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新能源汽车更环保？其实它对雾霾的贡献比汽油车高了3.36倍。
以下仅个人观点，欢迎拍砖！原创不易，欢迎转发或关注！01今天来谈一个话题，跟雾霾有关，那就是新能源汽车。在众多导致雾霾天的罪魁祸首中，汽车尾气排放是最主要的源头之一。&解决汽车尾气排放的办法有很多，例如，提高油品质量，加快淘汰国I、国II汽车，加装尾气净化装置等，但这些办法都无法彻底解决。&于是，很多环保人士纷纷呼吁加快新能源汽车的发展。当然，这是一条很简单的逻辑，把汽油车都替换了，汽车尾气问题不就解决了么？汽车尾气解决了，雾霾说不定也就解决了。&新能源汽车就是在环保的旗帜下近几年来发展迅速。2016年，中国预计会卖出55万台左右的电动车，销量位于全球第一。&中国环保的严峻形势，催生了这个产业的快速壮大，短短时间就超过了欧美发达国家几百年的发展速度，不得不说创造了一个奇迹。&但这仅仅是开始，未来随着中国政府对新能源汽车的支持力度越来越大，新能源汽车只会越来越多。据不完全统计，到2020年，中国的新能源汽车产能总和已逼近700万辆。&这其中，一汽、东风等尚未公布具体的新能源产能规划数字，上述数字仅是按照现有的产能做出的统计。因此，到2020年，新能源汽车的产能规模只会高，不会低。&但新能源汽车就真的环保吗？有人肯定会说，新能源汽车又不烧汽柴油，不排放汽车尾气，当然更环保。从小到达，我们学习的马克思唯物主义哲学论这样告诉我们，“看事物要看到本质”，“在事物的发展过程中，内因起决定作用”。&所以，在探讨新能源汽车是否环保时，就不能仅停留在新能源汽车不烧油这么浅薄的层面，而是要探究到更深的层次。这个更深的层次就是新能源汽车的动力来源——电力，以及电力的来源。02其实，新能源汽车本身是一个好东西，只是当到中国后，这个产业被带偏了。至于怎么带偏的，这个问题不在这里做过多探讨。不过，哪个产业只要被誉为前景广阔，在中国就会走偏。&前两天去长春开了一个文旅产业的会，一个与会嘉宾在会上说，其实他并不愿多说，怕说多了这个前景看好的产业又出现一哄而上的情况，又出现产能过剩。这位嘉宾道出了在中国发展产业的死结，新能源汽车现在也开始进入到这样一个死结中，未来产能过剩是大概率事件。&言归正传，要探讨新能源汽车环保部环保，就需要跟传统汽车——燃油车做一个对比。最直接的对比就是看看汽油车的排放情况。&根据国五标准，汽油乘用车每公里排放的污染物为：PM需小于0.0045g碳氢化合物需小于0.068g氮氧化物需小于0.06g一氧化碳小于1g。&这可是国五标准。国家第五阶段机动车污染物排放标准，即为“国五标准”，排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。&欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。&我国的国五标准，将于2017年1月1日起在全国实施第五阶段国家机动车排放标准。目前，我国仅北京、上海、南京等城市及广东部分城市已经开始执行国五标准。&前段时间，因为雾霾问题，相关部门出了个公告，说不允许国I、国II标准的车上路。当我看到这个的时候，第一个反应是，这TM怎么还有国I标准的车？&按照上面那个标准，“从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%”，一辆国I标准的车排放的尾气污染可是国Ⅳ的好几倍啊，难怪雾霾难除。上面为了作对比，拿了国五标准的汽油车作为参照。新能源电动汽车方面，就拿启辰晨风作为对比，这款车据说是日产Leaf的中国版本，而这个日产Leaf可是全球销量最大的纯电车。03按照工信部测试，启辰晨风百公里电耗为14.6度，即每公里耗电0.146度电。这个数字看上去是不是很多少？按照北京电价——北京实施的是阶梯电价，按照最高电价0.638元的价格算，启辰晨风百公里花9.3元。&是不是很划算？但这并不意味着它就环保。对电动汽车来说，它的污染水平应该用边际增加发电量来计算，而不是用电网平均每千瓦时排放来计算。&这个怎么理解？