今天被全世界围观的这个港口到底厉害在哪？_凤凰科技
今天被全世界围观的这个港口到底厉害在哪？
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12月10日，全世界规模最大、技术最先进的单体无人码头，即上海洋山港四期工程开港运营。
放眼洋山港现场，科技日报记者看到，2350米岸线上，第一排是高耸入云的岸桥，其后整齐停放着50辆自动导引车（AGV），加上后方堆场上的全自动轨道吊，“无人码头”蔚为壮观。
“洋山港四期总用地面积223万平方米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位，将形成400万标准箱的吞吐能力。”上海振华重工洋山四期自动化项目总经理张健说。
没有人操作，码头靠什么完成400万标准箱？／年的吞吐量？
“靠得是TOS和ECS系统组合。这两个系统组成了洋山港四期码头的‘大脑’与‘神经’，操控着首批投入的10台岸桥、40台轨道吊和50台AGV，完成巨量码头作业。” 张健说。
看看洋山港无人码头的“大脑”与“神经”厉害在哪里？
“TOS是‘大脑’。这是一套全自动化码头智能生产管理控制系统，由上港集团自主研发。其衔接上海港各大数据信息平台，提供智能的生产计划模块、实时作业调度系统及自动监控调整的过程控制系统。”张健说。
开港前的洋山港四期
而“神经”ECS系统，则是振华重工自主研发的智能控制系统。“ECS系统把AGV小车变成一个个智能AGV车队；把一台台场桥起重机变成一个个智能化的堆场；把一座座岸桥起重机变成能自主作业的巨型机器人。”上海振华重工洋山四期项目ECS项目经理王岩告诉记者。
在洋山港四期指挥控制大厅，科技日报记者看到，操作员端坐电脑前，用ECS系统协调这些智能化设备和系统，自动高效地完成码头操作系统TOS下达的装卸任务，实现了码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化。
&“采用自动化集装箱装卸设备后，与人工作业相比，装卸效率可以提高30%。”王岩说。
洋山港四期码头全景
据悉，与洋山港一、二、三期码头相比，四期无人码头岸线最短、占地最少，但其吞吐能力却远超几位“大哥”。此前，上海港年吞吐量已连续7年居全球第一，今年有望突破4000万标准箱，体量达到目前全球港口年吞吐量的十分之一。
王岩透露，为让“大脑”和“神经”完美结合在一起，两个研发团队和运营团队共进行了不到两年的奋战。这两套系统的研制与应用，也让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”。
值得一提的还有聪明的AGV小车。“除采用当今最前沿的无人驾驶、自动导航、路径优化和主动避障外，AGV还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。”王岩说。
不仅如此，AGV的换电方式也很智能。当AGV电量低时，通过车队管理系统，AGV可自行通过换电机器人，6分钟完成一次电池更换，满电后可持续运行8个小时。
此外，洋山四期码头的主要装卸环节均实现了全电力驱动，提高能源利用效率的同时，也最大程度减少碳排放，降低废气和噪音对环境的影响。因此，洋山四期也是一座真正“安静绿色”的现代化码头。
“洋山港四期规划最终将配置26台岸桥、120台轨道吊、130台AGV，年吞吐量将达到630万标箱。”张健说。
当然，洋山四期码头除水面上的自动化配套外，水面下的建设还暗藏着包括勘察设计、吹填造地、航道疏浚等一系列复杂工程。在中国交建等企业于多项工程均取得技术突破后，才有了今日这座“全球第一海岛型深水集装箱港区”，并使之成为上海国际航运中心的重要组成部分。
注：文中视频和图片均来自人民日报
编辑：陈小柒
审核：王婷婷
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播放数：5808920中国又一全球最大 这个码头如何做到“空无一人”|自动化|码头|ＡＧＶ_新浪新闻
