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从八达通看移动支付线下场景扩张之必要
来源：QQ快报 &责任编辑:小易 &
关注订阅号“电商大世界”，海量电商资讯文章打包阅读以下文章数据，由电商大世界 "AI-贝贝"，采集、分拣，由编辑 北风整理发布。【文章目录】1.跨境支付或成支付企业新战场 未来将向服务商转型2.从八达通看移动支付线下场景扩张之必要3.中国具备电子支付制度优势 将引领支付革命4.535张支付牌照占比分布：预付卡牌照最多 超50%5.趣店转型汽车金融“撒币” 或成现金贷后新出路【标题】：跨境支付或成支付企业新战场 未来将向服务商转型【关键字】：支付,跨境,第三方,企业,业务,电商,服务,市场【摘要】：以易宝支付为例，这家以行业解决方案和企业定制服务见长的第三方支付企业，在跨境支付市场仍然延续着自己的核心竞争力，将业务方向锁定在2B业务但由于跨境商业市场的复杂性和多样性，坐拥电商场景或用户优势的两大巨头，在跨境支付上并没有具备国内网络支付市场上那样的巨大优势扎根跨境支付2B服务【正文】（原标题：一带一路机遇下，跨境支付成第三方支付新战场）日消息，在近年来我国积极推动供给侧改革以调整国内经济结构，同时大力开展对外经济交流的形势下，集中程度较低的跨境支付，或将成为未来第三方支付企业之间展开竞争的新战场。支付环节成为制约跨境商业的一大瓶颈支付是商业体系的基础服务，之前传统的跨境支付主要有两种形式：一种是银行间的国际结算业务，即通过电汇、信汇、票汇等传统国际结算工具进行汇款；另一种是以西联汇款为代表的小额汇款业务。前者主要针对公司之间的一般贸易业务，后者多以个人客户为主。在传统贸易时代，一般贸易多为大宗进出口业务，资金往来次数较少，且计划性非常强，因此交易双方采用银行间的国际结算业务，就能合理安排资金。同时国际间往来的多为专业人士，人数和次数都比较少，小额汇款业务依靠着国际化的网络体系，可为他们提供较便利的服务。不过，传统的跨境支付方式正面临着新的市场挑战。近年来的高速发展之下，我国跨境商业往来呈现出了3个与以往显著不同的特点：1、进出口跨境电商增长迅速：2016年中国进出口跨境电商整体交易规模达到6.7万亿，占进出口总额的27.5%，同比增速在20%以上，而同期进出口总额却微降了0.9%。一般贸易出现了下降，而跨境电商却增长迅速，表现出强劲的生命力。2、服务类的比重提升：这主要是得益于人员往来的密切，旅游、留学、会议、展览等国际交流活动日益增多，推动着酒店住宿、航空机票、留学教育、国际展览、旅游服务等行业的繁荣发展。在国内交易中习惯于移动支付的个人，希望能有比小额汇款更加便捷的支付方式。3、参与跨境商业往来经营的中小企业日益增多：它们在产品、服务或用户营销等核心竞争力方面享有一定优势，但在如报关、物流等其他方面依赖于社会化分工，跨境支付环节也不例外。高频次、小额化的中小企业和个人消费者，对跨境支付产品提出了新的要求：安全便捷、简单易用，结算速度快，交易成本低。在交流不太频繁的传统对外贸易时代，银行国际结算和小额汇款基本能满足市场需求。但随着中国与世界之间的交流日益频繁，近年来跨境商业往来发展迅速，银行国际结算和小额汇款等传统支付方式周期长、频率低等弊端被放大，难以满足各方需求，成为制约跨境商业往来的一大瓶颈。跨境支付集中程度低，2B业务成热点当前，我国跨境支付的覆盖面比较广，而且各个行业发展相对比较均衡，没有比重特别大的行业。尽管近年来跨境电商发展迅速成为跨境支付最大市场，但其在跨境支付份额也才达到25%，与紧随其后的酒店住宿、留学教育和航空机票等三个大类没有拉开多少差距。这四类业务加在一起占据着8成左右的份额，换句话说就是，当前跨境支付的市场，主要集中在服务行业和跨境电商业务上。