眼眸深邃、轮廓分明、身材颀长，活生生的一幅画。
这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　目前房市可以用“水深火热”四个字来形容，不断攀升的价格也让更多白领感到望尘莫及。然而另一方面，租房市场红利却显得独树一帜。不少年轻人表示，与其在高额房贷下挣扎不如选择租房更为惬意。现阶段大中型城市大量涌入外来务工者，因此也极大刺激了租房市场的进一步发展。
　　在互联网行业迅速发展的情况下，有效带动了各领域的智能化更迭。随着人工智能和大数据的进一步加深，搬家、城市货运行业也正在逐步向O2O模式转变。由于传统搬运行业存在严重的迟到、价格不透明等不良现象，市场急需进一步规范来更好完善消费者需求。我们看到市场上出现了各种搬运类别的APP，其中货拉拉、58速运、搬运帮都是比较典型的代表。下面笔者对这三款软件进行解析，显然我们可以从中进一步了解行业的走向。
　　三者目前在行业内可以说备受用户青睐，同时也为广大司机带来进一步的经济效益。这其中，企业的发展理念也深深影响到团队建设。搬运帮整合共享资源(货车、工人)通过平台解决搬运迟到、乱收费、丢失物品、服务差等一系列乱象。其满足市民多元化的搬运需求，推动资源节约绿色发展，让搬家、货运更快速、更安全、更智能、更省钱。而货拉拉业务方向定位为同城即时整车货运，意在整合社会运力资源，搭建快速、平价、安心、专业的同城货运交易平台。货主通过货拉拉平台，可以快速匹配附近的货车资源，并以低价获得优质的货运服务;广大货车司机亦可借助货拉拉迅速对接到客户需求，大大提升货车利用效率。58速运同样是互联网O2O同城货运服务平台，提供同城货运及搬家服务。58速运作为58到家核心业务，旨在建立全国最快速、最实惠的同城货运服务。
　　单单从企业背景以及渠道铺设和发展规划来看，三款软件同时存在共性也具有差异。不同的定位和出发点，都能带来不一样的效果。其中搬运帮以解决用户痛点出发，整合大量资源提供便利的服务。货拉拉和58速运注重同城货运，并且在渠道的一体化方面有自己独到的规划。目前两者在渠道方面正在面向全国铺设，搬运帮则深挖行业痛点，并且计划未来加强同城城配方向业务。从企业发展理念来看，都具有超前意识。不同的是，搬运帮以人为本从实际痛点出发、货拉拉与58速运更注重渠道的架设，以此更大程度的抓住用户的视野。
　　下面我们从费用等方面来进行一个综合对比，相信这也是广大司机和消费者最关心的地方。以北京地区为例：
　　搬运帮：
　　①面包车：载重500公斤;车型大小为1.8*1.3*1.1米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为33元。超出后每公里(超出部分)为3元。如果用户需要人工服务收费为80元/人/车次。其中装、卸共计免费等候40分钟，超时每十分钟加收五元。
　　②金杯：载重1吨;车型大小为2.7*1.4*1.2米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为49元。超出后每公里(超出部分)为4元。如果用户需要人工服务收费为100元/人/车次。其中装、卸共计免费等候50分钟，超时每十分钟加收5元。
　　③厢货：载重1.8吨;车型大小为4.2*1.8*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为149元。超出后每公里(超出部分)为5元。如果用户需要人工服务，收费为每40分钟100元。其中装、卸共计免费等候60分钟，超时每十分钟加收25元。
　　值得注意的是，高速费和停车费均由用户支付。如果厢货需要人工时，每辆车配三个工人负责搬运。
　　货拉拉：
　　①小面包车：载重500公斤;车型大小为1.8*1.2*1.1米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为32元。超出后每公里(超出部分)为3元。
