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宇通纯电动车新能源部分维护技术要求讲解.doc 37页
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宇通纯电动车新能源部分维护技术要求讲解
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宇通纯电动（充电式）新能源部分
维护技术要求
信息分类: 技术 保密等级: 机密
责任机构: 新能源技术部 责任人: 李高鹏
创建时间: 2015-01 保密期限: 至产品淘汰
授权范围: 技术体系、质量保证部、采购部、售后服务部
宇通纯电动新能源部分
维护技术要求
郑州宇通客车股份有限公司
术语解释 I
1、编制说明 1
2、基本要求 1
3、系统维护注意事项 2
4、维护分级和周期 2
5、维护作业要点 3
6、高压电气总成基本绝缘和附加绝缘的技术要求 4
7、纯电动车新能源部分各级维护作业项目和技术要求 5
8、车辆常见故障 13
9、高压部分维修时所用设备 14
10、说明 14
用有效的方法消除锈迹、油垢及其它污物等的作业。
对车辆及其它部件和总成的可靠性和有效性的观察与检测。
按技术规范的规定，将机件或总成的紧固件校紧。
将机件或总成拆解，进行详细检查，不符合要求者，进行修复或更换。
零部件经过清洁或清洗后，按规定加注润滑油或润滑脂。
对总成或部件按技术要求的规定，进行调节整定。
根据检查结果，对不符合技术要求的部件进行修理。
用专用设备对物件变形部位进行整形，使其恢复原状。
9.新能源部分
纯电动公交客车上采用动力蓄电池为动力源的设备和配套的总成、附件及相关联的控制电路、仪表等。
10.绝缘包扎妥当
指高压线接头处或外表绝缘老化破损处，按绝缘包扎工艺处理而言。即使用黄腊带，橡皮包布及塑料胶带（或黑包布）等三种绝缘材料依次自内而外，分层整齐包扎紧密。
将总成从车上拆下来，按技术规范进行各项作业后，再将总成装回。
指数量、规格和要求都符合规定。
13. 基本绝缘
新能源高压电气设备的导电体与机壳间的绝缘电阻。
14．附加绝缘
新能源高压电气设备的机壳与车身金属部件间的绝缘电阻。
15．总绝缘
整车新能源高压电气设备全部接通情况下，新能源高压电气设备的导电体与车身金属部件间的绝缘电阻。1、编制说明：
本部分规定了宇通纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备维护的分级、周期、作业要点、作业性质和技术要求。
本部分适用于宇通纯电动（充电式）公交客车新能源部分设备的维护作业和检验。整车其余部分参照随车使用说明书和宇通传统车维护和保养规范
2、基本要求：
1、电气电路的维护必须由持电工证（电工证说明：国家安全生产监督管理总局发放的特种作业操作证――电工作业类，低压运行维修证）的合格电工执行，并严格遵守电工安全操作规程进行。
2、维护和保养新能源部分所需工具：兆欧表、万用表、钳流表（含直流及交流）、具有绝缘手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺丝刀等）、绝缘手套、绝缘鞋等。检测用仪器需要先检查功能及附件均工作正常后方可使用，操作工具应提前使用绝缘胶带包裹除去与标准件接触点以外的裸露金属部分。避免因仪器故障或操作工具裸露金属部分误触带电部件，导致高压事故。
3、在系统进行维护和保养前必须首先要切断动力电源。步骤为先将钥匙开关置于“OFF”并拔出钥匙，（维护和保养期间，应将钥匙收起并妥善保管。）关闭低压总火翘板开关，并将低压电源总开关手柄拨到“OFF”位置然后依次拔出总正、总负快断器。
复原时，应确保低压24V总电源开关处于“OFF”档、总火翘板开关处于关闭状态，钥匙开关置于“OFF”，然后依次插入总正、总负快断器。