如前所述，这两大块增长迅速的业务，对跨境支付提出更高的要求。传统的国际银行结算和小额汇款，在技术和服务上都无法为他们提供合适的解决方案，因此近年来兴起的第三方支付企业才得以大展拳脚。说起第三方支付，人们都会第一反应想到支付宝和财付通，它们会不会在跨境支付再次上演共同瓜分市场的情形呢？确实，国内网络支付市场越来越呈现两强争霸的格局，支付宝和财付通占据了近9成的市场份额，致使其他第三方支付企业的生存空间被大大压缩。但由于跨境商业市场的复杂性和多样性，坐拥电商场景或用户优势的两大巨头，在跨境支付上并没有具备国内网络支付市场上那样的巨大优势。比如跨境电商方面，供应链能力的重要性并不逊色于平台和用户。阿里虽然有平台和用户优势，但旗下的天猫国际却没能确定起绝对的领先地位。天猫国际市场份额排名第一，但只有2成稍多一点，没有拉开与京东全球购、网易考拉等其他对手的距离，相互之间异常胶着。这就使得支付宝想通过阿里的大平台优势实现扩张的想法落空了。财付通基于社交优势，以高频的应用抢占和培养了移动支付习惯，积累了庞大的C端用户，但是面对丰富的跨境业务场景与支付产业链条，如银行收单、国际结算、货币兑换等环节，还有更多的空间去挖掘拓展，这些环节都蕴藏着有待开发的巨大市场价值。传统支付方式应对市场变化的不足，和网络支付巨头的优势难以发挥，给了其他第三方支付企业大展拳脚的机会。它们在2C市场与巨头相比确实没有任何优势，但在2B业务上却站在了同一起跑线上。由于规模成本和组织机构的原因，其他第三方支付企业可能比巨头更加灵活以及具有成本优势。因此，一些有实力的厂商依靠自身技术和服务的优势，通过提供行业解决方案或定制服务，来紧盯利润更加丰厚的2B业务，试图在跨境支付市场上获得最有价值的部分。跨境支付成第三方支付企业的新战场目前第三方支付企业中除两大巨头外，还有28家获得了跨境支付牌照。与很多第三方支付企业持有支付牌照却没有实际开展业务不同，目前这30家企业中很多进入了跨境支付市场，而且涉及的行业侧重点有所不同。这也从侧面显示出，目前跨境支付的整体竞争环境，要优于国内的网络支付市场。跨境支付之所以会成为第三方支付的新战场，除了市场状况和企业策略外，还有一定的客观有利因素在内。央行于2015年推出的人民币跨境支付系统（CIPS），从业务流程、服务协议、技术规范等多方面构建起了人民币跨境支付业务的基础。相比传统的大额支付系统，CIPS的优势非常明显：1、在整合现有人民币跨境支付结算渠道的基础上减少了中间流程，境外公司可通过国内的分支机构实现人民币结算，从而提升了跨境结算效率和交易安全性。2、采用国际通用的ISO20022报文标准，标准化程度提升，有效降低了交易错误率。3、系统运行时间长，可覆盖欧洲、亚洲、非洲、大洋洲等不同国家的人民币主要业务时间。尽管央行推出人民币跨境支付系统的目的是为了推动人民币在全球范围的使用，并最终成为全球货币，但客观上为第三方支付企业开展跨境支付创造了有利条件。在CIPS规则和技术标准的基础上，第三方支付企业可为企业提供更切实可行的行业解决方案或定制服务，而支付环节的改善，反过来又促进了跨境贸易和往来的繁荣增长。扎根跨境支付2B服务市场，则给第三方支付企业带来了不菲的回报。以易宝支付为例，这家以行业解决方案和企业定制服务见长的第三方支付企业，在跨境支付市场仍然延续着自己的核心竞争力，将业务方向锁定在2B业务。易宝支付进入了货物贸易、留学教育、航空机票、酒店住宿等多个重点行业。例如，针对跨境进口电商行业，易宝支付为电商企业提供了多元化的支付方式，完成支付后将货款购汇并及时付汇给境外供应商，不仅支持全币种，到账时效最快2小时。与此同时，易宝支付已与全国20余个海关实现对接，能够推送支付单信息至海关，并提供权威实名认证服务，覆盖了跨境电商业务场景，满足了客户需求。