北京八大处到廊坊多少公里?急_百度知道
北京八大处到廊坊多少公里?急
北京八大处到廊坊多少公里?你好,从八大处走五环上京津唐高速路到廊坊有多少公里?走京津唐高速路近还是走国道近?谢谢.我结婚要去那里接新娘?
我有更好的答案
京津唐高速吧,这样快,其实近应该是走国道最近,但速度比较慢,五环离廊坊还有50左右吧,看你去廊坊哪里了,如果赶上大雾就倒霉吧,无论什么办法都走不了，大雾天堵车很厉害,而且廊坊1年里得有50天大雾
采纳率：23%
接新娘就是要速度
错过好时间就不太舒服了 哥们新婚愉快了！！！
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。河北高速最新路况消息：大雾堵车事故查询
全国高速实时路况系统上线，添加微信公众号:车查查,即可查询所有高速实时路况信息！
截至今天12:00，河北高速路况实时查询最新消息如下：（查今日最新路况，请添加微信公众号:车查查）
12:01： [车友吐槽|京沪]2个小时，一动不动，封路也不能把人封高速里面啊。 （关注微信公众号【车查查】，查路况更及时、更准确！）
11:57： 因沿海高速发生交通事故，京哈高速卢龙站至秦皇岛东站、孟姜站上道关闭。
11:57： 雾还没消散，站口依旧关闭。 河北高速交警石家庄支队的秒拍视频
11:53： 恶劣天气、元旦出行、违法处罚，今天内容特别多，看直播吧。。。
11:53： 沿海高速秦皇岛、天津方向，该路段于日11时40分因天津方向京哈高速京秦段与沿海高速互通K0处发生交通事故，高速交警双向关闭秦皇岛西站、南戴河站。
11:52： 沿海高速天津方向，该路段于日11时36分因京哈高速京秦段与沿海高速互通K0处发生交通事故，车辆拥堵。
11:50： 京秦高速京冀界至冀津界段燕郊、三河方向，已于日11时37分恢复正常通行。该路段曾于日00时45分因雾，燕郊站、齐心庄站、三河西站双向关闭。
11:49： [车友路况|首都环线]目前下花园西保定方向不然上，工作人员说事故，保定有雾不让上高速，具体时间不清楚，我从10:30等到现在，现在是11:50
11:47： 廊沧高速廊坊段廊坊、沧州方向，已于日11时40分恢复正常通行。该路段曾于日19时24分因雾，高速交警双向关闭永清南站、信安站、大柳河站、文安站、龙街站、大城站、臧屯站。
11:42： 沿海高速天津方向，该路段于日11时36分因与京哈高速京秦段互通K0处发生交通事故，车辆拥堵。
11:41： 廊沧高速廊坊段廊坊方向，已于日11时37分恢复正常通行。该路段曾于日21时12分因雾，高速交警分流臧屯站廊坊方向的车辆。
11:37： [车友路况|邢衡]大麻森因雾关闭
11:36： [车友路况|秦滨]哇巨特么堵畅通个窝瓜
11:35： [车友吐槽|秦皇岛]交通管制
11:31： 目前，大广高速南行正在警车压速带道，提示大家有雪、有雾，注意安全行车。 河北高速交警廊坊支队的秒拍视频
11:25： 执法直播（来自一直播:河北高速交警秦皇岛支队正在直播）APP下载地址： 秦皇岛
11:23： [车友吐槽|邯大]邯大高速收费站封锁48小时了，什么时候能开
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大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程 环境 …
大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书（报批版）建设单位：河北省高速公路京衡管理处 环评单位：河北省环境科学研究院 证书编号：国环评证甲字第 1203 号 编制日期：2014 年 12 月项 目 名 称 ：大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程 环境影响环境影响报告书 建 设 单 位 ：河北省高速公路京衡管理处 编 制 单 位 ：河北省环境科学研究院法 人 代 表 ： 冯海波项目负责人 ： 参 审 批 加 人 ： 核 ： 准 ：商钊敏 李丹 张惠娟 杨云升孙双跃 胡晓波大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书前言大广高速是国家高速公路网规划中纵 5“大庆―广州”高速公路的重要路段， 目前京衡段已通车运营。大广高速的实施完善了华北地区与首都北京、东北地区 之间的高速公路网络，加强区域经济联系，完善了河北省高速公路路网布局，加 快沿线地区的经济发展。 固安县域以南北向发展为主，境内由廊涿公路、国道 106 构成了主要对外 交通道路，县域南部以县道为主，大广高速的建设更是促进了路网布局的完善。 大广高速固安至深州段 2010 建成通车，已建牛驼互通连接线（一期）路线起点 位于大广高速公路牛驼互通终点，向东经南陈村、京九铁路立交桥到达路线终点 国道 106，全长 4.350 公里。 本次增设的连接线为现有牛驼互通连接线一期工程的西延， 该项目的建设符 合固安县的总体规划和固安县的交通规划，也符合大广高速的建设需要，是区域 公路网的组成部分。 本项目西延段起自牛驼互通连接线跨线桥，向西经独流村北，接至县道 708 （固马公路），路线长 2.52 km，二级公路标准，路基宽 12m。该项目可行性研 究报告由河北锐驰交通工程咨询有限公司编制完成。 根据《中华人民共和国环境保护法》 、 《中华人民共和国环境影响评价法》以 及国务院第 253 号令《建设项目环境保护管理条例》的规定，河北省高速公路京 衡管理处委托河北省环境科学研究院承担大广高速公路固安至深州段牛驼互通 连接线增设工程环境影响评价工作。评价单位在现场踏勘和资料收集的基础上， 制定了环评实施计划， 确定报告书的评价重点、 评价等级、 监测方案等编制内容。 随后开展了全面的环境现状调查、环境监测和资料收集工作，并对项目所在地有 关人员进行了公众参与调查。在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》 、 《公 路建设项目环境影响评价规范（试行） 》 （JTJ005-96）的有关规定，以及省市环 境保护部门和交通部门的具体意见，编制完成了《大广高速公路固安至深州段牛河北省环境科学研究院-1-大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书驼互通连接线增设工程环境影响报告书》 （报批版）。 本次环评报告书在编制过程中得到了廊坊市环保局、廊坊市交通局、固安县 环保局、固安交通局和建设单位等领导和有关技术人员的大力支持和帮助，在此 一并致谢！-2-河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书1 总论1.1 编制依据1.1.1 国家法律 （1） 《中华人民共和国环境保护法》 （1989.12） ； （2） 《中华人民共和国环境影响评价法》 （2003.9） ； （3） 《中华人民共和国水污染防治法》 （2008.6） ； （4） 《中华人民共和国大气污染防治法》 （2000.9） ； （5） 《中华人民共和国环境噪声污染防治法》 （1997.3） ； （6） 《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》 （2005.4） ； （7） 《中华人民共和国公路法》 （2004.8） ； （8） 《中华人民共和国土地管理法》 （2004.8） ； （9） 《中华人民共和国野生动物保护法》 （2004.8） ； （10） 《中华人民共和国文物保护法》 （2007.12） ； （11） 《中华人民共和国城乡规划法》 （2007.10） ； （12） 《中华人民共和国水法》 （2008.6） ； （13） 《中华人民共和国防洪法》 （1997.8） ； （14） 《中华人民共和国水土保持法》 （） ； （15） 《中华人民共和国突发事件应对法》 （2004.8） 。 1.1.2 国家法规和规章 （1） 《建设项目环境保护管理条例》国务院第 253 号令（1998.11） ； （2） 《中华人民共和国河道管理条例》 （1998.6） ； （3） 《中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例》 （1992.2） ； （4） 《基本农田保护条例》 （1998.12） ； （5） 《关于进一步加强土地整理复垦开发工作的通知》 （国土资发［2008］ 176 号） ；河北省环境科学研究院-3-大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书（6） 《中华人民共和国突发事件应急预案》 （2006.1） 。 （7） 《全国生态环境保护纲要》国发[2000] 38 号（2000.11） ； （8） 《建设项目环境保护分类管理名录》 （2008.10） ； （9） 《环境影响评价公众参与暂行办法》 （国家环保总局环发 ［2006］ 28 号） ； （10） 《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有 关问题的通知》 （国家环保总局环发［2003］94 号） ； （11） 《河北省“十二五”交通运输发展规划》 ，河北省交通运输厅。 （12） 《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》 （国家环境保护 总局环发［ 号） ； （13） 《交通建设项目环境保护管理办法》 （交通部令 2003 年第 5 号） ； （14） 《关于开展交通工程环境监理工作的通知》 （交通部交环发 ［2004］ 314 号文） ； （15） 《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》 （交通部 交公路发［ 号） ； （16） 《关于发布地面交通噪声污染防治技术政策》 （环保部 环发 [2010]7 号） ； （17） 《地面交通噪声污染防治技术政策》环发（2010）7 号； （18） 《国家环境保护“十二五”规划》 （国发[2011]42 号） ； （19）关于印发《全国地下水污染防治规划（ 年）的通知》 （环发 [ 号） ； （20） 《突发环境事件应急预案管理暂行办法》 （环发〔 号） （ 21 ） 《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》 （环发 [2012]77 号） ； （ 22 ） 《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》 （环发 [2012]98 号） （23） 《重点区域大气污染防治“十二五”规划》 的通知 （环发[ 号） ；-4-河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书（24） 《产业结构调整指导目录》 （2011 年本） （2013 修正） ” （中华人民共和 国国家发展和改革委员会令 第 21 号） 。 （25）关于印发《大气污染防治行动计划的通知》 （国发〔2013〕37 号） ； （26）关于印发《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行） 》的通 知》 （环办[ 号） ； （27） 《关于切实加强环境影响评价监督管理工作的通知》 （环办[ 号） 。 