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汽车空调维修案例
汽车空调维修案例修车专家教您 八招巧用汽车空调 炎炎夏日的到来，使司机们都感受到了空调的重要性。北京三元桥丰 田技术总监张立维提醒广大车主， 空调使用不当， 不仅会损害您的车， 还会让您在高温的车中蒸桑拿。 1、先放热气再开空调。若车在烈日下停放时间较长，车辆启动 后不要立刻使用空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，把热气排 出去，等车厢内温度下降后，再关闭车窗，开启空调。不应频繁开启 和关闭空调，以防损坏空调系统。 2、车内开空调时，司机不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的 通风控制调到“外循环”位置。 3、在空气进气口附近不能堆放物品，以防进气口被堵，致使空 调系统空气流通受阻。 4、经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车 的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。 5、停车后使用空调时间不能过长。有的车主为凉快，关紧车门 窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内一氧化碳浓度升高而中 毒。 6、在到达目的地(停车)之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风， 在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。避免因潮湿造成大量霉菌的繁殖。 7、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要 为提高空调效能而使发动机以较高转速运转， 因为这样做对发动机和 空调压缩机的使用寿命都有不利影响。 8、不要先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭 空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会 带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后 应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到 润滑后，再打开空调。案例 1：压缩机离合器打滑 车型：五十铃 2．8L。 故障症状：空调开机后，离合器打滑。 诊断步骤： 1．故障现象 在开空调时，压缩机电磁离合器一直吸不上，打 滑。停车后检查压缩机 传动带松紧度为正常。然后起动发动机，打开空调，此时怠速在 900r ／min 左右，用数字万 用表测量压缩机电磁线圈，电压为 12V，电流在 3．3-3．5A 之间为 正常。 2．故障分析与排除 电磁离合器。引起离合 由此可以断定，电磁线圈无故障，故障是器打滑的原因是电磁线圈吸力不够， 离合器压板与传动带轮之间间隙 调整不对，压板与离合 器传动带轮之间的间隙应为 0．4―0，8mm，而用专用塞尺测量其间 隙明显偏大。停机后，用工具很快将压缩机压板拆下(此时不需要排 空制冷剂)。拆下压板后，发现其后部 3 个垫 片，其中 1 个厚度过厚，用千分尺一量，厚度在 0．8mm 以上，而另 外两个厚度为 0．1mm 和 0．3mm，很明显此垫片为以后装配，因间隙 不对导致电磁线圈对压板产生吸力不够， 压缩机打滑。 重新更换垫片， 按要求装好。换垫片后打开空调，故障排除。案例 2：空调控制器引起压缩机离合器不吸合 车型：捷达 CI 轿车。 故障症状：压缩机离合器不吸合。 诊断步骤： 1．故障现象 行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再 也不能吸合。 2．故障分析与排除 根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系 统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破 易熔塞而泄漏。 但用压力计测试制冷系统压力时， 发现压力完全正常， 由此可以判定故障应存在于电气电路部分。打开点火开关，接通空调 开关，拔下低压开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池 正常电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接电路正常。然后，脱开发动机微机的连接插头， 测量发动机控制单元至空调低压开关的电 路，但未发现异常。另外，高压开关及其电路经检查也没问题。接下 来要检查空调控制器。空调控制系统的原理如图 8―10 所示。 发动机微机通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分离， 其 工作过程如下：当 按下空调开关后，空调加入信号经温度开关，低压开关由 28 引脚进 入发动机微机。当微机接收到该信号后，将根据怠速开关和节气门位 置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。 如果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，微机收到空调加人请 求信号后， 将不会立即接通空调继电器， 而是给 140ms 的延时， 同时， 微机将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足 够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动机在全负荷 工况运行时，即使空调开关接通，微机也将切断空调继电器，使空调 压缩机停止工作。 当节气门脱离全开位置时， 微机会接通空调继电器， 使空调压缩机恢复工作。 检查空调控制器，发现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良 好。其 30 和 1 引脚供电 及 74 引脚与微机 76 引脚接地均正常。检查?4 引脚，测量 74 引脚， 却始终是发电机电压 13．5V，无接地，而空调压缩机离合器不接合时，该引脚电压值为发 电机电压，在空调压缩 机离合器吸合时，电压为 0V，74 引脚与蓄电池负极相通。把 74 引脚人为接地后，空调压 缩机工作正常。因此怀疑是发动机微机未接收到空调请求信号，从而 不能对 76 引脚进行接 地控制。