　　②中面包车：载重1吨;车型大小为2.8*1.5*1.3米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为56元。超出后每公里(超出部分)为4元。
　　③小货车：载重1.5吨;车型大小为2.1*1.7*1.6米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为68元。超出后每公里(超出部分)为4元。
　　④中型厢货：载重1.8吨;车型大小为4.3*2.1*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为120元。超出后每公里(超出部分)为5元。
　　⑤中型平板：载重1.8吨;车型大小为4.3*2.1*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为110元。超出后每公里(超出部分)为5元。
　　值得注意的是，平台计算的价格仅运费(包含油费)，若运输途中产生搬运费高速公路费停车费拆装费代称入仓费等是需要另计给司机的。而这些平台暂时并未作出透明的定价，需要和司机进行协商。
　　58速运：
　　①小型面包车：载重1吨;车型大小为1.7*1.1*1米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为33元。超出后每公里(超出部分)为3元。
　　②金杯：载重1.5吨;车型大小为2.7*1.4*1.2米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为58元。超出后每公里(超出部分)为4元。
　　③厢货：载重1.8吨;车型大小为4.2*2.1*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为120元。超出后每公里(超出部分)为5元。
　　④小型平板：载重1.5吨;车型大小为2.0*1.6*1.5米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为48元。超出后每公里(超出部分)为4.5元。
　　⑤大型平板：载重1.75吨;车型大小为4.2*2*1.8米(长宽高);其中距离不大于5公里的情况下，车费为90元。超出后每公里(超出部分)为5元。
　　值得一提的是，小型面包、金杯、小型平板装卸货等候时间免费1小时，超过1小时后每15分钟加收10.0元，不足15分钟按15分钟计。厢货、大型平板装卸货等候时间免费2小时，超过2小时后每15分钟加收10.0元，不足15分钟按15分钟计。
　　综上所述，我们可以同时抽取同样载重的车型对比，不难发现总体价格在主观上相差无几。其中58速运和货拉拉在全国范围内，总体渠道架设占有一定优势。不过在人工搬运费用方面，两者并未作出具体透明的规定。而这方面搬运帮显得更注重细节，进一步免去了关于人工搬运费的争议带来更舒适表现。不过现阶段搬运帮仅染指一线城市。未来在全国范围内进一步加强渠道架设和物流领域的量变有待观望。
　　从司机的角度看，三者也略显不同。其中货拉拉、58速运均需缴纳会员费或保障金后才可接收订单，相反搬运帮并不需要司机缴纳会员费。由此，显然可以看出这一模式更有利于市场进步和人才的招募。不过目前货拉拉和58速运在市场仍占据半壁江山，强悍的基础也决定他们的模式走向。相信在未来一段时间，两者在行业内的领先优势仍旧将持续保持。而搬运帮直击行业痛点、组建自有车队、市场规模处仍在扩张状态。
　　我们不难发现三者同样作为行业内的佼佼者，正在随着时间的迁移逐步将工作重心进一步明确。58速运和货拉拉目前在渠道方面有较大的优势，未来仍旧将铺设渠道和整合资源为主。搬运帮则以人为本，直击行业痛点并且以更为透明的价格来衬托其优势。随着搬运帮口碑的逐渐上升，该软件也将进一步开拓更广泛市场并且在巩固搬家搬运业务的同时，将城配物流业务也划归为重点项目。