1.1.3 地方法规和规章 （1） 《河北省建设项目环境保护管理条例》 （） ； （2） 《河北省大气污染防治条例》 （） ； （3） 《河北省农业环境保护条例》 （1997.1） ； （4） 《河北省环境保护条例》 （） ； （5） “关于印发 《建设项目环境保护管理若干问题的暂行规定》 的通知” （冀 环办发［2007］65 号） ； （6） “关于印发《建设项目环境保护技术评估报告编制要点》的通知” （冀 环办发［ 号） ； （7） 《河北省环境敏感区支持、 限制及禁止建设项目名录》 （2005 年修订版） ； （8） 《关于加强建设项目主要污染物排放总量管理的通知》 （冀环办发 [2008]23 号） ； （9） 《关于加强环境影响评价文件编制工作管理的有关规定》 （冀环办发 [ 号） ； （ 10 ） 《关于进一步强化建设项目环评公众参与工作的通知》 （冀环办发 [ 号） ； （11） “关于我省建设项目环境现状监测执行《GB 环境空气质量 标准》的通知” （冀环办发[ 号） ； （12） 《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》河北省环境科学研究院-5-大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书（冀环发〔 号） ； （13）河北省人民政府“关于《河北省区域禁（限）批建设项目的实施意见 （试行） 》 ” （冀政〔2009〕89 号，2009 年 4 月 24 日） ； （ 14 ） 《关于进一步明确职责严格建设项目环境管理的规定》 （冀环办发 [ 号，2013 年 11 月 21 日） 。 （15） 《河北省重污染天气应急预案》 （2013 年 9 月 30 日） 1.1.4 技术导则、规范 （1） 《环境影响评价技术导则－总纲》 （HJ2.1-2011） ； （2） 《环境影响评价技术导则－大气环境》 （HJ/T2.2-2008） ； （3） 《环境影响评价技术导则－地面水环境》 （HJ/T2.3-93） ； （4） 《环境影响评价技术导则－声环境》 （HJ2.4-2009） ； （5） 《环境影响评价技术导则－生态影响》 （HJ19－2011） ； （6） 《环境影响评价技术导则－地下水环境》 （JT610-2011） ； （7） 《建设项目环境风险评价技术导则》 （HJ/T169-2004） ； （8） 《公路建设项目环境影响评价规范（试行） 》 （JTJ005-96） ； （9） 《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003） ； （10） 《公路环境保护设计规范》 （JTGB04-2010） ； （11） 《公路工程项目建设用地指标》 （建标[ 号） 。 1.1.5 相关文件 （1） 《大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程可行性研究报 告》 ，河北锐驰交通工程咨询有限公司，2013 年 1 月； （2）河北省发展和改革委员会冀发改基础[ 号“关于大广高速固 安至深州段牛驼互通连接线等 6 个项目建议书的批复”的批复； （3） 《大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程水土保持方案报 告书》 ，河北省水利水电勘测设计研究第二研究所，2013 年 9 月； （4）本项目的环境影响评价委托书。-6-河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书1.2 评价目的及评价原则1.2.1 评价目的 通过对项目评价范围内自然环境、生态环境及社会环境的现状调查和评价， 掌握评价区环境特征及环境制约因素， 对项目施工和运营可能带来的各种环境影 响进行定性和定量分析，对工程选线和选址进行环境合理性分析，提出工程施工 期和营运期生态环境保护措施、污染防治措施和环境管理要求，从环境保护角度 综合评价工程建设的环境可行性， 为工程设计和建设单位在工程实施及营运中环 境保护和环境管理提供依据，为环境行政管理部门决策与监督管理提供依据。 1.2.2 评价原则 （1）认真贯彻国家和地方环保法律、法规及有关规定，依据国家有关技术 规范的要求开展现场调查和环境影响评价工作； （2）坚持充分利用现有资料、实地踏勘、现场调查、现状监测相结合的原 则； （3）确保评价内容全面，突出评价重点，充分反映区域环境特点和工程环 境影响特征； （4）坚持客观、公正、科学、实用的原则。1.3 环境影响要素识别及评价因子筛选1.3.1 环境影响要素识别 拟建项目是现有牛驼互通连接线一期工程的西延， 建成后可以连通 106 国道 和县道 708 （固马公路） 。 拟建项目全线共新建设圆管涵 4 道， 渠化平交口 4 处。 工程沿线敏感点是道路南侧 58 米处的上水颐园小区。本工程路段无地下水饮用 水源保护区、自然保护区、风景名胜区等特殊环境敏感点。根据建设项目环境影 响的特点和周围的环境特征， 本项目不同建设时期对于各种环境要素的影响关系 见环境影响识别矩阵表 1-1。河北省环境科学研究院-7-大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书表 1-1施工行为 环境资源 就业劳务 社 会 环 境 经济 交通运输 土地利用 文物保护 地表水环境 环境 地下水环境 质量 空气质量 声环境 生态 环境 水土保持 动植物 景观与美学环境影响识别矩阵施 工 期 材料 机械 施工 绿化 运输 作业 营地 工程 营 运 期 运输 行驶土石方工程 路基路面工程 桥涵工程□ □ ■□ □ ■□ □□ □□ ○ □ □ ○ ○ ○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ■* ● ● ●注：○/□：长期/短期有利影响；■：长期/短期不利影响；空白：相互作用不明显或不确定； *：事故发生时有可能。■ ■ ■ ■ ■■ ■ ■ ■ ■□ □■ ■■ ■■ ■ ■施工期的环境影响主要是：新建路段路基挖、填方，生物栖息环境的改变； 对周围大气环境、声环境和沿线景观等短期内产生一定的影响；筑路材料运输及 灰土拌合过程可能产生大量的扬尘和粉尘等，造成环境空气污染。 营运期的环境影响主要为： 本项目所在位置由原来的农业生态系统变更为到 了，生态环境发生改变；交通设施布置不合理，可能给沿线群众出行安全带来不 便和隐患；随着交通量的增加，汽车尾气以及路面扬尘会污染环境空气质量。 1.3.2 评价因子筛选 根据本工程沿线环境特征及项目污染物排放特点，经筛选，本工程评价因子 见表 1-2。 表 1-2序号 1 2 3-8-施工期评价因子一览表评价因子 等效连续A声级 颗粒物、沥青烟、NOx、CO 扬尘、沥青烟、NO2、CO 生活污水（COD、NH3-N） 河北省环境科学研究院评价要素 声环境 环境空气 地表水环境评价项目 现状评价 污染源分析 影响评价 污染源分析 影响分析污染源分析大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书影响分析4 5 6 7 序号 1 固体废物 生态环境 社会环境 风险 评价要素 声环境 污染源分析 影响分析 现状分析 影响评价 现状分析 影响评价 影响分析施工生产废水（SS、石油类） 弃渣、生活垃圾 土地利用、植被、水土流失等 社会经济、交通环境、居民生活质量等 危险化学品 评 价 因 子 等效连续 A 声级 颗粒物、NOX、CO TSP、NO2 农业生态系统、土地利用类型 交通出行条件、居民生活质量 危险化学品续表 1-2营运期评价因子一览表评价项目 污染源分析 影响评价 污染源 影响分析 现状分析 影响评价 影响分析 影响分析2大气环境3 4 5生态影响 社会环境影响 环境风险分析1.4 评价内容与评价重点1.4.1 评价主要内容 根据拟建公路的建设特点及项目所经地区的自然、社会环境特征、公路交通 情况及公路建设中可能产生一些环境问题等，本次评价主要内容确定为：工程概 况与工程分析、 区域环境概况、 环境质量现状调查与评价、 环境影响预测与评价、 环保措施可行性分析、 公众参与、 产业政策及总量控制分析、 环境经济损益分析、 环境管理与环境监测计划、事故污染风险分析、环境影响评价结论。 1.4.2 评价重点 本次评价的重点为工程概况与工程分析、声环境影响预测与评价、污染防治 措施可行性分析。河北省环境科学研究院-9-大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书1.5 评价工作等级、评价范围及评价预测年限1.5.1 评价工作等级 （1）生态环境 ①工程占地范围 本工程全程建设里程 2.52km，总占地 0.12hm2，小于 2km2。 ②影响区域生态敏感性 本工程新增永久占地现状均为农用地，区域生态系统以农田生态系统为主， 新增占地中不涉及重要生态敏感区、特殊生态敏感区。根据《环境影响评价技术 导则?生态影响》(HJ19-2011)中规定，拟建工程所在区域属于一般区域。 ③等级划分标准 根据《环境影响评价技术导则?生态影响》(HJ19-2011)，生态影响评价工作 等级划分依据见表 1-3。 表 1-3影响区域 生态敏感性 特殊生态敏感区 重要生态敏感区 一般区域 面积≥20km 或 长度≥100km 一级 一级 二级2生态影响评价工作等级划分表工程占地范围 面积2km2～20km2或 长度50km～100km 一级 二级 三级 面积≤2km2或 长度≤50km 一级 三级 三级根据以上分析，确定拟建工程生态影响评价工作等级为三级。 （2）声环境 根据《环境影响评价技术导则―声环境》等级划分原则，本建设项目所处的 声环境功能区为 GB3096 规定的 2 类和 4a 类地区，因此确定该项目声环境影响 评价等级为二级。 （3）大气环境 本项目“大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程”路线全长 全线不设置收费站、 服务区、 停车区、 养护区以及监控中心等交通设施。 2.52km， 根据《环境影响评价技术导则―大气环境》 ，本次工程为一般公路建设项目，不- 10 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书属城市快速路建设，本项目无集中式排放源，大气污染物主要是施工扬尘和建成 通车后产生的道路扬尘及汽车尾气；根据《公路建设项目环境影响评价规范（试 行） 》 （JT005-96） ，已有公路环评或验收监测表明，即便是交通量很大的公路， 距公路中心线 150m 外污染物浓度已接近环境背景值，NO2 通常在公路两侧 50m 范围内可满足二级标准要求， 类比相同等级公路运营后对周围环境产生的影响情 况，本工程实施后，对沿线环境空气质量影响较小。综上分析，本项目仅进行大 气环境影响分析。 （4）地表水环境 拟建项目的污水来源主要有施工期施工营地污水；本项目运营期不设服区、 收费站，不产生污水，本项目对地表水影响较小，仅进行水环境影响分析。 （5）环境风险 本工程建成投入使用后， 存在着发生交通事故造成危险化学品运输车辆泄漏 的可能。 结合本项目工程特点， 发生交通事故概率较小， 故只进行环境风险分析。 （6）地下水 本项目周边无水环境敏感区，无隧道工程，无站场、服务区等，运营期无生 产、生活污水排放，因此地下水不进行评价。 1.5.2 评价范围 根据拟建公路施工期、营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特征， 确定评价范围详见表 1-4。 