故重新脱开微机插头，着重检查 28 引脚及 76 引脚，对这两 处插针、插孔进行处理 后装复试车，一切正常。至此查明故障原因为发动机微机插头接触不 良，导致空调系统不能 正常工作。 案例 3：鼓风机只有高速档 车型：凌志 LS400。 故障症状：空调鼓风机只有高速档，而没有低速档。 诊断步骤： 1．故障现象 开启空调时，空调鼓风机只有高速档，而没有低 速档。 2．故障分析与排除 分正常，故障主要出在 功率晶体管 A／C 微机控制器或微机控制器功率晶体管的电路上，即 空调风机控制器电路。 用一只正常的 10W 灯泡做成试灯，一端接蓄电池正极，另一端接 功率晶体管的 A2，将 功率管的 A1 端直接接蓄电池负极，再将功率晶体管的 B2 接头接-上 10kfl 的可变电阻，电阻 由于鼓风机高速运转正常，这说明电源部另一端与蓄电池正极相接，调节可变电阻阻值，正常时，灯泡的亮度 会随阻值的变化而变 化，而此时灯泡却千直没亮，这说明功率晶体管有故障。 更换一新的功率晶体管，鼓风机转速恢复正常，故障排除。 分析：LS400 轿车空调鼓风机采用自动空调鼓风机，而控制系统无法 通过微机自诊断读出，从其电路图可以看到，空调微机输出一个正电 压信号给鼓风机功率放大管基极 R2，导通功率二极管，从而控制鼓 风机搭铁回路， 且鼓风机转速在功率管未饱和之前会随着晶体管基极 112 点的电压升高而加快，当高速继电器接收来自微机端子输出的一 个信号，高速继电器吸合，鼓风机以高速运转。 案例 4：加错制冷剂 车型：上海通用别克轿车。 故障症状：空调出风口的冷风出风异常。 诊断步骤： 1．故障现象 一辆上海通用别克轿车装有 R134a 全自动空调。 行驶过程中，空调出风 口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常，出现间歇 性制冷的故障现象。 2．故障分析与排除 一直吸合。连接好空调 压力计，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检 测仪 TECH2 进行检测， 观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够无故障码存储，读取 ECU 内有关空调的数据(主要是空调压力信号)， 没有发现异常。 通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在 28％ 的 R12。 别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控 制系统不采集蒸发器出 风口的温度信号， 而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的 压缩比来自动调节出风 口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节 完全依赖装在压缩机内 部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调 节阀缩短压缩机内活塞 行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度；当高压端内压力下降到 一定程度，低压端压力 上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。 由于该车空调系统制冷剂内混入了 R12，造成系统内压力控制不 良，制冷强度上升。在 此状态下工作一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风 口无风，当蒸发器外壁 的霜溶化后系统又恢复正常。 因为别克轿车空调系统添加的制冷剂应为 R134a，于是排空系统 内的制冷剂以清 R12。由于过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数， 所以压力调节阀也应更换。 更换压缩机压力调节阀后， 用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的 R134a 制冷剂， 再次开空 调试验，故障排除。案例 5：空调制冷效果不良 车型：通用别克轿车。 故障症状：制冷效果不良，出风口温度低。 诊断步骤： 1．故障现象 一辆通用别克轿车空调离合器及冷却风扇工作均 正常，但就是制冷效果 不良，出风口温度仅为 15℃左右。 2．故障分析与排除 和制冷剂方面查找故障 原因(若风扇运转不正常则应在电路系统查找原因)。其可能原因有： 1)制冷剂不足。用压力计测量，低压低于 196kPa，高压低于 980kPa 时则应补充制冷剂；怠速时，低压应该为 245kPa，高压应该 为 1471kPa 左右实为正常(还要根据散热情况而定)。 2)孔管堵塞。手触干燥罐有冷感，但程度不足，在此情况下高压 偏高，应清洗膨胀节流管(位于冷凝器出口与蒸发器人口之间的高压 管里)。 3)蒸发器积尘太多。 低压管及干燥罐冷度手感适度， 压力也正常， 惟出风量偏小。此时可将鼓风机及鼓风机调速器(在驾驶室的右下侧 这种故障一般不在电路系统，而应在外部发动机舱中央墙壁上)拆下，用压缩空气或蒸发器清洗剂将蒸发器清 洗干净。 4)散热不良。冷凝器散热片堵塞，水温过高，用高压空气吹洗散 热器及冷凝器外部，注意不要直接用高压水清洗，否则，高压水非常 容易将冷凝器的散热片吹倒，造成空气流通受阻而散热不良。 用歧管压力计测量高低压压力， 低压正常， 高压偏高， 1648kPa， 为 手触干燥罐有冷感，但明显程度不足，说明孔管堵塞。清洗孔管后， 故障减轻，温度降到 11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情况下 应该在 8℃左右。这说明还有其他的故障未排除。开启空调的各个按 钮发现空调的内外循环没有变化，如果空调长期引入外界空气进入， 空调的负荷肯定要非常大，这与家用空调的道理一样。经过检查发现 空气内外循环的风门没有动作。继续检查发现控制风门的真空源没 有，拆下真空电磁阀发现真空管损坏，更换后故障彻底排除。案例 6：空调系统工作时好时坏 车型：三菱帕杰罗轻型越野车。 故障症状：空调系统工作时好时坏，有时出风口吹冷风，有时则 吹热风。 诊断步骤： 1．故障现象 一辆三菱帕杰罗轻型越野车，空调系统工作时好 时坏，有时出风口吹冷风，有时则吹热风。在吹热风时，断开空调开 关后，过一段时间再接通，空调系统还能恢复正常工作，而且，好与坏的时间长短毫无规律。 2．故障分析与排除 首先在空调系统正常工作时，用歧管压力计检查空调系统制冷剂(R134a)的工作压力，检查结果高、低压力均 正常。 根据故障现象，初步判断是制冷剂中含有水分，在空调系统工作 时形成“冰堵”故障，所以产生上述异常现象。