共享汽车为什么跑不起来：资本力挺，现实阻碍
[ 亿欧导读 ]
如今，牌照、停车位、市场渠道都是共享汽车发展的障碍，而面对无法快速规模化、近乎千篇一律的竞争模式，谁也难以脱颖而出。
9月15日，Gofun出行发布消息，其网点将由300个固定网点增加到上千个。其中北京五环以内的Gofun出行网点密度将大幅增加。
这一幕像极了三年前的共享租车市场。融资、烧钱、扩张、亏损，绕不开的商业发展轨迹在共享出行领域上演，但不是所有的流血扩张都能换来胜利。
如今想起投资凹凸租车的经历，投资人梁维鸿打了个冷颤，他从未曾想到，共享汽车领域会经历如此的血雨腥风。
那时，共享汽车更确切的指的是P2P形式的个人汽车共享，如今的这种类似摩拜模式运营的汽车服务，被称之为“”。
滴滴和Airbnb模式的兴起为P2P租车戴上了共享的光环，资本市场一如对待往常所有风口项目一样，资金蜂拥而至，“当时整个创业圈的热情非常高涨，融资消息满天飞。所有的公司都在疯狂招人、扩张，给你一种今天加入明天身家就能翻番的错觉。”一位PP租车的员工在后来接受媒体采访时回忆道。
据统计，仅2014年共享租车领域的知名玩家，PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等累计获得了超过1.2亿美金的投资。
凹凸租车和PP租车成为了行业里仅有的幸存者。日，凹凸租车对外宣布完成了C＋轮融资，梁维鸿以熊猫资本的名义进行了连续跟投，回忆起那段行业大溃败的经历，他连说了好几个“没想到”。
梁维鸿是从天使轮就和朋友进入了凹凸的，起初凹凸团队还因没有互联网经验在融资节奏上比竞争对手弱势了不少，但因祸得福，花的也少。发不出工资、裁员，甚至差点倒闭，最终靠着精细化运营，凹凸熬过了那段时间。
当时名气更大一些的明星公司PP租车也未能幸免，创始人张丙军和他的团队也同样经历了折戟沉沙的阵痛。
“其实一个是市场用户教育当时没有做到位，更重要的是，虽然P2P看起来是轻资产模式，但是线下服务是非标的，完全没有办法用打车一样烧钱的办法来完成。”梁维鸿分析道。
创业者是聪明的，在P2P共享租车泡沫破灭的苗头出现之时，发展了许久都默默无闻的分时租赁，在国家新能源政策的大背景下，接替P2P共享租车成了出行领域新的热门生意。
蹭“共享”的概念
分时租赁远比P2P租车发展的要稳健，也更热闹一些。根据凤凰财经的数据显示，国内注册分时租赁的公司多达370多家，实际有车队运营的近100多家，真正达到一定规模的约36家。
“热闹的综合因素有很多，包括国家政策的支持和车企的推动，但用户端更重要的还是摩拜这类共享经济的普及。”刘静在一家名为EZZY的公司担任副总裁，这类公司提供的B2C汽车分时租赁服务，如今被称之为“共享汽车”。
从传播角度来说，这是市场自主选择的结果。继共享单车之后一切B2C分时租赁形式的项目都可以蹭上共享的概念。“严格意义上来说P2P租车形式才算是真正的汽车共享，但当分时租赁的车辆足够多时，能够满足你任何场景的用车需求，也算是达到了共享。”刘静向AI财经社解释道。
不过她并不在乎概念如何去定义，共享汽车的概念更能够让用户去类比共享单车，省去了不少用户教育的时间，这对她们而言是好事。共享宝马、共享法拉利等蹭热度的共享豪车项目也因此才应运而生。
和P2P租车不同，分时租赁主打的市场是5-30公里以内的城市自驾的短途出行，更直白的来说，是继打车、公交、地铁之外的另一种出行方式，是白领人群上班的代步工具。
根据公安部交管局2016年公布的数据显示，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.9亿量，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。另外，受城市道路资源、一线城市牌照资源等限制因素，共享汽车被视为可以满足用户出行需求的下一个千亿美金的市场。
有政府背景的车企是最先入局的。2013年，上汽旗下分时租赁项目EVCARD成立，2014年北汽新能源联合富士康成立绿狗租出行，随后戴勒姆公司旗下Car2share和Car2go项目相继进入中国。再接下来，便是车企合资和商业化创业公司的狂欢，最近一个试水的是宝马中国引入的自家分时租赁项目Reach NOW。