4、集成式控制器，有高压直流输入线和高压交流输出线，维护人员维护时拔下快断器，对高压电源进行检查维护时，在任何情况下不能同时接触电池的正负极；以上操作必须佩戴绝缘手套和绝缘鞋、使用绝缘工具。
5、检查电机绝缘时，要拔下快断器，电机连接线要与主控制器分离。
6、对整车进行电焊焊接时，必须断开24V电源，拔掉快断器、拔掉ABS、CAN模块、整车控制器、集成控制器上所有线束插件，否则可能导致以上控制模块损坏。为保证焊接完成后车辆正常运行，请在完成焊接后将各接插件复原，复原时请首先按照2.3的要求进行高压回路复原操作，然后依次复原各个低压部件插件。
7、在底盘下进行作业时，必须断开点火钥匙。
8、严禁擅自拆装电池系统总成中任一组成部件；严禁将电池箱作为承重台使用及用其他物品覆盖在电池箱上，严禁将电池箱与火源接触及在太阳下暴晒。
3、系统维护注意事项
1、若仅对低压电器进行维护作业且不需行车时应把档位开关打到空档，然后可按一般车辆方法进行；若仅对机械设备进行维修作业应在关闭钥匙开关和电源开关状态下进行。
当进行维护作业需要
正在加载中，请稍后...突破高能耗 纯电动汽车冷暖空调研发成功
中原工学院新能源汽车空调协同创新中心与郑州宇通客车集团科林车用空调有限公司，历时近3年研究，开发出国内首台大型纯电动客车超低温热泵型冷暖空调系统，实验室台架试验和车载性能试验获得成功，目前已进入车载产品批量生产阶段。据悉，该研发系统突破了大型纯电动客车热泵型冷暖空调系统开发中亟待解决的超低温热泵制热循环、热泵型电动压缩机降温增焓、车外换热器快速融霜以及整车热管理一体化智能控制等多项共性关键技术。该空调系统开发成功，可较好地解决目前纯电动汽车空调冬季电采暖方式能耗高且严重影响整车续航里程的突出问题，对提高我国纯电动汽车空调的整体技术水平，推动纯电动汽车产业的快速发展具有重要意义。
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[摘要]梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈在中国发展高层论坛2018年会上表示，过去一年里，基本全球销售的一半新能源汽车在中国，并且这种趋势还会持续下去。梅赛德斯-奔驰汽车集团全球
Copyright (C) zhev.com.cn 版权所有 && 网络实名：&& &&
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&&邮箱:service#zhev.com.cn（请将#替换为@）前言：就在不久前的北京道路运输车辆展上，宇通重磅推出了其2015年的“提气”之作――宇通T7高端商务车，让来看展的小伙伴们都惊呆了。
宇通T7是2014年E7纯电动车推出后，宇通在中型车市场上的又一力作。可见，宇通已下定决心深耕中高端公商务中巴市场，带领自主品牌打破丰田柯斯达一家独大的局面。
为了验证T7的可靠性和舒适性，宇通还特别安排了“新长征”品牌见证之旅活动。在“新长征”启动之际，小编将从外观、空间、动力、操控、性能等多个方面，为小伙伴们解读一下，宇通T7到底有何过人之处？
6月29日，宇通T7“新长征”品质见证之旅第三站在辽宁沈阳开启，当天细雨绵绵，但在沈北新区的冬雪湖公园内，宇通T7的现场评测活动却如期举行...
2015北京客车展上，宇通重磅推出2015年“提气”之作――宇通T7高端商务车，此款车从外观、空间、动力、操控、性能等多方面树立自主品牌新标杆...
5月11日，宇通推出的T7高端商务中巴，不仅重新定义国内中高端公商务客车市场的格局，打破了丰田柯斯达“一家独大”的局面，更是中国自主品牌在中高端公商务客车市场的又一次主动突围与自我超越，T7的高端配置，安全舒适...