放掉全部制冷剂，反 复抽真空后，充人新的制冷剂，故障依旧。在空调系统发生故障时， 立即检修，发现在空调系统不制冷时，空调压缩机的电磁离合器不吸 合，但空调冷却风扇正常运转。根据电路原理图得知，空调系统正常 工作时，空调放大器的输出一路控制冷却风扇继电器，另一路经过双 重压力开关和冷却液温控开关控制空调压缩机电磁离合器继电器。 所 以首先检查双重压力开关， 压力开关正常； 然后检查冷却液温控开关， 在发动机冷却液温度正常情况下测得其电阻值为无穷大， 处于非正常 状态。 检查到此已经明确， 故障原因是冷却液温控开关无规律地处于非 正常状态和正常状态，造成了上述现象。换装一只新的冷却液温控开 关后，空调系统制冷正常，故障完全排除。案例 7 奥迪轿车空调怠速不提升故障检修 故障现象：一辆奥迪轿车排量为 2.2E，空调怠速不提升。 故障检修：奥迪轿车发动机怠控系统工作原理是，发动机怠控单元通 过比较自身内部储存的速度数值与发动机的热开关、点火线圈、节气门开关、空调电磁离合器等处传感元件实际感受的速度值，然后控制 执行元件――怠速电磁阀步进电机的电流大小， 使其开阀大一些或小 一些，使流经空气流量计压力板的气流增大或减小，压力板稍升高一 些或降下一些，从而控制怠速。 我们首先完全按照维修手册中提供的数据及测试方法对以上提到的 各传感元件及其连接线进行了测试，结果都正常；然后用专用仪器万 用表 VAG1526、测量器 VAG1594 及二极管测试灯，测得备用转速 （800±20r／min）下怠控阀的控制电流能增加 50～60mA，但怠速转 速却达不到要求（920r／min），因此怀疑怠控阀这个执行元件有问 题，可能是步进电机有轻度磨损或太脏而堵塞,使空气辅助通道变窄 所致。拆下该阀在直流电作用下进行清洗后,发现内部积碳太多，清 洁凉干装复后，空调提升基本恢复正常，换新电磁阀则效果更佳。由 此可见，该故障是由于怠控电磁阀通气道积碳等脏物太多所致。 经清洗后大有改善，换新电磁阀则功能完全恢复正常。 故障分析：尽管阀的控制电流在打开空调时合乎要求，但由于阀的通 道截面变小且使阀稍有犯卡，因而影响了怠速提升和稳定。 案例 8 本田雅阁空调离合器故障 故障现象 一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时, 压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min), 风扇旋转正常,制冷不良。 检查和排除检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。 确定不是电路故障后,用多用 测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、 低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观 察镜中看不到气泡。 经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑 可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在 观察镜中能看到少量气泡,加速至 1700r/min 左右时气泡消失,故障 排除。 原因分析 当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性 能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。 案例 9 本田雅阁空调制冷不良故障 故障现象 一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压 缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min), 风扇旋转正常,制冷不良。 检查和排除 检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。 确定不是电路故障后,用多用 测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、 低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观 察镜中看不到气泡。 经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑 可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在 观察镜中能看到少量气泡,加速至 1700r/min 左右时气泡消失,故障排除。 原因分析 当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性 能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。 案例 10 本田雅阁空调离合器故障 故障现象 一辆本田雅阁轿车,送我厂前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时, 压缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min), 风扇旋转正常,制冷不良。 检查和排除 检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。 确定不是电路故障后,用多用 测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、 低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观 察镜中看不到气泡。 经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑 可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在 观察镜中能看到少量气泡,加速至 1700r/min 左右时气泡消失,故障 排除。 原因分析 当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性 能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。案例 11 本田雅阁空调制冷不良故障 故障现象 一辆本田雅阁轿车,送修前,刚刚在外面充完制冷制。打开空调时,压 缩机电磁离合器时吸时不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min), 风扇旋转正常,制冷不良。 