Ponycar的联合创始人陈智超告诉AI财经社，现在市面上主流的玩家大致分为三类，一是EVCARD、北京出行此类有车企背景的；另一类是类似Gofun有政府背景的；第三类则是Ponycar、途歌、EZZY这类纯商业化的创业公司。
不过，这更像是一场主机厂商们的游戏，由于汽车分时租赁的重资产特征，包括Ponycar在内的将近70%创业公司背后都有着主机厂商的支持，在车辆采购和成本上他们有更多的话语权，这导致在很长一段时间里，分时租赁平台都被戏称为“最大的滞销车运营平台。”
分时租赁的慢生意
主机厂商之外，这个行业也并不缺资金，Ponycar成立半年就完成了两轮融资，EZZY已经完成了B轮融资，途歌则受到了真格基金的青睐，但在过去几年中分时租赁并没有像P2P租车一样快速烧钱扩张，也没有像共享单车一样家喻户晓。
行业的热闹和用户端对它的感知，呈现出明显的反差。
车少、车远、找车难、还车难是拦在用户面前的第一个门槛。“每天早上骑着共享单车去找共享汽车，然后开启一天的共享生活。”一位用户在自己的朋友圈调侃道。
“由于牌照、停车位等因素的限制，目前在一二线城市运营的各家车数量都不算多。”刘静解释，尽管分时租赁在国内的发展最早可以追溯到2013年，但截至目前单个公司在全国运营车辆数量最多也仅有一万多台，少则几百台，而EZZY自2016年上线发展至今也仅在北京运营了500多台车辆。
来自广州的一份数据显示，截止8月底，30余家共享汽车企业在广州的投放量仅为4200辆的，这一数字和共享单车的70万比起来，简直是小巫见大巫。
市场渠道上运营车辆获取困难是制约分时租赁企业快速发展的重要原因之一。一二线城市容易受牌照限制，其次汽车成本高，大批量购入车辆本身就对企业的资金要求较高，更重要的是共享汽车的控制和调度系统远比单车复杂的多。
“光汽车里面的控制系统研发就需要好几个月的时间，共享的车辆为了安全性必须能够实现远程控制。牌照方面，油车的牌照是非常有限的，虽然新能源汽车相较而言会容易一些，但也没有好到哪里去。”刘静向AI财经社分析道。
在深圳起家的Ponycar则考虑在进入北京上海等一线城市时，均采用新能源车来一定程度上解决牌照问题。
分时租赁的慢生意，还体现在上。
打开某分时租赁APP，地图上显示位于CBD附近的几辆车出现了2-5小时不同时长的闲置。对于共享汽车来说，由于车辆运营、调度、维护的成本较高，因此单个车辆的周转率至关重要，闲置意味着停车位的占用和车辆资源的浪费。
陈智超告诉AI财经社，公司没有一下大铺量的原因就在于一是考虑道路承受能力，二是是否真正的便利用户以及利用率，目前Ponycar的日订单约在5单左右。行业的平均数值大致也是如此，由于每个公司收费和是否定点还车的运营策略不同，日订单从2-5单不等。
EZZY提供给我们的周转率更高一些，日订单可以达到7、8单。其定位于中高端用户，不设定固定网点，用户不用考虑停车、充电、加油等事情，所需要做的只是“享受自驾”。但这意味着平台背负了所有的费用支出，也意味着单车的运营成本也将更高。
“目前已经可以单辆车实现盈利。”提起共享汽车单辆车的盈利难题，陈智超和刘静均表示，这些平台们正在试图通过不断的优化算法来降低运营和调度的成本。
无奈的诸侯割据
高投入让一些投资机构因此也望而却步。
熊猫资本合伙人梁维鸿对AI财经社表示，虽然他长期看好分时租赁，但由于分时租赁目前受限较多、运营成本高且无法迅速规模化，熊猫资本一直没能找到合适的投资标的。
刘静在加入EZZY之前抱有同样的想法，无法快速规模化、近乎千篇一律的竞争模式，谁也没办法确定哪家能够跑出来。
如今这一百多家的市场格局是，地域性特色极强，多家公司仅镇守了自己周边地区。比如，截至目前，盼达扎根重庆、成都等地；Ponycar起家深圳，覆盖深圳、广州；EVCARD覆盖23个城市，但在根据地上海更为稳健；而更多的分时租赁公司则仅在当地运营。
Gofun大概是路子最野的了。
日，Gofun正式上线，截止今年8月，上线不足两年，该公司依靠其母公司首旅集团的背景和资源，已经覆盖了21个城市，并在今年9月提出了“百城”的扩张计划。另外，根据易观智库的数据显示，全国共享汽车APP中活跃用户规模最大的就是Gofun，以51.31万的月活位居第一。