表 1-4序号 1 2 3 4 环境要素 生态环境 声环境 环境空气 环境风险拟建项目环境影响评价工作等级及评价范围一览表评价等级 三级 二级 环境影响分析 环境风险分析 评 价 范 围道路中心线两侧各 200 m 以内区域 道路中心线两侧各 200 m 以内区域 道路中心线两侧 200m 以内区域。1.5.3评价预测年限 本项目计划 2014 年开工建设， 2014 年底建成通车， 评价预测年限分别为 2015河北省环境科学研究院- 11 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书年、2021 年和 2029 年进行预测评价。1.6 环境保护对象及保护目标1.6.1 生态环境保护对象及目标 经现场踏勘及调查，拟建公路工程沿线所占土地主要一般耕地，无珍稀野生 动植物资源分布，无自然保护区。因此，本评价确定以沿线生态系统为生态保护 对象。 1.6.2 声环境和环境空气保护对象及目标 经现场踏勘及调查，声环境和环境空气保护目标为项目南侧的上水颐园小 区。 上水颐园小区位于本项目南侧，桩号为 k1+500-k2+000，距离道路最近的居 民楼离距离道路红线 58 米，距离道路红线最远的居民楼为 120 米，与高差为 0.5m，共三排公寓楼，每排 10 栋，背向公路，小区所在位置属于声环境 2 类功 能区，公寓楼层高为 2-3 层，没有高层，建成后可住约 105 人。图 1-1 敏感点现状照片1.7 评价方法遵照“以点代线、点线结合”和“代表性区段为主，反馈全线”的原则，采用定- 12 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书量与定性相结合的评价方法，对噪声采用模式计算法，其它采用收集资料、现场 调查、类比分析、评述的方法进行评价。1.8 评价标准本次评价环境质量和污染物排放执行标准列述如下： 1.8.1 环境质量标准 （1）环境空气执行《环境空气质量标准》 （GB）中的二级标准。 （2） 道路占地红线外两侧 35m 区域执行 《声环境质量标准》 （GB） 中的 4a 类标准。35m 至 200m 区域执行《声环境噪声标准》 （GB）中 2 类标准。 1.8.2 污染物排放标准 （1）施工期颗粒物和沥青烟排放执行《大气污染物综合排放标准》 （GB）表 2 二级标准； （2）施工期噪声排放执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB） 。 1.8.3 污染物控制标准 固体废物的堆存执行《一般工业固体废弃物贮存、处置场污染控制标准》 （GB） 。 具体标准值详见表 1-5~表 1-7。 表 1-5评价要素 污染物名称 PM10 NO2环境质量标准值150 70 80 200 4 10 70 55 单位 μg/m3 μg/m3 μg/m3 μg/m3 mg/m3 mg/m3 dB(A) dB(A) 《声环境质量标准》 （GB）- 13 -标准值 24 小时平均 年均 24 小时平均 1 小时平均 24 小时平均 1 小时平均 4a 类 区 昼间 夜间标准来源环境空气《环境空气质量标准》 （GB） 二级标 准CO 声环境 Leq(A)河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书表 1-6污染源 施工扬尘 污染物名称 颗粒物污染物排放标准标准来源 《大气污染物综合排放标准》 （GB1）表 2排放标准 周界外浓度最高 ≤1.0mg/m3 点表 1-7污染物名称 等效声级建筑施工场界环境噪声排放限值时段 昼间 夜间 标准值 70 dB(A) 55 单位单位：dB(A)标准来源《建筑施工场界环境噪声排放标准》 （GB1）- 14 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书2 区域环境概况2.1 地理位置拟建项目位于廊坊市固安县境内牛驼镇。固安县地处华北平原北部，河北省 的中部地区，属廊坊市管辖。地理位置东经 116°07?―116°27?，北纬 39°08?― 39°30?，固安县东与永清县相邻，西与涿州市、高碑店相邻，南与霸州市、雄县 接壤，北隔永定河与北京市大兴区相邻。 牛驼镇位于固安县南 20 公里处，现辖 61 个村街，人口 5.63 万人，总面 积 90.2 平方公里，耕地面积 10.1 万亩。镇政府驻牛驼六村。京九铁路、106 国 道过境。古迹有辽代尊胜陀罗尼经幢。北距北京市 70 公里，东距天津市 80 公 里，西到保定市 90 公里，处于素有“金三角”之称的京津保腹地，也是大北京 经济战略圈的主要区域。牛驼镇有丰富的地热资源，拟建项目所在地即位于固安 县规划的温泉休闲商务产业园区内。 拟建项目路线起点位于大广高速公路牛驼互通连接线跨线的桥西桥头， 与已 经建成通车的牛驼互通连接线一期工程相接。 一期工程为二级公路， 全长 4.6km， 路基宽 12m，本项目作为连接线的二期工程与一期工程相接，路线终点位于县道 708（固马公路） ，固马公路可北连北方著名的渔具之乡―礼让店乡，南通独流、 马庄两个固安南部的重要乡镇，并可连接廊坊市南部重要的交通干道（G112） 。 项目全长 2.52km，路基宽 12m。 本项目起点地理坐标为北纬 39°13'55&，东经 116°17'49&。终点地理坐标为北 纬 39°13'48&，东经 116°16'6&。 （本项目地理位置及路线走向见图 1） 。2.2 自然环境2.2.1 地形地貌 固安县位于河北省中部平原， 幅员 698.73 平方公里， 折合土地 1048095 亩。 全境属永定河洪积、冲积平原，地势自西北向东南倾斜。冲积平原是固安县的主河北省环境科学研究院- 15 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书要地貌特征。地面开阔、平坦，由于受河道变迁频繁、冲积沉积物质不充分和人 为筑堤防水的影响，在广阔的平原上，地面呈现带状，略有起伏，大部分经农业 生产活动有所改变，现多是亚粘土和亚沙土，占地 550844 亩，占全县总面积的 52.6%，是固安县的种植业基地。永定河多次改道，在改道的交汇之间，沉积物 质，条件多少不同，形成了小低平地。一般低于地面 0.1 至 1 米左右。是固安 的低洼易涝地块。由于永定河、白沟河多次决口、改道、频繁泛滥，沉积物质交 错分布， 冲积， 再加上风力作用， 致使永定河、 白沟河两侧出现大大小小的缓岗、 沙丘，由于多年生产活动，多成为林果产地。 河漫滩主要分布在永定河河床，白沟河河床上，由于永定河、白沟河冲积物 质受永定河两堤和白沟河两堤的控制逐渐沉积而成， 永定河河漫滩 29647 亩 （固 安县部分） ，一般高出堤外地面 2-4 米。 2.2.2 气候 固安县属于温暖带半干旱半湿润大陆性季风气候，大陆性气候特点显著，四 季分明，春季干燥多风、夏季炎热多雨、秋季秋高气爽、冬季寒冷干燥。固安县 年平均气温 11.5℃，最冷月为 1 月份，平均气温为C5.2℃；最热月 7 月份， 平均气温为 25.8℃，无霜期 188 天，一年当中降水量主要集中夏季，平均降水 量 412.0mm，占年降水量的 73.3%。固安县全年降雨日数，多年平均 66 天，暴 雨日数多年平均 3 天，最少年全年没暴雨日数（1965 年、1968 年）。最大冻土 深度 63cm，年平均日照时数 2623 小时，占可照时数的 59％，受季风的影响， 冬季偏北风，春、夏季盛行偏南风。年平均风速 2.3 米／秒，主要风向为南到 西南风，其次为北到东北风。 2.2.3 地表水 进入 70 年代中期，永定河常年干涸，无水可引。境内河流均为季节性排水 河道。 永定河：原名治水，也称漯水、卢沟水，后称卢沟河、小黄河、黑水河、浑 河，因其迁徙不定，又称无定河。全长 680 公里。流域面积 50830 平方公里。- 16 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书永定河从北村入固安境到粱各庄出境， 全长 22 公里。 河道纵坡 1／00。 河道宽金门闸处 0.53 公里。水由山区进入平原纵坡骤减，流缓沙停，淤积严重， 河床渐高。 在北村附近， 河床平均高程 34.1 米， 背河地面高程 30.4 米， 形成 “地 上悬河” 。河道为砂质土，加之宽浅多滩，泓道游荡，逆流顶冲，两岸险工较多， 平水和落水阶段，斜河、横河时有形成滩地冲矢，极易造成决堤。永定河进入固 安县境内没有支流汇入，水文特点受到上游降雨制约。以 7 月、8 月为突出， 降雨量约占汛期雨量的 76％，年内最高洪水位和最大流量，多发生在这两个月。 2.2.4 地下水 固安县处于华北沉降带的冀中凹陷和牛驼凸起， 两构造间发育着一条新生代 发生和结束的永清断裂，县北界与大兴接壤处有长期活动的宫村、礼贤断裂，呈 北东向发育。基底埋深
米，其上沉积了巨厚的第三系和第四纪地层。 根据第四纪地层沉积物的分布规律和特征，地下水可分为四个含水岩层。第一含 水岩组：底板埋深 30-50 米、岩性北部以中细砂、中粗砂为主，部分地带有中粗 砂砾石；第二层含水岩组：底板埋深 90-200 米，含水层岩性，北部为中粗砂、 中细砂细砂；第三含水岩组：底板埋深 270-360 米，含水层累计厚 30-100 米不 等，岩性为中粗砂含砾、中细砂、细砂、粉傻，水量丰富；第四层含水岩组：岩 性为砂砾石、中粗砂、中细砂、细砂等。地下水开采类型属混合型，即第一、二 含水岩组混合开采。单位涌量 10-15 立方米/时?米，个别地区大于 20 立方米/ 时?米。水化学类型属重碳酸-钙-镁型，PH 值 6.5-8，矿化度小于 1 克/升。局 部地区氟离子含量高。第一、二含水岩组透水性较好，大气降水入渗和引蓄水入 渗是含水岩组补给的主要来源，故补排关系应属降雨、引蓄入渗-人工开采消耗 型。第三、四含水岩组，与上部含水岩组有较好的隔水层，不易接受入渗补给， 而以侧向流入补给，侧向排出为主。浅层地下水运动趋势由西北向东南，水力坡 度北为 0.4-0.9‰，径流条件较好，水位变化受气候和开采影响，每年 2-3 月中 旬水位最高， 3 月下旬水位开始下降， 5-6 月水位最低， 7 月进如雨积水为回升， 10-12 月水位再次出现下降趋势，次年 3 月又生高峰。河北省环境科学研究院- 17 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书2.2.5地质 固安县位于华北平原沉降带冀中坳陷北部，新构造运动以沉降为主。横跨三个Ⅲ级构造单元：北部一部分属大兴凸起，南部部分地区属牛驼凸起，中部属固 安凹陷。凸起区新生界前基岩埋深一般小于 M，凹陷区基岩埋深 达 M， 凹陷与凸起之间断裂接触。 地面平均承载力为 8 吨/平方米。2.3 社会环境2.3.1 行政区划和人口构成 固安县位于华北平原北部，东西最宽 30 公里，南北最长 39 公里，幅员 697 平方公里，人口 40 万，固安县辖 12 个乡镇、3 个省级园区、1 个街道办事处， 419 个行政村，县城面积近 697 平方公里。 2.3.2 工农业生产 固安县已形成了以新型建材、肠衣、渔具、化工、过滤器材为主导产业链， 并具有一定的规模优势和竞争优势，生产的璃棉产品、滤芯产品、肠衣产品、医 药产品畅销全国， 出口世界多个国家和地区。 2005 年， 规模以上企业达到 33 家， 全部工业增加值达到 12.4 亿元，较 2004 年增长了 17％。