检查和排除 检测压缩机电磁离合器线路,电压正常。 确定不是电路故障后,用多用 测量表(歧管压力计)接入空调系统的高、低压端口测量。结果,高、 低压端压力都不正常,随着怠速的变化,压力忽高忽低,且在贮液罐观 察镜中看不到气泡。 经询问驾驶员,在充制冷剂前无此现象,于是怀疑 可能是制冷剂过多。逐步吸出一部分制冷剂后,发动机转速变化时在 观察镜中能看到少量气泡,加速至 1700r/min 左右时气泡消失,故障 排除。 原因分析 当空调系统的制冷剂注入量过多时,会降低制冷剂在系统中的流动性 能,引起压缩机工作失常,制冷不良,发动机怠速不稳。 案例 12 桑塔纳为何暖风不好 故障现象：一辆桑塔纳轿车因暖风效果不好而报修。驾驶员反映:清 晨起动发动机,先无热风,大约半小时后开始有热风,但一会儿温度就 下降了,只有微弱暖意,反复多次都是如此。当时认为可能是时间短, 水温没上来,随即用塑料薄膜遮挡冷却系散热器,冷却系膨胀水箱很 快冒出大量水蒸气一一开锅了。此时检查暖风效果很好,可是,5min后温度又逐渐降低了。 检修过程：打开暖风开关进行检查,鼓风机运转正常,汽车在起动 2Omin 后,才有热风吹出,可是热量微弱。 桑塔纳轿车取暖系统属于水暖式。当热车时,靠发动机的水泵进行循 环,打开暖风开关,鼓风机转动,风扇运转,空气经过暖风水箱的散热 片变成热风,再通过各风口送出,使车室内变暖,达到取暖目的。显而 易见,欲达此目的,必须具备两点:首先是鼓风机运转,风扇定向吹风; 其次是暖风水箱热水循环顺畅。如若无风,则查电路；如若风不热, 则查循环水管路。由于该车鼓风机运转正常,故首先检查管路是否堵 塞。为此,拆下进水管,热水流动正常;拆下出水管,只有少量的水流 出。显然,暖风水箱的水管已堵塞。接上高压水枪冲洗暖风水箱管道, 发现有水垢及一些黑色异物流出,此后水流正常。重新接好进、出水 管,起动试车,暖风正常,但一会儿故障又出现。 拆下出水管,仍不见有 水流涌出,又堵塞了。反复多次冲洗,仍无济于事。后来我们放掉暖风 水箱中的冷却水,加注水垢清除剂,浸泡大约 1h,起动发动机让它循环, 然后放掉清除剂,加注清水冲洗冷却系统,并打开放水阀放掉脏水。 接 着加水后起动发动机进行试验,结果热风正常,故障排除。 故障分析：后来经了解得知,此车是辆事故车,散热器修复后,仍有些 不太明显的渗漏,于是找修理散热器的个体户返工。他重修后担心再 渗漏,便在其中加入堵漏剂。 因进入暖风水箱的水来自发动机冷却系, 而暖风水箱水道弯曲狭小,堵漏剂在水道某处积聚,使水道部分堵塞, 形成半通状态,因此开始时有热量不大的暖风,当温度高到一定程度时,堵漏剂即膨胀,堵塞严重,暖气效果当然也就更差了。 案例 13 桑塔纳空调电磁离合器线圈烧毁 故障现象：一辆上海桑塔纳轿车在炎夏行驶途中，空调电磁离合器 线圈突然被烧毁。为使空调及时投入使用，在维修时换上一个新的电 磁离合器线圈。但只行驶了 1500km 左右，电磁离合器线圈又被烧毁。 故障分析与排除： 空调系统电磁离合器线圈被烧毁的原因除质量问题外，主要是空调 系统的压力过高，带动压缩机运转的阻力过大，超过该电磁线圈的电 磁吸力， 从而使离合器主、 被动盘产生相对滑移摩擦， 导致过热烧毁。 空调系统压力过高有三种原因： 其一，停车时发动机怠速运转，且长时间在太阳曝晒下使用空调； 其二， 当水箱散热风扇出现故障时， 还长时间、 高强度地使用空调(水 箱散热风扇与空调冷凝器风扇是共用的)； 其三，制冷系统中加入的氟利昂过量。 在压缩机开始工作时，注意察看贮液罐的观察孔，果然发现观察窗 内一点气泡都没有。再将高、低压表接入系统中，检查其压力，发现 高压侧和低压侧压力均偏高。显然，制冷剂加注过量。将制冷剂从低 压侧适量排除(以高压侧压力为 12-18MPa，低压侧压力为 0.15-0.30MPa 为适宜)后，故障被排除。 使用注意事项： 为避免此类故障发生，在以下三种情况下应不使用空调： (1)制冷剂加入量超过规定时，要及时放出，否则不准使用空调。检查制冷剂多少的方法是：在压缩机开始工作时，看储剂罐观察孔内有 无气泡，如果没有气泡，说明是制冷剂过多，应适量放出，如果气泡 太多，说明制冷剂太少，应适量添加制冷剂。 (2)水箱散热风扇发生故障停止运转时，应立即停止使用空调，否则 制冷系统将产生超高压，使电磁离合器打滑而烧毁。 (3)停车时，发动机怠速运转情况下，最好不开空调。 案例 14 桑塔纳空调不制冷检修浅析 故障现象：空调系统不制冷。 故障原因： l、驱动皮带太松或皮带断裂； 2、制冷剂严重泄漏； 3、压缩机轴承烧坏。 故障排除： 1、驱动皮带太松或皮带断裂，不能带动压缩机工作。检查方法可用 手指以 50N 的力按压皮带。若皮带的挠度大于 10mm，则表明皮带在 皮带轮上太松。拆掉皮带轮垫片 1-2 片，张紧皮带。若皮带断裂应予 更换。 2、制冷剂严重泄漏。用歧管压力计检查系统压力，若高低压力表读 数为零，则为管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一个现象是 管路接头处有油渍，用电子检漏仪检查有泄漏。此时，应尽快更换破 裂管道或易熔安全塞，修补泄漏部位，拧紧泄漏管接头。 3、压缩机轴承烧坏。检查电器部分正常，无制冷剂泄漏现象，而曲轴不能转动，这时可判断为压缩机轴承烧坏，故使压缩机不工作，应 更换轴承，按规定加注润滑油或更换压缩机。 案例 15 桑塔纳空调蒸发器溢水 故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,制冷正常,但蒸发器内的冷 凝水排出不通畅,经常溢到驾驶室内。 检查与排除:这种故障产生的原因,一般是蒸发器的泄水口堵塞造成 的。 桑塔纳轿车进风口处的滤网易脱落。一旦脱落,树叶或其他杂物进入 风道,滞留在蒸发器底部,便会使泄水口堵塞。 由于桑塔纳轿车的蒸发 器是碟式结构,所以冷凝水积到一定高度就溢到驾驶室内了。 排除此故障一定要把进风罩拆除,从上部把蒸发器内的杂物清除干净, 使泄水口畅通无阻。 最后把进气口的滤网固定好,故障就完全排除了。 案例 16 桑塔纳空调制冷效果不好 故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,仪表板中间风口吹冷风,两 侧风口吹热风,制冷效果不好。 检查与排除:检查空调开关及控制开关,位置正确；检查制冷系统高、 低压力正常,制冷剂充足。 从结构上分析,仪表板两侧出风口的管道途经加热器,如果加热器的 热水开关失效,就会产生上述故障。 检查加热器热水开关,此开关己关 闭,但水管还呈热态。 拆下热水开关检查,发现它在关闭位置时尚有泄漏。 换一热水开关后,故障排除,空调制冷效果改善。 案例 17 桑塔纳空调系统不制冷 打开空调后，制冷系统不能产生冷气。该故障通常应进行下列检查。 