　　在基础价格相差无几的情况下，笔者认为成功打通行业壁垒的关键将会是正确的O2O运营模式。24小时专业团队，完善保障用户权益等方面将会是未来行业的整体走向。我们可以看出现阶段货拉拉和58速运在渠道铺设上暂时强于搬运帮。然而在用户体验、价格透明度以及司机权益资格等方面来讲，搬运帮则更具人性化。同时，搬运帮相对于前两者最大的优势就是专业度和价格品质的保障。更为直观的定价，让用户更加放心。而58速运和货拉拉完善的覆盖面积，也决定了一定时间内将会给予大量地区用户提供便利。
　　值得一提的是，目前互联网共享经济、融资等现象正在逐渐走向一个下坡路。58速运、搬运帮、货拉拉在这行业能走多远?能否解决城市搬运行业痛点提升用户提验?三大品牌未来呈“三足鼎立”之势还是一家独大，或许，未来多方的结合也会形成新的契机。
　　责编：汉网
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐公众平台官方账号
生活时尚&搭配博主 /生活时尚自媒体 /时尚类书籍作者
搜狐网教育频道官方账号
全球最大华文占星网站-专业研究星座命理及测算服务机构
武汉新闻，湖北新闻；武汉生活，湖北生活。
11468文章数
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱：58速运：聚焦核心痛点 让“搬家”从此无忧_凤凰财经
& 财经滚动新闻
& 财经滚动新闻 & 正文
58速运：聚焦核心痛点 让“搬家”从此无忧
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
原标题：58速运：聚焦核心痛点 让“搬家”从此无忧
　　6月28日电& 企业想要获得成功，那就必须要准确明晰用户的核心痛点，然后沉心深耕。这个质朴的道理虽然大家都懂，但现实生活中却罕有能够长期专注于此的践行者。在口碑与眼球的优先选择项中，绝大多数企业都天然地向后者靠拢，认为“获得更多关注、用户成倍增长”才是衡量成功与否的唯一标准。殊不知在这样的本末倒置中，只能是给整个行业带来更大的危机。
　　举一个最简单的例子，相信绝大多数北漂都有过不止一次的搬家经历。然而真正让他们感到心力憔悴的并非“无家”感伤下的频繁折腾，而是如何找寻一家省心省力的搬家公司！无数用户的第一选择可能仍然是街边停靠的厢式货车，上书“搬家速运，收费透明，安心服务一条龙”，俨然一幅天然巨大的流动广告。但只有亲身体验过后，你才可知它的威力。坐地起价、收费杂乱、投诉无门等诸多乱象，都让搬家这个行当承受着巨大的尴尬。
　　其实继续聚焦细看，在这个服务领域中用户的核心痛点无非两点。第一就是服务资源的过分紧缺，信息高度不透明，导致用户选无可选；第二就是家庭式、作坊式、流动式经营为主的所谓“搬家公司”已经成为“不合规服务”的代名词，用户高度希望能够有大品牌的速运公司引领行业发展，让搬家不再头疼。
　　也正因如此，才能够解释秉承“服务至上、体验为王”发展理念的O2O行业为什么可以迅速崛起。而作为“O2O家政服务领域领导品牌”58到家的核心业务之一，58速运现已成为无数忠实用户的第一选择。
　　除了其强大的品牌效应外，如果你能亲身感受一遍它们的服务流程，便可理解这背后逻辑的通透――在58速运，用户根本不用担心所谓“资源的紧缺”，因为它们本来就拥有数十万名货运司机覆盖全国核心城市，通过先进的移动互联网智能调度平台，实现订单15秒快速响应，司机平均15分钟抵达客户指定位置 。
　　当然，对于用户最痛恨的坐地起价等行业乱象，58速运也给出了自己的切实承诺，不仅搬家收费门类以及标准全程透明，而且它们还着力从提升自己的运营效率入手，为用户尽力减少搬家成本。除此之外，58速运还与中国人寿达成战略合作，为用户购买货损险，更是将用户担忧降至低点，一切只为收获更好的用户体验。