对于这种说法，陈智超不以为然，“开拓城市可能就是一个对外的说法，这个赛道不是以车辆数来论胜负的，因为车辆数多的企业有大把可以砸钱烧钱去做，但是本质上要在运营效率上做到盈亏平衡，在企业发展上才是健康的。”他对AI财经社说道。
在他看来，随着新能源车辆成本的降低和充电设施的发达，在行业都能够实现小范围单车盈利的情况下，比拼的就将是企业的扩张速度和规模。
但一位业内人士对AI财经社表示，以北京、上海、深圳为例，这三个均为一线城市，但在城市用车需求和运营策略上将有着极大的不同。
比如深圳的潮汐规律化和北京不同，不止内外走向，而是更复杂的多条线流动。并且因为找车位难，但基础电动化设施建设还不错，深圳用户更喜欢纯电动车和定点取还车的运营方式。再比如，上海的虹桥一带是必争之地，因为这块可以覆盖到周围的“苏锡常”三市。
共享汽车的扩张远不止像共享单车只在路边堆放带有二维码的车辆一样简单。与目前各大城市出台共享单车限制令不同，政策的加持足够让共享汽车这个风口在吹一会儿。
政策加持下的风口
2017年8月，共享单车指导意见发布的同时，交通部和住建部也联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并建议相关部门配合建立健全配套政策措施。
此类的意见还有很多，上海和深圳还出过更细致的要求。“通过政策扶持，以期到2020年底，实现新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动汽车超过20000辆，充电桩超过30000个”。2016年，上海发布的一份指导意见中写道。
一遍又一遍地肯定，对共享汽车领域来说，这是枚定心丸，其政策风险远小于网约车和共享单车。
但风口之下，分时租赁的前后端仍需要时间才能够被打通。
从供给端来说，如今分时租赁玩家能够实现单车盈利最根本的原因之一在于新能源车的普及和价格降低。目前有不少创业公司采用的是5万块钱以内的新能源车型，但由于续航时长较短，新能源车考虑到充电问题，在城市中的运营效率要略低于燃油车。随着分时租赁规模的扩大，其足够倒逼新能源供应链上游电池技术的革新和充电桩的普及。
另一方面，分时租赁之后，共享汽车的残值如何定价，也成为产业链下游未被打通的环节。一是行业发展年限较短，目前中小公司多采取的是经营租赁的方式，暂时还不承担车辆折损成本。二是新能源车辆采购时本身价格较低，也尚未形成固定的评估体系，残值近乎为0。
“和神州的打车、租车、买卖车业务链条相似，分时租赁公司如果能够和汽车租赁平台、二手车平台达成三方合作，打通后续的整个链条，那么也能够讲一个不错的故事。”刘静说道。
尽管还存在太多的不完美，但共享汽车仍被视为出行领域为数不多的香饽饽。梁维鸿认为，不管是P2P共享租车还是分时租赁，后续仍有可能不断有新的玩家进来。
宝马就是其中之一，Reach NOW今年才在北京开始了小规模的试运营，他们预计在第四季度会以和环球车享合作的方式，在成都投放百辆i3正式入局中国的共享汽车市场。
如今看来，这一切都还不算晚。
由SHMBA创投联盟主办的将于日举行，邀请到卫哲、章苏阳、董占斌、方宇锋等20位投资嘉宾出席，并举办创投酒会。大赛将围绕“新消费、新金融、智能科技、医疗科技”四大板块展开，优胜项目将有丰厚奖励。
诸多利好不及行业自勉
你知道都发生了什么事情吗？
2017发展热点看热词
快来扫描二维码，参与话题讨论吧！
微信扫码登录
发送验证码
发送验证码
发送验证码
如果你遇到下面的问题
我在注册/找回密码的过程中无法收到手机短信消
我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录，我想找回账号
其他问题导致我无法成功的登录/注册
账号密码登录
关联已有账户
曾经使用手机注册过亿欧网账户的用户
创建并关联新账户
曾用微信登录亿欧网但没有用手机注册过亿欧的用户
没有注册过亿欧网的新用户
先前使用邮箱注册亿欧网的老用户，请点击这里进入特别通道
填写个人信息
扫描二维码，下载亿欧客户端
Android & iOS
亿欧公众号
小程序-亿欧plus上海共享汽车EVCARD教你正确的车内暖气打开方法_上海黄浦黄埔周边租车_上海列举网
& 上海共享汽车EVCARD教你正确的车内暖气打开方法
