新能源汽车有三宝:省钱、省力、易环保　　新能源汽车有两痛:充电痛、续航痛　　充电痛已经逐渐被政策治愈：新建小区住宅需100%预留充电桩位、物业需在5个工作日内办理建桩申请、企业/个人安装充电桩补贴政策等等…… 　　　　那么续航痛，该如何解决？除了提升电池性能外，你知道影响汽车续航里程的另一大杀手是谁吗？没错，是空调。　　　　极端情况下，汽车冬天全里程使用制暖功能时，燃油车续航影响10%-20%，纯电动汽车续航影响则在30%-40%。　　为何纯电动车空调使用影响率这么高？　　常规动力汽车空调的制冷装置包含：压缩机、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和冷凝器，各部件之间采用铝管和高压橡胶管连接处一个密封系统，使用发动机曲轴动力直接驱动压缩机制冷；传统汽车空调的制热装置主要的部件是暖风散热器，通过发动机水泵抽吸发动机的冷却液在暖风散热器内流动，加热经过的空气并吹入驾驶室。　　　　而纯电动车没有发动机，也就不会配备燃料箱等储能装置，因此整车的所有能用均来自高压电池，同样空调系统的热源和冷源也来自高压电池。纯电动车的制冷系统完全可以采用电动压缩机，主要的问题还是制热的问题，因为电动车上没有燃料，无法通过化学能产生热能，而且电动机的效率又远高于发动机，散发的余热很小，很难进行余热回收。　　无论是燃油车还是纯电动车，都避免不了空调持续使用对续航里程造成的影响，因此对于车主来说，如何最大化的提升空调的使用效率才更为重要。　　新能源汽车空调使用技巧　　1、正确调节出风口方向　　热空气上升、冷空气下沉——在调节空调出风口时，应注意，开冷气时将出风口向上调整，开暖气时将出风口向下调整。　　2、夏天交替使用内、外循环　　先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环模式，这样做制冷效果会更好。　　3、冬天偶尔开冷气，保养空调系统　　冬天虽然天气冷，也别忘开冷气。每月尽量开3～4次冷风，每次5分钟，可以有效预防蒸发器、压缩机的老化等问题。　　4、空调开启时间别太长　　每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。
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　　买比亚迪就是为了不吹空调的　　
　　@吃马桶遇到瓜瓜
19:25:52　　买比亚迪就是为了不吹空调的　　-----------------------------　　比亚迪新能源汽车的空调是电空调，效果棒棒的！
　　对于一个 更换一个逆变器需要5W银子的 混动技术来说！　　任何没有完整的一个生命周期的新技术出来，大家不要去吹捧，也不要去抨击，只需要观望就好，当然你有强大的信仰，也不差钱，愿意做一只小白鼠，请大胆的去偿试！
　　电动汽车不是啥高科技，而且中国的电未必有汽油干净
　　新能源汽车打根上就走上斜路了，光想着搞什么高科技，吹什么环保节能的噱头，走弯道超车，忽悠国家补贴。　　踏踏实实走农村包围城市的道路，比亚迪、北汽新能源能造一辆4-8万，续航里程120-160公里质量稳定的五菱宏光差不多大小的电动车，在县城、乡镇级别的地方能卖疯了。那些地方多数人还都住小独院，即使小区停车位也不紧张，充电问题很容易解决；电动自行车普及率很高，很容易适应电动汽车的用车习惯；通勤距离都不会太远，对车辆的续航里程要求不高。关键是这个级别、这个价位的根本就没有国外品牌的竞争对手，踏踏实实先抓住了，占住市场，扩大销量，挣钱了再一步步的搞高端的东西。一头扎北上广深，靠国家出台政策建充电桩，根本就不可能做大做强。
　　电动车实际上不清洁，至少在中国不是，因为中国电是煤电，排放污染物量一点不少，欧美电则是天然气发电，清洁多了。发展电动车，远远不如发展天然气车靠谱，污染物为零，实际上许多地方出租车都是天然气，烧气成本很低，值得提倡，而且改造成本也低。加气站比充电桩靠谱，新疆加气站非常多。
　　氢燃料才厉害
　　5年之后你30万的车能卖5万我就服你！
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请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)新能源汽车空调系统技术分析--《企业技术开发》2016年11期
新能源汽车空调系统技术分析
【摘要】：可持续发展和绿色经济是我国着力发展的重要战略目标,新能源的汽车的开发,能够有效的减少对传统能源的消耗,降低对环境的污染,提高能源的利用效率。针对新能源汽车空调系统需要合理的对进行分析和研究,提高新能源汽车空调系统的效率。文章就新能源汽车空调系统技术展开分析,并着重对空调系统的制冷、压缩机等进行阐述,旨在为相关技术人员提供参考,提高新能源汽车空调系统技术的应用质量,推动新能源汽车行业的持续健康发展。
【作者单位】：
【分类号】：U469.7;U463.851
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海立:开拓新能源客车空调业 年产能8万
来源：海立股份/产业在线ChinaIOL整理 & 作者：周丹
上世纪90年代末，新能源汽车还是当时各大跨国汽车集团研究中心的保密研究项目，集团董事长沈建芳就凭着敏锐的技术觉察力意识到：随着汽车动力由内燃机驱动向混合动力以及电力驱动的产业技术变革，传统的汽车空调产品技术也将发生一场变革，汽车空调压缩机由皮带轮拖动转为由直流变频电机驱动。
面对汽车产业的技术变革机遇，的领导层果断决策，准备在新能源汽车空调上大干一场。对来说也必须从零开始,立足于自主研发。从那时起，上海日立就开始了对新能源汽车空调压缩机行业的技术发展路线分析研究。历经<font color="#年8个月，在涡旋项目上已累计投入接近<font color="#亿元的研发费用，从2006年引入第一台涡旋型线精加工机至今，已建成商用和车用涡旋精加工和装配生产线，年生产能力可达到8万台。
&2001年6月起, 上海日立逐步建立了项目团队。通过对下一代新能源汽车用的电动汽车空调压缩机进行了一系列的比较研究和试验分析后，将开发目标定位于汽车空调用电动涡旋压缩机。
&2006年6月，涡旋压缩机产品开发项目组正式启动，车用电动空调压缩机正式进入了产品开发阶段；
&2007年1月，研制出了大型商用电动涡旋压缩机；
&2009年10月，完成了第一代新能源汽车空调用电动涡旋压缩机的研制测试；
&2010年，的车用空调电动涡旋压缩机搭载上汽新能源电动车，在上海世博会的中国馆精彩亮相，夺人眼球；
&2011年，上海日立的第二代电动车用涡旋压缩机研制成功，第二代产品相对于第一代产品结构更为紧凑，将变频控制器与全封闭压缩机做成了一体，同时实现了与整车的LAN通讯功能；
&日，车用电动涡旋压缩机正式下线进入市场，同天，集团涡旋事业部挂牌宣告成立；
&日，集团携其新能源车用电动涡旋空调压缩机参加2012第26届世界电动车大会（EVS26）；同时在美国洛杉矶召开新闻发布会，宣告集团进军新能源汽车空调领域；
&日，集团举行了车用电动涡旋压缩机宇通向300台首发仪式，标志着已全面进入新能源客车空调行业。
（新能源车用电动涡旋压缩机及商用空调电动涡旋压缩机下线仪式，上海市经信委总工程师马静和集团董事长沈建芳为涡旋压缩机事业部揭牌）
（日，集团举行了车用电动涡旋压缩机宇通向300台首发仪式，标志着已全面进入新能源客车空调行业）
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