此外，对于留学行业，易宝支付针对行业痛点，解决了“全额到账”的难题，让家长、学生更加方便省心。同时在新的行业模式上，易宝也从没停止探索的脚步。比如在边境贸易、供应链金融服务等方面也在投入精力，力图给客户提供更加完备的方案和更加极致的服务。在看好跨境支付市场潜力和收益回报的前提下，众多第三方支付企业纷纷将其视为重要的新业务增长点也就不难理解了。第三方支付格局已定，促进支付企业向服务商转型目前国内第三方支付市场格局基本已定，能够在市场存活的企业大体上可以分为三个阵营：1、以C端消费者市场为主的巨头：这片市场上的马太效应非常明显，最后能生存下来的只有少数几家。支付宝和财付通的胜出基本上没有什么悬念，实力和份额摆在明处。其他玩家之中，银联的云闪付据说在刚刚过去的2017年双12期间表现非常“惊艳”，但能否保持长期增长，从它们嘴里啃下较大块的份额还是个未知数。2、以服务集团内部业务为主的子部门：不少企业内部业务的体量非常庞大，只要吃透自家业务，即便没有外来业务也足够活得不赖。申请或收购支付牌照的企业中，抱着类似想法的不在少数，像新美大、苏宁、国美等。与其说它们是第三支付企业，不如说是集团内部负责支付业务的子部门。其中表现较出色的应该是平安壹钱包，依托平安集团的资源优势，近年来市场份额稳中有升，实属不易。3、面向B端企业的技术服务商：至于其他第三方支付企业，要么面向垂直细分市场，要么向技术服务商转型。而垂直细分市场也将受到用户使用习惯的影响而被巨头渗透，并非长久之计。易宝支付的策略就是果断进行转型，在营收上不再完全依赖于交易手续费，技术和服务收入正成为其新的营收和利润增长点，并且在金融、营销等相关领域展开布局，基本实现了从第三方支付企业向金融科技服务商的转型。事实上，企业服务市场的利润率要比第三方支付手续费高得多，由于更换供应商的机会成本较大使得业务相对稳定。只是目前国内市场尚未充分成长起来，这既是目前市场的不足，但也是未来的商机。在拥有了企业用户之后，第三方企业不但能获得相应的技术服务费收入，还会给自己带来了一部分支付业务。“一带一路”政策利好机遇难得，特别像跨境支付这样的市场机会并不常有。众多独立的第三方支付企业应抓住这难得的时机进入企业服务市场，加快企业转型的步伐，成为有核心竞争力的互联网金融服务商。【标题】：从八达通看移动支付线下场景扩张之必要【关键字】：支付,地铁,银联,公交,场景,八达通,移动,支付宝【摘要】：这可能是银联全力推动地铁公交支付背后，最明晰的远景实际上，类似的规律不止出现在香港，更是东亚社会的普遍经验：无论是韩国的国民卡“T-money”，还是台湾有悠游卡，或是日本的“西瓜卡”Suica，都是通过地铁公交场景普及，再一点点渗透进日常移动支付，成为小额支付难以替代的选择继磁【正文】（原标题：移动支付下半场，输赢在公交）日消息，前段时间港媒上有篇文章，叫《有信用者不用支付宝》，火爆一时。文章内容虽然充斥着大段误解与隔阂，但其中有段话却的确反映出香港普通百姓的心声――“我到现在还是不明白支付宝先进在什么地方，手机比卡大得多，一个人能带手机出街，为什么就不能带一张卡出街？”要明白这句话背后的意思，就必须了解“八达通”，去香港旅游过的人可能都听说过，这张IC卡是世界上发展最早，也是最成功的电子货币。香港人可以离开微信支付宝，但绝对离不开信用卡和八达通。无论是公交、超市、校园，任何场景下的小额支付都拿卡一刷即可，被八达通“惯懒了”的香港人，是很难再掏出手机，打开APP，再对着二维码去扫，这可比一刷走人麻烦多了。八达通垄断了香港的大量线下支付场景实际上，类似的规律不止出现在香港，更是东亚社会的普遍经验：无论是韩国的国民卡“T-money”，还是台湾有悠游卡，或是日本的“西瓜卡”Suica，都是通过地铁公交场景普及，再一点点渗透进日常移动支付，成为小额支付难以替代的选择。