超前锚杆_百度百科
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采用这种方法是在爆破前，将超前锚杆打入掘进前方稳定岩层内，末端支承在拱部围岩内专为超前锚杆提供支点的径向悬吊，或在作为的结构锚杆上，使其起到支护掘进进尺范围内拱部上方，有效地约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌
超前锚杆简介
超前锚杆是沿开挖轮廓线，以较大的，向开挖面前方安装，形成对前方围岩的预(预支护)，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行开挖、装渣、出渣和衬砌等作业。主要适用于较小，地下水较少、岩体软弱破碎，开挖面有可能坍塌的隧道中,松散地层结构松散，稳定性差，若有地下水时则更甚。在施工中极易发生坍塌，在这类地层中施工时，除减少对围岩的扰动外，还应加强临时支护，临时支护可采用超前锚杆。
超前锚杆施工方法
超前锚杆又分为悬吊式超前锚杆及格栅拱支撑超前锚杆。
超前锚杆悬吊式超前锚杆
采用这种方法是在爆破前，将超前锚杆打入掘进前方稳定岩层内，末端支承在拱部围岩内专为超前锚杆提供支点的径向悬吊，或支承在作为的结构锚杆上，使其起到支护掘进进尺范围内拱部上方，有效地约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌，为开挖与创造了条件。施工中，因超前锚杆与悬吊锚杆的外露端往往不易直接相交，故以φ22的横向短钢筋焊在邻近的悬吊锚杆上，再焊在超前锚杆的末端上。
超前锚杆格栅拱支撑超前锚杆
如图所示：超前锚杆的末端支撑在格栅上。
1—超前锚杆 2—格栅拱架 a—超前锚杆横向间距
b—格栅拱支承间距 α—超前倾角
超前锚杆的倾角α一般选用6°~12°，一般情况下，超前锚杆的横向宽度为内拱顶线的一半再加2m，也可根据地质情况适当增减其布置范围，为提高效果，在靠近部位的的方向常分别向左右酌情外插。横向间距应根据围岩情况而定，一般为0.2~0.4m，如采用双层支护时，间距为0.4~0.6m.其上、下层应错开排列，其纵向间距应根据围岩类别、超前支护的长度、的截面尺寸及横向间距等因素综合考虑确定。一般可取100cm或150cm，最大不超过200cm，其长度应根据地质情况，锚杆拉拔试验强度，钻孔机械类型，供给钢筋长度，开挖循环次数等因素综合考虑确定。一般多采用3.5~5m，最长为7.0m，对围岩软弱的地方，可采用φ8或φ10的钢筋按间距0.1×0.1m2挂方格网，再喷射0.10~0.15厚度的混凝土，增强围岩的自稳能力。
2. 施工工艺流程
格栅钢架超前喷锚砼：
说明：本在操作中注意以下三个参数：（1）为1.2~1.5，喷咀与岩面保持90°夹角。（2）机内风压保持在0.25MPa左右。（3）在骨料中占15%左右。
3. 动力组织及进度指标
工序名称 劳动力及时间
穿线，画弧，确定超前锚杆位置 0h 3人0.5h
安设格栅钢架 0.5h 8人1.5h
钻孔，插打径向及锁脚锚杆 1.5h 8人3.5h
挂网 3.5h 8人4.5h
钻孔，插打药包超前锚杆 4.5h 8人6.0h
喷射砼 6.0h 8人7.0h
说明：施工作业人数为8人，进度指标控制在全工序7小时以达到在12小时内，完成包括钻爆、开挖、出碴及支护的目的。
4.机械设备配置
电动空压机
内燃空压机
　　5.质量控制要点
5.1应在开挖后尽快安设，钻孔应圆而直。其孔径和深度按设计施工。
5.2根据围岩类别，按设计要求的长度和位置进行施工。
5.3锚杆应尽量早强，其外露长度不宜大于10cm.