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　　原标题：中国又建成一个全球最大！上海智能码头如何做到“空无一人”？　　
　　新华社上海12月10日电 题：中国又建成一个全球最大！上海智能码头如何做到“空无一人”？
　　新华社“新华视点”记者 贾远琨
洋山四期鸟瞰图
　　12月10日，上海洋山深水港四期自动化码头开港试生产。这意味着上海建成全球最大的智能集装箱码头。
　　从高空俯瞰，洋山港犹如一艘乘风破浪的巨轮。如此规模巨大的深水码头每天货运吞吐量惊人，如何做到几乎“空无一人”？中国建最大智能码头将对世界有何影响？“新华视点”记者带你探秘全智能的洋山自动化码头。
　　偌大码头如何做到几乎“空无一人”？
　　全智能是洋山自动化码头最大亮点。
　　——智能“搬运工”自动躲避拥堵。
　　忙碌而井然有序的码头上，一批穿梭不停的智能“搬运工”格外引人注目，这就是自动引导运输车，也被称为AGV小车。工程师将AGV小车比作“快递小哥”，它配有智能控制系统，可以根据实时交通状况提供最优路线，遇到运行路线拥堵，系统便会重新规划路线。除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，AGV小车还能自主诊断故障、监控电量，是工作、生活能够自理的“优秀员工”。
　　——全天候不间断作业。
　　AGV小车可以全天候不间断作业，并且能耗很低，粮食是“电”。为了提高“用餐”效率，AGV小车采用整体换电方式，电量不足时，车队管理系统将调度AGV小车自行到换电站换电。
　　换电站犹如一个“自助餐厅”，整个换电过程为全自动作业，一台AGV小车更换电池只需6分钟，大容量锂电池可以让AGV小车在满电后持续运行8个小时。
　　——巨型装卸机器人无缝衔接。
　　一个集装箱从远洋货轮转移到陆路运输需要多个环节，而这一切都由“桥”“台”“吊”组成的“巨型机器人”协同完成。
　　“桥”是岸桥，它是码头前沿生产装卸的主力军。洋山四期即将投产10台岸桥，最大载荷65吨。其中7台主要用于大型干线船舶作业，起升高度49米，外伸距可达70米，并支持双吊具作业；“台”是岸桥中转平台，在这里安装机械臂和传送装置后，可以对集装箱锁钮进行全自动拆装；“吊”是轨道吊，主要用于堆场作业，与AGV小车和集装箱卡车进行作业交互。
　　所有操控系统均出自中国企业
　　洋山自动化码头最大的突破是给中国制造装上了“中国芯”，让国际航运市场看到中国企业在系统研发方面的潜力。
　　洋山自动化码头的“大脑，”是上海国际港务集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统——TOS系统。这是自动化码头得以安全、可靠运行的核心。此外，上海振华重工研发的设备管控系统ECS系统，也应用到洋山码头的作业中。
　　“20年前，我看到国外的港口实现了堆场的自动化作业，当时就在憧憬，什么时候我们自己的码头也可以这样智能高效。”　上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源说：“如今，我们实现了码头整体作业的全自动化。更骄傲的是，所有操控系统的开发研制都是由中国企业完成的。”
　　2010年至今，上海港已经连续7年保持世界第一大港的地位，积累了丰富的生产和管理经验。“凭借几十年管理经验的积累，通过自身努力，上海港实现了软件系统自主集成。”陈戌源说：“国外很多港口企业和航运公司到洋山四期看了以后，对我们自主开发的系统很感兴趣，希望上海港能够帮助他们实现自动化改造。这意味着上海港将向世界进行技术输出。”
　　“我们跟踪自动化码头的设备研制已有近十年。过去是给国外自动化码头提供设备，如今不仅能够参与打造国内自动化码头，还能够自主开发设计设备管控系统。这对于中国制造业企业来说是重大突破。”上海振华重工（集团）股份有限公司总裁黄庆丰说。
　　“无人码头”改变了什么？