固安工业区的建设为 全县工业的发展注入了新的活力，工业区已引进企业 88 家，资金 65 亿元，已 经初步构筑起信息、汽车零部件、服装加工生产、家具建材、环保产品、食品加 工等产业集聚的投资沃土，京东方科技集团等国内外信息产业的龙头企业，亚新 科汽车零部件有限公司、 正兴集团廊坊车轮有限公司等国内外汽车零部件龙头企 业均已入园。作为工业区核心产业的信息产业、一般汽车零部件产业以及作为工 业区重点产业的服装加工、家具建材产业正日益成为全县经济发展新的支柱产 业。 2.3.3 交通运输 固安在交通方面占有得天独厚的优势。固安东距京津唐高速公路、京哈铁路 45 公里，西距京石高速公路、京广铁路 25 公里，南距保津高速公路、保津铁路- 18 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书35 公里。大广高速公路的建设进一步缩短了固安与北京的距离。大广高速公路 从固安中心城区西通过， 京九铁路在县城东通过， 两条交通大动脉纵贯县域南北。 密涿高速公路也已定线，从县城南面通过，将横贯县域东西。廊涿公路、106 国 道在县城内通过。县城已经形成了兼有高速公路、铁路、国道、省道四通八达的 交通网络。 2.3.4 资源利用 固安地处华北冲积平原边缘，土质肥沃，是冀中农作物的主要产区，盛产小 麦、玉米、大豆、棉花等。现已初步形成了供应京津、辐射全国的果品、蔬菜、 花木、肉食、粮食五大基地，被国务院和国家有关部门确定为国家级商品粮基地 县、瘦肉型猪生产基地县、环京津菜篮子工程基地县之一、棉花生产基地县、中 国花木之乡。 作为“中国温泉之乡”，固安县拥有丰富的地热资源丰富，是牛驼镇地热田 的一部分，覆盖面积约 120 平方公里，地热井出水温度 50℃至 88℃，水质富含 钡、硅、锶、锂等矿物质，有面积广、贮量大、埋藏浅、温度高、水质优、应用 领域宽等突出特点，地热水储量达 76 亿立方米，可连续开采 60 年到 80 年。该 地区基岩热矿水属于氟―偏硅酸型温泉水，富含偏硅酸、锶等多种有益人体健康 的微量元素和化学成分，各项指标均达到了《天然矿泉水地质勘探规范》规定命 名条件，固安县被河北省国土资源厅确定为省级绿色矿山示范点。 近年来，固 安县委、县政府按照“合理开发，有效利用”的原则，充分挖掘地热资源优势， 在牛驼镇建立了占地 27.07 平方公里的地热温泉开发区，对牛驼镇、马庄镇两个 区域内的地热资源进行了重点开发利用， 引进了金海温泉度假村等一大批地热资 源开发项目。2.4 环境功能区划（1）空气环境功能区划 本工程线路所经区域为农村地区，大气环境为二类功能区。河北省环境科学研究院- 19 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书（2）声环境功能区划 根据《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》 （GB/T15190-94）项目道路占 地红线外两侧 35m 内的区域执 4a 类功能区；道路两侧红线外 35m 以外至 200m 范围执行 2 类功能区。2.5 项目影响区域交通运输现状及规划2.5.1 国家高速公路网规划分析 大广高速是国家高速公路网规划的 7918 网中的“纵 5”――大庆―广州高 速公路，也是河北省“五纵六横七条线”高速公路网中的“纵 3” “北京―开 封”公路的重要组成部分。大广高速（河北段）已于 2010 年通车。本项目即为 大广高速的连接线之一。本项目的实施符合固安县的交通规划，也符合大广高速 的建设需要，是区域公路网的组成部分。牛驼连接线的建设对改善路段内交通状 况，加快地区经济发展具有重要作用。本项目的建设符合城乡规划要求，河北省 住房和城乡建设厅已经出具了项目选址意见书。 综上所述，本项目符合交通规划（附图 3 固安县“十二五”交通规划图） 。 2.5.2 河北省“十二五”交通运输发展规划分析 河北省“十二五”交通运输发展规划中指出：完善公路网络建设，强化普通 干线改造。 （1）强化普通干线改造主要内容 加大国道、省道改造力度，着力提升技术等级、服务能力和水平，普通干线 公路二级及以上比例力争达到 92%以上。 重点实施国省道瓶颈路段的升级改造工 程，提高对大通道辅助作用强的干线公路等级，提升连接机场、港口、重要旅游 景区、产业聚集区公路的服务水平，结合“三年上水平”升级改造城市出口公路 和绕城公路，实现县城主要出口与高速公路网络一级公路连接。 着力提升国、省道对县级及以上行政节点的连接和覆盖水平，重点加大危桥 改造力度，按照技术规范要求严格实施安保工程。- 20 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书（2）普通干线主要任务 “十二五”普通干线主要任务：重点加强对国道 G112、G107、G108、G205， 省道三抚公路（S363） 、保静公路（S334）等瓶颈路段的升级改造；提升 G110、 G307、G309，省道衡德公路（S361）等对大通道辅助作用强公路以及省道沿海 公路（S364） 、京北公路、京白公路、正南公路（S201）等连接机场、港口、重 要旅游景区公路的等级，提高全省路网服务水平。 2.5.3 廊坊市公路建设分析 （1）廊坊市高速公路布局规划 到 2010 年基本形成高速公路网骨架，发挥区域运输通道及转换枢纽功能， 廊坊市十个区县与市区的联系均有高速公路连接，高速公路总里程达到 307 公 里。廊坊市高速公路网布局方案是从国家及河北省高速公路网布局规划入手，既 要符合国家及河北省公路网布局规划，服务于国家及河北省，也要符合廊坊市社 会经济发展的总战略、总目标，同时也要适应廊坊市生产力分布格局和发展综合 运输的需要。 廊坊市干线公路体系包括廊坊境内的国省干线及服务于本地区经济发展的 县乡道路两部分，充分认识及考虑国家及河北省干线公路布局的功能地位，对于 合理规划廊坊市干线公路网布局与建设起到指导性、权威性的作用。因此，廊坊 市也必须考虑到国家及河北省干线公路规划体系在廊坊市的布局， 切实做到遵照 国家和省的规划，协调国家与地方、地区与地区之间干线公路的关系。廊坊市干 线公路网可以描述为“八纵、十一横”的布局网络。 1 “八纵” ○ “八纵”为平香线、大香线、码杨线、廊泊线、永宫线、采留线、106 国道、 固雄线。 2 “十一横” ○ “十一横”为 102 国道、候谭线、唐通线、廊涿线、东高线、葛马线、112 国道、台王线、保静线、津保南线、大石线。河北省环境科学研究院- 21 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书“八纵、十一横” 为公路网的主骨架，连接廊坊市县区和各主要经济强点， 实现南北之间、东西部之间的快速连通，实现高速路网和县乡路网的直接转换。 缩短中心区与所辖地区的空间距离，强化经济发达地区的经济辐射，带动偏远地 区产业结构转变，引导廊坊市社会经济结构、规模、空间布局合理分布和调整， 促进廊坊市经济均衡发展。 （2）区域路网存在的问题 路网不完善、东西向缺乏重要交通干线，严重影响本区域经济发展本区域内 路网不完善，主要体现在东西向交通干线不能满足日益增长的交通量需求。本区 域南北向有大广高速、106 国道、固马等干线公路，但东西向与之相连接的等级 公路只有现状东高公路，然而现状东高公路等级低、线形差，并且需利用 106 国 道约 3km。导致车速低，通行能力差，交通时常拥堵，已严重阻碍了当地的交 通出行。近年来，当地经济有了快速发展，沿线居民大力发展加工、制造产业， 但由于东西向交通干线无法满足交通需求，限制了运输要求，严重影响了区域的 经济发展。 （3）本项目的地位和作用 大广公路是河北省高速公路布局规划“五纵六横七条线”中的“纵 3” ，它 的建设对促进沿线的经济发展， 产业调整自然资源开发特色产业升级都具有重大 意义。大广高速牛驼互通连接线的建设对深入带动固安县境内的乡镇发展，促进 加速温泉休闲商务产业园区的开发， 完善地方路网， 拓展大广高速公路辐射范围， 提高社会经济效益，促进廊坊地区的经济发展具有重要意义。 2.5.4 固安县交通运输分析 （1）固安县交通运输现状 固安中心城区的现状对外交通设施以公路、铁路用地为主，现有公路可分为 国道、省道、县级公路 3 个等级。 京九铁路在县城东部南北向通过，2005 年日均到发辆 17 辆，客流量为上车 2 万人，下车 3 万人。 国道 106 线南北向穿越城区，在北部设有一处收费站。一级公路，沥青混凝- 22 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书土路面， 路面宽 26－30 米。 2008 年固安收费站观测点年平均日交通量 23148 辆 /日。省道廊涿线东西走向穿越城区，二级公路，沥青混凝土路面，路面宽 11－ 16 米。2005 年宫村道班门口观测点年平均日交通量 5578 辆/日。县道固雄线与 廊涿线相交，南北走向穿越城区南部，二级公路，沥青混凝土路面，路面宽 9－ 14 米。2008 年马庄道班门口观测点年平均日交通量 9329 辆/日。 对外交通站场有三处。一处是位于廊涿公路西侧的客货运输服务中心，占地 4.6 公顷；一处是位于 106 国道东侧、新中街北侧的长途汽车站，占地面积 2.67 公顷，主要为中、长途旅客服务，客流方向主要为北京、天津、廊坊、保定；另 一处为京九铁路站场，占地 19.85 公顷。 （2）与城市总体规划符合性 本项目位于《固安城市总体规划》中的温泉休闲商务产业园区，广高速牛驼 连接线工程属于温泉休闲商务产业园区基础交通设施，该工程西起大广高速出 口，东至 106 国道，本项目北侧紧邻园区景观大道，本项目排水、路灯、管线及 绿化景观等配套设施均依托园区景观大道建设。该项目的建成，将极大的带动园 区的发展。因此项目的建设与固安县城市总体规划相符合。本项目道路南侧规划 主要为商业用地，还有部分二类居住用地（即本项目南侧的上水颐园小区所在区 域） ，小区距本项目红线位置为 58 米，本项目道路北侧规划为体育用地，不属于 环境敏感目标。 （见附图 4：温泉园区规划图） ， （3）温泉休闲商务产业园区 固安温泉休闲商务产业园区成立于 2010 年 3 月，是河北省唯一批准设定的 温泉休闲产业园区，规划面积 50 平方公里，辖 22 个行政村，总人口 29176 人， 耕地 49970 亩。固安温泉园区工委、管委会，全面负责园区开发、建设、管理、 服务等。固安温泉园区建设遵循“政府主导、统一规划、市场运作、分区开发” 的运作模式。力争打造一个以温泉为资源平台，以高端商务、休闲度假、文化创 意、健康产业为产业支撑，建设集观光、休闲、度假、会议、商务、娱乐、演艺 为一体的旅游有机体，在京南建立一个富有特色旅游吸引力，引领休闲旅游行业河北省环境科学研究院- 23 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书发展顶尖水平的温泉休闲商务产业园区。 拟建项目大广高速牛驼连接线工程属于温泉休闲商务产业园区基础交通设 施，该工程西起大广高速出口，东至 106 国道，与温泉产业园区景观大道紧邻， 景观大道位于本项目北侧，该项目排水、路灯、管线及绿化景观等配套设施依托 景观大道。该项目的建成，将极大的带动园区的发展。- 24 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书3 工程分析3.1 项目建设的必要性（1）本项目的建设是完善路网结构的需要 区域经济发展首先要整合硬件设施，交通基础设施是最基本的组成部分，在 区域内构建快速高效的交通体系将有力地推动物资及人员的流动， 进一步带动和 促进区域经济一体化向纵深方向发展。