5.4锚杆材质的加工质量必须符合设计要求。
5.5锚杆安装结束后4小时内不得进行爆破作业。
6.安全及环保措施
6.1隧道内人员必须戴，必须持证上岗。
6.2薄层覆盖地区必须派人在洞顶观察土质变化，洞内后，应在拱顶设观察点，观察。
6.3在进行超前锚杆施工作业时，应设专兼职安全人员负责观察围岩变化。
6.4及药包等材料的质量，必须经过检定防止因材料问题而出现安全事故。
6.5洞内施工作业时应具有良好的照明设施，以便观察围岩变化。
6.6施工生产的废料废气必须经过处理合格后方可排放，未经处理合格的废气、废碴不得随意排放
清除历史记录关闭锚杆与钢架间距的问题|隧道及地下工程 - Powered by phpwind
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锚杆与钢架间距的问题
公路隧道设计规范上8.2.15的条文说明中提到“为了保证锚杆和钢架不重叠，各大自发挥作用，钢架与锚杆的纵向间距宜相同，便于相间布置”，而今天在施工现场发现系统锚杆虽然与钢架的间距相同，但是锚杆都是直接焊在钢架上。&我想请问，哪种布置方式的效果更好？如果锚杆与钢架相间布置，如何处理锚杆与喷砼接触的地方以达到初衬的整体性？谢谢了
同样想了解一下，希望各位大牛解答
这个问题似乎一直存在，从设计上讲，锚杆和拱架支护本属两种不同的支护形式，前者是主动加固围岩，后者是被动支撑。二者若焊在一起，则有点混淆的意思，受力复杂化了。当然施工很多都是焊在拱架上。不知楼主说的“如何处理锚杆与喷砼接触的地方以达到初衬的整体性？”是什么意思，难道锚杆的存在很大程度上影响了初期支护的整体性吗？
为的是施工方便，不用专门打孔
要区分一下系统锚杆与超前锚杆或超前小导管。系统锚杆 与 拱架 间距宜相同 或是 钢架间距的整倍数，才便于 各自独立发挥作用，若是超前锚杆或超前小导管 则尾端应焊于 钢拱架上。&系统锚杆尾端应设置 垫板或称托板。
理论上应该像规范上一样，钢架和锚杆分开，锚杆设垫板，各自受力，通过喷混和钢筋网片形成整体受力；&但是施工单位为了省垫板直接把系统锚杆焊在钢架上，实际效果也不错，原因是增加了钢架的约束，尤其是浅埋段，钢架自身正向（即Ix）的抗弯刚度不错，但是侧向不行，而且洞口浅埋段还有山体覆盖层的纵向推力作用；所以系统锚杆焊接相当于增加了支座，例外其锁脚作用还可控制钢架脚部沉降。所以施工单位喜欢这么做，但是作为设计应该有自己清醒的认识
不错，系统锚杆独立设置则在于 加固围岩，系统锚杆 与钢架焊接 则起到增加支点、进而减跨的作用，利于钢架受力。
或许啊，还是回到王梦恕的观点上：直接取消系统锚杆，把钢拱架换成格栅拱架，在连接处打设锁脚导管。
那是黄土隧道
我是力挺王院士观点的，软弱围岩全部取消，仅施工锁脚导管，较好围岩也应取消拱顶锚杆。软岩注浆比锚杆效果好。
享受生命:我是力挺王院士观点的，软弱围岩全部取消，仅施工锁脚导管，较好围岩也应取消拱顶锚杆。软岩注浆比锚杆效果好。 ( 17:49) &&注浆效果可不一定，粘土矿物的注浆效果可不是我们理论上说的那么好，主要原因是粘土渗透性的问题以及现在的施工单位有些注浆机具的压力和注浆技术达不到要求，而且注浆过程压力过大还会出现孔口返浆，所以很多事情也不能一概而论；&王院士的取消系统锚杆的观点有道理，但也应加入我们自己的思考，就像楼上说的黄土隧道因为其节理特性和湿陷性的特殊，可以考虑这么做，但不是所有软土都适合；&个人浅陋意见认为：软土可以考虑减少或取消拱顶锚杆，但是两侧锚杆控制水平收敛作用不小，还是不能取消，在软土浅埋段，控制水平收敛对整个初支的稳定至关重要；& &