　　洋山自动化码头共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。依托得天独厚的地理优势、广阔的腹地条件和精细的管理体系，上海港已经成为世界第一大港，为什么还要建造如此大规模的自动化码头？
　　“上海已经成为国际航运市场的重要枢纽，无论是服务我国进出口贸易，还是推动国际航运市场复苏，推动‘一带一路’沿线国家的经济发展，都将发挥更重要的作用。”陈戌源说。
　　从港口装卸用“机械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能码头实现自动化操作，近年来，码头作业这个曾经的劳动密集型行业，正逐渐转向科技密集型。自动化码头可实现24小时作业，通过远程操控、自动操控，不仅码头效率比过去有质的提升，还能实现二氧化碳排放下降10%以上。
　　上世纪90年代，自动化码头在国外兴起，引发“机器夺取人的饭碗”争议。但人们逐渐认识到，码头作业是一项繁重且危险的工作，机器将码头工人从繁重的劳动中解脱出来，同时也增加了对操控岗位的需求。目前，国内外重要码头均有新建和改造自动化码头的计划。
　　“过去，40岁以上的人就难以胜任装卸工作了。现在，操控人员在办公室就能够控制作业，不怕风吹雨淋，年纪大一点不要紧，小姑娘也能胜任。”黄庆丰说。
　　让港口更绿色、高效，让码头工作更安全、人性化。在科技创新带动下，港航经济未来发展或许将越来越出乎意料。
责任编辑：张迪
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探访亚洲首个全自动化码头：“无人”码头作业忙
来源：大众网&&&作者：刘宇昕 李佳宁&&&
关键词： 亚洲;全自动化;码头
　　大众网青岛8月25日讯（记者刘宇昕 李佳宁）作为山东经济连接世界的重要纽带,青岛港走在了新旧动能转换的发展前列。8月25日，“新旧动能转换看青岛”全国网络媒体青岛采访团来到青岛港集团。记者在青岛港全自动化码头看到，与传统码头不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却“行云流水”。据悉，这是当今世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，实现了全自动化码头从概念设计到商业运营，开创了全自动化集装箱作业的新纪元。
　　全自动化集装箱码头的“青岛模式”
　　全自动化集装箱码头位于前湾港区四期5-10泊位，岸线长2088米，纵深784米，前沿水深-20米，年通过能力520万TEU，可停靠世界最大的20000TEU以上的集装箱船舶，首期2个泊位投入运营。
　　该码头由青岛港集团主导，精准规划布局，融合物联网等尖端信息技术，数十家合作方参与，从2013年10月码头正式立项，到2017年5月投入商业运营，仅用3年多时间完成了国外同类码头8-10年的研发建设任务，建设成本仅为国外同类码头的75%左右，开创了低成本、短周期、高起点、全智能、高效率、更安全、零排放的“青岛模式”。
　　记者了解到，该码头由青岛新前湾集装箱码头有限责任公司运营管理，由青岛港自主构建全球领先的智能生产控制系统，采用世界一流的全自动化技术设备，颠覆了传统集装箱码头作业模式、管理模式，实现决策智能化、生产流程化、操作自动化、现场无人化、能源绿色化。在全自动化码头目前两个泊位作业中，后方生产控制中心9个远程操控员承担了传统码头60多人的工作，减少操作人员约85%，提升作业效率约30%，码头设计作业效率可达每小时40自然箱,是当今世界自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头，也是当今世界上真正意义上的自动化码头。