固安县境内的高等级公路有大广高速公 路、 密涿高速公路、 国道 106、 省道廊涿公路等。 牛驼连接线一期仅与国道 106 相 连，与周边道路没能连成网络，连接线的西延对完善地方路网，切实的带动地方 经济，促进区域经济发展，弥补局部路网结构的不足，提高公路运输效率，使固 安的公路形成四通八达的路网结构是必要的。 （2）本项目的建设是社会经济、交通运输发展的要求 固安县地处京津都市圈的中心位置，京九铁路、106 国道、大广高速纵穿南 北，涿密高速、廊涿省道横贯东西，境内地热、矿泉水等资源丰富，发展成本优 势明显。固安着眼对接城南发展的未来预期，正在全力提升基础设施建设水平， 增强配套能力，并加速与北京城南的联系对接。 已建成的牛驼连接线一期为二级公路，连接大广高速及 G106，本次建设的 牛驼连接线二期向西延申可将 X708 和 G106 串联起来， 增进现有道路间的横向 联系，更直接拉动地方特色经济发展，体现高速公路对地方经济的拉动作用。3.2 项目位置与依托情况本项目位于大广高速公路牛驼互通连接线跨线的桥西桥头， 与已经建成通车 的牛驼互通连接线一期工程相接， 本项目与固安温泉休闲商务产业园区景观大道 紧邻，景观大道位于本项目的北侧，本项目道路两侧的绿化、排水、路灯、管线、 交通标志、安全设施等依托景观大道。项目建设过程中施工生产生活区和施工便 道也依托景观大道的临时工程，不再设置单独的施工生产生活区和施工便道。河北省环境科学研究院- 25 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书本项目位置本项目位置道路全线 图 3-1 道路现场图片局部放大3.3 拟建工程基本情况（1）项目名称：大广高速固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响 报告书 （2）建设性质：新建 （3）建设单位：河北省高速公路京衡管理处 （4）公路等级：二级公路 （5）投资估算：项目投资 2067.98 万元，环保投资 150.88 万元，占总投资 的 7.30%。 （6）建设规模：本项目路线长 2.52 km，全部为新建路段。3.4 路线起终点本项目路线起点位于大广高速公路牛驼互通连接线跨线的桥西桥头， 与已经 建成通车的牛驼互通连接线一期工程相接。一期工程批复为二级公路，全长 4.6km，路基宽 12m，本项目作为连接线的二期工程与一期工程相接，起点明确。 本项目终止于固马公路（X708） ，通过固马公路牛驼连接线可北连北方著名 的渔具之乡―礼让店乡，南通独流、马庄两个固安南部的重要乡镇，及 G112 这 条廊坊市南部重要的交通干道。 本项目起点地理坐标为北纬 39°13'55&，东经 116°17'49&。终点地理坐标为北 纬 39°13'48&，东经 116°16'6&。- 26 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书3.5 路线走向及主要控制点牛驼互通连接线西延段起自牛驼互通连接线跨线桥，向西经独流村北，接至 县道 708（固马公路） ，路线长 2.52 km，二级公路标准，路基宽 12m。 主要控制点：县道 708、牛驼互通跨线桥。3.6 工程规模、技术指标与工程量（1）建设规模 建设规模：路线全长 2.52km。 （2）工程主要技术指标 全线采用二级路标准，设计行车速度为 60km/h，路基宽采用 12.0m，汽车荷 载等级公路-Ⅱ级，路面等级为沥青混凝土。 拟建工程主要技术指标详见表 3-1。 表 3-1 拟建工程主要技术指标一览表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 项目 公路等级 设计速度 路基宽度 桥面宽度 汽车荷载等级 设计洪水频率 平曲线一般最小半径 平曲线极限最小半径 缓和曲线最少长度 凸形竖曲线一般最小半径 凹形竖曲线一般最小半径 竖曲线最小长度 最大纵坡 最小坡长 路面等级 m m m m m m Km/h m m 单位 推荐采用值 二级公路 60 12 公路-Ⅱ级 1/50
64 2.52 250 高级%m（3）主要工程量河北省环境科学研究院- 27 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书共设圆管涵 4 道， 渠化平交口 4 处， 全线新增占地 5.6914hm2， 无房屋拆迁， 路基土石方量 7.785 万 m3。 拟建项目主要工程数量详见表 3-2。 表 3-2序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 项目名称 路段长度 道路等级 设计速度 路基宽度 路基土方数量 平均每公里土方 沥青砼路面 涵洞 公路与公路路面交叉 公路与乡间道平面交叉 安全设施 新增永久占地 Km/h m 万m km km2 3拟建项目主要工程量汇总表单 km 位 推荐方案 2.52 二级公路 60 12 77.9 30.9 27.7 4 1 3 2.52 5.69142道 处 处 公路公里 hm23.7 主要工程3.7.1 路线工程 路线设计主要考虑平、纵、横的合理组合，线形连续、均衡，使车辆行驶安 全、舒适，驾驶人员视觉及心理反映良好，并与周围环境、自然景观相协调。 本项目全线均为新建路，占用土地为一般耕地，路线平、纵面指标均满足规 范要求。 3.7.2 路基工程 （1）路基标准横断面 根据&&公路工程技术标准&&( JTG B01-2003)规定，标准二级路的断面形式, 路基宽度采用 12.0m。- 28 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书注：本图尺寸为厘米图 3-2 路基横断面图 （2）路拱横坡 根据《公路工程技术标准》中有关规定，结合本区气候特点、地形情况，一 般路段路拱横坡采用 1.50%。 （3）路基高度 根据本区域内的气候、气象条件及其它公路的建设经验，在路基高度的设计 中，路堤高度不低于 0.5 米。 （4）路基土石方 本项目填方总量为 77.9 千立方米，平均每公里土方 30.9 千立方米。 （5）路基压实 根据交通部部颁标准《公路工程技术标准》中的要求，路床顶面以下 0～80 厘米范围内的压实度（重型）应大于 96%，80～150 厘米范围内应大于 94%，150 厘米以下应大于 93%。 （6）路基、路面排水 路基、路面排水以综合布局、自成系统为原则，尽可能做到不干扰农田灌溉 及排涝设施，确保原供、排水系统畅通。本项目路线顺直，地形平坦，路面横坡 及路线纵坡均满足规范中对路面排水的要求。本项目道路排水依托景观大道，采 用的地下排水管道排水，路面设有排水口。 3.7.3 路面工程 本工程全线采用沥青混凝土路面。基层是主要承重层，设置水泥及二灰稳定河北省环境科学研究院- 29 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书级配碎石结构，使其具有较高的抗压、抗弯拉、抗冻缩及水稳定性。底基层应根 据沿线土质及材料供应情况，采用石灰或二灰稳定土，以加强基层的稳定性。推 荐方案全线采用表 3-3 中所示的路面结构。 表 3-3部 面 基 位 层 层 结路面结构方案表构 行车道厚度 4cm 6cm 16cm 16cm 18cm上面层细粒式沥青混凝土 AC～13C 下面层中粒式沥青混凝土 AC～20C 上基层水泥稳定级配碎石 下基层水泥稳定级配碎石 12%石灰土底基层3.7.4桥梁涵洞 本项目沿线没有相交的河流沟渠，所以未设置桥梁。 本项目设置涵洞 4 道，均采用钢筋混凝土圆管涵，直径选用 2m。3.7.5交叉工程 平面交叉位置的选定应考虑公路网规划、 地形和地质条件、 经济与环境因素。应合理设置平面交叉，减少对主线交通的干扰，且应设置齐全、完善的交通安全 设施，为解决道路两侧乡镇交通来往和主要公路连接需求，与本路线交叉的道路 及乡镇公路，根据地形、路线纵坡等条件设置平交。与一般等级路交叉设渠化式 平交，其它小路口为加辅转角式平交。全路段共设平交 4 处，其中，与固马公路 丁字交叉 1 处，需进行渠化设计；与非等级路平交 3 处。 等级路平交详见表 3-4。 表 3-4序号 1 2 3 4- 30 -等级路平交汇总表路面类型 土路 土路 土路 沥青混凝土 路面 道路等级 村路 村路 村路 二级路 固马公路 备注中心桩号 K0+327 K0+767 K1+167 K2+517被交路宽度 （m） 4 4 4 12交叉形式 丁字 丁字 丁字 丁字河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书3.7.6安全设施 本项目交通安全设施和管理设施参照《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）执行。 安全设施是防止和减轻交通事故危害，保证交通流顺畅，行车高速、舒适的 重要手段。本公路安全设施主要是标线等。 标线的设置是为了向司机明确车辆的行驶范围，建立道路行进方向的参照 系。公路上的标线主要有车行道分界线、车行道边缘线、与地方道路平交口的导 流标线等。3.8 交通量预测本项目可行性研究报告根据社会经济、 综合交通运输发展与公路交通发展的 关系，依据现状 OD 运用“四阶段”法预测通道及路段远景年交通量。本项目方 案日交通量折合小客车预测结果详见表 3-5，车型比详见表 3-6。 表 3-5年份 交通量拟建项目线路交通量预测结果表（绝对数）2015 年
年 3415单位：辆/日表 3-6年份 29 小货 18.63 18.67 18.80 中货 10.46 9.89 8.55拟建工程各类车型比(%)大货 7.25 6.23 5.09 小客 52.18 54.32 59.04 大客 7.94 6.95 4.76 拖挂 3.54 3.94 3.763.9 征地拆迁及占地3.9.1 工程占地 本项目工程占地为永久占地 本工程总占地 8.09hm2，其中永久占地 5.6914hm2；占地类型主要为一般耕 地。 本项目临时占地主要是施工生产生活区、施工便道，均依托景观大道，不再河北省环境科学研究院- 31 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书单独设置。3.10 主要筑路材料该线路周边地区路用建筑材料丰富， 北部的三河市和西部的易县拥有大量建 筑资源，如石灰、石料等，可满足本工程建筑需要。生石灰从房山购进，其余砂 石料均从易县购进。 沿线土质为亚砂土，均可做路基填料，路基用土可就近买土解决。 另外，沿线区域用水方便，可直接就近采用。沿线电力供应情况较好，工程 用电可与电力部门协商解决。 表 3-7项目 钢材 木材 水泥 石油沥青主要材料耗量表单位 吨 立方米 吨 吨 数量 600 536 3.11 土石方平衡（1）土石方平衡 本工程建设过程中共动用土方总量为 8.62 万 m3，其中挖方 1.80 万 m3，填 方 6.82 万 m3，本桩利用土方 1.80 万 m3，土石方平衡后需外借土方 5.02 万 m3， 借方通过景观大道铺设地下排水管道时的挖方解决。 其中土石方平衡详见表 3-8。 