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&&据新浪汽车网报道：有朝一日，氢燃料电池汽车（FCV）必将对所有零排放电动车发起挑战---但首先需要建立更多能够为FCV提供氢燃料加注的加氢站。
过去三年，本田、丰田和现代汽车已经在美国市场租赁出数百辆FCV，并预期今年的租赁数量将超过1000辆。但截至目前，这些车辆的租赁使用仅限于美国加利福尼州境内。而美国国内34座加氢站中的大部分也坐落在加利福尼亚州。
各大知名汽车制造商正在FCV技术领域进行投资。最近，通用汽车向美国军方提供了氢燃料电池皮卡车产品。而通用和本田也正在燃料电池系统研发方面开展合作。这两家汽车制造商计划，在2020年推出新的氢燃料电池系统。此外，现代汽车也计划在2018年推出一款具有长续航里程的氢燃料电池SUV车型。
通用汽车燃料电池业务部负责人查尔斯&弗里兹表示：目前氢燃料电池技术已经成熟可行并且已经跨越了科学研究阶段。
与纯电动车一样，FCV运行平稳安静，且没有任何污染物排放，此外FCV还具有很多其他优点；与燃油车相比，FCV也可在短时间内完成燃料的加注。与此相反，一辆使用240V家用充电器的雪佛兰Bolt纯电动车，其一次完全充电时间需9小时左右。
但FCV的发展目前也存在一个巨大的障碍。由于每座加氢站的建设成本高达200万美元，相关企业对于加氢站的建设力不从心。一方面，除非有大量的FCV上路行驶，才会有企业愿意去投资加氢站建设；而另一方面，由于没有足够多的加氢站供消费者使用，所以汽车制造商也不太情愿生产FCV。
美国能源部列出了全国仅有的34座公共加氢站，其中有31座位于加利福尼亚州境内。与此相对比，目前美国国内已拥有1.5703万座公用充电站，而充电桩的安装建造成本只是加氢站成本的几分之一。
根据WardsAuto提供的数据，受此影响，美国国内消费者去年全年购买电动车的数量接近8万辆，但其中FCV只有1082辆。
从今年年初开始，本田开始向外租赁旗下2017款Clarity燃料电池轿车，目前该款车型上路行驶数量已超过100辆。在本周举行的纽约国际车展期间，本田公司也公开介绍了自己纯电动和插电混合动力版的Clarity车型。
目前，本田汽车在自己的豪华品牌系列中也引入了氢燃料电池技术。在本次纽约车展期间亮相的本田GV80 SUV就使用了氢燃料电池技术，该款车型是一款插电混合式FCV，其意味着可以采用储存电能和氢燃料来为自己提供动力。
目前，燃料电池使用的氧气通过格栅在空气中进行收集，而氢气则被储存在一个铝制内衬的燃料箱中。在汽车发生碰撞事故的时候，这种燃料箱通常会采用自动密封的方式来阻止氢气泄露。此外，贵金属铂在电池堆中的使用量也逐渐减少，这也让FCV的成本得到进一步下降。
据了解，本田Clarity一次加氢续航里程可达366英里（约589公里），是目前FCV中续航里程最长的一款车型。
目前，本田Clarity燃料电池汽车的租赁期为36个月，每月的租赁费用为369美元，其月租费用远超过雪佛兰Bolt电动车354美元的月租赁费用。但本田、丰田和现代汽车目前都提供免费加氢服务。
分析师们认为，即使FCV的技术越来越成熟，成本也有所下降，但其销量还是受到一定的限制，除非有更多的加氢站出现。汽车制造商们将继续坚持在燃料电池领域的投资，通用汽车相关负责人表示，除汽车领域之外，燃料电池还在无人驾驶飞行器、深海车辆和家庭备用供电系统等诸多领域得到应用。
市场分析师杰克&内拉德（Jack Nerad）表示：全球汽车制造企业仍然坚持氢燃料电池的一个主要原因，就是因为它们开始了这一市场蛋糕的瓜分。就像加利福尼亚州一样，如果汽车制造商和政府、能源企业合作，则加氢站的数量就会逐渐增多。
来自加利福尼亚州圣拉蒙的希瑟&麦克劳克林（Heather McLaughlin）是本田2017 Clarity车型的首个租赁用户。她表示，与纯电动车相比，自己更喜欢FCV，因为这种车型在几分钟内就可以完成燃料加注。对从事律师职业的她来说，每周加注燃料一次，本田Clarity就完全可以满足自己到贝尼西亚的日常通勤。
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燃料电池为什么没推广
氢氧燃料电池真是只要氢气和氧气通入40%的氢氧化钾溶液就行了吗
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（1）燃料电池的耐久性寿命短&一般仅小时（国外达2200小时），燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40％，和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距很大；&（2）燃料电池发动机的制造成本居高不下&一般估计3万元/kW（国外成本约3000美元/kW），与传统内燃机仅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、炭纸、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、增压空气泵等关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成本优势；
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server is ok　　氢燃料电池汽车发展状况备受业界关注。近日，亿华通张家口生产基地首台氢燃料电池发动机正式下线。这处总投资10亿元的基地全部完工后，年产能将可达1万台。自此，长期处于研发示范运营阶段的氢燃料电池客车，有望进入商业化运行阶段。