　　抓住新一轮科技和产业变革机遇，青岛港始终坚持自主创新，突出技术的先进性和建设的经济可行性，构建了可推广复制、具有行业示范意义的“青岛模式”，在自动化、智能化方面引领第五代乃至第六代港口的发展方向。其中，依托青岛港集装箱作业、管理的先进经验，自主设计生产业务流程、规划码头总平面布局、建立指标体系和技术规格参数，低成本、短周期形成实施自动化码头系统总集成，构建起全球领先的自动化码头智能生产控制系统；码头装卸运输设备全部采用电力驱动，单位耗能最低，实现零排放和无灯光作业；首创了世界上重量最轻、循环补电、巡航里程无限制的集装箱自动导引车，并节省换电站建设费用过亿元，比同类设备重量减轻10余吨；首创机器人自动拆装集装箱扭锁，实现生产全程自动化；首创轨道吊“一键锚定”系统，解决了大型机械防瞬间大风的全球性行业难题。为一批世界性技术难题提供了解决方案。
　　青岛港步入“港口4.0时代”
　　据悉，青岛港是世界集装箱第七大港，拥有目前世界最大的码头和最高的效率。在青岛港新旧动能转换的“施工图”上，既有颠覆传统的全自动化码头新军崛起，也有着“互联网战略”植入传统港口业务带来的系列转型与变革，智慧港口形成“雁阵”格局。
　　青岛港加快推进智能生产，自主研发集装箱自动化码头智能调度算法，上线运行干散货系统、集装箱智能理货系统。加快物流电商运营和商务模式开发，电商平台入驻企业突破3000家、个人用户达到2.8万个，集装箱公路运输平台“云港通”全面推广。青岛港正步入“港口4.0时代”，智慧引领、科技创新构成了青岛港新旧动能转换的“加速度”。
初审编辑：高忠业责任编辑：赵勇
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震惊世界!中国刚建一个世界最先进的港口
原标题：震惊世界!中国刚建一个世界最先进的港口中国最牛港口，码头空无一人，集装箱自动穿梭装卸！英国、美国排着队来学习中国又一项科学技术要出名啦！这次美国、英国，世界上的发达国家都来中国偷师了，这是历史性的一刻！在我们印象中，码头是一个熙熙攘攘的地方，工人们来往不断，装货、运输，24小时连轴转。然而，近日，中国一个新码头的启用却彻底颠覆了我们的想象！今天，一座全球领先，亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱新码头在青岛港正式启用。这不是一座传统意义上的码头，在这里，颠覆了延续几十年的集装码头作业和管理模式，整个码头作业现场“空无一人”，机器人来回穿梭，集装箱全自动装卸......让我们来看看到底是什么神奇的科技：集装箱船“中远法国”停泊在青岛港，它将在青岛港装卸4500个集装箱。和以往不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却有条不紊地进行。船舶还没靠泊，全自动码头就根据船舶信息，自动生成作业计划，并下达指令。先是船吊把集装箱吊到转运平台上接着机器人自动拆锁垫然后，门架小车会把集装箱吊运到自动导引车（AGV）上，自动导引车再把集装箱运送到指定位置值得一提的是这种无人驾驶的导引车（AGV），整个码头有30多辆这样的车辆在来回不停穿梭，却不会发生碰撞或者摩擦。这种车自重20到30吨，加上集装箱的重量，全车可达70吨，但由于停启位置十分精确，停车误差不会超过2厘米。最后，轨道吊把集装箱精准地吊送到堆场整个过程不需要人工操控，一群机器人行云流水般完成装卸没错，这次的享誉全球的高科技就是全自动无人码头；码头空无一人，机器人干活行云流水！外国人都惊呆了...在过去，这种控制系统只有国际上的一家公司才掌握。然而，在今天，我国青岛港项目团队历时3年、经过5万多次测试，终于打破国外垄断，自主研发出全新一代控制系统。这套全新系统建设成本仅为国外同类码头的75%，生产效率提升30%，减少人力70%。张胡子看：全球十大最繁忙港口 中国占七个 上海居第一媒体根据世界航运理事会（World Shipping Council）2013年的底数据选出的全球十大港口。结果是全球最大的几个港口都座落在中国。中国大陆的港口在全球十大港口中占到70%。相比之下，美国在榜单上的排名远远落在后面。第10：中国天津中国天津港在2013年的吞吐量为1,301万TEU，与2011年的1,159万TEU和2012年的1,230万TEU相比均明显增长。TEU意思是“二十英尺当量单位”。一艘标准货轮相当于两个TEU。