上海共享汽车EVCARD教你正确的车内暖气打开方法
联系时，请说明在“列举网”看到的！
列举网提醒您：为保障您的权益，请不要提前支付任何费用！
　　天气已经入冬，不少EVCARD上海共享汽车老司机都会开暖风，但是暖风的正确方式大家都知道吗?　　车内不能长时间开暖风　　如果车内暖风开得时间长了之后，很多人会有呼吸不畅的感觉。因为冬天的车里都是关紧窗户的，封闭的空间势必会造成空气流通不畅。　　面对这种情况，大家可以将四个车窗打开一条细缝，就可以把部分车内污浊的空气驱除，能够缓解开启空调暖风之后空气不畅的问题。另外，要记得多使用外循环，这样可以保证新鲜空气进入车内。　　暖风温度不宜过高　　在行车过程中，如果暖风温度开得过高，驾驶人很容易犯困，极有可能出现事故。在高速公路行驶，由于时间长，又很枯燥，犯困的情况更为严重。　　还有一个情况大家必须要注意，那就是暖风的出风口不能直接对着人脸，因为长时间的热风，车内空气会很干燥，对皮肤的伤害比较大。上海EVCARD租车门店提醒，更重要的是，这样很容易使驾驶人犯困，造成疲劳驾驶，有引发事故的风险。大家都知道冷气下沉、热气上升这个原理，使用暖风应将风口调下。　　暖风可以破车窗反复起雾　　冬天由于车内外温差大，车窗很容易产生雾气，很多车主都知道按下车窗除雾按钮，冷风就会自动吹向挡风玻璃，就能消除车窗雾气。但雾气会反复出现，针对这个问题，车主可以尝试开启暖风除雾的方式，操作过程是将车停在路边，打开热风，将温度调高，等到玻璃内侧的雾气全部吹干后将温度降低一些就OK了，这样行驶过程中也不会再次起雾的。　　暖风不能正常工作一定要送去检修　　有些车主反映暖风的风量小，有时开到最大也没用。如果真的出现这种情况，无非是空调出了问题或者水管堵塞，维修难度非常高，不管是什么原因，都不是我们非专业人士能够自行修好的，因此，出问题一定要及时到4S店进行检修。　　以上技巧EVCARD上海共享汽车http://www.evcard-sh.com/车友都学到了吗。上海共享汽车EVCARD教你正确的车内暖气打开方法 日 14:06:20更新本文链接地址：http://sh.lieju.com/zuche_daijia/9613931.htm
联系我时，请说明是在列举网看到的，谢谢！
注册时间：
---------- 认证信息 ----------
相关区域：
相关城市：
热门城市：
免责声明：此信息系用户自行发布，内容的真实性及合法性由该用户负责。 &
此操作需要先登录刚刚 共享汽车新规发布！看看你还能开吗？
新蓝网·浙江网络广播电视台
下载客户端：
核心提示：8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》）。《指导意见》的出台，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。
8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》）。《指导意见》的出台，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。重磅！关于共享汽车的指导意见出炉！汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。另外最主要的是，私家车可能每天只开一小时，剩下的23个小时都是再等待贬值。而汽车共享则将这些费用和贬值分摊给几个人，而不用自己独立承担了。而就在今天，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》！广纳良言 科学监管据了解，6月1日至6月14日，交通运输部就《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见》在部政府网站向社会公开征求意见。根据梳理出的194条意见建议，交通运输部对《指导意见》进行了修改完善，将适用范围限定为小微型客车租赁；充实了反恐防范相关要求，增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关信息”等内容；增加了“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。