在移动支付后来者面前建立起了高高的壁垒。这背后的原因也并不复杂：一是便利性，一刷即走已经很难在效率上被扫二维码超过；二是惯性，谁都不希望自己拿着一堆工具做一件事；三是权威性，至今不少香港人拒绝使用支付宝的原因，竟然还包括一条“大陆黑客厉害，把我钱偷了怎么办”。这种想法并不完全可笑，因为互联网新工具在老龄化日益严重的社会，难免会遭遇猜忌和质疑。当然，主动接驳地铁公交这些公共业务，会提升在人群中的信任感，政府总不敢把地铁计费这么重要的事情，交给不靠谱的公司吧。比照中国现状来看，移动支付固然在打车大战时得到了普及，但却仍未普及到公交系统。各家支付公司的焦点，过往都放在了新技术的研发和客户的获取上，然而地铁公交这个蓝海却少有介入或者说难以介入。后来的移动支付公司缺乏壁垒保护，自然就难以和支付宝微信形成差异化优势和全面竞争态势。而如今，银联却在地铁公交场景放开手脚准备大干一场。继磁浮线开通扫码及银联IC信用卡闪付过闸后，今年1月20日，上海地铁全线开通了银联移动支付扫码过闸功能。银联持卡人只要下载“Metro大都会APP”，开通银行卡支付通道并充值，或者直接绑定信用卡“先乘后付”付款，即可在上海地铁全线扫码进站。经测试，只需把银联乘车二维码放在地铁闸机扫描口，不需要紧贴上，在靠近的瞬间，闸机就能读码开闸，过闸非常顺畅。据了解，经过测试，该系统基于市场主流手机机型正常响应时间只需半秒。即使在没有网络信号，或者账号内没有余额的情况下，乘客也可以先进站乘地铁，后续再支付车费。这不是银联的第一次尝试，在此之前，广州地铁、杭州地铁全线就已支持银联手机闪付直接过闸，福州、杭州、肇庆等多地公交地铁以及上海、深圳、新疆等地机场停车场、高铁站停车场等交通出行配套设施也陆续开通银联手机闪付、二维码支付服务。作为一个幅员辽阔的国度，一直以来中国的公交系统都是“各自为战”的，然而随着三大都市群的内部打通，未来中国公交系统必然会形成类似于其它东亚成熟社会的共通格局。而那时，可以在这个关键场景掌握先发优势的移动支付工具，必然也有机会吃掉其它场景下的份额。这可能是银联全力推动地铁公交支付背后，最明晰的远景。这并非臆想，移动支付技术的飞速发展和巨头对市场的教育让普遍用户已经完全准备好了一种新的支付方式。这也就意味着，在等车时、坐车期间、下车前用户都有可能主动频繁地打开一个APP准备支付动作。在扫码买票这个高频应用的带动下，低频但附加值高的服务也有可能嫁接到应用中，例如接驳服务、路线中/目的地商家互动营销和电商、小额金融服务、同行人社交、实名支付等等。无论地铁还是公交，在一线城市都有超过30分钟以上的平均在途时间。这样长的时间、这样高的人流密度，谁不希望拿下这样的入口级场景呢？公交集团之前较少和BAT进行支付合作，就是不希望把场景拱手让人。而如今“Metro大都会”挂在申通地铁集团旗下，不难发现，银联与这些官方色彩深厚的机构展开合作，有某种天然的优势。对于普通用户来说，这无疑是件好消息。而人们享受便利的代价又如此之低，只需要再装一个APP就好了，谁没有银联卡呢？【标题】：中国具备电子支付制度优势 将引领支付革命【关键字】：支付,电子,中国,信用卡,美国,用户,第三方,1000【摘要】：这让电子支付在中国获得了充足的使用场景与这个答案类似，许多人认为美国作为第三方电子支付的发明者却被中国赶超，其实也是路径依赖问题就这样，中国几乎毫无历史包袱地跳过了信用卡阶段，直奔电子支付时代【正文】（原标题：电子支付，中国风景独好）日消息，去年夏天，来自“一带一路”的20国青年评选出中国的“新四大发明”――高铁、网购、电子支付、共享单车。其实严格说来，除了共享单车，其它3个都并非中国人的“发明”，但是为什么这些并非中国“土生土长”的新兴产业，却能在中国开花结果，后来居上？