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本日可多参与公众事务，将自己的意见与兴趣结合，提供同好们做参考，让欢乐的气氛添加一些趣味性...手机里的SIM卡终将消失吗？ | 耳朵财经
手机里的SIM卡终将消失吗？
日 18:00:01
当前的虚拟SIM的所有尝试，很大程度上都要受制于传统运营商。聪明的国产手机厂商华为、小米、包括即将发布的几款新机，绕过国内市场，与第三方合作，在“国际漫游”上做文章。即使短期内，我们无法看到国内虚拟SIM的应用，但传统运营商需要思考并预防再次被“过顶”。
再过不到一个月，苹果将发布今年新机iPhone 6s，一如既往，iPhone 6s的多种信息已被“泄密”，其中尤以一种猜想为甚，在手机中内置“eSIM”卡，用户将可以自主选择运营商，而无需再有一张物理SIM卡。这种做法被业内解读为手机终端厂商“抛弃”运营商的时机终于到来。
然而，事实上，国产手机华为早在今年6月便宣布在P8、Mate 7、荣耀6 Plus等设备中提供“天际通”国际漫游服务，用的便是这种“eSIM”技术，但据《IT时报》记者了解，此项服务受到来自运营商和监管部门的压力，华为因此并没有对此业务做大规模的宣传。
小米也在8月13日推出的MIUI7中提供了类似服务“小米漫游”，据一位消息人士透露，接下来的几个月内，国内将有至少三四家手机终端厂商会在新机中提供国际漫游服务，“未来，这将是手机的标配。”
几乎同时，另一种被称为“云SIM”的虚拟SIMA卡技术也在慢慢发酵，与“eSIM”不同，“云SIM”仍需依托于SIM卡，但可以通过软件的方式，使用户在不同运营商网络之间切换，由于不触及运营商的根本利益，这种方案被不少虚拟运营商所青睐，用于发展国际和国内漫游。
让SIM卡在手机中消失，理想很美好，现实很骨感。9月，史上最严格的手机实名制将实施，能够自由切换运营商的“eSIM”在短时间内，在中国市场上应该还看不到商用。
■IT时报记者 郝俊慧
国际漫游费真的要降了
在新技术的冲击下，国际漫游费或许真的要降了。
8月13日，小米MIUI7发布了一项全新功能——小米漫游，首批支持36个国家/地区，包含中国香港、澳门、台湾，马来西亚、日本、澳大利亚、美国等。与华为“天际通”48元/1GB/7天和5元/20M的套餐相比，小米漫游在一些热门地的费用大约为0.1元/MB，显得更加便宜。但不管怎样，两者都比传统运营商的国际漫游费便宜很多。
一位接近华为的人士告诉《IT时报》记者，华为应该是和国际上第三方流量采购方达成了合作，由其负责与当地运营商谈判采购其当地流量，当用户在“天际通”App里自行选择所去的国家时，华为通过内置的“eSIM卡”，远程接受该运营商的SIM鉴权信息，也即为手机分配一张该运营商的临时卡，上网时可使用当地资费。
小米漫游并没有详细透露技术原理，但其服务提供方显示的信息为263移动通信，这是一家定位于出境漫游和跨境通信服务的国际移动通信虚拟运营商。 263移动通信副总经理吴斌告诉《IT时报》记者，小米同样在手机终端内部采用了“eSIM”技术，小米漫游使用的是263的全球数据漫游（环球通）业务，由263负责为小米用户直接下发当地虚拟SIM卡。
对于中国虚拟运营商而言，批零倒挂始终是业务难以顺利开展的桎梏，不少虚拟运营商将目光放到了海外。除了263移动，虚拟运营商分享通信也在今年5月宣布推出了“全球漫游本地通”业务，分享通信用户无需更换手机和SIM卡，只要出国前提出申请，下载一个“国际漫游”的业务包，出国后会在原来的中国卡上绑定一张虚拟的国外本地卡，两张卡通过分享的云卡中心合二为一，这样在国外使用语音和短信业务就可以享受国内资费，“现在，我们还在定制设备，不久将正式在市场上推出。”分享通信人士告诉《IT时报》记者。