　　明晰用户核心痛点，沉心深耕，这真的不只是一句空话。自58速运成立以来，已累计为3000万客户提供优质货运服务，满意度达98.7%。这种脱胎于用户口碑的实实在在的称赞，背靠的正是58到家全平台最赖以生存的服务之道。他们不仅为所有司机师傅建立了严格的培训体系以及淘汰机制，保证所有师傅都是持证上岗，只为从源头上保障服务质量。而且在劳动者权益保障以及售后服务的高效跟进上，58速运均以标准化流程，赢得了用户以及劳动者的一致赞誉。
　　小投资、低门槛，历来就不是差服务的挡箭牌。大服务才是滋养大生意的最好温泉。或许，这便是58到家全平台、各品类以高标准服务流程来抗击行业灰色乱象所能带给我们的有益思考。
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与凤凰网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
预期年化利率
凤凰点评：凤凰集团旗下公司，轻松理财。
凤凰点评：业绩长期领先，投资尖端行业。
凤凰点评：进可攻退可守，抗跌性能尤佳。
同系近一年收益
凤凰点评：震荡市场首选，防御性能极佳且收益喜人，老总私人追加百万。
凤凰财经官方微信
播放数：5808920
播放数：289886
播放数：129561
播放数：5808920感谢赞赏！给好友秀一下吧
内容棒，扫码分享给好友
七夕这天，58到家将“女儿”速运嫁给GOGOVAN，内幕是怎样的？
虎嗅注：今日（8月28日）58到家宣布，旗下速运业务与东南亚领先的同城货运及物流平台快狗速运（“GOGOVAN”）达成合并，新公司将成为亚洲最大的同城货运平台，并继续沿用GOGOVAN作为英文品牌，及58速运为中文品牌。58到家持有新公司大部分股份。那么这宗被称作是“58嫁女”的交易，是内地和香港初创公司之间发生的规模最大的并购交易。它是如何发生的？这篇原载于微信公众号AI财经社（ID:aicjnews）的专访文章揭露了交易背后的细节。本文原文标题，作者：AI财经社 严冬雪，编辑：胡刘继。2014年开始，得益于互联网+物流的推进以及共享经济理念的普及，在万亿元级的道路运输市场里，涌现了一批车货匹配企业。他们用互联网化的方式将线下车源、货源进行整合，试图解决道路运输信息不对称、车辆空载率高的问题。仅在2014年，就有超过200家货运O2O企业获得融资，经历了烧钱、圈地、洗牌的优胜劣汰后，其中的绝大多数没能熬过资本寒冬，成气候者更是所剩无几。58速运作为活下来的一员，目前在同城货运行业已占据领先地位，GOGOVAN则是中国香港乃至东南亚市场的佼佼者。8月28日下午，两家公司在北京召开发布会，宣布合并，保留各自品牌，国内业务依然叫“58速运”，中国香港及国外业务叫GOGOVAN。58到家持有新公司大部分股份，58到家创始人兼CEO陈小华将担任合并后新公司董事长，GOGOVAN创始人兼CEO Steven Lam（林凯源）将担任合并后新公司的CEO。背景介绍：GOGOVAN（快狗速运），2013年成立，亚洲首个手机应用式的货运物流平台，把个人及商业用户与货车司机连接起来，解决实时物流需求。在过去数年，业务已从中国香港拓展至新加坡、韩国、中国内地、印度等14个国家与城市，并将继续向亚洲其他地区扩展。58速运：2014年成立，58到家旗下子品牌，也是58到家两大核心业务之一（另一个是家政）。业务内容包括针对小B端和C端用户的“货的”（类似滴滴货车）业务，针对企业客户的同城“优配”业务，吸引了德邦物流、万象物流、顺丰、京东、小米、苏宁易购、海尔日日顺等企业，满足项目制、招标类型的同城物流需求。2017年初，搬家部门成立。