投资了共享充电宝类型的创业公司，竞争之激烈，站队之迅速，仿佛&百团大战&般的一触即发。
据了解，BAT三巨头中的两家已经开始入局共享充电宝领域，先是腾讯成为&小电&的战略投资方，随后&来电科技&也已和蚂蚁金服达成战略合作，推出信用免押金服务。用户可在其自助租借网点，凭借芝麻信用积分即可免押金租借充电宝。
至于为什么共享充电宝这么受资本亲睐，有分析认为，共享充电宝项目十分符合&互联网思维&，一是获取流量简单，拥有用户价值和流量价值；二是异地复制容易；三是在资本助推下，容易快速扩大规模、获取红利。
眼下，关于共享充电宝到底算不算新&风口&的议论仍然高涨，但不可否认的是，对于参与创业的新玩家们来说，这场战争还是需要多加谨慎，毕竟拓展市场的资金投入，快充技术的不断发展、手机电池容量的不断增加等风险因素，无一不是共享充电市场所需列入考虑的重点问题。
相关数据统计，2016年，我国分享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，参与总人数达6亿人，比上年增加1亿人左右。
根据国家信息中心分享经济研究中心预测，未来几年，共享经济将保持年均40%左右的高速增长，到2020年共享经济的交易规模占GDP比重将达到10%以上。分析认为，国内目前的电量需求与电池性能存在巨大缺口，全球充电宝达到千亿市场规模，年复合增长率平均25.9%。
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