冲击国漫费的不仅仅是手机厂商。“吉客猫”是深圳优克联公司推出的随身Wi-Fi，根据官网介绍，目前已覆盖了全球100多个国家和地区，多数国家的上网资费为0.05元/MB，或者也可以选择500MB/180天的套餐，法国、瑞士等欧洲国家的这款套餐价为105元。据ucloudlink(优克联)CMO谭竹介绍，吉客猫采用的是“云SIM”技术，无需与国外运营商进行谈判，只需采购当地SIM卡和套餐形成流量池，通过云平台，吉客猫可以自由在流量池中的运营商之间切换，以确保上网质量，而用户的手机和吉客猫通过Wi-Fi连接即可上网。由于绕开了谈判，吉客猫可支持的国家要远远多于华为天际通。
在虚拟SIM市场上，不同阵营的厂商也有着不同的玩法。与其他虚商不同，263移动通信在香港和美国拥有虚拟运营商牌照和网络资源，这让它在与国外运营商谈判时，有着独有的核心网优势，“除了低廉的资费，我们还能利用境外归属地网络，为用户提供特殊的个性化服务，比如迅速设计新的套餐，或者提供免费的视频通话服务。”吴斌认为，互联网企业的进入，将对传统国际漫游市场带来巨大变化。
无论上述哪种方案，都可以笼统将其称为“虚拟SIM”，最终实现的目的都一样：改变出国漫游者只能用自己手机和号码上网，采购当地的网络资源，从而改变现有传统运营商之间跨国结算的模式，以大幅降低资费。
一位电信运营商负责国际漫游业务的人士告诉《IT时报》记者，在不久前的世界移动大会上海站上，多家厂商都展出了类似业务，“这肯定会对我们的国际漫游业务造成冲击。”
难以被运营商接受的“eSIM”
无论何种技术，对于电信运营商而言，都不是好消息。有业内人士惊呼，“eSIM”将彻底革掉运营商的命。如果终端厂商可以通过App自主擦写运营商的SIM鉴权信息，那运营商最核心的资源——码号，将彻底被抛弃，终端厂商可以变身运营商，而传统的运营商“连管道可能都不能好好做了。”
但多名被访者均表示，这样的情形在未来几年内还不太可能发生。事实上，eSIM（Embedded SIM、嵌入式SIM）的技术并不新鲜，早在多年前便有通信业者提出设想，但由于对运营商显而易见的影响，始终未获得大规模推广。直至2010年，为了解决智能汽车M2M（机器对机器）相连的问题（汽车必须事先将SIM卡置入车身，不可能因更换网络而重新打开），GSMA（全球移动通信协会）才开始探索并开发eSIM。
尽管最近有消息称，苹果和三星正在积极试验eSIM技术，并试图说服GSMA尽快将其作为标准明确下来，但从苹果去年在iPad Mini 2中采用类似技术的Apple SIM卡来看，运营商并不买账，美国的Verizon以及欧洲和中国的主流运营商均不支持Apple SIM，而AT&T、Sprint的客户一旦在空白的Apple SIM卡上写入自己的信息，就再也无法自由切换。
2015年3月，GSMA再次发布新闻，宣称将制定新的技术规范，使消费者能够通过自己选择的移动网络运营商来激活平板电脑或可穿戴设备等设备的嵌入式SIM卡。根据GSMA计划，这一计划结果将在2015年第三季度出炉，消费设备远程配置的通用规范预计将于2016年之前出台。
“严格来说，eSIM还是一种码号资源，它依旧需要运营商的支持，只不过将码号从‘硬’变‘软’了，现实生活中，用户自由擦写的可能性并不大。”一位要求匿名的业内人士认为，如果电信运营商不同意事先开放鉴权给采用eSIM技术的终端厂商，那这张“软SIM卡”即便内嵌入手机中，也终究只是一张白卡，而且每次开卡，用户仍然需支付一定的开户费或最低套餐费，自由切换网络并非毫无成本。
中国市场开放未见时间表
“据我所知，中国电信运营商对eSIM是非常谨慎的，因为号码不可控后，运营商将对客户失去掌控力，之前运营商为了获得用户所支付的一切营销成本将付之东流。”通信专家陈志刚表示。
更主要的障碍或许来自政策。9月1日开始，手机实名制将迎来新一轮的严格执行，多个地方运营商已经表示，仍不实名的手机卡，或许会被停机。起码到目前为止，对手机实名制有管控能力的只有传统运营商，终端厂商或者互联网公司，很难承担号码自由转换带来的非实名后果。
据《IT时报》记者了解，推出天际通后，华为受到了一定的压力，这种压力一方面来自国际电信运营商，另一方面，也有媒体透露，华为被工信部有关部门约谈。“目前华为手机在国外仍然要靠运营商渠道，对方对此功能很敏感。”有人士透露，华为内部目前对天际通功能“不太愿意宣传”。