第9：阿联酋迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali Port）根据世界航运理事会（World Shipping Council）公布的数据显示，这个迪拜港口去年的吞吐量为1,364万TEU，与2011年的1,300万TEU和2012年的1,330万TEU相比均有所增长。阿联酋已经成功地将自己定位为东西方航道之间的枢纽，目前阿联酋首都阿布扎比郊外的哈利法港（Khalifa Port）正在扩建更多吞吐设施。第8：中国广州港尽管中国出口放缓，但是广州港吞吐量仍在增加。2013年广州港的吞吐量为1,531万TEU，与2011年的1,442万TEU和2012年的1,474万TEU相比有所增长。第7： 中国青岛青岛去年的吞吐量为1,552万TEU，与2011年的1,302万TEU和2012年的1,450万TEU相比有明显增长。对于一个被外界推测正在经历经济硬着陆的国家来说，这个增长情况还不错。第6： 中国宁波-舟山港2013年宁波-舟山港的吞吐量为1,733万TEU，与2011年的1,472万TEU和2012年的1,683万TEU相比有所增长。第5： 韩国釜山港釜山航运业持续增长。去年釜山港的吞吐量为1,769万TEU，与2011年的1,618万TEU和2012年的1,704万TEU相比有所增长。第4：中国香港香港曾经是中国最大的港口，但是现在再也不是了。去年，由于更多的货轮转而往北驶向中国大陆，香港吞吐的集装箱数量继续减少。2013年香港集装箱港口码头的吞吐量为2,235万TEU，与2011年的2,438万TEU和2012年的2,312万TEU相比持续下滑。第3：中国深圳深圳现在是中国的第二大港。根据世界航运理事会公布的数据显示，去年深圳港的吞吐量为2,328万TEU，与2011年的2,257万TEU和2012年的2,294万TEU相比有所增长。第2：新加坡新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集装箱运输依然强劲。去年新加坡港的吞吐量为3,263万TEU。2011年为2,994万TEU，2012年为3,165万TEU。全球最大港口——上海港新的全球最大港口是中国上海港。2013年上海港的吞吐量为3,362万TEU，在2011年的3,174万TEU和2012年的3,253万TEU的基础上稳步增长。相比之下，美国最大港口的吞吐量微不足道。美国最大的集装箱港口洛杉矶港是美国最大的集装箱港口，卡车运输的大量货物都是经由洛杉矶港进入美国。尽管美国是全球最大的进口国，但是美国的港口无法跻身全球最大的港口之列。2013年洛杉矶集装箱港口码头的吞吐量为780万TEU，与2011年的790万TEU和2012年的800万TEU相比有所下降。欲知全球50大港口，请参阅世界航运理事会网站，获取更多信息。图文来源网络中国再拿下印度洋一重要港口：位置极佳俄罗斯卫星网1月4日报道称，经过投入数十亿资金开发位于斯里兰卡南部的汉班托特港之后，似乎斯里兰卡政府将正式批准中国公司在本世纪接下来几十年管理该港口了。资料图：中国潜艇停靠斯里兰卡港口据称，日本放送协会取得了一份中斯协议草案副本，该副本显示，中国官员与斯里兰卡政府准备让未披露名字的中国公司担任汉班托特港的主要管理者，其中也包括安全部署方面的工作。汉班托特港位置报道称，斯里兰卡国内对建设汉班托特港一直争议很大。支持者认为建设该港可以为斯里兰卡创造巨大的经济利益。2016年10月，斯里兰卡总理拉尼尔?维克勒马辛哈（Ranil Wickremesinghe）称，中国在汉班托特港投资对于斯里兰卡来说是“一生难得”的机会。汉班托特港一直以来仅以完美的海滩及野生动物保护闻名。不过，该国的批评者指责该港使得斯里兰卡不断陷入财政枯竭的窘境，债台高筑，濒临破产的边缘。除此之外，目前为止该港并未如设计者当初所想的那样吸引大量货船。汉班托特港地理位置极佳邻近的汉班托特国际机场去年被评为“世界上最空的机场”。而斯里兰卡政府也在2016年4月，向国际货币基金组织申请高达15亿美元的紧急救助资金防止本国发生国际收支危机。