悠云闲日:理论上应该像规范上一样，钢架和锚杆分开，锚杆设垫板，各自受力，通过喷混和钢筋网片形成整体受力；&但是施工单位为了省垫板直接把系统锚杆焊在钢架上，实际效果也不错，原因是增加了钢架的约束，尤其是浅埋段，钢架自身正向（即Ix）的抗弯刚度不错，但是侧向不行，而且洞口浅埋 .. ( 11:07) &&这个拱架的平面外稳定应该不是问题吧，拱架间有纵向联系钢筋的
谢谢楼上各位的解答
这里面有几个问题:1、锚杆焊接在钢拱架上是违反施工规范的且无法检测锚杆质量（拉拔试验）；2、锚杆的作用有挤压、悬吊、支撑等，但是在5级围岩中（如粘土、全风化花岗岩）注浆锚杆的扩散半径有限，无法发挥上述作用，也就是说锚杆在土体中的作用有限；3、在目前隧道设计中一般进洞覆土都控制在2-3m，5级围岩中锚杆的设计长度一般为3.5m，锚杆基本通天，反而与地表连通。
hyj0707:这个拱架的平面外稳定应该不是问题吧，拱架间有纵向联系钢筋的&( 20:57)&&&一般都是22@1m间距即使是50cm间距，大概算一下纵向的抗压刚度是多少？然后和型钢自身的刚度对比
注浆要看围岩好坏，锚杆也得视情况定
哈哈2999:注浆要看围岩好坏，锚杆也得视情况定 ( 21:12) &&能再说得细点吗
拱架对水平侧压力是没有什么抵抗能力的，必须靠锚杆共同作用，当然锁脚也有这个作用。&取消锚杆只是王院士的噱头，实际施工单位是没人敢这么做的。&理论上可以，但地下工程的问题就在于地下结构物所处环境的复杂和多变，根本不可能有放之四海皆准的道理。&不过院士话语权大，说出来谁又能当面反驳呢
我是进来学习的 啊&
这样也增加了钢架的稳定性，并且锚杆的端头俩根用U字形连接。
同样想了解一下，希望各位大牛解答
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超前锚杆支护在破碎带软岩巷道中的应用
２ ０ １ ５ 年第 １ 期　
中州 煤 炭　
总第 ２ ２ ９期 　
超 前 锚 杆 支 护 在 破 碎 带 软 岩 巷 道 中 的应 用　 任 大 帅　 （ 金 诚信 矿 业 管 理 股份 有 限公 司 ， 北 京　 １ ０ １ ５ ０ ０ ） 　 摘要 ： 随 着巷 道埋 深 的 增加 ， 巷 道 围岩 也 显 现 出软 岩 的特 性 ， 巷道 支护难度相应 增大。针对大 兴安岭岔路 口 　 钼矿混合 井 一 ９ ０ 　 ｍ 水平 大件 运 输 道 的 工程 条 件 ， 采 用 安 全 合 理 的 施 工 顺 序 和 超 前 锚 杆 ＋钢 拱 架 网喷 的联 合　
支 护方 式对 围岩 进 行 维 护 ， 取 得 了 良好 的 支 护 效果 ， 实 现 了矿 井 的安 全 生 产 。 　 关键词 ： 超 前 锚杆 ； 钢拱架喷射混凝土 ； 破碎段 ； 软 岩 巷 道 支 护　 中图 分 类 号 ： Ｔ Ｄ ３ ５ ３ 　 文献标志码 ： Ａ 　 文章 编 号 ： １ ０ ０ ３― ０ ５ ０ ６ （ ２ ０ １ ５ ） Ｏ １― ０ ０ ２ ８― ０ ３ 　
Ａｐ ｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ 　 ｏ ｆ 　 Ａｄｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ 　 Ｂｏ ｌ ｔ 　 Ｓｕ ｐｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ 　 ｉ ｎ 　 Ｓｏ ｆ ｔ 　 Ｒｏ ｃ ｋ 　 Ｒｏ ａ ｄ ｗａ ｙ 　 ｉ ｎ 　 Ｆｒ ａ ｃ ｔ ｕｒ ｅ 　 Ｚｏ ｎｅ 　 Ｒｅ ｎ 　 Ｄａ ｓ ｈ ｕａ ｉ 　
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