1、外观检查 皮带过松，不能驱动压缩机工作。检查时可用手指以 50N 的力按压皮 带，皮带下移(挠度)不超过 10mm。下移过多，表明皮带未张紧，可 拆去几片调整垫，使皮带张紧并使之符合规定。 2、电路系统检查 电路系统故障是导致压缩机不制冷的主要原因， 对此应对着其电路原 理，首先检查并确保空调系统保险丝及电源电压正常时，再用万用表 按步骤测量： (l)检查电磁离合器线圈，若断路或电阻值过大，应检修或更换电磁 离合器； (2)若正常，应拔下高、低压切断开关的电源插头，测量电源插座是 否有电，若电压不正常，应检修线路； (3)若电源插座电压正常，测量高、低压两组触点应导通，不能导通 时应予检修或更换。以上是故障率较高的部件检查方法，若检查后不 能排除故障，则应参照电路原理图逐个检查。 3、压力表检查制冷剂严重泄漏，由于低压保护开关的作用使压缩机 不能起动。对此，用多用测量表将高低压软管与压缩机对应的检修阀 连接起来。 起动发动机， 检查系统压力。 若高、 低压力表读数均为零，即可确诊。 制冷剂泄漏的部位多为管路破裂或易熔安全塞中的易熔合 金熔化，管路接头处泄漏(该处会有尘垢沾附)等。 4、压缩机轴承烧毁的检查 上述检查正常，而压缩机曲轴不能转动，很可能是轴承缺少维护而烧 毁。对此应检修压缩机。 案例 18 桑塔纳空调系统制冷效果差 打开空调后，制冷系统产生的冷气量不足。此故障的最大可能是制冷 剂不足，还有就是系统过脏或堵塞、冷凝器风机不转或散热不良、压 缩机电磁离合器打滑、蒸发器通风道堵塞、压缩机内部泄漏等，应分 别予以检查。 1、制冷剂不足 先从干燥贮液器顶端的观察镜中察看， 若液体流动中气泡量多或有蒸 汽通过。 同时用多用测量表测量系统压力,如果高低压都偏低(高压低 于 1MPa，低压低于 0.1MPa)，说明制冷剂不足，应先检漏修补，再向 系统内补充制冷剂。然后，在发动机 2000r/min 的转速下，察看观察 镜中至气泡消失时。再观察压力表的读数，高压表应为 1.274-1.596MPa，低压表应为 0.118-0.216MPa。 2、系统堵塞或过脏 空调系统长期工作， 压缩机运转中机械磨损产生的杂质和系统内壁出 现的脱落物等杂质、污垢，会将干燥贮液器或膨胀阀堵塞，影响制冷 剂的正常流动。用多功能测量表检测，应是高压很低，而低压更低或 接近真空。因制冷剂循环受阻，观察干燥贮液器或膨胀阀前后管路上会有挂霜或结冰现象。 此故障应更换干燥贮液器或用无水酒精清洗膨 胀阀。 3、冷凝器风机不转 可先用拨的方法使风机转动，若风机不能转动，说明其轴承烧毁或被 异物卡死，应予检修。若风机能转动，应检查电机线圈是否短路或断 路， 空调继电器是否损坏等。 另外， 检查冷凝器周围空气的流通状况， 若冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物过多，可用自来 水冲洗干净，以增强散热性能。 4、压缩机电磁离合器打滑 离合器压力板皮带轮工作面磨损出现沟槽或压力板翘曲， 会使两接触 面减少，造成离合器打滑。此故障在空调系统工作时，可听到刺耳的 摩擦声，甚至能看到打滑现象。分解检修应时注意两接触平面的平面 度误差不大于 0.2mm。否则应车削或磨削工作面(磨削量不超过 0.5mm)。不能修复时，应更换离合器。 5、压缩机内部有泄漏 用多功能测量表测量系统压力，表现为低压过高，高压过低。压缩机 有时还有不正常的敲击声等现象。另外，压缩机外壳高、低压侧的温 差不大，多为压缩机阀片破碎或密封垫损坏。压缩机泄漏或损坏，应 检修或更换压缩机。 6、蒸发器通风道被杂物堵塞 空调系统工作时，蒸发器管壁上常常会出现一些水珠，这时车内的灰 尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在开启空调后，发现风量较小，就是这个缘故。与此同时，蒸发器管壁上的灰 尘过多，也影响了冷气的散发，造成冷气量不足。因为清除这些灰尘 很困难，所以很多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以防止 灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。 空调在使用中，应掌握正确的方法，如炎热季节，打开空调后，没有 关闭外循环风门，热气的进入也会造成冷气量不足。有时风口真空电 磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换 真空导管即可。 案例 19 桑塔纳空调电路故障分析 概述 汽车空调系统的故障有三类：电路故障，机械故障，制冷剂或冷冻机 油失常。电路故障，一般是在机械部分无故障和制冷剂、冷冻机油正 常的前提下进行判断和排除的。 桑塔纳空调电路原理 桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于 10℃。这时，位于 新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通，制冷系统能够工作。在 环境温度低于 1.67℃时，此开关断开，制冷系统不能工作。在空调 系统正常的情况下按下空调开关(E30)后， 高压开关(F23)和低压开关 (F73)应接通，此时各电路的电流按下述顺序构成回路。 a.空调指示灯(K46)电路：C 电源线→熔片(S14→E30→K46→搭铁。 b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C 电源线→S14→E30→F38→N63→搭 铁。c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C 电源线→S14→E30→F38→蒸发器温 控开关(F33)→N16→搭铁。 d.压缩机电磁离合器(N25 电路：C 电源线 →S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭铁。 e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C 电源线 →S14→E30→F38→空调继电器(J32)线圈→搭铁。 该线圈通电后， J32 的一对双联触点闭合，同时接通 V2 和 V7 的电路。 V2 电路：A 电源线→熔片(S23)→J32 的右触点→鼓风机调速电阻 (N23)→V2→搭铁。当鼓风机开关(E9)处于 0 和 1、2、3 档时，电流 分别经过全部、大部分、小部分 N23 进入 V2，而处于第 4 档时电流 不经过 N23。这样，改变 E9 的档位，就可改变 V2 的转速，从而改变 空调系统的制冷强度。 V7 由冷却风扇继电器(J26)控制。J26 电路为：A 电源线→S23→J32 的左触点→F23→J23 线圈→搭铁。