宇通T7“新长征”品质见证之旅走进沈阳
宇通T7正在进行现场评测
宇通T7“新长征”品质见证之旅首站北京开启
乘用车中控台设计提升T7车内整体层次感
& & 宇通T7全方位解剖
外有势 内有韵
宇通自主研发的高端商务车ZK6710，通过匠心设计、精湛工艺、严格验证、将外在气质与内在韵致相得益彰。
丰田柯斯达
现代康恩迪
2820（换气扇）
2815（换气扇）
（换气扇）
轴距（mm）
宇通T7有3款车型，包括豪华版、公务版、商务版，相比四川康恩迪和丰田柯斯达的高级版、豪华版，宇通T7分类更为精细，更方便客户选择适合自己的车型。
从长、宽、高、轴距等基本参数来看，宇通T7比丰田柯斯达、现代康恩迪都“壮”一些，这也为T7在空间设计，改善空间宽敞度上奠定了基础。
宇通T7还采用了镀铬进气格栅，在提升车头整体性的同时，营造出更多尊贵感，下方先进的LED日间行车灯，彰显优美特征。而流畅的车身腰线及车尾平直有力的设计，更强化了其高雅气质。大面积方形尾灯凭借显著的夜间外观，使车辆的整体形象更臻完美。
丰田柯斯达
现代康恩迪
内部空间图片
10+1/16+1/19~23/17~23
宇通T7三款车型座椅配备
1+1豪华商务座椅（10+1座）
商务座椅（16+1座）
可选装商务座椅（21+1座）、（20+1座）、（18+1座）
简单来说，空间其实就是每位乘客乘坐位置的大小，这直接关系到乘客的旅途舒适性。宽敞、舒适的车厢并不是宇通T7的目标，宇通T7的目标是如何为客户提供多样化的选择，而每种选择都能具备宽敞、舒适的内部空间。宇通T7的5款车型根据不同的运营需要，特别设计了不同数量的座椅和座椅配置。
　相比同类型产品，丰田柯斯达和现代康恩迪的乘员数都是20/23。而宇通T7的内部空间设计更为灵活，为客户提供了不同选择。宇通T7商务版就提供了21+1座、20+1座、18+1座三种座椅排布方式，客户想要几座来几座。
T7还配置了人机工程座椅，根据身体结构设计，营造出良好的包裹性和舒适性。T7整车还使用了NVH静音技术，通过改良车内部件减少噪音产生和分区域吸声隔声结构设计，让旅途又多一分惬意。
另外，为了满足乘客旅途办公需求，T7公务版还标配了办公桌。
& & & &ZK6710高端商务车，搭载动力强劲的美国进口6.0L V8汽油机及三款主流轻型柴油机，其中，汽油发动机可使高效率与卓越动态性能完美结合，动中取静，相比柴油机，显著降低噪音；另外三款柴油机作为目前主流的轻型柴油机，动力充沛、节油效果好。
汽油发动机
柴油发动机
GML96汽油机（额定功率/转速232/4400，最大扭矩/转速490/）
东风ZD30（额定功率/转速110/3600，最大扭矩转速350/）；上柴SC28R（额定功率/转速105/3200，最大扭矩转速350/）最大扭矩350N.M；上菲红F1C_WJ发动机
丰田柯斯达
3TR汽油机（最大功率/转速113/5,200，最大扭矩/转速242/3,600-4,200）；6GR汽油机（最大功率/转速171/5,000，最大扭矩/转速345/4,400）
N041柴油机（最大功率/转速100/2,800，最大扭矩/转速353/1,400-2,500）
四川现代康恩迪
D4GA-F柴油机（额定功率/转速110/2500，最大扭矩/转速579/1400）
宇通T7搭载动力强劲的美国进口6.0升V8汽油机，运转平顺、动力高效。汽油机额定功率为232千瓦，最大扭矩达490牛.米，且通过适应性标定，相比柴油机显著降低噪音。