截至目前，58速运服务覆盖范围已达到100多个城市，单日订单峰值突破40万单，拥有300万用户，100万注册司机。聚焦的抉择在陈小华眼中，这次合并纯属“姻缘到了”。作为58到家的CEO，在2016年年底，他已经确定，速运业务与公司的主航道——到家上门服务不太符合，需要分拆。陈小华清楚，一项业务作为公司部门业务运营，与作为一家独立公司运转是两个完全不同的概念，前者只需要管理执行，后者则需要自己做决断。换句话说，58速运如果被拆分，需要一个强有力的团队来运营。在中间人的介绍下，今年年初，陈小华和GOGOVAN创始人兼CEO林凯源在北京第一次见面。那次饭局上，陈小华认定这个生意可以继续谈。随后的3月份，陈小华赴港参观GOGOVAN的办公室，那一次，他确定了这正是自己需要的创业团队。GOGOVAN联合创始人兼CEO林凯源（Steven Lam）“这是一次少见的天作之合。”陈小华自评，首先，双方没有同质化，58速运做C端货的有优势，GOGOVAN则把to B优配做得风生水起，并且一个扎根国内，一个则主攻东南亚；其次，双方在各自领域都是领导者，不互为包袱，算是门当户对。创业4年的林凯源看中的则是对方的真诚。他向AI财经社坦承，几年以来，同行交流时多冠以“学习”之名，实则总在打探，想要干掉对方。陈小华则不一样，“他真的是在交流未来这个行业能怎么做，没有不停打探具体业务。”林凯源说，这令他感觉非常好，认为可以合作。双方的理念也契合。比如，林凯源在2015年的媒体采访中提出，货运O2O不能搞补贴战，这与陈小华在到家业务中力推全面取消补贴的战略不谋而合。看对眼后的事情，只剩下说服各自的“家庭成员”。在位于香港观塘的一个海滨长廊，林凯源邀请公司另4位创始人在那里围坐。他们既是合伙人，亦是10年的同窗好友。下一步到底怎么走？一方面，GOGOVAN在中国内地的to B业务，在过去的1年得到非常快的增长，接下来怎么么办？另一方面，公司毕竟初创，规模尚小，想要在庞大的中国市场迅速成长，合并不失为一个好办法。更重要的是，与58到家的双方业务几无冲突，是绝对的融合。比如，GOGOVAN为企业服务的司机在闲时，也可以接58速运平台上的个人散单；GOGOVAN的to B业务繁忙时，58速运也可以给他们做支持，就这样，等到陈小华第二次赴港时，GOGOVAN的创始人团队已经集体出现在他面前，开始探讨细节问题。作为创业老手，陈小华与团队的沟通则轻松果断。他认准这件事已经箭在弦上，首次赴港考察后就给公司CFO打通了电话：飞过来吧，有些事情，如果现在看不清楚，再过3个月也不一定能看清楚。CFO被说服了，紧随其后到港，定下了合并的大框架。及至二次赴港，就只剩下一些细节待敲定了。事实上，在此之前，很多基金找过陈小华，表示要投资58速运品牌。但陈小华始终表明：我缺的是人，如果有一个好的团队，或者有一家好的公司跟我合并，我才愿意独立融资。“中国互联网特别认CEO，如果没有好的CEO，单独把业务拆分出去没有意义。”陈小华告诉AI财经社，林凯源正是他眼中的好CEO：作为香港本土创业企业，GOGOVAN在当地家喻户晓，拿到了几千万美元的融资，是名副其实的香港有史以来最成功的互联网企业。GOGOVAN在香港已经家喻户晓。@视觉中国“这次合并，他们的压力更大。”陈小华解释，以业务规模而言，58到家毕竟更大，因此，对于林凯源而言，他们做出的是更重大的选择，选择拥抱一个更大规模、更广阔的未来，也势必面临一场更激烈的竞争。“就像姚明登陆美国。”陈小华说，中美是互联网行业最顶级的赛场，虽然GOGOVAN在东南亚和中国香港已经做得很好，但如果这个公司能做到更大以至上市，对香港的年轻创业者也是一个很大的激励。至于为什么必须拆分速运，陈小华坚定认为，这是公司聚焦战略的必然结果。除了速运，58到家的家政、保姆、维修、绿植、洗衣等业务都以家庭服务为核心。但速运却越来越与物流相关，脱离了战略方向。“有人会问，58到家不是干O2O吗？怎么又搞物流了？