简单来说，因为社会上出现了这么多的新能源车要用电，所以原本那些会被淘汰，或者被清洁电力取代的电网中的最“脏”的电力因为市场需求保留下来了。至于有多少是因此保留下来，那就不好计算了。吃瓜群众就不要死扣这个结了。&大家都知道，在我国的电力结构中，火电依然占据了主导地位，占了总发电量的66%。近年来，随着煤炭价格很低，这个比例可能会更高。&上文说的那部分被保留下来的最“脏”的电力，自然指的就是火电了。根据中电联的《中国电力行业年度发展报告2016》，单位火电发电量烟尘（近似理解为PM）排放量0.09克/千瓦时，二氧化硫排放量约为0.47克/千瓦时，氮氧化物排放量约0.43克/千瓦时。&根据启辰晨风每百公里耗电14.6度计算，它每公里的排放量为：烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g&光看这两组数据也许还是看不太出来，因为燃油汽车排放以碳氢化合物和一氧化碳为主；而电动车所耗的电产生的排放主要为二氧化硫和烟尘。04既然要对比，那就需要将不同的污染物换算成同一种基准污染物。例如，在研究温室效应的时候，一般都是换算成二氧化碳。这个有点类似于我们做数学题，要做加减乘除，需要把不同的数字换算成同一个单位。&在我国，最严重的环境问题自然是雾霾，说的最多的就是PM2.5。那我们能不能把上述的数字都换算成PM2.5呢？显然是可以的。&国际学术界普遍采用的方法是采用美国环保部（EPA）颁布的TRACI（Tool for Reduction and Assessment of Chemicals and OtherEnvironmental Impacts）数据。根据TRACI数据，对应是这样的：每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5每g碳氢化合物等效于0g PM2.5&假定国五标准的汽油车和电厂排放的都是PM2.5——实际上还有PM10，每gPM10仅等效于0.22g PM2.5，因为没有具体数据，在此粗略不计）。&根据上面的数字，可计算出启辰晨风在使用平均火点情况下行驶每公里排放的PM2.5（等效）为0.018g。而符合国五标准的汽油车行驶每公里排放的等效PM2.5为0.0053g。（至于数字怎么来的，自己算）&启辰晨风还被认为是国内比较好的新能源汽车。也就是说，每辆新能源电动汽车队雾霾的贡献是国五排放标准汽车的3.36倍。05看到这里，也许还会有很多人不服。理由是，电会越来越清洁。这个在欧美国家也许是这样，电的清洁化步伐会加快。&但在中国，上文已经说了，中国的能源结构是以煤为主，这个过去几十年没改变，今后几十年也估计很难改变。煤电占了全国发电量的66%。&也许又有人会说了，现在不是在大力发展风电和太阳能发电么？作为一个以前资深跑风电和光伏的记者，我要告诉你的是，发展缓慢。你看发展了那么多年，光伏在一次能源结构中的比例还是仅2%。（至于为什么，下回可以说说）。&还有就是，即使是发展风电、太阳能发电，你以为这些行业本身不消耗能源么？太阳能发电的上游是多晶硅，多晶硅可是耗水耗电的产业。&这些行业本身最终目的是发展清洁电力，但从上下游的角度来看，它们其实也在某种程度上在污染排放。只不过，这种排放被放在了产业链的上游了。&话说回来，电会越来越清洁，汽油也会越来越清洁。作为一个前资深跑石化行业的记者，现在中石化的炼厂已经全部安装了脱硫装置了，其他的清洁装置也正在推进之中。&现在的汽油标准已经开始实施国五标准了，以后的步伐会更快。要知道每增加一个标准，污染排放减少30%~50%。两相一对比，你还指望新能源电动汽车能够很快的缩小差距？&小弟告诉你，没个几十年，不可能。&说到这里，为什么开头说新能源汽车在在中国被带偏了呢，很多厂商其实都是在为了骗补贴。经济观察报曾经有一篇报道提到，在一份通报中，骗补企业多大20家，存在车辆闲置情况的企业（包括关联方企业和终端用户企业）89家，涉及补贴资金达42.826亿元。&公开资料不完全统计，包括比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽等13家传统汽车生产企业，在2020年的新能源汽车产能规划已达416万辆，涉及总投资高达1361.08亿元。&除此之外，包括福田汽车、南京金龙等5家商用车、客车生产企业亦有共计31万辆的产能规划，投资总额也有589.5亿元。&这么多产能一哄而上，只能说这太具“中国特色”了。又要开会微信ID：prim-nonsense