这时，J26 的触点闭合，接通 V7 的高速档电路。V7 的高速档电路为：A 电源线→熔片(S1)→J26 的触 点→V7→搭铁。 在多数情况下，只要掌握了各电路的工作原理，在保证电路中各熔片 和线束连接器无故障，明确有无冷风、压缩机电磁离合器是否接合等 故障的条件下，就能分析、判断出电路的故障部位。 例 1 在启动空调系统以后，当驾驶员将 E9 置于第 1、2、3 档时无冷 风，而置于第 4 档时有冷风。 通过对空调系统电路的分析可知，空调系统能够启动且个别档有冷风，说明 J32、V2、S23 及 S14 等完好，故障在 S23 以后的鼓风机电 路中。在该部分电路中，当 L 处于第 1、2、3 档时串接有 N23，而当 E9 处于第 4 档时无 N23(两者仅此一点差异)。 据此可以判断 N23 有故 障， 用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的方法可以验证判断的正 确性。更换 N23 后该空调系统即工作正常。 例 2 在启动空调后，制冷效果差。初步检查表明：空调管路温度过 高，V7 低速运转。从 V7 电路中可知：空调能启动，说明 S14、S23 和 J32 正常。空调启动后，V7 应高速运转，否则，F23 开启或 J26 有 故障。 S1 完好的条件下， 在 如果用导线短接 F23 后 V7 的转速无变化， 说明 F23 是接通的， 故障在 J26， 这可以用短接其触点的方法来验证； 否则，说明 F23 开启，需进一步检查其开启的原因。对该空调电路的 检查结果是 J26 损坏。 运用同样的方法， 我们可以判断 N25 不工作的原因是 S14、E30、 F38、 F33、F73 或 N25 不正常，只要对它们逐一进行检查就可以找出故障 原因。 案例 20 夏利轿车空调不制冷 故障现象：一辆夏利 TJ7100U 轿车空调系统制冷效果逐渐变坏，直至 完全不制冷；且在膨胀阀进口的小滤网附近有一团白霜。 检修过程：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀堵 塞。因为正常情况下膨胀阀进口的小滤网处是不会结霜的；结霜，正 说明该处有堵塞(即堵塞起了节流作用)。 为了确诊膨胀阀进口的小滤 网处是否堵塞(容易与“冰塞”相混淆)，采用以下检查方法：在膨胀阀处听察，结果听到断断续续的气流声；用小扳手轻击膨胀阀小滤网 处，结果听见气流声明显改变，同时膨胀阀球阀处所结的白霜层逐步 融化，但过不久现象又再度出现。这说明膨胀阀小滤网处确实堵塞。 将系统全部拆下，进行分段清洗；用工业汽油(或四氯化碳)清洗滤网 件；用干燥空气(或氮气)将残留的清洗剂吹干，并进行烘干处理；换 装一个新的贮液干燥-过滤器，并严格按操作规范装复。经这样处理 后，故障被排除。 案例 21 丰田海狮空调过早停机故障 故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车空调系统，在车厢内温度下 降很少或没有下降至规定值的情况，压缩机就停止工作，即压缩机提 前停机。 检修分析：压缩机停止工作，即压缩机电磁离合器分离。在空调系统 中，能够控制压缩机电磁离合器分离、结合的控制部件，是温度控制 器和高低压力开关。温度控制器(温度控制开关、热敏电阻)和高低压 力开关均串联在压缩机电磁离合器的电路上。 只有当车厢内制冷温度 低于设定的温度时(即蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度时)， 温度 控制器才会动作；或当制将系统中制冷剂的压力过低、过高时，高低 压力开关才会动作。两者只要有一个动作，都将使压缩机电磁离合器 分离，使压缩机停止工作，达到控制或保护电路的作用。 拆下温度控制器，采用对比法检查(即将待试的温度控制器与工况正 常的温度控制器交换使用)，证实该温度控制器良好。那么，高低压 力开关出现故障的可能性就比较大了。 引起压缩机开停频繁的原因有(针对不同的原因，采取相应的检查方法)： 1、系统内制冷剂量不足，会造成低压侧压力太低；制冷剂量过多， 会造成高压侧压力过高。经将高低压表接入系统中检查，证实系统中 制冷剂量合适。 2、高低压力开关控制值调节不准(低压控制值太高或高压控制值太 低)。因该车上的高低压力开关很新，也没有被人为调节过的痕迹(漆 封正常)，故压力调节失控的可能性不大。 3、系统被污物堵塞。因为在“1”中已用高低压表接入系统中检查压 力，且高低压值均正常、稳定，这说明系统中不存在堵塞现象。 4、冷凝器冷却能力差，使系统高压端的压力值变化幅度大。检查冷 凝器外表，发现污物积存太多，散热片大面积被污物堵塞，这样会影 响冷凝器的冷却效果。 冷却效果差， 系统高压端的压力就一定会升高， 促使电磁离合器自动分离。 故障排除：彻底清洗了冷凝器外部的污物，并将其上部分倾倒的散热 片扶直(为了增大空气的流量)，故障即被排除。 案例 22 丰田海狮空调温控失灵故障 故障现象：一辆丰田海狮(HIACE)小客车后空调空气温度控制失灵。 故障分析：丰田海狮(HIACE)小客车装有前后空调装置。后空调温控 失灵，按装置结构分析，主要应检查温控开关、热敏电阻、空调放大 器及其线路。因为通过温控开关设定所需的温度，热敏电阻将感受到 的温度信号提供给空调放大器， 再通过空调放大器处理后控制压缩机 制冷工作。检修过程：可用测量电阻方法来判断温控开关的好坏。先将开关杆置 于冷气(COOL)位置， 然后用万用表电阻挡测量温控开关(电阻器)两端 子之间的电阻。测得该电阻为 1.7kΩ 说明没坏。进而检查热敏电阻 导线插接件，拆下热敏电阻，将其浸入盛有冷水和冰块的杯中；插入 温度计，然后边改变水的温度，边用万用表电阻挡测量插接件两端子 的电阻，结合温度表指示的水温，对照两条曲线，结果发现电阻值不 符。这说明该热敏电阻损坏。 换上新的热敏电阻试之，其电阻值变化正常。装复、试机，空调空气 温度控制恢复正常。 案例 23 丰田皇冠空调工况不稳故障 故障现象：一辆丰田皇冠(CROWN)MS112 轿车空调，在制冷系统工作 初期， 制冷情况还基本正常； 待蒸发器口吹出的风较冷(约在 16-18℃) 时，压缩机自动停.转一段时间后，压缩机又自动接上运转，并再度 制冷。如此往复，车厢内的温度只能保持在 16-18℃， 不能继续下降。 故障检修：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀 “冰塞”。因为“冰塞”时，在膨胀阀左侧的高压液态制冷剂，无法 经过球阀而蒸发成低压、低温汽化的制冷剂(因为此时球阀处已被 “冰塞”堵住，没有通道)。这样，蒸发器得不到足够的过冷蒸汽， 当然也就没有冷气送出了。而当压缩机停转一段时间后，膨胀阀处的 “冰塞”被解冻，通道被打开，又恢复制冷。