是O2O破产了吗？”陈小华认为，对于一家公司而言，这就是典型的干扰。“所以，我们想得很清楚，因为战略和定位，我们必须拆分出去，进行合并。”陈小华说，这是公司站在Y字路口上，必须要做出一个聚焦选择。不一样的合并在中国互联网行业，近年的大公司合并并不鲜见。不论是优酷土豆、美团点评、58赶集、滴滴快的，无不以一方的逐渐式微乃至退出而结束。而一个共性则是：两家已经打得不行了，只有合作才能降低消耗，拥抱未来。但此番合并，不是一次被动合并，而是主动融合。在合并之前，双方各自为营，并无竞争；合并之后，各自业务也完全互补，无需裁员，没有多余的员工。他们甚至不打算用“联席CEO”的面子工程玩法，从一开始就确定，合并后由林凯源主导公司业务。“从我们决定把‘闺女’嫁给他们的那一刻，战略上而言，就决定了要放权。”陈小华说，内心而言，他只要“女儿”过得还行就可以了，至于是亚洲或全球最大，那是林凯源的选择。从财务上看，从去年开始，GOGOVAN在中国香港的业务已经盈利，今年在内地的3个城市也已盈利。但比起铺开规模，把报表做到盈利并不是当前的首要目标。而58速运的个人用户平均客单价也达到90元，各个城市都已经开始盈利。58速运的毛利率是个位数，GOGOVAN则还要高出两三个百分点。“只要保证不比我交给你的时候差，财务汇报的时候不比以前差我就能承受。”陈小华补充，这样的态度才是真正的看好对方，不设具体目标，只希望成为全球最大的短途货运平台。58到家CEO陈小华接受AI财经社的采访。实际上，从陈小华和林凯源两人第一次洽谈到今日公布合并，时间已经过去了半年之久。这背后，是大量的业务整合工作和与股东的沟通。“未来谁主导、合并比例这些东西，都不是我们股东关心的。”陈小华向AI财经社透露，58到家股东更关心的是，哪些数据与其战略更相关，是否要进一步变成直接股东？如此之类的假设牵涉到各种细节，包括未来的退出机制等，这些讨论占据了大量时间。“就好像真正打算结婚的人，才需要从订婚到定仪式、决定婚期、办婚礼一趟走下来。”陈小华说，只有那些根本没有想清楚的合并，才是急于先领个证（对外发布），再在事后进入漫长的磨合与争吵，乃至退出。这次合并中，让双方都感觉到难得的另一点是：业务极为和谐。两人向AI财经社透露，合并之后，公司会分为海外业务、优配业务（企业配送）和个人货运3个事业部。其中，GOGOVAN擅长海外业务，58速运在个人货运方面是国内第一，唯有优配业务是双方需要共同努力的短板。两周前，双方的优配团队碰面，意外发现两个团队刚好互补。58速运的优配业务全是产品人员，没有广告销售经验；而GOGOVAN的优配团队则主攻地推，招揽客户——双方融合，继续各自干老本行，没有多余的人，也没有冲突。在陈小华看来，评判一项合并是否是天作之合，标准很简单：看达成意向以后，双方业务团队是否也能谈成。不是你吞我，也不是我吞你，是否真的为了更好的互补才合并。从30城到300城从旁观者角度看，这种合并，是典型的一个出帅、一个出将的做法。林凯源带领的GOGOVAN团队主导管理，而陈小华手下那几百号经历过国内残酷O2O大战洗礼的人员，则是最好的将才。目前，由于GOGOVAN的国际业务相对成熟，林凯源将把主要精力放在三四线城市的优配业务。按计划，这些to B业务的突进，将在1年内由国内目前的30个城市扩大到100个城市。“最难做的是品牌，我们已有基础，不做就太可惜了。”陈小华说，不论是各个城市的办公室，还是运力、车贴、司机招聘管理等，这些都是双方已有的基础，剩下的只是如何做大，树立品牌。但林凯源也承认，这需要两到三年的时间，市场需要他们自己开发出来。58速运的车。图片来源于网络再远一点的目标，是利用优配树立品牌，让贴着“58速运”的车满大街跑后，让更多的个人用户养成滴滴一样的用货车习惯，使得同城货运真正成为一个城市的基础设施。目前，58速运个人用户有300万，对于整个国内市场而言，占有率很低。