要回答这个问题，电子支付的发展比较有代表性。在中学历史课上，我们常常会遇到一个经典命题：“为什么首次完成工业革命的英国，却在第二次工业革命中相对落后了？”答案之一是，恰恰由于英国在蒸汽机时代的“领先”，才导致了其在电气时代的“落后”。这是路径依赖的结果。与这个答案类似，许多人认为美国作为第三方电子支付的发明者却被中国赶超，其实也是路径依赖问题。美国在之前的数十年发展中，已经形成了成熟先进的信用卡体系。2016年数据显示，美国人均拥有近3张信用卡，而中国这一数字仅达到其1/10。在美国刷信用卡常有优惠返现活动，这使得刷卡不仅是一种根深蒂固的消费习惯，还拥有着较好的用户体验，更增加了信用卡对用户的黏性。这让美国在面对新兴的第三方电子支付技术时，缺乏明显的升级动力。与之相比，中国的信用消费文化与信用消费设备都不普及，这给电子支付带来了弯道超车的机会。毕竟，对于商户来说，比起购置昂贵的POS机，一个简单而廉价的二维码显然是更好选择；对于广大乡镇用户来说，比起繁琐的信用评估，一视同仁的手机APP显然才是上佳之选。就这样，中国几乎毫无历史包袱地跳过了信用卡阶段，直奔电子支付时代。其次，中国国有银行控制金融命脉，反而成为电子支付迅猛发展的制度优势。在中国，如果能与四大国有银行达成合作协议，则第三方电子支付就几乎可以覆盖中国绝大部分用户。反观美国，据2017年统计，全美共有5000多家银行，9万多个网点，前十大银行拥有的网点仅占总数的32%。因此，中国的金融制度可极大降低电子支付平台的交易成本，而在美国这一困难则会增加许多。此外，中国移动通信基础设施完善，给全社会提供了几无死角的3G/4G网络全覆盖。甚至在地铁里，人们也可以轻松用手机完成转账、抢红包的操作。这让电子支付在中国获得了充足的使用场景。或许是历史的巧合，1000年前，中国发明了世界上最早的纸币“交子”；1000年后，中国又引领了另一场支付革命，或许会让纸币成为历史。然而，这场支付革命最终会把我们带向“轻现金社会”吗？一切都在发展之中，一切皆有可能，让我们一起在敬畏中期待吧。【标题】：535张支付牌照占比分布：预付卡牌照最多 超50%【关键字】：支付,牌照,预付卡,有限公司,机构,243,受理,业务【摘要】：虽然有7种支付牌照类型，但目前尚无拥有全业务类型的支付机构，拥有业务类型最多――6种的仅有两家国企运营商，分别是天翼电子商务有限公司、联通支付有限公司，均拥有预付卡发行、预付卡受理、银行卡收单、互联网支付、移动电话支付、固定电话支付目前，全国共有271家支付机构获得支付牌照，有2【正文】（原标题：一文看懂243家支付机构牌照价值）日消息，自从第五批非银行支付机构《支付业务许可证》续展结果公示后，全国持牌支付机构仅剩下243家。截至目前，央行共为271家支付机构发放了《支付业务许可证》，已被注销支付牌照的支付机构有28家，最终支付机构缩减至243家。近日，记者根据中国人民银行官网公布243家支付机构的已有信息，做了一系列的整理。统计发现，央行发放的支付牌照共分为七种类型：分别是预付卡受理；预付卡发行，；移动电话支付；互联网支付；固定电话支付；银行卡收单和数字电视支付。其中，互联网支付、移动电话支付又合称为网络支付；预付卡发行与受理和银行卡收单又分为地域性和全国性，预付卡发行与受理以地方性为主。据统计，在243家支付机构中，仅有6家具有全国性的"预付卡发行与受理"业务许可，分别是：资和信电子支付有限公司、开联通支付网络服务股份有限公司、裕福支付有限公司、易生支付有限公司、海南新生信息技术有限公司、平安付科技服务有限公司。据零壹智库统计，243家支付机构共拥有535张支付牌照（一种业务类型对应一张牌照；下同）。