表 3-8起讫公里号 AK0+000-A K1+000 AK1+000-A K2+000 AK2+000-A K2+518- 32 -拟新建工土石方数量表利用方 （万 m3） 1.09 0.34 0.33 0.54 借方 （万 m3） 4.48 备注 利用方包括 下一标段 0.46 万 m3挖方 填方 动用土石方 3 3 总量（万 m ） （万 m ） （万 m3） 6.20 1.14 1.20 0.63 0.80 0.33 5.57 0.34 0.87河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书 全线合计 8.54 1.76 6.78 1.76 5.02（2）土石方来源 本项目不设取土场， 所需土石方全部来源于景观大道两侧修建地下排水管道 时的挖方，景观大道左右各设一个地下排水管道，排水管道挖方约为长×宽×深 为 2520m×3m×5m，两个排水管道共可挖方 7.56 万 m3，本项目所需土石方为 5.02 万 m3，可以满足本项目需要。3.12 施工方案3.12.1 施工组织拟建公路主要由路基、路面、涵洞等组成，绿化、排水等附属设施依托景观 大道，各单项工程的施工方法不同，但总体而言，其施工一般采用机械或人工进 行。一般而言，公路的施工工艺流程如下： 公路施工工艺流程见图 3-3。定线 征地、拆迁 地面清理 建筑垃圾、地面杂物路基施工(开挖土石、填方碾压等)机械作业、材料运输土石方堆场路面施工、路基防护工程施工桥梁、涵洞施工材料堆场、 （拌合站）图 3-3 公路施工工艺流程图 3.12.2 路基工程路基工程宜采取机械施工为主。运距 100 米以内时，采用推土机铲土、运 输，运距 100-200 米时，采用铲运机铲土、运输，运距 200 米以上时，采用装 载机配合自卸汽车挖运土方。土方采用平地机整平，光轮或者振动压路机碾压。河北省环境科学研究院- 33 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书路基土方借土选择沿线河道碎石、砂砾，尽量与防洪等综合考虑。 3.12.3 路面工程路面工程采用机械化施工方案。 为保证路面各结构层具有足够的强度和稳定 性， 底基层采用稳定土拌合机， 无机结合料稳定碎石基层采用专用拌合设备厂拌， 摊铺。沥青混合料购买成品，采用摊铺机摊铺。 路面施工产生的污染物主要是路面摊铺时产生的沥青烟气、场拌的粉尘、扬 尘及施工设备的噪声等。 3.12.4 交通工程、沿线设施及环境保护工程主体工程基本完成后，即可开展沿线设施与环境保护工程的施工，沿线设施 包括交通标志、安全、管理设施等，本项目环境保护工程及沿线设施均依托景观 大道，不再单独设置。3.13 工程主要污染源分析3.13.1 施工期（1） 噪声污染源分析 ①施工期的噪声主要来源于施工机械， 如推土机、 压路机、 装载机、 平地机、 挖掘机、摊铺机、发电机（组）等，这些机械正常运行时在距离声源 1 或 5m 处 的噪声值在 76~98dB(A)之间。这些突发性非稳态噪声源将对周围声环境以及距 离较近的敏感点产生影响。 ②物料运输过程中将对沿线居民产生一定的影响。 （2）废气污染源分析和控制措施 本项目混凝土、沥青混凝土、桥梁预置件均采用商品购置，灰土拌合选择具 有密封拌合方式自带除尘装置的路拌机。 施工期大气污染源主要为施工扬尘和铺 路时产生的少量沥青烟等。 ①施工扬尘：主要来自公路施工期间，路基施工中由于挖土、填土、推土及 筑路材料的运输、装卸过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期- 34 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或汽车行驶速度较快的情况下， 扬尘污染更为严重。 ②沥青烟等污染：主要污染环节为沥青混凝土路面铺砌。本工程所需沥青混 凝土均外购，无沥青混凝土搅拌设备，避免了新建拌合站产生的沥青烟污染；仅 在路面铺砌时产生的沥青烟相对分散， 排放量较少， 并且一般环境空旷， 易扩散， 因此沥青烟对周围人群的影响较小。 （3）废物污染源分析和控制措施 本项目施工期间水环境影响主要来自以下几个方面： 施工期一般生产污水主要包括车辆冲洗废水， 本工程拟对产生的施工生产废 水由沉淀池收集后用于施工场地洒水抑尘。施工营地依托景观大道，营地设有防渗旱厕，定期由附近村民清运用作农肥，对于施工 营地其它生活污水收集后用于洒水抑尘。同时，在施工营地四周设立截水沟，以避免生活污 水进入附近水体。（4）固体废物污染源分析和控制措施 施工期固体废物主要为工程弃渣、弃土、拆迁建筑垃圾，施工期产生的固体 废物若不加以利用或合理处置，不但浪费资源，还将侵占土地，并可能因降雨地 表径流冲刷进入河流和沿线农田；同时生活垃圾、建筑拆迁垃圾等随意堆放，由 于雨水淋溶作用将会对土壤环境造成一定程度的不利影响。 本项目挖方全部用于路基工程， 旧路剥离路面采用冷再生技术粉碎后用于路 基工程，建设垃圾送当地建筑垃圾场，施工人员生活垃圾收集后送垃圾填埋场。 （5）生态环境影响和控制措施 公路施工期间生态环境影响源主要来自线路修筑过程中路基的填挖。 路基的填挖不可避免对项目占地及周边区域带来如下的生态环境影响： 工程 填挖，地表裸露，地面被雨水冲刷易造成水土流失，进而降低土壤的肥力，影响 局部陆生生态系统的稳定性；工程完成后路面进行了硬化，农业生态系统变更为 道路，生态系统不会继续恶化。河北省环境科学研究院- 35 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书3.13.2营运期（1）噪声污染源分析和防治措施 营运期噪声主要来源于车辆行驶产生的噪声： 公路上行驶的机动车辆噪声的 影响和大、中、小车的流量有关，和敏感点距道路的距离有关，同时和敏感点于 道路之间的声波传播路径有关以及居民建筑物的隔声效果有关。 当然交通噪声同 时和道路路面质量及结构、机动车的质量有关。 为减少噪声影响，可依据噪声预测结果，采取如下措施：对声敏感建筑物集 中路段，限制车辆行驶速度等；限制超载车辆和国家淘汰车辆行驶；加强路面的 养护工作，保证路面平整。 （2）大气污染源分析和防治措施 营运期主要大气污染来自于汽车曲轴箱漏气、 燃油系统挥发和排气管等排放 的汽车尾气污染物及公路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起， 产生二 次扬尘污染。汽车尾气中的主要污染物为 NO2、CO 和非甲烷总烃等，单车排放 因子推荐值见表 3-9。 表 3-9 各型汽车尾气中污染物排放系数平均车速（km/h） 小型车 中型车 大型车 CO NOx CO NOx CO NOx 50 31.34 1.77 30.18 5.40 5.25 10.44 60 23.68 2.37 26.19 6.30 4.48 10.48（单位：mg/m 辆）70 17.90 2.96 24.76 7.20 4.10 11.10 80 14.76 3.71 25.47 8.30 4.01 14.71汽车尾气主要来自燃料的不完全燃烧排放的废气， 可直接危害人体健康并影 响周围大气环境。根据相关资料的调查，营运期汽车尾气影响范围主要集中在道 路两侧距路中心线 50m 范围内，可通过采用清洁能源，限制尾气超标车辆上路 等措施减小汽车尾气对环境空气的影响。 为减少二次扬尘，应根据需要采取路面尘土清扫或冲洗路面的措施。 （3）水污染源分析和防治措施- 36 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书本项目沿线不设置服务设施，故无生活污水。营运期废水污染源主要包括路 面径流，以及危险品运输事故产生的环境风险对水环境的影响。 由于在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故时，可能泄漏汽油和机油污 染路面，故在降雨后形成的地表径流污染物主要污染因子为石油类和 COD。 本项目周边没有地表水，根据需要制定完善的应急措施，以减少对地下水的 污染。 （4）营运期固废污染源分析和防治措施 本工程沿线不设收费站、服务区、停车区、养护工区以及监控中心等交通设 施，营运期没有固体废物产生。 （5）营运期生态影响分析和防治措施 道路工程对生态环境的影响主要表现在施工期对生物、水土流失、景观生态 等方面。施工结束后，路面进行了硬化，不在产生水土流失的危害，景观将由原 来的农业生态系统变更了道路，生态系统停止恶化。河北省环境科学研究院- 37 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书4 环境质量现状调查与评价本项目环境质量现状监测由固安县环境保护监测站进行了监测， 监测资质及 数据有效。4.1 声环境质量现状调查与评价4.1.1 声环境质量现状监测 为掌握拟建公路沿线声环境质量现状，采取“以点代线”的原则，选择道路 红线和具有代表性的声环境敏感区，进行声环境质量现状监测。 （1）监测布点 根据现场踏勘和调查，本次工程共设置监测点 2 处，由于本项目南侧 100m 处是噪声敏感点，因此选取距离路边 100 米处作为监测点，同时选取道路南侧红 线位置进行监测。监测点情况详见表 4-1。 表 4-1序号 1 2声环境质量现状监测点监测因子 昼间、夜间 环境噪声（LeqA）监测点位置 距离路边 100 米处 道路南侧红线处（2）监测时间及频次 距离路边 100 米处于 2014 年 6 月 25 日昼、夜各测量一次，道路南侧红线处 于 2014 年 12 月 8 日昼、夜各测量一次，监测项目为等效连续 A 声级。 监测项目为等效连续 A 声级。 （3）监测结果 声环境现状监测结果列于表 4-2。 表 4-2序号 1 2- 38 -声环境现状监测结果噪声监测结果（dB(A)） 昼间 51.4 58.1 夜间 45.7 48.2点位名称 距离路边 100 米处 道路南侧红线位置河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书4.1.2声环境质量现状评价 （1）评价因子：等效连续 A 声级 （2）评价方法：采用与标准值对比的方法 （3）评价标准：道路相邻区域为 2 类标准适用区域，道路占地红线外两侧35m 内的区域执行《声环境噪声标准》 （GB）中 4a 类标准，35m 至 200 区域执行《声环境噪声标准》 （GB）中 2 类标准。 （4）评价结果 声环境现状评价结果详见表 4-3。 表 4-3序号 1 2 点位名称 距离路边 100 米处 道路南侧红线位置评价点声环境现状评价结果监测结果（dB(A)） 昼间 51.4 58.1 夜间 45.7 48.2 标准值（dB(A)） 昼间 60 70 夜间 50 55 评价结果 昼间 达标 达标 夜间 达标 达标由表 4-3 可知，监测期间距离路边 100 米处环境噪声昼间为 51.4dB(A)、夜 间 45.7dB(A)， 道路南侧红线位置处环境噪声昼间为 66.7dB(A)、 夜间 54.4dB(A)， 路边 100 米处昼间、夜间噪声均满足《声环境质量标准》（GB）中 2 类标准要求，道路红线处昼间、夜间噪声均满足 4a 类标准。评价区域声环境 现状良好。4.2 生态及社会环境现状4.2.1 生态环境现状 本项目沿线主要为农田，农作物种植以小麦、玉米、棉花为主，自然植被较 少。由于该地区此种农业生产方式年限长，农田水利等设施基本建设完善，排水 渠道自成体系，相互贯通，纵横交错。 项目所在区域不存在珍稀动植物，均为本地常见种。 4.2.2 社会环境现状 拟建项目沿线 200 米内的敏感点是南侧的上水颐园小区，目前处于在建阶河北省环境科学研究院- 39 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书段，建设路段占地属于农用地。建设单位应根据《中华人民共和国土地管理法》 、 《河北省人民政府关于实行征地区片价的通知》 和廊坊市的地方规定并结合实际 情况进行补偿。- 40 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书5 环境影响预测与评价5.1 生态环境影响分析5.1.1 工程占地对农业环境的影响 （1）公路永久占地合理性分析 拟建项目用地指标依据住建部 《公路工程项目建设用地指标》 中的总体指标， 并结合工程实际建设方案，见表 5-1。 表 5-1 建设用地总体指标符合性对比表地形类别 Ⅰ类地形 区 公路等 级 二级 路基宽度 （m） 12 本项目 路基平均高 度（m） 1.5 实际用地指 标（hm2/km） 2.656 建设用地总 体指标值 （hm2/km） 2.8014 符合性 符合（2）工程永久占地对农业环境影响分析 拟建工程占地区域以农业生态系统为主，主要农作物为小麦和玉米。本项目 实施后新增永久占地 5.6914hm ，均为农用地，公路对土地的永久占用使土地利 用类型由农用地转变为建设用地。 公路永久占地对农业生态环境的破坏是不可恢 复的，对农业环境最直接的影响就是减少农业产量，经计算，工程征地范围内农 业经济损失统计见表 5-2。 表 5-2占地类型 耕地 合计 面积 (hm2) 5.4 农作物 小麦 玉米 -2永久占地农业损失情况一览表平均产量 (t/hm2) 7.5 12 -总产量 (t) 42.69 68.30 -收购价 (元/t)