“作为工信部试点项目的携号转网，尚且难以推行，可自由更换运营商的eSIM更不可能在中国短期内获得批准。”一位运营商人士表示。2010年开始，天津、海南、湖北、云南、江西等地开始携号转网试点，但进展始终不如人意，今年7月，工信部表示此工作取得进展，申请成功率达到86%，但并未透露最终转网人数。
虚商和物联网的未来
虚拟SIM的另一条路径——“云SIM”则在寻找新的路径，比如国内漫游。
“已经有十几家虚拟运营商和我们有过接触，而且我们已经和其中两家签订了合同，应该会在他们的漫游业务中使用我们的技术。”8月19日，谭竹对《IT时报》记者透露，合作方是有互联网公司背景的虚拟运营商，此外，来自中国香港和日本的虚拟运营商和中国电信运营商的国际部都与优克联有密切的沟通。
在国内，各大运营商为提速降费做了一系列动作，也让虚拟运营商从中看到了商机，谭竹介绍，通过优克联“云SIM”平台，可以将本地上网流量卖给那些漫游到本地的外地用户，从而大幅降低用户的国内漫游数据费，以此获得客户。以上海电信为例，50元可以买到600M的本地流量或者1.2G的全国流量。假设虚商利用优克联的平台，以70元的价格售卖全国流量，但实际上，当用户来到上海时，他使用的是上海的本地流量包，据此技术，虚商即可以获得差价收益，并得到用户，用户也可以省钱，而以往在国内漫游中，需要不同省公司之间的跨网结算，便被绕过去了。
随着苹果、华为先后加入eSIM阵营，不排除以后国产手机都“跟风”加入。吴斌透露，在未来的几个月里，陆续将会有手机厂商宣布提供“国际漫游”服务，263移动通信将是这些手机厂商的合作方，双方合作模式应该和小米漫游一样，“基于eSIM的国际漫游服务，会像高通芯片一样，成为手机标配。”
谭竹乐观地估计，eSIM和云SIM有可能将来会合二为一，明年底前应该会有一批国产手机、SIM卡厂商、虚拟运营商推出类似产品，“理想状态是，手机内置eSIM做主号码，云SIM作为副卡，主号码仍需属于某个固定运营商，以解决政策壁垒，而云SIM则提供最便宜的流量资费。”
未来给予虚拟SIM的想象空间还是很大的，万物互联的物联网将可能是率先突破运营商限制的领域。前文中提及的汽车制造业便深具潜力，如今几乎所有汽车厂商，都在宣布将在新下线的汽车中植入通信芯片以实现互联。其他工业制造、人工智能领域之间的互联，也都是eSIM的潜在市场。
但吴斌表示，运营商在物联网领域也已开始布局，eSIM虽然短期内难以在通信市场商用，但不排除运营商会推动其在智能家居、智能穿戴等物联网领域的应用，“甚至可能让运营商从中找到新的定位。”
名词解释：SIM
所谓SIM，其本意为用户识别模块，我们常说的手机SIM卡，其实是一个错误的称谓，其本名应为UICC（通用集成电路卡），它用来确保各种敏感信息的完整性和安全性，如联系人、电话号码，以及用户程序和应用，SIM只是为了运营商鉴别用户，而在UICC中占用的一部分鉴权信息。也就是说，SIM是一个完全基于软件的应用，并不需要与UICC硬件绑定。
虚拟SIM和实体SIM最大的区别就在于，虚拟SIM可以多次擦写，可以承载多个IMSI（用户识别码）。这对于经常出差或变更地点使用流量服务的人来说，可擦写的IMSI意味着可以快速、自主切换所接入的运营商，个性化地选择无线网络服务。
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　　[ ] 《银河护卫队2》已经登陆了各大影院，“朋友圈”里又掀起了一波科幻潮。在无数科幻电影、书籍、游戏里面，人们对于未来进行过各种各样的遐想，其中有很多都与未来的交通息息相关。从《回到未来》中的飞行汽车，到《第五》中的空中交通网络，再到《全面回忆》中贯穿地心的交通隧道，想一想还有点小激动呢！不过，未来真的离我们很远么？飞行汽车已经正式发布、地下超级隧道的方案也开始实施。未来基于汽车的交通到底是什么样子？网友们都是怎么看待这些新东西的？今天咱们就一起聊一聊这个轻松的话题。