值得一提的是，V8作为内燃机的一种汽缸排列型式，一般使用在中高端车辆上。国外的豪华汽车品牌，像克莱斯勒、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等很多车型中使用的汽油发动机就是V8发动机。
对比同类产品丰田柯斯达，包含三种发动机类型，汽油机的最大功率为171千瓦，最大扭矩为353牛.米。
不得不说，宇通T7也是蛮拼的！
宇通T7采用与乘用车相似的中控台设计，上黑下米的上下分体、分色主流的布局，中间腰线结合左右侧出风口由亚光银的装饰亮条贯穿并与门护板装饰亮条遥相呼应。左右中央风口饰条采用电镀亮银外观处理像精灵一样点缀在仪表台中央，仪表台总成、发动机罩总成一体化、流线型的造型设计，结合轿车化布置的换挡机构、手刹机构组合增加了整体造型的层次感。
宇通T7采用艾利逊1000自动变速箱，这是艾利逊最为成熟的产品之一，该变速箱与GM汽油机组成的动力系统大批量用于美国房车底盘。而丰田柯斯达V6的2013款和2014款均为手动变速箱，在国内客车逐步走向自动变速箱的趋势下，这一点或将成为丰田柯斯达的劣势。
另外，T7操控系统上的细节也更为凸显车辆的人性化设计，兼顾了便捷性和安全性。宇通T7配置了电动电加热后视镜， 采用电动调节技术，轻松自由调节视野，更方便；镜片覆盖电加热膜，雨雪天视野依然清晰，更安全。还有电动司机窗，车门玻璃电动升降，操作方便；玻璃窗能全开，通风换气效果好，更方便司机停车、缴费等操作。
动稳兼修 安享一路护佑
全系标配ABS（刹车防抱死装置），前后盘式制动器，无论是在高速道路静谧飞驰，亦或是崎岖山间纵横迤逦，皆可有效保障车身稳定性。司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒能及时提醒司乘人员，有效降低事故发生概率；无内胎轮胎、倒车雷达等，为行车安全提供了多重保障。
刹车防抱死装置
ZK6710系列采用的ABS带有EBD功能，可自动调节各车轮制动力，使车轮滑移率保持在20%左右的最佳状态，提高制动效能，具有良好的转向和抗侧向力的能力，提高制动时的方向稳定性。
安全带未系提醒
汽车安全带被誉为“生命带”，驾乘人员系好安全带，在事故中存活的机会是不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50%。安全带未系提醒能有效避免驾乘人员疏忽大意造成的危险。
司机门及乘客门报警系统
无论车辆启动与否，车门开启时，仪表彩屏内仿真车辆对应部位显示红色开启状态，乘客门未关到位的情况下驾驶车辆速度超过5km/h，除图形警示外，还会进一步通过蜂鸣器来提醒驾驶员
采用流行的讯响型方式，可使驾驶者仅用听觉就知道障碍物距离，可不受限制地观察后视镜等周边情况，并能对突然进入车尾的目标报警；采用先进的走廊式波束技术，有效减少误报
无内胎轮胎
具有结构简单、质量轻、气密性好、更安全，维修保养成本较少。
前后盘式制动器
具有制动性能好，使用寿命长，保养成本低廉等显著优势
将整车放置在可倾斜的侧翻平台上，悬架锁住，慢慢倾斜到一个不稳定的平衡位置。车辆从侧翻平台翻滚撞击在800mm落差的平整、干燥的混凝土撞击平面上，标准规定侧翻角度35°为合格，ZK6710一次性完美通过。
首先要说的就是ABS（刹车防抱死装置），尽管这一装置已普遍应用了各种车辆，但宇通T7不但全系标配该装置，而且其ABS装置还带有EBD功能，可自动调节各车轮制动力，使车轮滑移率保持在20%左右的最佳状态，具有良好的转向和抗侧向力的能力，提高制动时的方向稳定性。