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喜欢该文的人也喜欢电动汽车真的比燃油车环保？很多车主为何一直表示反对！电动汽车真的比燃油车环保？很多车主为何一直表示反对！强仔谈车百家号近年来，国内外很多汽车大国都在大力推广新能源汽车，而说起新能源汽车，大多数人更多的是马上就想到了电动汽车，其实电动汽车只不过新能源汽车的一个方面，除此之外还有氢能源汽车，以及其他的清洁燃料汽车，不过相对来说，纯电动汽车走在了新能源潮流的前方，而在国内目前绝大多数新能源汽车都是电动汽车，所以很多人很容易产生误解。其实电动汽车和传统燃油车到底哪个更好，这个问题已经被讨论了很多年了，在此我们就简单说一句，全世界那么多国家都在大力研究推广电动汽车，这些国家都不是傻子，单凭这一点就足以说明电动汽车的确是比传统燃油车更加的符合这个时代的趋势。不过一直以来，很多人对于电动汽车一直有一种误解，那就是电动的车当然是非常的环保的，毕竟没有烧油就没有尾气排放。从表面上来看，的确是如此，不过追溯到电动车电力的来源，其实还得是发电站，而在国内目前70%以上的电力是通过火力发电站发电的，而火力发电站主要就是少煤炭，以目前煤炭燃烧的效率和排放情况，似乎又让电动汽车的环保问题值得重新思考了！此前我国就有5位清华大学的专家发表了一份研究报告，中国的新能源汽车产生的温室气体排放量实际上比内燃机汽车高出了50%。更早之前，挪威科技大学研究数据也表明，电动汽车在全球变暖方面对环境带来的影响是传统燃油车的两倍。就算是按照最乐观的估计，电动汽车全生命周期中产生的二氧化碳排放量与汽油发动机相当。而在此前的一则报道当中，新加坡一位车主买了一辆特斯拉model，然而在上牌之时这辆车却被相关部门定性为“重度污染源”，因为这辆车的所消耗的电力通过火力发电产生的碳排放超标了，因为新加坡这个国家是人多地少，可以说是寸土寸金，他们对于环境保护也是非常的看中，他们对于这么一辆电动车的态度也说明了他们对于汽车的态度。如果以上的这些专家和机构的研究是对的，那反而是说明电动汽车比传统的燃油车更加的不环保，那么国家为何还要大力推广电动汽车呢？其实这里头还是有一些值得思考的方面的，因为相较之下，电动汽车还有改进的潜力，按照相关的设想和规划，到2030年，生产和使用新能源汽车所产生的二氧化碳和PM2.5将降低50％，届时在发电过程中的二氧化碳排放量预计将减少三分之一。而相较之下，燃油车目前已经没有多少降低排放的潜力了！其实如果真的说到更大的新能源汽车概念的话，很多专家都之处，其实还有很多新能源燃料比电动好很多，比如吉利李书福一直在倡导的甲醇新能源汽车，以及丰田一直在大力发展的氢能源汽车，这些才是真正的清洁燃料，不过由于技术问题，目前很多国内汽车都没有在这方面投入过多的资金，这么一来在短期内就不可能形成一股发展势能，未来能不能真正做起来还难说得很了！其实从车主的角度来说，其实买电动汽车也并没有想象中的那么划算，那些所谓的动力问题和续航问题我们先不讨论，就说整个的成本，一方面就说提车的成本，如果没有了国家补贴，那真的是比燃油车要高不少。另外电动汽车最关键的部件就是电池，短期内用起来很爽，但是到了真正要换电池的时候，可能很多车主就想哭了，因为差不多的价钱，基本上就可以买到一辆配置相当的燃油车了！另外，目前电池的回收依然是一个非常棘手的问题，这些都只能寄希望于未来的技术。对于新能源汽车这么新的趋势，大家有什么想说的吗？本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。强仔谈车百家号最近更新：简介:每天分享好玩的汽车小知识，不要错过哦~相关文章新能源汽车报废了能置换燃油车吗_百度知道
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