◆ 故事，先从一家斯洛伐克飞行汽车公司说起　　斯洛伐克有一家飞行汽车公司叫做Aerol，其实和很多网友一样，我听到这家公司的名字时也是一脸迷茫。名字并不重要，重要的是这家公司在4月20日的摩纳哥奢侈展Top Marques Monaco上发布了首款商业化的飞行汽车，而且这款车已经可以合法上路（取得了欧洲和美国的认证）。毫无疑问，一个新事物的横空出世，质疑肯定就会劈头盖脸而来。　　面对这些问题，我们先从这款飞行汽车本身说起。这款“车”其实就是汽车和飞机的合体，前半部分造型接近于一款汽车，使用2.0T作为动力；后半部分则更像是一架飞机，使用的是螺旋桨。它的机翼可以在3分钟内完成展开/折叠，这样就解决了一些人担心的“在路上行驶太宽”的问题。此外它还配备了降落伞，以备不时之需。　　据悉，该飞行汽车在公路上行驶的续航为700km，空中飞行的最大航程为750km。根据官方信息，这款飞行汽车最大重量的起飞距离为397-595米。同时外媒曾曝光，这款车搭载短距离起降系统后，只需要200米的跑道就可以起飞，紧急情况下仅需要50米的跑道就可以完成降落。　　很多人对于Aerol这款产品不解，其实换一个思路，你先将它看做是一家飞机，然后是一架可以上路的飞机。显而易见，它的实用性并不是很高，毕竟并不是在什么地方都可以起降。接下来，就该“祭出”能够垂直起降的飞行汽车了。　　世界著名飞机制造商空中客车与意大利设计公司在今年的上推出了Pop.Up飞行，这款的使用场景则更加贴近未来日常的需求，因为它并不需要滑跑，可以实现垂直起降。　　Pop.Up飞行引入了模块化的，该车采用了胶囊式的座舱，与座舱匹配的有地面模块和飞行模块，通过与不同模块的适配链接，它可以在汽车和直升飞机两种模式之间实现切换。另外，它预计还会采用全自动驾驶技术，令飞行更加简单也更加安全。显然，这样的产品相比于Aerol飞行汽车要更加实用，也更符合未来的发展需求（至少理论上可以满足随时起飞和降落）。　　为什么需要飞行汽车呢？来自硅谷的飞行汽车公司创始人塞巴斯蒂安?斯伦给出了简单的回答，“地面公路是以一维的，而天空是三维的，而且要大的多，地面的道路日趋拥堵，飞行则能解决这些问题”。毫无疑问，在道路资源越来越紧张的今天，如果能将日常出行拓展到空中，可以解决不少的问题。不过在安全性（空中事故要更加严重）、噪音（飞行器的噪音要比汽车更大）、法规（全新的交通法规）、规划（基于更加立体的交通形式的建设）等诸多方面，我们还有很长的路要走。其实很多细节都需要去考究，就像网友所说的那样：“我买不起，请记得别往下扔东西！”◆&马斯克的地下王国 　　天都上了，地也该入一下。CEO马斯克在前段时间则公布了自己的的“超级隧道”计划，这个计划十分简单粗暴，那就是在洛杉矶的地下挖出超级隧道，汽车会通过地面上的升降机进入隧道，升降机接下来会成为汽车在固定轨道上的托盘，托盘通过特定的轨道将汽车高速运输到目的地，接下来再将车辆送回路面继续开往目的地。『超级隧道项目官方视频』　　为什么要打造这么一个工程，马斯克的理由也很简单：“洛杉矶的拥堵情况已经非常严重，未来自动驾驶和车辆共享的普及，会使得汽车的使用成本进一步下降，未来路面上的汽车会越来越多。而现在的交通容量已经基本饱和，要么往天上发展，要么往地下发展。向天上发展会面临安全、噪声、环境的等问题，而向下发展仅仅挖隧道就够了。”然后，大家又开始担忧了：　　就像很多网友担心的那样，挖隧道的成本太高了。不过马斯克表示，他会让隧道的成本在现在的基础上下降十倍：减少一半隧道直径(以牺牲应急通道为代价) /隧道横截面积减少到原来的四分之一 (速度提高四倍 )/采用一边挖掘一边加固隧道的技术(速度提高两倍)/采用更加先进的动力源提高挖掘设备热效率(速度提高4-5倍)。不过是否能真的实现?我们先在这里打一个问号。　　那么，超级隧道可以多大程度上解决拥堵？超级隧道就如同地铁站一样，需要有固定的车辆出入口。所以无论如何，车辆从出发地到隧道入口、从隧道出口到达目的地都还需要依靠传统的地面道路系统来完成的，那么在出、入口处如何避免拥堵是一个迫切需要解决的问题。就比如的地铁系统，在高峰时期的部分站点，甚至有可能半个小时都挤不进地铁站。