船舶下水仪式致辞前有哪些安全方面的准备工作

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-10 04:00 标签： 船舶气囊下水
船舶下水作业安全规程
标 准 号： CB
替代情况：
发布单位： 中华人民共和国工业和信息化部起草单位： 沪东中华造船（集团）有限公司、江苏韩通船舶重工有限公司、芜湖新联造船有限公司等
发布日期： 实施日期：
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本标准规定了船舶行业各生产企业的管理职责,船舶下水前的基本要求，船舶下水前的安全技术状态要求，船舶下水安全操作要求等。
本标准适用于以下三种船舶下水类型：
a) 钢珠下水；
b) 油脂下水；
c) 船排下水。
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上海船院4000吨级特种工作船下水
&&&&&& &8月2日，由上海船舶研究设计院设计，广州中船黄埔造船有限公司为中国海监建造的4000吨级特种工作船下水。该船总长99米，型宽15.2米，型深7.6m，航速19.1节，续航力12000 n mile，自持力45天。本船作为特种工作船，可航行于中国海域远海航区。主要用于中国水域海上安全和海洋执法，海上资源和环境保护，海上事故调查，维护我国海洋权益，并兼作海上人命救生、海上浮标维护等工作。在后甲板上可进行直升飞机起降作业。满足中国船级社（CCS）对特种用途船及 B 级冰区加强的有关要求。4000吨级特种工作船交船之后，将增强我国海域的海洋巡航维权执法能力，有力维护我国海洋权益。（张 良）
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船舶下水的主要方法和设施.ppt 41页
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船舶下水的主要方法和设施
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2、水垫下水 设有水垫装置的墩木，水垫装置与高压水管相连。
纵向涂油滑道的下水设施 船舶支承在下水支架上，而下水支架则由置于滑道上的滑板来承托。在滑道两侧设有止滑器，可以有效地控制船舶下水启动。 船舶下水时，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，再松开止滑器，滑板便载着下水支架和船舶沿着滑道滑入水中。 纵向涂油滑道的下水装置 1、下水墩木 船舶下水前，需将船舶从建造墩木移到下水墩木上，并对建造墩木处的船底板补涂油漆。 下水墩木既要能够临时支撑下水船舶的重量，又要便于迅速拆除，以便船舶能够安全迅速地坐落到下水架上。 常见的下水墩木有以下两种： （1）砂箱下水墩木 （2）活络铁墩 2、滑道 （1）滑道： 船舶下水的轨道，支承滑板、下水支架、船舶重量等。 （2）纵向涂油滑道的主要参数： 滑道坡度，滑道中心距，滑道末端水深，滑道长度，滑道宽度，滑道的荷重分布等。 3、滑板 船舶下水时承载船舶和下水支架的下水装置； 它由200X200mm或300x300mm的松方木用螺栓连接而成； 每块滑板长度为6-8m或3-4m。其端部下缘都加工成圆角，以 免在下滑时被滑道卡住；使用时，可以根据需要的长度把一 块块滑板用连接件连接起来。
为了防止滑板从滑道上滑出，在两根滑板之间要求装设 适当数量的撑木或松紧螺栓扣，以保持两根滑板之间的距 离。 4、下水油脂 一般分为承压层和润滑层两层，也有分为承压、过渡和润滑三层的。 承压层的主要作用是承受船舶下水时的压力，并保持表
面平整，有助于润滑。 根据地区和下水季节的气温不同，承压层由不同重量比例的石蜡、硬
脂酸、松香等调制而成。 润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们之间的摩擦力。国内常用的润滑剂有3号、4号工业钙基脂、松香基滑油、水肥皂和机油等。 5、下水支架 是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装置； 对船体支承的长度约为船长的80％，船体尾端约10％左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10％； 按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支架和尾支架三部分。
6、止滑器 当拆除下水墩木，使船舶重量转移到滑板上时，为了对船舶下水进行有效的控制，保障下水操作的安全，必须在滑板外侧装设止滑器； 常见的止滑器有手动止滑器、机械止滑器和液压止滑器。
优秀精品课件文档资料 课题九
船舶下水 船舶下水（launching）：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程。 根据下水原理，船舶下水方法分为三大类： ① 重力式下水（gravity launching） ② 漂浮式下水（floating launching） ③ 机械化下水（mechanizing launching） 第一节
船舶下水的主要方法和设施 一、重力式下水 船舶通过下水架坐落在滑道上，依靠自身重力沿斜面分力滑行入水。 1、重力式纵向下水 重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。
重力下水方式有：纵向、横向重力下水 优点： 设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同 类型船舶下水。 缺点： 艉浮时会产生很大的首端压力； 船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长。 下水工艺比较复杂。
（1）纵向涂油滑道下水 下水过程： 首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。 润滑油脂：
为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。 缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境
和水域有污染。 优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简
单，对产品的适应能力较强。 （2）纵向钢珠滑道下水
优点： 采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，进一步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。 钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶下水前一阶段时间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散下水作业量。 钢珠可重复利用，也不污染环境。 钢珠摩擦系数不受气候条件影响。
缺点： 初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。
2、重力式横向下水 与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，不是船尾。 （1）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。 （2）横向坠落式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一起坠入水中，依靠自身浮力、稳性平衡。 二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所(最常见的是造船坞)，使船舶自然浮起的下水方法。 1、干船坞下水 造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工
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