报道称，斯里兰卡当前欠中国近80亿美元，而斯里兰卡政府年财政收入的95.4%都偿还债务。汉班托特港战略地位显要此外，报道称，斯里兰卡国会议员也不希望中国军舰和潜艇在该地区自由巡逻。对于中国来说，对汉班托特港附近区域严格监控十分必要，因为该港位于印度洋，具有战略性的重要地位。随着中国加大在非洲的投资及加强与非洲的贸易往来，汉班托特港对中国来说将越来越重要说到汉班托特港，就不得不提另外一个和中国有关的港口，瓜达尔深水港，同样对中国有着十分重要的战略作用。英媒称，巴基斯坦瓜达尔深水港运营方12日称，港口扩建工程接近完工，明年货物吞吐量料达到100万吨左右。据报道，该港对规模460亿美元的“中国-巴基斯坦经济走廊”项目至关重要。近日，巴基斯坦媒体高调公开了由中国援建的瓜达尔港口，该港口的安保级别很高，在通往港口的道路上士兵都是荷枪实弹执勤，港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。图为巴基斯坦媒体高调公开了由中国援建的瓜达尔港口。据悉，巴基斯坦海军现役5艘常规动力潜艇均为法国的阿戈斯塔级，其中2艘为阿戈斯塔-70型，3艘为阿戈斯塔-90B型，阿戈斯塔-70型至今已服役超过30年，即将退役，3艘阿戈斯塔-90B型采购于上世纪90代末本世纪初，是巴基斯坦海军现役主力潜艇。据报道，巴方依靠中国的援助实施国内护卫舰和快速攻击艇建造方案之后，巴基斯坦已经通过谈判从中国购买了八艘潜艇，这笔交易于去年10月份敲定。这后一种方案还包括升级当前的F-22P型护卫舰。它们是巴基斯坦最现代化的和最强大的水面战舰。中国援建的瓜达尔港口报道称，大多数货物将是运抵的中巴经济走廊相关项目的建筑材料。中巴经济走廊连接中国西部省份与巴基斯坦，货物通过陆路运往瓜达尔港后出口。中国海外港口控股有限公司董事长、总裁张保中称，港口起重机械基本就位，港口在年底前将投入全面运营。报道称，中国海外港口控股有限公司2013年接管瓜达尔港的运营。扩建后的瓜达尔港拥有三个多功能泊位，水深11.5米。张保中在瓜达尔市举行的一个会议上表示，预计明年港口货物吞吐量至少为100万吨。图为港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。图为在通往港口的道路上士兵都是荷枪实弹执勤。据巴基斯坦《论坛快报》11月10日报道，巴基斯坦政府将在11日向中国海外港口控股有限公司移交瓜达尔港自贸区2281亩土地使用权，租期43年。报道称，中巴双方代表将在当地时间11日举行隆重仪式。图为港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。作为中巴经济走廊合作的一个旗舰项目，巴基斯坦方面对瓜达尔港建设非常重视。包括总统侯赛因、总理谢里夫在内的巴基斯坦政府领导人曾多次表示，要尽快完成瓜达尔港建设进度，并尽早投入运营。图为港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。瓜达尔港开航新时代的黎明　　　　这看似一个不起眼的新闻，可是，背后却有着一个惊天大棋局！　　　　翘首以盼已久，终于，中国-瓜达尔港正式开航！而且中国或将派军舰守卫瓜达尔港！这是一个里程碑式的大事，一个华丽丽的战略性突围，它的伟大意义，将在未来历史中日益凸显！　　　　11月13日，巴基斯坦由中方运营的瓜达尔港正式开航了！当天下午3时许，中远“惠灵顿”轮从新建的瓜达尔港出发，将来自新疆喀什的货物，转运到中东和非洲。　　　　好戏连台！据巴基斯坦《论坛快报》电子版11月25日援引巴海军消息人士称，在瓜达尔港开港之后，作为中巴经济走廊关键项目之一，瓜德尔港的安全日益重要，中国为此将在瓜德尔港附近海域派遣军舰。这个消息不胫而走，一时间国际社会热议！在笔者看来，中国已经在吉布提建立了军事补给基地，瓜达尔港比起吉布提，重要性有过之而无不及。笔者妄自猜测，作为未来中国最重要的商港和军港，中国不仅可能派出军舰护卫瓜达尔港，而是或将逐渐形成长期驻防。　　　　