《指导意见》包括总体要求、夯实安全管理基础、提升服务能力、鼓励分时租赁发展、营造良好发展环境共5部分13项内容。《指导意见》明确，树立创新、协调、绿色、开放、共享的五大发展理念，坚持用户为本、安全第一，改革创新、融合发展，科学监管、规范有序的发展原则，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，深化供给侧结构性改革，优化行业发展环境，激发市场活力和社会创造力，促进行业健康发展。两部门将推动建设龙头企业引领、网络覆盖广泛、经营行为规范、服务品质优良的小微型客车租赁服务体系。落实身份查验 确保押金安全《指导意见》提出，租赁车辆应按照相关法律法规和技术标准规定到公安机关办理登记，并按照相关规定，对车辆进行安全技术检验、环保检验和报废。按照登记的使用性质对应的保险费率投保交强险、第三者责任险。落实身份查验制度，小微型客车租赁经营者应当具备身份查验所需的设施设备，对承租人提供的有效证件进行查验。《指导意见》明确，依据城市总体规划，根据当地经济社会发展和居民出行需要，综合有关方面因素，制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽营业网点以及客流密集区停车站点建设。鼓励经营者利用新技术、新手段，加强日常经营管理，经营者应当完善网络安全防护措施。《指导意见》明确，要考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。分时租赁经营者应提升线上线下服务能力，采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，鼓励采用信用模式代替押金管理。建立信用体系 联合激励惩戒为营造行业良好发展环境，《指导意见》还提出了加快推进制度标准建设、推动解决租赁车辆道路交通违法处置和租赁车辆诈骗等突出问题的要求。加快信用体系建设，建立租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨部门、跨区域的联合激励和惩戒机制。《指导意见》要求，各地交通运输部门要制定配套政策措施和实施方案。以下为《指导意见》全文交通运输部 &住房城乡建设部关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见交运发〔号各省（自治区、直辖市）、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、住房城乡建设厅（局、委）：小微型客车租赁是满足人民群众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。为促进新形势下小微型客车租赁的健康发展，推动移动互联网与小微型客车租赁的融合发展，更好满足人民群众多层次出行需求，现提出以下指导意见。一、总体要求（一）指导思想。全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用，深化供给侧结构性改革，优化行业发展环境，激发市场活力和社会创造力，促进行业健康发展，推动建设龙头企业引领、网络覆盖广泛、经营行为规范、服务品质优良的小微型客车租赁服务体系，更好地满足人民群众多样化出行需要。（二）基本原则。用户为本，安全第一。坚持以人民为中心的发展思想，牢固树立安全发展理念，加快提升行业服务水平，提供安全、便捷、优质的小微型客车租赁服务。改革创新，融合发展。坚持问题导向，深化行业供给侧结构性改革，推动小微型客车租赁与互联网融合发展，促进小微型客车租赁创新发展。科学监管，规范有序。加强信用体系建设，利用先进技术手段，提升事中事后监管能力，维护公平竞争的市场秩序，保障各方合法权益。二、夯实安全管理基础（三）规范租赁车辆管理。小微型客车租赁是指在约定时间内小微型客车租赁经营者将小微型客车交付承租人使用，收取租赁费用，不提供驾驶劳务的经营方式。租赁车辆是汽车租赁经营者提供车辆租赁服务以获取利润为目的而使用的机动车，应按照相关法律法规和技术标准规定到公安机关办理登记。