另一个可堪期待的是新能源、无人驾驶的发展。一旦无人驾驶真正普及，首先被改变的会是同城物流，而非出行。同城物流只需要和当地政府谈妥，上好保险，做好车辆售后，就可以上路。而私人出行，则涉及到4S店，保险公司，交通法等种种问题，而且事关全国，要更为复杂。对于这家合并后前景可期的新公司，陈小华向AI财经社透露，58到家的股东会跟投，林凯源也表示GOGOVAN的股东有意向跟投，相关的融资意向非常多。O2O不好做，做培训嫁掉速运“女儿”的58到家，之后做什么？3年摸索下来，随着京东到家等的退出，陈小华麾下的58到家，毫无疑问成为了国内到家O2O的唯一平台级玩家。剩下坚持奋战的，只有各个细分领域的竞争者。一个确定的事实是，在这场轰轰烈烈的互联网上门业务的创业浪潮结束后，剩下的那些，是原本就需要在家进行的业务，比如维修、保姆、月嫂、钟点工等。而一些企图改变场景、改变用户需求的都过得很艰难，比如上门美甲、按摩等。一贯强硬的陈小华也不得不承认，58到家几乎放弃了美甲业务。目前，公司已经不再招聘美甲师，也不做相关培训，只开放平台给私人美甲师在上面揽客。另一方面，核心业务——家政的工作在全面铺开，尤其是培训方面。仅在2016年，58到家就新建了十几个培训基地。以拥有的绝对家政员工和订单量而言，58到家已经是有史以来最大的一家家政公司。58到家无疑是国内到家O2O的唯一平台级玩家。图片来源于网络但由于家政市场本身巨大无朋，这样的体量，在整个中国家政市场也只占到1%的份额。今年5月是58到家成立3周年，陈小华对家政员工宣布，永远取消日常保洁的佣金——不拿佣金的平台，意在做孵化，挣培训和认证的钱。这是陈小华在执行的第二个“三年战略”。只提供保姆、月嫂不是他的最终目标，他想要做的，是在两三年内成为中国最大的家政的考试认证中心，给中国的3000万家政人员发证。同时，陈小华还要打造一个蓝领的征信系统。比如杭州保姆纵火案，事后被证实保姆有赌博恶习。因此，陈小华认为，一个将查犯罪记录、体检、精神病、法院起诉、银行信用等信息的征信产品很有必要。这个系统以及一个给家政人员的在线学习社区，都可以开放给整个庞大的家政行业，以中国40万家家政公司为客户，向他们提供信息。陈小华透露，明年58到家旗下将要成立一个独立于家政业务的征信公司。类似母婴社区的月嫂管理平台也在上线准备中。300个培训老师驻扎其上，提供礼仪、育婴常识等培训。58到家对家政人员的合同管理、工资发放都将在此平台上运行，同时，平台提供一些付费的在线培训。这些仍不是58到家的终极目标，在这第二个“三年计划”之后，是陈小华的第三个3年战略：不仅做大公司，更成为改变庞大家政行业的主要推手——提供培训老师、认证系统、征信系统，利用这些能力让40万家家政公司、4000万家政人员都能达到高标准。独家对话：陈小华和林凯源透露合并幕后陈小华：58到家CEO林凯源（Steven Lam）：GOGOVAN联合创始人兼CEO▍AI财经社：你是怎么想到做这个业务的？林凯源：我们几个创始人是10年的同窗好友。坦白讲，创业伊始，我们没想过做大，只开发了个App，让服务器自己运营，我们每天可以在公司里面打电动、每个月拿几千块交给妈妈，就行了。半年后，我们发现这个机会非常大。香港服务业非常发达，但过于传统，因为不使用新技术也能生存得很好。以货运行业为例，货车司机靠Call台电调找生意，车主多半是私营的，每月给Call台缴几千港元，但每单费用由电召平台决定。过去10年，香港几百家Call台一直打价格战，导致司机无法抬价；另一方面，Call台没有预约服务，不能提供接货起始位置以及根据司机的位置和路线安排订单，整套电调模式低效无序，导致供需不匹配，加速了市场失衡。GOGOVAN就是解决这个问题，我们花了一两年建立品牌，现在在香港，我们几乎家喻户晓。随着向东南亚和大陆扩张，我们想要把公司做大，成为全球最大的运输货运公司之一，而且是互联网推动的，就像新一代的DHL、顺丰、Fax。