这步棋是如此惊天动地，以至于在瓜达尔港正式开航揭幕典礼上，巴基斯坦总理谢里夫公开宣布：“今天标志着新时代的黎明”。“新时代”、“黎明”，谢里夫连用了两个分量极重的词，每一个都具有强大的穿透力和自信，可见欣喜之中难掩内心的激动。中国驻巴基斯坦大使孙卫东表示，“这标志着一个转折”，“转折”意思也很明确，跟“新时代”、“黎明”意思相近，只是更含蓄，这次，中国和巴基斯坦是完完全全的想到一块儿去了。　　　　瓜达尔港开航，中国军舰或将驻防，中国和巴铁再一次握手！两只穿越亚洲核心地带的大手握在一起，将彻底改变世界地缘战略格局！突出马六甲海峡重围　　　　中国苦于马六甲海峡的钳制久矣！　　　　中国的能源特别是石油，主要来自于中东，而原有从中东运到中国，原来的话，千古华山一条路——必须穿过马六甲海峡。目前世界石油的60%、中国大陆80%进口石油，要经过新加坡的马六甲。也就是说，马六甲海峡直接扼住了中国经济发展的能源大动脉与咽喉。正是这湾窄窄的海峡，横亘在印度洋和太平洋之间，就像一只掐住海上咽喉的大手，一夫当关，万夫莫开！马六甲的最窄处，就是那个黄皮白心的新加坡，那个天天呼唤着美国回归东亚、平衡中国，与美国有密切军事合作的国家。　　　　有了新加坡的襄助，美国在马六甲海峡，有着绝对的军事优势。这也就意味着，一旦美国想掐中国的脖子，只要它把马六甲海峡轻轻这么一关，中国大陆的经济命脉，或将岌岌可危！树欲静而风不止！中国不可能不发展，但我们要发展，难免会动到别人眼里盯着的奶酪，招人嫉恨。摇尾乞怜、甘居下流绝不可以，自废武功、永世落后更会遭到更大欺凌，我们没有他路可走，唯有咬牙让自己更加强大起来！　　　　打开由美国人实际控制的马六甲海峡的战略钳制，这是中国崛起，必须突破的战略瓶颈！　　　　为了打破这个围困，中国下了很大功夫，但是，所获不丰：缅甸的输油输气管道几经周折，结果美国又挑起缅内战，缅甸的输油输气管道不仅量不足解困，而且也不可靠。　　　　泰国的克拉地人工运河虽然算是已签合同，但还有待时日。泰国也看到了中国的软肋，因此，高铁建设杀价太高。　　　　好在，天无绝人之路！老天爷在印度洋和太平洋的链接点，放置了马六甲海峡这么一个咽喉通道；老天爷也在波斯湾北岸、巴基斯坦西南部，为中国留下了一个战略性突围点——瓜达尔港！瓜达尔港，这是一个解开中国被美国封锁在太平洋西岸岛链之困的一把钥匙！　　　　现在，这把钥匙，中国拿到手里了！　　　　瓜达尔港为中国国运腾飞而生　　　　瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。　　这个港口一直静静地呆在巴基斯坦西南部，直到21世纪的今天，忽然放射出耀眼的光芒！它的出现真是妙不可言，简直就是为中国国运腾飞而生的！　　　　妙，就妙在，这个港口距离霍尔木兹海峡非常近，与波斯湾近在咫尺，是一个可以停靠8-10万吨油轮停靠的深水港。通过这一港口，中国船只与商品能够更快到达中东及波斯湾地区，可以为中国的能源运输提供新的可能。妙，就妙在，瓜达尔港位于属于我们地球上最好的一个朋友：巴铁！地球人都知道，巴铁和中国的感情，那是不锈钢的感情，杠杠的！　　　　瓜达尔港最早是由中国对巴基斯坦的援建项目，新加坡为了防止中国获得该港口使用权，破解马六甲海峡之困，抢先获得该港的经营权，合同经营十年也就闲置了十年，直到2年前巴国政府收回使用权交给中国经营。　　　　一幅美妙的图景渐渐呈现，中巴经济走廊已经激活，而瓜达尔港已经成为中国西部的出海口，中国在邻邦兄弟那里“疏通”了一条通向印度洋的出海口，这简直就是一条“捷径”！有了瓜达尔港这个商港 军港，中国海军远洋舰队将从此获得一个进出印度洋乃至海湾地区的牢固支撑点，马六甲海峡和印度半岛将被彻底绕开，美印耗费巨资建设的海军将毫无用武之地！　　　　如此棋局一变，近，中国既可以从背后打击印度的纵深目标，缓解西藏方向的军事压力；远，可以挥师波斯湾打破美国对霍尔木兹海峡的绝对控制、以实际行动威慑波斯湾美国驻军，中国在印度洋的影响力将大大提升，中国在南海将更加游刃有余！　　　　