车辆的安全技术检验、环保检验和报废等按照有关规定执行。车辆购买交强险、第三者责任险等相关保险时按照登记的使用性质对应的保险费率投保，鼓励经营者与保险公司根据小微型客车租赁业务特点和风险大小，开发保险产品，提高企业抗风险能力，保障承租人合法权益。小微型客车租赁经营者应加强对租赁车辆的日常使用管理，建立租赁车辆技术档案，定期进行检测维护，确保租赁车辆性能及安全状况良好，车容车貌卫生整洁。（四）落实身份查验制度。为维护公共安全，保障租赁经营者和承租人合法权益，开展小微型客车租赁业务要落实完善身份查验制度，并按要求采集和报送有关信息。小微型客车租赁经营者应当具备身份查验所需的设施设备，对承租人提供的有效证件进行查验，将有关信息在车辆租赁合同中记录，并载明所有驾驶人身份证件和驾驶证信息。承租人是个人的，应查验承租人的有效身份证件和驾驶证原件；承租人为企业法人或其他组织的，应查验企业法人营业执照或其他有效登记证件，授权委托书和经办人有效身份证件原件。租赁车辆应交付给经过身份查验的承租人，对不符合要求、身份不明或者拒绝身份查验的，不应提供小微型客车租赁服务。三、提升服务能力（五）完善基础设施规划建设。各地交通运输部门应当会同当地住房城乡建设（规划）部门依据城市总体规划，根据当地经济社会发展和居民出行需要，综合考虑人口数量、经济发展水平、居民出行需求以及城市交通状况等因素，制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，统筹安排租赁网点和停车场地；加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。（六）加强日常经营管理。鼓励小微型客车租赁经营者利用卫星定位装置、地理信息系统等远程监控技术和车联网、“电子围栏”等智能技术，强化对租赁车辆安全的管控力度，降低经营风险；鼓励小微型客车租赁经营者利用互联网、移动互联网应用程序（APP）开展车辆预订、取还车和电子支付等服务，提高租车便捷性。小微型客车租赁经营者应当遵守国家网络和信息安全有关规定，完善网络安全防范措施，依法合规采集、存储、使用和保护个人信息，不得超越提供小微型客车租赁服务所必需的范围。小微型客车租赁经营者应当加强租赁合同管理，明确经营者和承租人权利义务，建立投诉处理机制，依法接受社会公众投诉，及时答复处理结果。（七）推动规模化、网络化、品牌化发展。鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平，加强上下游行业及相关行业联动。支持小微型客车租赁经营者通过特许经营、连锁经营、战略联盟等形式，扩大网络覆盖范围，优化经营网点布局，为消费者提供“一点租多点还”“一城租多城还”租赁服务，不断提升服务体验。引导小微型客车租赁经营者加强品牌建设，创新经营服务内容，增强企业核心竞争力。四、鼓励分时租赁发展（八）充分认识发展分时租赁的作用。分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。（九）科学确定分时租赁发展定位。各地交通运输部门要会同住房城乡建设（规划）部门综合考虑城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际，在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，研究建立与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，使其与城市公共交通、出租汽车等出行方式协调发展，形成多层次、差异化的城市交通出行体系。（十）提升线上线下服务能力。分时租赁经营者应具备线上服务能力，要通过技术手段落实承租人身份查验要求，应通过大数据分析，强化车辆智能组织调配，动态优化车辆布局，实现不同时间、不同区域间的车辆供需平衡。推广应用“电子围栏”技术，引导用户有序停车，加强停车管理。分时租赁经营者应具备线下运营服务能力，要通过运营人员日常巡检、车辆自检等方式，确保车辆安全状况良好，要建立完善车辆调度、维修、救援、回收机制和流程。分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。