同样，超级隧道也会面对这样的漏斗效应。所以，我认为超级隧道并无法完全解决拥堵问题，但是能在很大程度上有效缓解主干道的拥堵情况。『超级隧道项目目前已经开工』『超级隧道项目的盾构机』　　5月13日，马斯克宣称洛杉矶地下隧道挖掘工程已经正式开始开工，不过马斯克也坦言，该项目只会占用他“可能2-3%的时间和精力，这基本上就是实习、做兼职”。好吧，只能说你太任性了。　　上天和入地离我们还比较远，我们暂且把思维拉回来一点，看看在离我们比较近的这几年，基于汽车的交通会发生怎样的改变。◆&2030年，无人驾驶共享汽车占领美国？　　5月初，斯坦福大学讲师Tony Seba通过他的智囊机构RethinkX发布了一份长达77页的研究报告 《重新思考的交通》（），其中很多结论令人震惊，比如2030年，美国私家车的保有量将下降80%；美国公路上客运车辆的数量将从2020年的2.47亿辆减少至4400万辆；美国公路上60%的车辆会是自动驾驶电动汽车，而TaaS（什么是TaaS，见下文）车辆行驶占所有汽车的95%。　　为什么私家车的保有量会大幅度的下降？我们必须提到“Transportation as a Service”（TaaS）“交通即服务”概念，目前我们的汽车可以用“汽车即财产”来形容，意思就是现在的私家车都是个人或集体的财产，而未来则是要向“交通（汽车）即服务”（TaaS）来发展。未来的TaaS可以看做是依托于自动驾驶、纯电动技术发展的汽车共享服务（不仅仅包含客运，还有货运等），车辆都属于交通运输公司。研究报告，在使用TaaS作为出行方式的情况下，美国一般家庭每年可以节省超过5600美元的交通费用。『汽车共享可以将汽车的利用率提升10倍左右』　　而对于目前的出行服务公司，比如Uber、滴滴等，他们的车队将从有人驾驶的内燃机车过渡到无人驾驶的纯电动车，车辆的利用率可以提升到目前的10倍，车辆的使用寿命也会有很大幅度的提升。　　牵一发而动全身，该报告指出在TaaS模式普及之后，社会对于新车的需求量会大幅下降，和卡车的产量会比现在下降70%左右，这有可能导致目前汽车行业的重大变革，汽车经销商、保险等方面的业务规模也会大幅缩减，很多汽车制造商会成为TaaS的供应商。『编辑和很多海外网友一样认为这样的假设很疯狂』　　不过，就算是在接下来几年内自动驾驶汽车能够达到Level 5水平，但是政治、经济、环境、配套设置等无数因素都可能会成为TaaS大面积普及的绊脚石。也许自动驾驶纯电动共享汽车的全面普及会在未来的某一天成为现实，但我相信那一天可能不会在13年之后的2030年，那简直太疯狂了。　　当然，大家还会想到现在在一些大已经拥有的共享汽车服务，比如car2go、途歌、Gofun、Uber（海外）等。以在主营的途歌为例，编辑曾经进行过长时间的体验，停车、卫生、加油、不合理的费用等等都会困扰着消费者，可以说目前并不是很成熟，要想成为日常的出行方式，对于大多数人来说并不实际。另外我们也要看到Uber在海外一直进行着自动驾驶测试，相比于国内的共享汽车公司要更加有前瞻性。◆ 别谈那么远，和领克要做汽车分享业务　　在不遥远的未来，和领克都会带来汽车分享的服务。也许有人会怼我，官方都叫做“共享”，为什么我非要说“分享”。壮士勿怼，听我道来。和领克的共享，与租车公司car2go、Uber等不一样，前者是车主可选择性的将车辆交给特定的人来使用，而后者是完全开放给所有人使用的。所以我认为和领克的“共享”，更应该说是“分享”。而且我也相信，这样的模式很有可能成为未来一定时间内的趋势。：建立共享车队　　CEO马斯克在2016年就已经提出了的共享业务。未来，将建设一支共享车队。马斯克在接受采访时表示，“当你不用车的时候，你只需打开你手机上的应用程序，让你的车加入或退出共享车队。你就可以决定谁可以驾驶汽车，例如五星级用户、朋友或者是家人。而当你想要收回汽车的时候，你也可以通过控制手机端的应用去完成。”　　马斯克还提到，“在大多数时候，你的汽车总是闲置在某个地方的停车场中，并没有得到充分利用。