-损失量 (万元) 9.56 15.44 25.00注：表中收购价为 2013 年河北省最低收购价。由表 5-2 分析可知，拟建工程占地区域的农业损失为 25.00 万元，对于项目 涉及的被征地村民来讲，对其收入水平和生活方式的影响还是相当显著的，因此 建设单位应当严格按照国家政策的规定做好征地后的土地调整与土地补偿工作。河北省环境科学研究院- 41 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书5.1.2工程建设对生态环境影响分析 （ 1 ）施工期对地表植被影响分析 拟建工程施工期主体工程征地将在一定程度上扰动原地貌和破坏植被，主要受到破坏的植被类型为农作物。由于工程施工作业，工程占用耕地将破 坏原有的地表植物及农作物，在一定程度上造成农业减产。 （ 2）农业生物损失量影响分析 本工程道路工程的建设占用部分耕地， 不可避免的会对沿线农作物产生 一定的影响，同时对沿线的植被也产生一定的影响，如造成树木砍伐、植被 减少等， 土方开挖堆筑的同时干扰土壤结构， 使土体疏松容易引起土体流失， 间接影响周围生态环境。项目区域以种植小麦、玉米、杨树为主。在查阅有 关资料及现场走访调查后， 预计本项目新增永久占地造成的农业生物量损失 计算结果见表 5-3。 表 5-3群落类型 小麦与玉米间 作区 合计新增永久占地农业生物量损失统计一览表各群落种类组成 生物量(t/hm2 ?a) 小麦 玉米 -21.693 4.62987 -总生物量(t/a)123.5 26.35面积(hm2) 5.4194.85注：表中生物量引用《我国森林植被的生物量和净生产量》及《中国区域植被地上与地下生物量模拟》由表 5-3 分析可知，拟建工程建设对沿线农作物会产生一定影响。拟建工程 永久占地将导致项目区生物量的永久损失 194.85t/a。 （3） 营运期对植物资源的影响 公路投入运营后，随着交通车辆的增加，物资运输的频繁，人们将会有意 无意的将外来物种带进该区域，由于外来物种比当地物种更好的适应和利用被 干扰的环境，将导致当地生存的物种数量的减少、树木逐渐的衰退。在沿线形 成的裸地有可能形成外来物种的入侵通道，并且逐步成为局部的优势群落，从 而排斥了当地的土著植物。在树林砍伐迹地，这些植物最先侵入并形成优种群 落，影响植物群落的自然演替，降低了区域的生物多样性，对当地的生物多样- 42 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书性造成潜在的威胁。根据项目工程可行性研究报告，交通量到 2028 年 11339 标车/日，主要以货车运输为主，建议在货运过程中加盖蓬布，减少物质洒落的 同时也减小外来物种的入侵机会。 （4）对陆生动物的影响 公路的建设及运营对沿线陆生动物的影响，主要表现在对陆生动物生境的 占用和干扰，及新建路段的廊道与分割效应，对地面动物形成一道屏障，起到 分离和阻隔的作用。 拟建公路评价范围内无大型野生保护动物分布，主要为常见且适应了长期 的人类生活环境、与人类共栖共生的种类，它们可以适应公路施工期临时环境 的改变， 在施工期迁移到周围其它相似环境中去， 在植被恢复后， 又择木而栖， 回到路域生态系统中。项目建设路线长度为 2.52km，项目建设路段较短，因此 不会对其生存产生严重影响。另外，拟建公路 4 个圆管涵洞，可供动物通行。 两栖类和爬行类动物在公路营运后仍然可以习惯性的穿过沿线这些桥梁、涵洞 等通道，因此公路的改扩建对陆生动物不会产生阻隔影响。 5.1.3 对土地使用功能的影响分析 本项目路线全线采用新建方案，建成后将永久征用部分农用地，征地将会给 当地的居民生活造成影响，在施工开始前将补偿费落实到户，尽量减少对当地居 民的不利影响。 5.1.4 绿化工程对沿线生态环境的影响 绿化工程是环境保护的重要措施之一，根据交通量、人口分布等具体情况， 在适当位置进行绿化，可以达到恢复植被、保持水土、美化公路景观，使公路融 入自然景观， 达到工程与环境相协调的目的。 本工程主要绿化工程依托景观大道， 本次环评不再单独介绍。河北省环境科学研究院- 43 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书5.2 声环境环境影响预测与评价5.2.1 施工期噪声影响分析 公路建设具有路线长、影响面广、时间长、移动性强的特点，建设中多采用 大中型设备进行机械化作业， 施工期间的机械噪声将对施工现场和周围声环境产 生一定影响。国内目前常用的筑路机械有：装载机、挖掘机、推土机、平地机、 混凝土搅拌机、压路机等，据资料报导，其满负荷运行时距施工机械 5m 处的噪 声值如表 5-4 所示。 表 5-4序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12公路工程常用施工机械噪声测试值Lmax(dB) 90 90 90 86 81 76 86 84 87 82 87 79机械类型 轮式装载机 轮式装载机 平地机 振动式压路机 双轮双振压路机 轮胎压路机 推土机 轮胎式液压挖掘机 摊铺机（德国） 摊铺机（英国） 冲击式钻机 锥形反转出料混凝土搅拌机（2）施工噪声预测模式 对于施工噪声的预测， 将其近似视为点声源处理， 根据点声源噪声衰减模式， 估算出距声源不同距离处的噪声值，预测模式如下： Lp=Lp0D20 lg(r/5) 式中：Lp―距声源 r m 处的施工噪声预测值，dB(A)； Lp0―距声源 5m 处的参考声级，dB(A)。 （3）施工噪声影响范围计算和分析 将表 5-5 中的各施工机械噪声源强代入上式，求得不同距离处施工机械噪声 的影响预测值，结果见表 5-6。根据上述对施工过程中各种设备噪声影响范围进 行计算，得到表 5-7 所示。- 44 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书施工期间，不同施工阶段使用的施工机械的组合形式是不同的。其中路基施 工期间施工噪声的影响范围相对较大，按路基施工期间，1 台挖掘机、1 台推土 机、2 台装载机组合施工考虑，不同距离处的噪声预测结果见表 5-8。 由预测结果可知， 本工程施工机械所产生的噪声昼间影响范围为 15m~50m， 说明施工机械噪声对距其 50m 内的居民区等敏感点有影响；夜间影响范围为 83m~275m； 按三台设备同时开时， 昼间达标距离为 59.5 米， 夜间达标距离为 255 米。说明施工机械噪声夜间影响范围较广，本项目南侧的上水颐园小区处于在建 阶段，沿线 200 米范围内没有其他噪声敏感点，因此本项目施工不会对敏感点造 成影响。 表 5-5机械名称 装载机 平地机 压路机 挖掘机 摊铺机 推土机 搅拌机 钻机各种施工机械在不同距离处的噪声预测值噪声预测值 dB(A)5m 90 90 86 84 87 86 79 8710m 84 84 80 78 81 80 73 8120m 78 78 74 72 75 74 67 7530m 74 74 70 68 71 70 63 7140m 72 72 68 66 69 68 61 6950m 70 70 66 64 67 66 59 67100m 64 64 60 58 61 60 53 61150m 62 62 57 55 58 57 49 58200m 58 58 53 51 54 53 45 54300m 54 54 49 47 50 49 41 50表 5-6施工机械 装载机 推土机 挖掘机 平地机 压路机 摊铺机 搅拌机 钻机施工设备施工噪声的影响范围影响范围（m） 昼间 夜间 28 275 18 175 15 150 50 275 30 175 25 187 15 83 35 187限制标准 dB（A） 昼间 夜间7055河北省环境科学研究院- 45 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书表 5-7施工形式 3 台机械 同时施工 5 94.2路基施工期间机械噪声预测结果距施工点距离(m) 10 88.2 20 82.1 40 74.9 60 69.9 80 66.7 100 64.3单位：Leq[dB(A)]150 60.2 200 57.4 300 53.4 350 48.25.2.2营运期声环境影响预测与评价5.2.2.1 交通噪声预测模式 本评价采用《环境影响评价技术导则 路）交通运输噪声预测模式。 （1）基本预测模式 （a）第 i 类车等效声级的预测模式 7.5 ? ? ψ 1 +ψ 2 ? Leq= ( h )i L0 E i + 10 lg ? ? ? + 10 lg ? ? + ?L ? 16 ? r ? ? π ? 声环境》 （HJ2.4-2009）中的公路（道( )式中：( L ) ――第 i 类车速度为 V ，km/h；水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声0E iLeq ( h )i ――第 i 类车的小时等效声级，dB(A)；i级，dB(A)； Ni――昼间，夜间通过某个预测点的第 i 类车平均小时流量，辆/h； r――从车道中心线到预测点的距离， m； 使用于 r＞7.5m 预测点的噪声预测。 Vi――第 i 类车的平均车速，km/h； T――计算等效声级的时间，1h；ψ 1 、ψ 2 ――预测点到有限长路段两段的张角，弧度，详见图 5-1。