其中"预付卡发行"150张，"预付卡受理"155张，两者的占比之和超过50%；其次，"互联网支付"牌照共110张，占比21%。以下为七种支付牌照类型的占比情况：拥有数字电视支付的支付机构有6家，分别是拉卡拉支付股份有限公司、银视通信息科技有限公司、北京数码视讯支付技术有限公司、上海亿付数字技术有限公司、昆明卡互卡支付科技有限公司、深圳市讯联智付网络有限公司。另外，还有8家支付机构拥有"固定电话支付"业务，分别是供销中百支付有限公司、天下支付科技有限公司、安付宝商务有限公司、天翼电子商务有限公司、联通支付有限公司、迅付信息科技有限公司、上海汇付数据服务有限公司、通联支付网络服务股份有限公司。四批支付牌照续展结果显示，有6家支付机构终止了"固定电话支付"业务。值得一提的是，银联商务有限公司、广州银联网络支付有限公司、北京数字王府井科技有限公司、北京银联商务有限公司、拉卡拉支付股份有限公司5家支付机构均是拥有"预付卡受理"支付牌照，其余150家支付机构均是拥有"预付卡发行与受理"双牌照。从支付牌照的地域分布来看，北京市、上海市、广东省支付牌照布局位列前三，北京有127张支付牌照，占比23.7%。而宁夏、青海以及西藏均无一张支付牌照。具体占比如下：值得一提的是，仅京沪粤三省/市的支付牌照总和就为305张，超过其他省市支付牌照数量之和，占比达57%。由此可推测，经济发展越快的城市，支付牌照的数量也越多。从支付牌照种类分布情况来看，网络支付也即移动电话支付和互联网支付牌照共有157张，其中京沪粤113张，占比超过70%。全国共有305张预付卡，其中京沪粤就有133张，占比44%。如此看来，京沪粤各种支付牌照的占比都比较高，这或许和经济发展状况有关。虽然有7种支付牌照类型，但目前尚无拥有全业务类型的支付机构，拥有业务类型最多――6种的仅有两家国企运营商，分别是天翼电子商务有限公司、联通支付有限公司，均拥有预付卡发行、预付卡受理、银行卡收单、互联网支付、移动电话支付、固定电话支付。有两张支付牌照（业务类型）的支付机构共有129家，占比超过53%；仅有一张支付牌照的支付机构51家，占比高于21%。目前，全国共有271家支付机构获得支付牌照，有28家支付机构被注销支付牌照。【标题】：趣店转型汽车金融“撒币” 或成现金贷后新出路【关键字】：趣店,大白,汽车,业务,分期,用户,罗敏,现金【摘要】：这一次，趣店开始了又一次的“变身”“趣店进军大白汽车业务是在上市之前开始调研的，2017年10月上市之后业务落地，与现金贷监管并无直接联系”趣店对本报记者说这一次罗敏还增加了新的身份――大白汽车分期（以下简称“大白汽车”）的创始人，他将要带领趣店攻入汽车金融领域”趣店方面对《投资【正文】（原标题：趣店讳言往事 自辩转型汽车金融与现金贷监管无关）日消息，自去年上市引爆舆论风暴后，近日趣店集团（以下简称“趣店”）及其创始人兼CEO罗敏再一次站到了公众的面前。这一次罗敏还增加了新的身份――大白汽车分期（以下简称“大白汽车”）的创始人，他将要带领趣店攻入汽车金融领域。早期业务模式存风险早期的趣店（原称“趣分期”）与当时多家分期消费的金融服务平台一起，主打大学生分期购物的模式，并成为其中的领头羊。但随着校园贷业务引发的风险事件引起了监管部门的重视，这一业务最终因监管部门要求“任何网络贷款机构都不允许向在校大学生发放贷款”而走向终结，由此也引发了趣店的第一轮转型。“公司已于2016年秋季彻底撤出校园业务，无业务推进。”在回复《投资者报》记者的采访时，趣店方面如此表示。起家的业务已被终结，上市的助力发展如何呢？趣店的招股说明书显示，从2014年创立之初，到2015年年末，趣店一直亏损。但到了2016年开始盈利后便扶摇直上，延续高速增长的趋势并成功上市。