▍AI财经社：香港不是一个好的创业环境，你们一开始怎么发展？林凯源：我们在香港做出一定规模后，要做融资，但没有人投我们。那时候我们每个月的订单都翻倍，却只陆续拿到政府的12万港币创业资助。此后，又有几个投资人作为个人零散给了我们10万、20万港币，VC们都认为香港市场太小了。一个天使投资人是新加坡人，他建议我去新加坡看看。2014年6月，我们在新加坡很快拿到一个大的资金投资，用于做东南亚的框架。拿到A轮后，国内的人人网很快找到我们，我们才确定要进内地。▍AI财经社：此前有别人来找你们谈合并吗？林凯源：成立两年左右的时候，欧洲和美国都有一家公司曾经过来找我们谈收购，他们已经是非常巨大的企业，但我们认为，还是要先把自身做好一点，才去想未来的路，所以拒绝了。▍AI财经社：做到家业务，如何化解来自物业的威胁？陈小华：很多物业都在做上门服务，但没有成功的。以前，餐馆是代驾司机的渠道，还抽成，现在谁不用手机找代驾？小区打车，保安也都有指定的黑车，现在呢？再近也近不过用户的手机。依赖场景来控制用户的，都是在阻碍用户和服务的联系，这种垄断的门，最后都会被互联网打穿。物业以为自己能控制，事实上，快递、外卖、搬家这些，都不是他们在做。▍AI财经社：作为58到家CEO，很久未发声，是O2O不景气吗？陈小华：不说话的人一般就两种心态，一种是公司真的不行了，不想出来了；另一种就是好好的，没有必要出来。我们做得如何，投资界和股东都清楚。我和其他伙伴沟通这件事的时候，就说，你就每天早上上班时间，守着我们公司前台看看人流就知道了，看看需求，看看这个公司的生命力。去年年会的时候，我说，时空站在我们这一边，我相信时间的力量。我一直不喜欢赌风口，虽然我也做投资，但我内心对有些事情是有洁癖的，比如说吹嘘估值，那是不值得骄傲的。你的目标越大，你对现在就不满足，内在积累到位了，一切水到渠成。所以我对58到家越有信心，就会越沉寂。但我们的业务可一刻都没有停止，员工成长、营业业绩、公司规模这些一刻都没有停止增长。▍AI财经社：合并后，为什么把速运全权交给Steven去做？是甩包袱吗？陈小华：如果是甩包袱，在之前打补贴战的时候就已经甩了，不会等到现在。▍AI财经社：比起58到家刚成立的时候，现在焦虑吗？陈小华：没有什么变化，我内心很强大，压力、焦虑方面都还好。客观地讲，任何一个公司都会遇到困难、挫折，管理者每天要做艰难的抉择，有时也会有一丝犹豫。但这是不是焦虑？我觉得不是。也许换一个人，就会觉得焦虑，大家的感受是不一致的。我有10年的未来计划，所以，我怎么会为了这一天焦虑呢？不论是自己创业，还是跟姚劲波一起在58同城那10多年，我们已经经历了那么多年不被人看好的岁月，各种事情都遭遇过，内心已经足够强大。现在，我在做价值观培训的时候，总说今年的业绩是狗屁，今年的人员流失走了，你会觉得焦虑，但是5年后你再看这件事，只会觉得自己当时多少幼稚。要知道，最舒服的是当下，每年遇到的事情都会比之前更大。比如说，58同城在2008年到2009年底，长达1年半时间内都无人问津，因为总是没人投，姚总心已经凉了。1年半里只有两个人来问，其中一位从3月份看到10月份都迟迟不敢下手。最后，DCM出现了，只用1天就下了决定，说明我们的内功修炼到位了。AI财经社（ID:Economic-Weekly）权威专业的财经资讯，丰富饱满的深度商业报道。专注未来，以及更好的生活。
*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
授权 虎嗅网 发表，并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处()及本页链接。原文链接https://www.huxiu.com/article/212229.html
未来面前，你我还都是孩子，还不去下载 猛嗅创新！
后参与评论