因此，这种方式可以最大程度地发挥汽车的功效，以此来抵消车主的养车成本。而且，这完全取决于你何时用车，以及何时不用车，这一切都将由你自己来决定。”领克：共享是每台车的标配　　在领克品牌的发布会上，官方宣布这款车提供多样化的用车模式：共享、租约、购买等。与的模式相似，领克车型会使用虚拟钥匙技术，车主可以通过App将汽车的使用权授权给亲属、朋友。甚至还可以通过车载系统里的共享功能与社区里面的邻居甚至是陌生人分享自己的汽车。这一切，都取决于你愿不愿意。　　领克高级副魏思澜（Alain Visser）在接受采访时也提到，“车载系统里的‘分享’键并不是一个高级配置，而是每台车都有的标准配置。”也就是说领克会将共享功能在所有车型上进行普及，毫无疑问，领克将成为第一个吃螃蟹的人。『一些领克的潜在用户并不赞同分享功能』　　在谈及对这项业务未来的看法时，魏思澜（Alain Visser）认为共享的设想很有可能实现，“在刚开始的时候，愿意去用的人的确是少数，但是我相信这个趋势（共享汽车）在未来会有所增长，而且我，年轻的消费者对共享的态度更加开放：既然大家愿意共享自己的房子这样一个私密的东西，我想共享汽车也是很有可能实现的。”　　就好像为了实现新能源的普及要分步走，先普及混动、插电式混动，逐步实现纯电动一样。如果要实现真正所有汽车的共享，也要一步一步来。先定一个小目标，那就是从分享开始，我认为接下来和领克等汽车厂家发起的汽车分享业务会成为一段时间内的趋势。即使这样，也会困难重重，要想实现这一切，需要一个文明、开放、共享的社会环境来支撑，目前我们的社会发展水平，明显不够。说句大家都听过的玩笑，“老婆、车、相机概不外借”，想要让大家把车分享出去，难。◆&效率至上，上天、入地、共享都不是梦　　任何变革都是从效率出发的，从算盘到电脑、从马车到汽车。而提升出行效率和交通工具使用效率都是加速交通发展的原动力。就我个人而言，对于上天入地，我只能凭科幻电影和游戏里去想象，这里就不多说了。而对于基于自动驾驶的共享汽车，我倒是认为是不上天入地的情况下，能改善交通的最佳方式。自动驾驶可以减少人为驾驶造成的拥堵，共享则可以提升汽车的利用率，何乐而不为。　　话说回来，无论是什么样的探索，免不了突发奇想、免不了各种尝试，但是不就是这些小小的尝试一直在推动者人类的发展么？英国著名的私掠船船长、探险家、航海家弗朗西斯?德雷克（Francis Drake）曾经说过一句很著名的话：Sic Parvis Magna，意思是伟大的事业起源于微不足道的开始。从瓦特发明蒸汽机开启工业时代，到莱特兄弟发明飞机开启人类的飞行之旅，也许当时也有那么一群人会看不上、会取笑，但是几百年后的现在，他们的后代还不是老老实实的坐在飞机上？在这里，向所有探索未来的人致敬。（部分图片来源：视觉中国；部分评论来源：百度贴吧；文/ 陈浩）查看同类文章：更多精彩内容：
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语句不通/文章阅读困难手机大容量压倒存储卡 移动存储未来的路会怎样
　　【PConline 杂谈】当人们拿起只有指头大小的256G TF（microSD）卡的时候，没有人会想到如此微小之物到了今天竟可以蕴藏巨大存储量。科技的发展从来没有停止过脚步，移动存储从最初的追求极快的传输速度到今天的追求超大容量，都标示着人们在移动存储生活方面已经有着越来越高的需求。不过事情发展总不是那么顺利，移动存储最大的智能设备竟然在这两年间也能达到自身最大256G的容量。如此说来，移动存储的发展似乎受到了障碍，它们会不再成为必要了吗？今后的发展方向又会如何？我们一起来讨论下。不说不知道：手机256G容量真的有必要　　很多人都在质疑：手机要上256G容量？！完全就是厂商赚钱的借口！　　时代早已不一样。高清摄影摄像的需求越来越大。从去年iPhone 6s/6s Plus开始，追加的LivePhotos动态照片拍摄功能，拍一张就已经是5MB-6MB容量大小（静态图片+动态视频），比以前光拍摄的静态照片大得多。