“冰塞”后，压缩机自 动停止转动的原因是&冰塞&后低压侧的压力降低，使低压开关起作 用。为了尽快地确认膨胀阀处是否“冰塞”，采用如下检查方法：用小块 棉花球蘸上酒精，点燃，然后加热阀体数分钟。通过加热后，低压侧 压力回升，压缩机恢复工作。这说明膨胀阀处确实有“冰塞”。 要排除“冰塞”，就要排除系统中的水分。其方法是：将系统全部解 体，对各部件分别进行清洗，然后吹干及烘干，并更换一个新的贮液 干燥一过滤器，再按严格的操作程序装复。经这样处理后，故障被排 除。 故障分析：“冰塞”是由于空调系统中有水分进入产生的。如维修操 作不当，抽真空不彻底，以及制冷剂或冷冻机油中的含水量偏多等， 都会使水分进入系统中。为了去除水分，在系统中都安装有贮液干燥 一过滤器，其中的干燥剂可吸收进入系统中的少量水分。但若进入系 统的水分过多，则会使干燥剂失效，从而导致“冰塞”。 案例 24 丰田莱特爱斯空调制冷效果差 故障现象：一辆丰田莱特爱斯(LITEACE)小客车制冷效果变差。检查 空调系统各管道接头，未发现氟利昂泄漏迹象。 检修过程：在发动机转速为 1000r/min 时，测量压缩机高低压侧的压 力。结果高压侧为 0.8MPa(正常值为 1.2MPa)，低压侧为 0.5MPa(正 常值为 0.2MPa)，这说明压缩机工作不良。解体压缩机检查，发现其 活塞与主缸壁严重拉伤。 丰田汽车空调采用斜板式压缩机，一般无法修理(无配件)。于是，更 换了一台压缩机总成，并照例更换了干燥过滤器，但使用一星期后， 空调制冷效果又明显不佳，压缩机两侧压力依然不正常。拆检新压缩机后，发现活塞缸壁又拉了若干条深浅不一的槽。 最后，断定其原因是更换新压缩机前没有彻底清洗空调管道。因为汽 车空调压缩机长期使用，导致活塞、缸壁磨损后，一部分金属碎末随 氟利昂的循环而附着在空调蒸发器、散热器及所有管道壁上；当换上 新压缩机后，这些金属碎末又随氟利昂循环至压缩机中，从而造成新 压缩机损坏。 将空调蒸发器、散热器及全部管道洗净、吹干，再次换上新压缩机、 干燥器，加注适量氟利昂后，空调系统恢复制冷。 案例 25 丰田巡游者空调不制冷 故障现象：一辆丰田巡游者(COASTER)BB10 汽车，发动机运转时，闭 合空调开关时，制冷系统不工作。经检查，压缩机不运行。 检修过程：压缩机不运行，说明电磁离合器不工作。对此，应检查指 示灯是否亮；若指示灯亮而电磁离合器不工作，应重点检查电磁离合 器电磁线圈两接柱是否有工作电源。 因为该指示灯电路并联于电磁离合器、怠速电磁阀，指示灯亮，说明 这部分电路电源正常，即空调放大器第 7 脚有输出电压。当用万用表 电压档测量电磁离合器线圈两端时，发现无电压。故断定空调放大器 至电磁离合器的连接线路。检查插接头处，果然发现焊接处断脱。 重新焊接后试之，电磁离合器恢复工作，压缩机运行，制冷正常。 案例 26 凌志 300 空调压缩机压盘不吸合 一辆凌志 300 轿车的空调电路系统出现故障， 表现为压缩机的吸盘不吸合，检查保险丝、压力开关均无问题。 空调系统的工作原理， 简而言之就是利用制冷剂在系统内循环发生物 质状态变化(即气态→液态→气态)时产生的潜热， 将车内热量带到车 外。凌志 300 型轿车空调系统的基本工作原理与此相同，但其电控系 统比较复杂，简单地说就是将车内温度、车外温度和蒸发器温度等很 多条件都变成电信号传给电脑(空调 ECU)，由电脑综合判断各种条件 来决定是否需要制冷，并给压缩机发出指令。另外，像送风量、送风 方向等原来靠机械控制的信号也都改为由电脑控制了。 由于采用了电 控系统，所以为诊断故障方便又加进了自诊断系统。 关于吸盘不吸合这一故障与很多方面的因素有关， 具体故障的可能部 位很多，在此只能就诊断过程的几个大的方面简单说明一下判断程 序，如仍不能解决，建议进行一次全面的电控系统检查： (1)可用自诊断系统调取故障代码，并按指示区域进行检查。 (2)检查空调系统内是否充满制冷剂。 (3)检查压缩机电磁离合器和控制继电器。 案例 27 凌志 LS400 轿车空调工作不正常 一辆丰田凌志 LS400 轿车的空调系统出现故障：打开冷气后，管道和 蒸发器结霜，制冷压缩机不能停止工作。经检测，在阳光下自诊断故 障码显示正常，在室内光线下显示“阳光传感器故障”信号，更换阳 光传感器后，故障依旧。 凌志 LS400 轿车加装了一种蒸发器压力调节器式除霜装置(简称 EPR)。此装置之作用主要是调节从蒸发器流至压缩机制冷剂的流量，使蒸发器内保持一定的压力(196kPa 以上)。当冷却负荷低时，蒸发 器内制冷剂的蒸气压力低，因此气门开始关闭，以阻止蒸气压力降至 196kPa 以下；当冷却负荷高时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力高，因 此气门完全打开， 在蒸发器内蒸发的制冷剂不经调节就直接抽入压缩 机。从而使蒸发器散热片的温度不会降至 0℃以下，由此可防止蒸发 器结霜。如果步下降至 0℃以下，这样就会造成蒸发器结霜，这是我 们遇到过的蒸发器结霜的主要原因。 另外此车还装有一个蒸发器温度传感器， 此传感器及其相关电路的功 能是将蒸发器处的温度变成电信号传给电脑(空调 ECU)， 如低于 0℃， 则电脑使压缩机脱离。此传感器传给电脑的信号电压标准是：0℃时 为 2.O-2.4V；15℃时为 1.4-1.8V，且随温度上升电压下降。传感器 本身电阻标准值是：0℃时为 4.5-5.2KΩ ；15℃时为 2.0-2.7KΩ ，且 随温度上升而下降。 可根据此标准值检查空调工作时的电压和传感器 的电阻值。如不符合标准，则可能使压缩机不能停止工作，此时应更 换传感器或修复有关线路。 如正常则需检查其他线路或更换空调 ECU。 案例 28 丰田短跑家自动空调不能调整风量 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：短跑家 E-AE100 发动机型号：5A-FE 型 生产年份：1992 年 行驶里程：66000km 故障症状：自动空调风量调整失灵。故障检修：这辆车自动空调的风量选择，不管是自动还是手动， 从低到高共分六档。首先确认故障症状，把自动、手动开关切换到 AUTO(自动)位置，根据温度的设置值空调风量能从弱到强连续变化， 但是切换到手动位置时，即使温度设置得低，风量也不稳定，偶尔风 量大；温度设置得高，风量变化量也不大。这就是说手动时没法把风 量从微量到高量进行调整。 在手动位置把温度设置得高， 或者在自动位置上把温度设置为最 低，可以清楚地听到继电器的动作声和鼓风机的旋转声，应该说电源 和电机都没有问题。鼓风机电动机上装着三脚连接器，大约是功率三 极管，两根粗线是电源线，一根细线是控制线。 在自动状态下改变设置的温度，确认控制线的电压，电压确实随 设置温度而变化，但风量随电压变化，因此功率三极管是正常的。