此外，司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒能及时提醒司乘人员，有效降低事故发生概率；无内胎轮胎、倒车雷达等，为行车安全提供了多重保障。
为了保证车辆的安全性和普遍适用性，宇通T7还经过了严格的半载侧翻试验和高寒、高温、高原“三高”试验，轻松完成了42度角的侧翻考验，并且在极寒的冰雪环境，相对湿度小于95%，风速不大于5m/s的环境下；在气温高于40℃，路面宽阔、平坦的铺装公路环境下；在海拔高于4000m，相对湿度小于95%，风速不大于3m/s的环境下，宇通T7均能圆满完成运输任务，这为宇通T7在国内各地区的投入使用提供了保证。
动显至臻，全球配件采购
ZK6710高端商务车关键零部件通过宇通独有的配件网络，实现全球采购，变速箱、离合器、转向器、减速器等均采用来自德国、美国、意大利等国际知名品牌的产品，大大提升了基础零部件的品质保证能力。
动持不懈 苛求成就品质
宇通T7是国内客车行业率先进行三高试验的车型，并通过符合国家标准的侧翻试验。
在40℃高温、-30℃低寒、以及>4000m海拔的极限条件下，仍能保持稳定状态运行。极限条件下行车，仍具有较好的动力经济性、制动性、操控稳定性、平顺性等。在高寒、高温试验中，第一轮样车的标定试验项目均是一次性通过验收。
1.高寒试验：
在极寒的冰雪环境，相对湿度小于95%，风速不大于5m/s的环境下，进行低温冷启动、怠速、驾驶性等项目测试，以检测整车在极限低温条件下的适应性及可靠性。
2.高温试验：
在气温高于40℃，路面宽阔、平坦的铺装公路环境下，进行热启动、怠速、驾驶性等项目反复测试，以检测车辆在极限高温环境下的适应性及可靠性。
3.高原试验：
在海拔高于4000m，相对湿度小于95%，风速不大于3m/s的环境下，进行冷热机启动、怠速、驾驶性等项目反复测试，以检测整车在极限高原条件下的适应性及可靠性。
4.侧翻试验：
将整车（满载）放置在可倾斜的侧翻平台上，悬架锁住，慢慢倾斜到一个不稳定的平衡位置。车辆从侧翻平台翻滚撞击在800mm落差的平整、干燥的混凝土撞击平面上，标准规定侧翻角度35°为合格，ZK6710一次性完美通过。
& & T7“新长征”之路
T7新长征，10项全能测试，中国全地形零故障穿越。宇通在全国21个省会城市邀请本省客户作为观察员，通过10个项目对车辆进行品质测试并见证测试结果！
―― 北京站 ――
T7满载乘客顺利通过爬坡性能测试，动力仍有富余
宇通T7正在进行测试
时速60―0紧急制动测试中，T7空载制动距离不超过36.7m
在测试中，T7最小转弯半径达到了7230mm
客户为T7可靠性品质进行见证
T7以50公里每小时的速度进行S弯操控性能测试，稳定性表现出色
T7内饰设计出众，营造出不错的豪华感
空调出风口做工十分考究，按钮阻尼和手感很到位
―― 沈阳站 ――
准备评测的宇通T7
T7冒雨进行评测
宇通T7在测试场地内
宇通T7正在进行评测
宇通T7平稳行进
评测人员正在检查评测结果
客户与宇通T7
部分客户代表与T7合影留念
―― 拉萨站 ――
T7与羊卓雍措俩俩相望
距玉珠峰冰川8公里
T7与布达拉宫相映成辉
T7驶过纳木措
T7实车测评中
现场测量转弯半径
轿车化的仪表台
西藏客户现场见证
T7车顶换气扇和空气净化装置
T7车内天窗
车载小冰箱
远处连绵的雪山见证T7品质
T7所在之处皆风景
这辆T7到拉萨已开了7000多公里
& & & &产品鉴赏XLoading...