趣店2017年第三季度业绩财报显示，趣店当季总交易额高达256亿元人民币，交易用户数高达750万，净利润高达6.5亿元，销售佣金收入接近3亿元。不过在外界看来，不可忽略的是，趣店上市的背后有着浓重的现金贷色彩，罗敏也因现金贷的利率与催收问题饱受舆论谴责。2017年12月初，现金贷监管一经落地，趣店便成了首当其冲的被监管对象。如此一来，趣店能否延续第三季度的好成绩，目前仍不得而知。监管落地的当月，趣店曾在投资关系频道发布公告称“一直积极拥抱监管”，那么，目前趣店在现金贷业务方面进行了哪些调整和整改？对此，趣店方面向本报记者表示：“现金分期和商品分期传统业务推进情况会在上市公司财报中体现，敬请关注。”转战汽车金融新出路早期的业务频现风险，又经历了上市后的舆论风暴，趣店曾沉寂了3个月。如今，罗敏又带着趣店回归公众视野，并表示愿真诚与外界沟通。这一次，趣店开始了又一次的“变身”。1月16日，在北京集团总部，罗敏首次对外披露了旗下汽车新零售业务布局。随着现金贷政策的收紧，多家平台开启了转型之路。趣店此举是急于摆脱当前的困境，还是有备而来？“趣店进军大白汽车业务是在上市之前开始调研的，2017年10月上市之后业务落地，与现金贷监管并无直接联系。目前公司已注册了融资租赁公司借以布局汽车新零售业务。”趣店方面对《投资者报》记者如此表示。此外，趣店方面还告诉本报记者，罗敏早年曾在趣分期成立前后多次筹划进军汽车相关业务，只是当时不满足汽车业务的先决条件，所以筹划未成功。如今的条件成熟了吗？趣店方面显得非常乐观。趣店对《投资者报》记者表示：“目前，趣店集团及大白汽车具备了资本能力、渠道能力、获客能力、效率能力四大护城河，有信心在新业务上获得成功。”趣店称，将通过对原有5000余万用户的深度挖掘，通过自建包括直播答题在内的线上用户生态，获取新老用户；通过自建分销渠道打开用户深度服务网络，从而构建OMO （Online-Merge-Offline，线上融合线上）闭环。“大白汽车当前的门店数为150余家，全部为自建门店。通过OMO模式，大白汽车将线上的用户选车需求与用户所在地的库存对接，通过大白汽车的集中采购车辆完成交付。”趣店对本报记者说。大白汽车采用了传统的融资租赁模式，这一模式的利率如何？用户的使用与反馈情况如何？趣店方面表示“综合利率远低于小商品分期产品利率”，至于其他的用户信息尚无法披露。自建在线答题引流量在转战汽车金融的同时，趣店还抢占了一个风口，用来推广产品和服务。这一风口就是近期猛然火起来的在线答题。这一应用甫一推出，就被视为直播平台流量拉新的利器。上百万级的“撒币”，集中吸引了互联网上的流量，在企业人士看来，这一模式成就了拉新成本相对低廉的局面。此前有消息称，趣店非常看好知识竞答直播产品的市场前景，公司内部已经决定，2018年的全部市场费用都会投放到知识竞答上来。1月18日，趣店在接受《投资者报》记者采访时表示，大白汽车分期内嵌的直播答题频道“百万答人”已于当天上线，初步预算超过1亿元。趣店向本报记者解释“追风”的初衷时说，大白汽车定位于“年轻人的第一辆车”，这和知识竞答的用户群体是高度吻合的。一方面用户既增长了知识，又获得了奖励，是非常好的回馈用户的形式；另一方面这也是非常好的推广产品和服务的方式。“大家一边获得知识，一边也了解了大白汽车，给我们带来了用户下载和成交量，综合评估下来，我们觉得非常划算。对于转化效果，公司密切关注。”正当风口的在线答题，不可谓不轻；重资本、重运营的汽车金融市场，不可谓不重。如今，趣店双手并举，开启了新一轮的“变身“。这一次，趣店能否在这条新的业务上越走越远，外界将拭目以待。***本文部分数据来源于网络资料，如有侵权请联系我们***关注电商大世界，你要找的都在这里！
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