并且也同样是从iPhone 6s/6s Plus开始，苹果手机正式加入4K视频拍摄，尽管只得30帧率的规格，然而每分钟产生375MB的容量，半小时就足以撑爆16GB版本的iPhone 6s。极致高清视频和新奇的照片玩法，成为了手机容量必须扩大的重要原因之一。　　手机APP容量占用越来越多。几乎没有人知道为什么一些APP即使清空了缓存依然会占有巨大的容量。笔者猜测这可能是跟你的社交圈子有关，你的好友越多，QQ群越多，容量就会越大。所以即使是大家最熟悉的腾讯QQ，一年时间处理的话，估计堆积缓存文件过10G容量都不出奇。iOS都已经如此了，android就更不用想了。所以手机存储空间越来越大，最大原因还是这些后台数据优化能力为零的APP造成的。用户有多无奈可想而知。当年8GB版本的iPhone4S　　出于这一点考虑，以苹果为代表的不可扩容手机厂商，就相对良心地为苹果手机在最低16GB的基础上扩充到32GB，iPhone 6s/6s Plus和iPhone 7/7 Plus均是如此。不知道此刻还有记得当年苹果为iPhone 4S推出一个8GB&真&乞丐&版本，真心疼那批购买了该版本的同学。目前的手机都已经大部分提供多种容量版本选择，256G噱头也好刚需也罢，它都在反映一个时代的发展需要&&即使你用不着256G容量的手机，你也不得不承认有更加多的人喜欢在手机里同时存有海量高清视频、APPs、生活照片或无损音乐等文件。手机闪存高度一体化 未来还需要TF卡吗　　这几年提到手机外观，所有人印象基本上都是一个样&&一个可触摸大屏幕，下方或许有一个home键。没了，真没了。手机追求的是更轻更薄，于是手机内部元件的使用率最大化是厂商们一直努力的方向。这些年手机的发展大家有目共睹，尽管笔者不太明白手机要太薄（甚至要取消3.5mm耳机接口）有何意义，但事实摆在眼前咱们也只能从了。而当手机内部硬要再塞一块闪存在其中，从256G增大到512G，就会严重破坏更轻薄的理念。　　笔者觉得，关于手机存储容量上的发展，多少有点畸形倾向。遥想十年前，一款手机仅有几MB内存，连一首128kbps的歌曲都装不下，人们多么渴望有一天手机可以任由自己发挥，要装多少图片音乐视频就装多少。后来手机真的可以插TF卡（microSD卡）可以任性扩容的时候，厂商又想着手机如果继续使用插卡设计发展就会永远都无法做到更轻更薄，于是手机通过插卡扩容的设计就被砍掉了。插TF卡扩大手机容量令移动生活更轻松　　不过这也不是绝对的，三星由于是一个比较特殊的手机制造厂商，在卖手机的同时也有自己的半导体产业，如何才能让手机卖得好，存储卡也卖得好呢？没错，就是再次沿用插TF卡扩容的设计。什么更轻更薄就无所谓了。盖乐世云存储的正式关闭也进一步推动大家使用实体存储比较实际。云存储关闭乃是大环境所趋　　很多人在使用插卡的安卓手机之后，都发现会出现不同程度的卡顿、变慢。最主要原因其实是TF卡本身品牌的不同价格的品质与兼容性都有差异，不通品牌的手机装上去之后所呈现的&反应&也是大家料想不到的。即使卡顿再怎么明显，反馈给手机厂商的话它同样可以把责任推卸到存储卡身上来。卖家累，买家更累。机智如苹果手机则采用NAND FLASH内置闪存来解决这一问题。没有使用存储卡扩展容量设计的手机，也相继地采用eMMC封装内存的方法来保证兼容性的最大提升。总的来说，TF卡扩展是在一个时代兴起之后，又慢慢地遭到&封杀&。手机大容量尽管是大势所趋，然而手机自己能独立封装内存，已经不再依赖TF卡扩展了。　　即使如今出货量有所下降，但TF卡凭借容量高、速度快和体积小巧的优势，在未来移动存储市场里依然会有一席之地。TF卡的应用场景不局限于手机平板，至少有车一族的行车记录仪需要使用TF卡，至少近两年特别火爆的无人机，它航拍视频的时候就是需要TF卡。只不过基于手机本身拥有&恐怖市场需求量&的属性，当手机自身已达到高容量需求的前提下，TF卡的需求量必将会一年比一年低。SD卡高端化发展？吓得硬盘都怕了　　TF卡需求量相对下滑之后，那么它的同门大哥SD卡生存状况又是否乐观呢？九成数码相机使用SD卡，按道理SD卡的前景是跟数码相机直接挂钩。