销售27.0% 内销22.9% 出口38.5%
销售-4.2% 内销-10.1% 出口17.7%
销售-2.3% 内销-11.8% 出口16.0%
销售9.0% 内销2.1% 出口14.1%
销售5.6% 内销6.3% 出口4.2%
销售19.9% 内销21.8% 出口16.2%
销售20.8% 内销4.9% 出口28.7%
销售-13.8% 内销5.9% 出口-16.9%
销售9.1% 内销9.5% 出口5.3%
销售20.8% 内销21.3% 出口10.7%
销售-3.0% 内销-8.9% 出口29.5%
销售19.3% 内销19.2% 出口19.8%
销售5.6% 内销3.8% 出口15.1%
销售13.5% 内销16.2% 出口5.6%
销售6.5% 内销0.6% 出口29.6%
销售34.0% 内销28.5% 出口41.7%
销售% 内销4.1% 出口%
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美洲60.7% 亚洲20.2% 欧洲200.0%
美洲763.4% 亚洲6.5% 欧洲16.1%
美洲32.9% 亚洲14.4% 欧洲27.8%
美洲-45.4% 亚洲27.0% 欧洲66.2%
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美洲-7.0% 亚洲% 欧洲-10.2%
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海立:开拓新能源客车空调业 年产能8万
来源：海立股份/产业在线ChinaIOL整理 & 作者：周丹
上世纪90年代末，新能源汽车还是当时各大跨国汽车集团研究中心的保密研究项目，集团董事长沈建芳就凭着敏锐的技术觉察力意识到：随着汽车动力由内燃机驱动向混合动力以及电力驱动的产业技术变革，传统的汽车空调产品技术也将发生一场变革，汽车空调压缩机由皮带轮拖动转为由直流变频电机驱动。
面对汽车产业的技术变革机遇，的领导层果断决策，准备在新能源汽车空调上大干一场。对来说也必须从零开始,立足于自主研发。从那时起，上海日立就开始了对新能源汽车空调压缩机行业的技术发展路线分析研究。历经<font color="#年8个月，在涡旋项目上已累计投入接近<font color="#亿元的研发费用，从2006年引入第一台涡旋型线精加工机至今，已建成商用和车用涡旋精加工和装配生产线，年生产能力可达到8万台。
&2001年6月起, 上海日立逐步建立了项目团队。通过对下一代新能源汽车用的电动汽车空调压缩机进行了一系列的比较研究和试验分析后，将开发目标定位于汽车空调用电动涡旋压缩机。
&2006年6月，涡旋压缩机产品开发项目组正式启动，车用电动空调压缩机正式进入了产品开发阶段；
&2007年1月，研制出了大型商用电动涡旋压缩机；
&2009年10月，完成了第一代新能源汽车空调用电动涡旋压缩机的研制测试；
&2010年，的车用空调电动涡旋压缩机搭载上汽新能源电动车，在上海世博会的中国馆精彩亮相，夺人眼球；
&2011年，上海日立的第二代电动车用涡旋压缩机研制成功，第二代产品相对于第一代产品结构更为紧凑，将变频控制器与全封闭压缩机做成了一体，同时实现了与整车的LAN通讯功能；
&日，车用电动涡旋压缩机正式下线进入市场，同天，集团涡旋事业部挂牌宣告成立；
&日，集团携其新能源车用电动涡旋空调压缩机参加2012第26届世界电动车大会（EVS26）；同时在美国洛杉矶召开新闻发布会，宣告集团进军新能源汽车空调领域；
&日，集团举行了车用电动涡旋压缩机宇通向300台首发仪式，标志着已全面进入新能源客车空调行业。
（新能源车用电动涡旋压缩机及商用空调电动涡旋压缩机下线仪式，上海市经信委总工程师马静和集团董事长沈建芳为涡旋压缩机事业部揭牌）
（日，集团举行了车用电动涡旋压缩机宇通向300台首发仪式，标志着已全面进入新能源客车空调行业）
关键词：&&&&&& （编辑：）
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