有了瓜达尔港，中国通往中东这个能源根据地的运输航线，可完全不绕道马六甲海峡，直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁，进入喀什。建设从瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道，就可以让中东到中国的油气，全程管道运输，无需油轮。这相当于给中国平添了一个大动脉，而且这条大动脉可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，中国的能源安全与稳定将进一步得到加强！　　　　有了瓜达尔港，中国西部地区，将出现一个从物流到人流乃至资金流的集散地，“一带一路”倡议出现了点的突破，进而汇聚能量形成滚滚洪流。中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心、金融中心、贸易中心，形成以喀什为中心的中心城市圈。将来，中国南有香港，东有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新经济格局。就像大禹治水采用了“疏”的方法，中国“一路一带”的影响力将进一步加强，滚滚经济之流将向西奔腾。　　　　这简直是顶级高手对弈，落一子而破困局！这次，中国轻轻地在瓜达尔港布下一子，中国的太平洋岛链之围豁然而解！　　　　有了这个出海口，中国在中东和波斯湾地区的发展前景变得一片敞亮。巴铁笑了！新加坡哭了！美国傻眼了！　　　　瓜达尔港由中国掌管并正式开航，中国军舰派驻瓜达尔港，巴铁笑了，新加坡哭了，美国傻眼了！　　　　瓜达尔港开航、中国军舰或驻防、中巴经济走廊建成，除了喀什，瓜达尔也必将成为世界最繁忙的物流中转地。这对巴基斯坦经济发展和安全，将是一个难得的推进器！凡是对中国友好的国家，我们必不会亏待他们！新加坡则要哭了！正是因为拥有马六甲的地利，新加坡成为了世界金融中心、贸易中心，十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。现在，瓜达尔港开航，中国军舰或将驻防，对新加坡这个吃中国饭、却要砸中国锅的国家，将是当头一棒！　　　　美国则傻眼了。特朗普上台后要做的第一件事，是筑墙，这其实是自我封闭的一种隐喻。而中国开港瓜达尔港，恰恰正说明了我们正在努力推倒像马六甲海峡这样一个又一个的无形围墙，进一步推进对外开放，与全世界更好沟通、联接、贸易、互通有无！这也许说明了，中美正向一个复兴和衰败的反向通道，疾驰而去！除了新加坡和美国之外，坐立不安的还有下面这几个国家：　　　　对印度来说，是受影响最大的一方。中国接管瓜达尔港将给予巴基斯坦前所未有的战略纵深，巴一直渴望开发一个远离印军触角的港口。其实，即使未来中国向印度洋增派军舰，那也是再正常不过的事情。如果未来中国军舰在印度洋的数量越来越多，三哥也要慢慢习惯！对伊朗而言，这也是个严重挫折，因为该国两个主要港口将迎来竞争对手。作为连接中亚和世界市场的枢纽，伊朗此前一直拥有近乎垄断的地位。　　　　对阿联酋而言，瓜达尔港运营会不可避免地影响阿商业利益，分流迪拜港的运输业务。有这么多国家对于中国经营瓜达尔港耿耿于怀，接下来对于中国的外交能力也是一种极大的考验。　　　　但不管怎么说，瓜达尔港开航，中国军舰或驻防，这意味着中巴经济走廊已经打通，意味着中国在印度洋的战略支点有了生命，意味着“一带一路”战略支点的突破，也意味着巴基斯坦经济将获得更多动力。这块“世界上最闭塞区域”的面貌将彻底改观，这难道不是一件改变国运的大事么？此时此刻，笔者忽然想起了百年前梁启超对中国的祝福。当时，梁任公是何等地望眼欲穿地期望，中国能够拾回伟大复兴的荣光！今天的中国，如果梁任公地下有知，可以瞑目矣！让我们共同吟诵这些让人热血沸腾的话语吧：　　　　红日初升，其道大光。河出伏流，一泻汪洋。潜龙腾渊，鳞爪飞扬。乳虎啸谷，百兽震惶。美哉我少年中国，与天不老！　　　　壮哉我中国少年，与国无疆！
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