可是我们目前看到的情况是，数码相机的整体出货量比往年同比下降不少，SD卡的需求量自然而然也跟着减少了。即使现在数码相机都喜欢使用&双卡设计&，以进一步在原来的基础上两倍拓宽SD卡的市场销路。可惜的是，&双卡&似乎并不是十分讨好专业摄影师。它顶多是一个备份选项，并不是必要的。数码相机双卡设计带动起SD卡的销量双SD卡设计似乎更适合&备份&之用　　消费级SD卡以目前的适用性状况来看，能胜任高码率的4K视频拍摄的，各个厂商的90MB/s或以上写入速度的产品普遍已经完成生产以及铺货需求。但不管是高读写速度的SD还是主打入门性能的SD卡，它们基本上都在朝&拼性价比&的方向发展。同类型速度的SD卡比的就是谁家量足价廉，对于存储厂商来说薄利多销是似乎是&唯一&的出路。闪迪已经推出惊人的1TB容量SD卡　　数码相机目前兼容性方面最强的依然是SD卡，全球性的需求量还是会很大，厂商们大可不必担心。但对SD卡本身来说，容量已经能突破极限到了1TB，估计未来上更大容量也是毫无怨念的。4K视频8K视频也好，虚拟现实视频也罢，虽然有这样的展示技术但要普及的话仍然需要好几年时间。要差异化发展，看来存储厂商们得抓住机遇，在大容量高速度的基础上&争取&到最大的价格妥协，才会在未来占领市场。相对冷门一些的CF卡以及XQD卡都是专业领域上的产品，属于非大众化产品，估计未来不会有特别大的市场表现。U盘和移动硬盘：大肆取笑云盘　　今年移动存储界最为动荡的事情要数云盘的陨落。想当年云盘刚推出的时候，有业界人士就预言免费云服务的全面铺垫，终将把本体实体移动存储设备赶尽杀绝。很多人都不相信，云盘服务商愿意砸钱，用户愿意使用，何不乐哉？自今年扫黄打非行动以来，除了国外网盘以及百度云之外，目前几乎免费网盘全灭的状态。​网盘队伍在2016年几近全灭　　免费的个人云服务已然不再，大家的目光再次转投到本地实体存储上面来。目前本地实体移动存储中，使用U盘来作为数据转移最日常使用的设备的用户还是最多。便宜量足速度快，最关键还是极为小巧轻便，所以U盘在未来的发展里可以说毫无障碍，云盘的终结也进一步扩大了它的使用范围。而且我们看到U盘的外观造型多元化，DIY自行组成的可玩性以及成品的优质服务，这些都足以成为它生存下去的理由。速度比不上硬盘根本不会成为它发展的瓶颈因素。​具有指纹识别功能的宇瞻AH650　　虽然很多人会觉得手机的无线传输一定能取代U盘，但笔者认为终究两者在使用便携性以及安全性上存在较大差异，尤其是在商务的定位上。U盘也许不再是你十年前认识的U盘，指纹安全识别、Tpye-C/A双接口输出、USB 3.1高速传输协议甚至OTG功能等，都是它生存的资本。​U盘和移动硬盘是消费移动存储市场主力产品　　移动硬盘未来的路同样也因应云盘的陨落而前途大好。移动硬盘主要表现形式有移动机械硬盘和移动固态硬盘，前者主打消费市场，速度不慢胜在便宜，后者主打专业化领域市场，速度极快价格也极贵。移动机械硬盘由于受制于&机械硬盘&本身的物理特性，速度平平还容易受外界干扰，因而它的发展空间远不如移动固态硬盘大。于是往后移动机械硬盘很可能以&无线传输&的形式继续活跃在市场上，厂商们还是更愿意把精力研发投放在前途无可限量的移动固态硬盘身上。总结：　　实话说，手机的发展越发强大，在连锁反应之下TF卡与SD卡都双双受到威胁，数码相机苦不堪言之外，现在存储卡也表示给跪了。纵观移动存储产品在今年里的表现，消费级存储卡系列包括TF卡和SD卡的销量可能会在未来受到一定程度的影响之外，随着云盘的消亡，U盘和移动硬盘都将会得到需求量上升的市场趋势。而对于这几个类型的移动存储主打产品，它们都有着自己的独特发展优势，至少在未来一年里不会呈现较大幅度的下滑。移动存储行业的发展还真的要看手机的脸色，时代已经不一样了，存储界的巨头再也不能像十年前那样轻松坐拥存储行业的江山。所幸的是，三星、闪迪、东芝实力皆是非凡，说不定未来我们很快就能看到让我们惊艳的全新移动存储产品来。我们就拭目以待吧！
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