　　掌握核心技术 是商业化的前提
　　其实，燃料电池汽车已经不是新生事物。2008年北京奥运会期间，服务车辆中有一辆当时罕见的氢燃料电池客车，曾受到全球多家媒体报道。这辆氢燃料电池客车正是由亿华通、清华大学、福田欧辉三方共同打造的。
　　氢燃料电池汽车可真正实现零排放，其续航里程可媲美传统燃油车且燃料加注速度远远高于电动汽车，此外，氢气的获取方式多样，可使用富余电能制取。因此，氢燃料电池汽车被视为未来能源替代、节能减排理想的新能源汽车。然而，由于成本高、燃料电池发动机技术瓶颈有待突破等问题，燃料电池发动机迟迟未能实现量化生产及商业化推广，导致我国燃料电池汽车的发展远远落后于同期起步的电动汽车。
　　燃料电池发动机是包括燃料电池（电堆）在内，由水循环系统、控制系统等组合起来的一套系统。近年来，随着燃料电池的可靠性、耐久性等关键技术问题的攻克，燃料电池发动机步入产业化。亿华通副总经理、张家口生产基地总经理宋海英介绍：“2015年，亿华通已经掌握了电电混合动力系统技术，包括整车控制技术再加上发动机本身的技术。近两年来，公司与福田、宇通、北汽新能源、物流车企业等合作开发的氢燃料电池客车和物流车陆续完成了公告并开始推广应用。”
　　活动现场，清华大学汽车工程系教授李建秋表示，燃料电池汽车要发展起来，一定要有几十家高水平的关键零部件企业。
　　“目前，燃料电池产业的发展，需要培育和扶持亿华通这样的企业做领头羊，研究如何让燃料电池发动机这个关键零部件，像传统柴油机那样，实现自己掌握核心技术和自主生产。只有这样，将来才具备降成本和大批量商业化生产的可能。”李建秋说。
　　有望助力绿色冬奥
　　作为国务院批复的可再生能源示范区，张家口除了拥有丰富的风能和太阳能资源，同时还有全球最大的风电制氢工程、我国首个风电制氢工业应用项目。
　　亿华通与张家口市政府达成氢能战略合作是在2016年。至今，搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源客车已经完成张家口地区工况适应性试验。
　　除了满足张家口地区的产业发展需求，使用亿华通氢燃料电池发动机的新能源客车还为该市承担着一项特殊的使命。2022年，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京和张家口联合举行。为完成“绿色办奥”的任务，零排放的氢燃料电池汽车成为一个不错的选择。
　　据宋海英介绍，当前，使用亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源客车已经完成张家口崇礼地区与北京之间的高强度爬坡长途客运测试，为将来的冬奥会陆路客运积累了丰富的经验。
　　据了解，按照规划，亿华通和张家口市将共同建设该地区氢能综合利用产业体系及多个风光电氢综合能源利用示范项目，并于今年率先启动百辆级燃料电池客车示范运营。
　　从示范运营 到市场化量产
　　清华大学教授欧阳明高现场见证下线仪式时表示，燃料电池在未来几年将进入商业化的导入期，燃料电池企业应加强国内外合作，整合全球资源，促进燃料电池车辆从“百辆级”到“千辆级”的转变。
　　亿华通作为我国最早致力于氢燃料电池发动机研发和产业化的高新技术公司，近年来，抢占了中国氢燃料电池市场诸多“高地”。
　　宋海英介绍，近年来，公司先后承担和参与国家“十五”至“十三五”燃料电池重大课题项目，承担北京奥运会、上海世博会、新加坡首届青奥会等多个世界级重大活动的燃料电池客车示范运营项目。“2016年年初，公司登陆了新三板，并跟福田签订了第一个商业化的氢燃料电池发动机百台级订单，现在已经有30多台已经下线，还有30台很快下线。”宋海英说。
　　由于氢燃料电池产业市场化刚刚起步，以亿华通为代表的企业在研发制造的同时，正在观察市场动向，以合理把握生产节奏。据宋海英介绍，今年，亿华通氢燃料电池发动机订单量已超过600台。“这是公司第一次大批量地交付，我们会生产出一批产品，示范运营一年时间，到明年车辆批量运行没有问题的话，届时产能将上升到千台级。”她说。
　　此外，亿华通张家口生产基地建设分成两个阶段。“第一期的这条生产线已经建成，年产能是2000台。第二期我们将在今年年底开始施工，预计在明年年底能建成，建成之后将达到万台级的产能。这样的话，氢燃料电池发动机就真正地从原来的示范运营阶段走向商业化推广阶段。”宋海英说。
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日本推广燃料电池受阻 发展低于预期
据国外媒体inautonews报道，日本政府发起的氢燃料电池汽车推广计划遇到阻碍，发展速度低于预期。&据悉，日本政府计划在2016年3月前建立100座为燃料电池汽车提供氢燃料的加氢站，但是截止到目前，日本政府只完成了76座加氢站的审批工作。日本政府最新公布的数据显示建成100座加氢站的时间要晚于之前计划的时间。日本政府此前计划三年内投资1.78亿美元(折合人民币11.1亿元)来帮助丰田等其他车企完善加氢站等基础设施的建设。但是日本政府今年投入的资金只能惠及32座加氢站，支持幅度小于预期。&作为日本政府建立氢社会、推广燃料电池汽车的重要产品，丰田Mirai车型于去年12月份开始投产，但是丰田公司表示目前Mirai车型的日产量仅为三辆，到2017年逐渐增至日产3000辆的水平。本田公司表示其燃料电池汽车将于2016年3月投放市场，但是目前还没有任何销售目标。据分析机构预测，燃料电池汽车发展与氢社会建设还处在初级阶段，日本政府仍需提供巨大的资金支持。
来源：凤凰汽车
类型：转载
责任编辑：蔺小七
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