（十一）建立健全配套政策措施。鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。五、营造良好发展环境（十二）加快推进制度标准建设。进一步完善小微型客车租赁规章制度，制修订小微型客车租赁相关标准。明确小微型客车租赁合同格式文本主要内容，规范租赁合同管理。推动解决租赁车辆道路交通违法处置、租赁车辆诈骗等突出问题，形成统一、开放的租赁市场，为行业健康发展创造条件。（十三）创新监管方式。各地交通运输部门要建立行业基本信息采集分析机制，全面及时准确掌握行业发展动态。加快信用体系建设，建立小微型客车租赁经营者和承租人信用评价制度，构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。定期开展服务质量测评和用户满意度调查，并向社会发布测评和调查结果。各地交通运输部门要充分认识促进小微型客车租赁健康发展的重要意义，在当地党委政府的统一领导下，制定配套政策措施和实施方案，加强组织领导，健全工作机制，强化协调沟通，充分发挥行业协会作用，确保各项政策措施落地见效，促进小微型客车租赁健康发展，更好满足人民群众多样化出行需求。交通运输部住房城乡建设部日共享汽车三问《指导意见》对小微型客车租赁的各个方面提出了具体要求，其中专门强调，要鼓励分时租赁规范有序发展。目前，全国有小微型客车分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。《指导意见》对分时租赁的内涵进行了定义，提出要在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，统筹考虑城市经济社会发展水平、道路交通、停车资源等实际情况，研究建立与之相适应的车辆投放机制，使其与公共汽车、地铁、出租车、共享单车等协调发展，共同满足人民群众多样化出行需求。对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别。信息安全咋保证？依法合规采集、存储、使用和保护《指导意见》要求落实企业主体责任，分时租赁经营者应当提升线上线下服务能力，落实承租人身份查验；应通过大数据分析，强化车辆调度和日常管理，确保车辆安全状况良好，加强停车管理；应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。小微型客车租赁经营者应当遵守国家网络和信息安全有关规定，完善网络安全防范措施，依法合规采集、存储、使用和保护个人信息，不得超越提供汽车租赁服务所必需的范围。“停车难”如何解决？鼓励探索城市路内停车费优惠从目前发展情况看，“停车难”是分时租赁经营者面临的突出问题，尤其在一二线城市核心地段。同时，受停车场地限制，用户只能定点取车、定点还车，影响了使用便捷性和用户体验。对此，《指导意见》鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度。对使用新能源车辆开展分时租赁的，按照新能源汽车发展有关政策在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。据了解，目前已经有部分城市开展积极探索，通过企业与当地政府签订协议，只需每年缴纳固定费用，其车辆即可在市区内合法划设的路内免费停放，极大便利了社会公众的使用，也促进了分时租赁在当地的快速发展。私家车“入行”有何条件？车辆性质登记为“租赁”并符合当地规定分时租赁的出现，是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势及对道路和停车资源的占用。对于私家车能否从事分时租赁业务，按照交通运输部运输服务司有关负责人此前的解释，分时租赁车辆为社会公众提供服务且以此营利，服务对象更加广泛，使用强度通常比私家车高，需要在车辆技术性能、安全检测、保险税费等方面符合相关法律法规规定，以更好保护用户生命财产安全和合法权益。因此，如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也是可以从事分时租赁业务的。
来源：编辑：季元恺