A Ψ1 Ψ2 P B图 5-1有限路段的修正函数，A―B 为路段，P 为预测点?L ――由其他因素引起的修正量，dB(A)，可按下式计算： ?L = ?L1 ? ?L2 + ?L3- 46 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书?L 1= ?L 坡度+ ?L 路面?L2= Aatm + Agr + Abar + Amisc 式中：?L 1――线路因素引起的修正量，dB(A)； ?L 普度――公路纵坡修正量，dB(A)；?L 路面――公路路面材料引起的修正量，dB(A)；?L 2――声波传播途径中引起的修正量，dB(A)； ?L 3――由反射等引起的修正量，dB(A)；（b）总车流等效声级为：Leq (T ) = 10 lg （ 100.1Leq ( h ) 大 0.1Leq ( h ) 中 0.1Leq ( h ) 小+ 10+ 10）如某个预测点受多条线路交通噪声影响 （如高架桥周边预测点受桥上和桥下 多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响） ，应分别计算每 条车道对该预测点的声级后，经叠加后得到贡献值。 （2）修正量和衰减量的计算 ①线路因素引起的修正量（ ?L 1） （a）纵坡修正量（ ?L 坡度） 公路纵坡修正量 ?L 坡度可按下式计算： 大型车： ?L 坡度=98×β 中型车： ?L 坡度=73×β 小型车： ?L 坡度=50×β 式中： dB(A) dB(A) dB(A)β――公路纵坡坡度，%； （b）路面修正量（ ?L 路面） 不同路面的噪声修正量见表 5-8。河北省环境科学研究院- 47 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书表 5-8路面类型 沥青混凝土 30 0常见路面噪声修正量不同行驶速度修正量 km/h 40 0 ≥50 0 2.0水泥混凝土 1.0 1.5 注：表中修正量为 ( L0 E ) 在沥青混凝土路面测得结果的修正。i②声波传播途径中引起的衰减量（ ?L 2） （a）障碍物衰减量（Abar） （i）声屏障衰减量（Abar）计算 无限长声屏障可按下式计算： ? ? ? ? ? 3π (1 ? t 2 ) ? ?10 lg ? ? ? ? (1 ? t ) ? ? ? 4arctg ? (1 + t ) ? =? ? ? ? 3π t 2 ? 1 ? ? ( ) ? ?10 lg ? ? ? ? 2 ln t + t 2 ? 1 ? ? ? ? ?t=40 f δ 3c ≥1dBAbar()t=40 f δ 3c ＜1dB式中： f――声波频率，Hz；δ ――声程差，m；c――声速，m/s。 在公路建设项目评价中可采用 500Hz 频率的声波计算得到的屏障衰减量近 似作为 A 声级的衰减量。 有限长声屏障计算： Abar 仍由上式计算，然后根据图 5-2 进行修正。修正后的 Abar 取决于遮蔽角 β／θ。图 5-2（a）中虚线表示；无限长屏障声衰减为 8.5dB，若有限长声屏障 对应的遮蔽角百分率为 92%，则有限长声屏障的声衰减为 6.6dB。- 48 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书图 5-2有限长度的声屏障及线声源的修正图声屏障的透射、反射修正可参照 HJ/T90 计算。 （i）高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量 Abar 为预测点在高路堤或低路堑两侧声 影区内引起的附加衰减量。 当预测点处于声照区时，Abar=0； 当预测点处于声影区，Abar 决定于声程差 δ 。 由图 5-3 计算 δ ， δ =a+b+c。再由图 5-4。查出 Abar。图 5-3河北省环境科学研究院声程差 δ 计算示意图- 49 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书图 5-4声程差 δ 计算示意图（iii）农村房屋附加衰减量估算值 农村房屋衰减量可参照 GB/T17247.2 附录 A 进行计算，在沿公路第一排房 屋声影区范围内，近似计算按图 5-5 和表 5-9 取值。图 5-5 表 5-9S/S0 40%~60% 70%~90% 以后每增加一排房屋农村房屋降噪量估算示意图 农村房屋噪声附加衰减量估算量Abar 3dB(A) 5dB(A) 1.5dB(A) 最大衰减量≤10dB(A) 河北省环境科学研究院- 50 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书（b）其他衰减项计算 （i）空气吸收引起的衰减（Aatm） 空气吸收引起的衰减按下式计算： Aatm = a ( r ? r0 ) 1000式中：α 为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所 处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数（见表 5-10） 。 表 5-10温度 ℃ 10 20 30 15 15 15 相对湿度 % 70 70 70 20 50 80倍频带噪声的大气吸收衰减系数 α大气吸收衰减系数 α，dB/km 倍频带中心频率 Hz 250 500 .0 1.9 3.7 9.7 1.1 2.8 5.0 9.1 1.0 3.1 7.4 12.7 1.2 2.7 8.2 28.2 1.2 2.2 4.2 10.8 1.1 2.4 4.1 8.363 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.1125 0.4 0.3 0.3 0.6 0.5 0.3 22.9 23.1 28.8 36.2 23.7 76.6 59.3 202.0 129.0 82.8（ii）地面效应衰减（Agr） 地面类型可分为： 坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。 疏松地面， 包括被草或其他植物覆盖的地面以及农田等适合于植物生长的地 面。 混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。 声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计 算 A 声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可按下式计算： ? 2h ? ? ? 300 ? ? 4.8 ? ? m ? ?17 + ? Agr = ?? ? r ?? ? r ?? 式中： r――声源到预测点的距离，m； hm――传播路径的平均离地高度，m；河北省环境科学研究院- 51 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书若 Agr 计算出负值，则 Agr 可用“0”代替。 （iii）其他多方面原因引起的衰减（Amisc） 其他衰减包括通过工业场所的衰减；通过房屋群的衰减等。在声环境影响评 价中，一般情况下，不考虑自然条件（如风、温度梯度、雾）变化引起的附加修 正。 工业场所的衰减、房屋群的衰减等参照 GB/T17247.2 进行计算。 ③由反射等引起的修正量（ ?L 3） （a）城市道路交叉路口噪声（影响）修正量 交叉路口的噪声修正值（附加值）见表 5-11。 表 5-11 交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m） ≤40 40＜D≤70 70＜D≤100 ＞100 交叉路口（dB） 3 2 1 0（b）两侧建筑物的反射声修正量 地貌以及声波两侧建筑物反射影响因素的修正。 当线路两侧建筑物间距小于 总计算高度 30%时，其反射声修正量为： 两侧建筑物是反射面时：?L 反射=4Hb/w≤3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面：?L 反射=2Hb/w≤1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：?L 反射≈0式中： w――为线路两侧建筑物反射面的间距，m； Hb――为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。- 52 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书5.2.2.2 预测模式计算参数的分析确定 （1）交通量 本工程建成运营后， 昼间交通量占日交通量的比例为比例为 85%， 夜间交通 量占 15%，本工程运营期各预测年各车型的交通量预测值见表 5-12。 表 5-12车型 小型车 中型车 大型车运营期路段预测年交通量（绝对数）年份 2015 年 昼间 夜间 2021 年 昼间 夜间单位：辆/h2029 年 昼间 夜间90 23 1432 8 5132 31 1847 11 6373 64 42131 23 15（2）车型 根据本项目可研报告， 确定拟建公路各车型比及昼夜比， 情况可详见表 5-13。 表 5-13年份 29运营期车型比和昼夜比一览表车型比 昼夜比小型车中型车大型车70.81 72.99 77.8418.40 16.84 13.3110.70 10.17 8.8585:15（3）车速 车速计算参考公式如下： 1 Vi=k1Ui+k2+ k U +k 3 i 4 Ui=VOL（ni+mi(1-ni)） 式中： Vi―第 i 型车辆的平均行驶速度， km/h； 当设计车速小于 120km/h 时， 该型车预测车速按比例降低： Ui―该车型的当量车数； ni―该车型的车型比； VOL―单车道车流量，辆/h；河北省环境科学研究院- 53 -大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书mi―其他两种车型的加权系数。 k1、k2、k3、k4、mi 取值见表 5-14。各路段各车型车速详见表 5-15。 表 5-14 车速计算公式系数车型 小型车 中型车 大型车 k1 -0... 149.65 149.38 149.39 K3 -0. -0. -0. K4 -0.045 -0.01254 mi 1.4 0.70957表 5-15 运营期各预测年车速计算一览表年份 车 型 小型车 中型车 大型车 2015 年 昼间 50.60 35.64 35.62 夜间 50.90 34.94 35.13单位：km/h2029 年 昼间 48.51 37.14 36.88 夜间 50.44 35.90 35.832021 年 昼间 50.38 35.99 35.89 夜间 50.87 34.98 35.21（4）各类型车平均能量声级(LOE)i 各类型车的平均能量声级按下式计算： 大型车：(LOE)H=22.0+36.32LgVH 中型车：(LOE)M=8.80+40.48LgVM 小型车：(LOE)L=12.6+34.73LgVL 运营期各车型交通噪声源强计算结果见表 5-16。 表 5-16年 车 小型车 中型车 大型车 份 型拟建公路运营期 7.5 米辐射平均噪声级2015 年 昼间 71.79 71.62 78.36 夜间 71.87 71.28 78.14 2021 年 昼间 71.72 71.79 78.48 夜间 71.87 71.29 78.18 2029 年 昼间 71.15 72.35 78.91 夜间 71.74 71.75 78.45（4）路面结构：拟建公路路面采用沥青混凝土路面，最大纵坡 2.1%。 （5）敏感目标参数：拟建公路沿线敏感目标参数（桩号、路段、与红线的 距离、高差、建筑结构、朝向等）详见（第一章 1.6.2 中关于敏感点的介绍） 。- 54 -河北省环境科学研究院大广高速公路固安至深州段牛驼互通连接线增设工程环境影响报告书5.2.2.3交通噪声预测结果空旷地带代表