在 手动状态时，从 LO(低温)位置向 HI(高温)位置调整风扇开关，电压 变化不稳定，相应地风量变化也不稳。风扇控制原理是操作风扇开关 时，功率三极管的基极电流分成六个等级，因而功率三极管的集电极 和发射极电压也分为六个等级， 这样加在鼓风机电动机上的电压也分 为六个等级，所以有六个等级的风量。 本车空调处于自动调整状态时，风扇电动机电压可以连续变化， 所以自动空调放大器应该没有问题。 拆下控制板， 检查风扇控制开关， 发现内部有一个小的可变电阻，估计这就是手动风量控制器，一测量 电阻，电阻变化不定，从而确认这里不良。 更换风扇控制开关后，测量手动控制风量时鼓风机电动机电流，电流从 4A 到 17A 分级变化，非常良好。维修工作结束。 案例 29 丰田佳美空调系统泄漏冷媒 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：佳美 E-SV33 生产年份：1993 年 行驶里程：59000km 空调：自动空调，冷媒为氟利昂 12 故障症状：空调系统漏冷媒。 检修过程：氟利昂 12 气体扩散的害处人所共知，所以为试压缩 机是否动作而注入氟利昂 12，然后再放到空气中去应该说是相当不 负责任的作业。本来应该首先注入氟利昂 12，然后启动空气压缩机， 进行各种试验之后，再确认自动空调的动作。不管哪儿不灵，再接着 进行维修作业。 作为检查泄漏氟利昂 12 部位的成熟方法，有卤素喷灯式和催化 剂反应式两种试验仪表，但是都往外漏冷媒介质，这些介质即使碰上 香烟的烟雾也会发生化学反应，情况并不理想。为此制做了一个试验 装置。 它需要零件极少， 操作极其方便。 使用空气压缩机给管路加压， 然后向有关地方喷射发泡剂，目视即可检查泄漏点。 实际检查的结果是蒸发器泄漏。为此更换了蒸发器、膨胀阀、O 形圈、输送管及储液箱。这样连今后可能发生问题的潜在故障也都一 次性处理好了。 注意事项：使用自制的装置处理故障有以下几点需要特别注意：①蒸发器被外壳包裹，只有拆下外壳才能进行目视检查； ②发泡剂绝对不能使用肥皂水，否则就是日后生锈的根源，应该 使用维修大型车空气制动时用的发泡剂； ③使用的空气筒在强度上要留有余地，确保不致发生爆裂事故； ④注入系统的高压气体得保证含水量低，即注入干燥气体； ⑤在可疑部分喷射发泡剂， 如果不能起泡， 可以等待几分钟。 顺 便指出，喷上发泡剂就起泡的那种程度的泄漏，用耳朵就可以听到漏 气声； ⑥要使用维修轮胎时使用的灵敏空气压力表， 以防止空气筒内压 力过高； ⑦虽说是使用干噪空气，作业完了后还要进行抽真空作业，以彻 底除去水分； ⑧在作业时限定最大压力不超过 700kPa； ⑨泄漏点不明确或者泄漏量较小时，应原封不动地放置一夜，然 后计算压力下降值。依此决定系统是否泄漏及可不可以填充冷媒介 质。 更换附件之后也可以把氟利昂 12 换成 R134a。 R134a 吸湿能力 特别强，因此在抽真空除水作业时对容量大的冷凝器、蒸发器等要预 先加热，以帮助水分的蒸发，这是很重要的。 案例 30 丰田登丰空调报警灯闪烁 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：登峰 E-SV32生产年份：1991 年 行驶里程：73000km 故障症状：空调报警灯闪烁。这车一开空调就发出可怕的声音， 然后空调报警灯就闪烁。一看车辆，可怕的声音是从空调压缩机里传 出来的，已经达到根本不能再使用空调的状态。空调压缩机周围沾满 粘糊糊的机油，接近烧毁的状态。 故障检修：这种型号的车，并没设置专门驱动空调的皮带，而与 风扇以及其他设备共用一根皮带，因此一旦空调锁死，皮带被拉断， 其他设备也得停止驱动，这是很危险的。为防止拉断皮带，特设检查 空调锁死装置，一旦空调锁死，离合器即自动 OFF。实际上检查空调 是否锁死的办法就是检测发动机与空调的转速差， 这个转速差达到一 定数值之后离合器即 OFF，与此同时真空开关阀也 OFF。顺便指出， 空调沉重之后，空调皮带轮与皮带之间就打滑，滑动率超过 40%时， 系统即认为空调锁死。具体地，各车辆的规定也多少有些差别，本车 规定连续 0.6s 滑动率在 40%以上即为锁死，这时离合器动作，同时 空调报警灯闪烁。 打开储液箱一看，里面积留了很多磨削粉。调查膨胀器，这里没 有受到影响，但为慎重起见，也一起更换。剩下来还有导管，用压缩 空气吹导管，在另一端用棉纱接着，证明导管中只有少许磨屑。 用压缩空气吹净冷凝器。冷凝器有多个通道，一个一个地调查， 有两个通道堵塞了。只能一个一个地疏通。储液箱也必须吹洗干净。一切就绪之后开始组装，然后填充冷媒介质，检查高压侧和低压 侧都没有问题， 然后再确认各项机能， 结果全部正常。 维修工作结束。 案例 31 丰田花冠空调压缩机突然失灵 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：花冠 CE96V 生产年份：1990 年 行驶里程：128000km 故障症状：空调压缩机突然失灵。在行驶中制动器失灵，而且交 流发电机皮带断了，真空泵停了，制动总泵失灵了。 故障检修：更换发电机皮带，但过了不久，又出现故障，空调忽 然失灵了。首先检查冷媒介质，介质没有漏。调查电气系统，温度传 感器动作之后，空调压缩机电源没有接通。更换了温度传感器之后， 空调压缩机就恢复正常。但是 3 天后，又产生相同的故障症状。 检查温度传感器， 温度传感器又不行了。 相同的零件， 坏了两个， 短短的 3 天时间就得换零件， 无论如何也接受不了。 拆下温度传感器， 冷却水本来应该流出来，可事实是一滴也没流出来。散热器水箱也干 瓤了，打开散热器盖，冷却液位置水平也看不见。多半是发动机过热 了，由于高温的缘故，传感器失灵，因而空调压缩机失灵。可冷却液 为什么没有了呢?非得找到原因不可。 补充冷却水之后起动发动机，水箱里的水往外冒泡，这是典型的 缸垫撕裂的特征。 因此更换缸垫。 拆开发动机缸盖， 好像还有点过热， 浮子室向上稍稍浮起。调整之后，又装回去，换完缸垫，发动机恢复正常。 当初第一次更换温度传感器，发动机就有过热的症状，传感器就 是受过热影响而损坏的。 当时没有深究故障原因而简单地更换一个传 感器，造成第二次故障。 案例 32 丰田皇冠空调左右通风口产生温差 生产厂：丰田汽车公司 车牌号：皇冠 E-GS131 发动机型号：1G-GZEU 型 生产年份：1987 年 故障症状：空调驾驶席和助手席两个通风口温度有差异。 故障检修：把手伸到左、右两个出风口一试，的确感到不一样， 左面吹冷风， 右面半凉不热的。 这种车型有一部分装备了高级车的左、 右分别独立调整的系统，而这辆车却没有装那样的系统，连使用开关 之类的东西进行左、右分别控制的过渡措施都没有。 首先进行基本检查，看看空调本身有没有异常，可是玻璃上净是 气泡，看不大清楚。低温时，在维修阀上接上压力表，高压仍能达到 600kPa，低压在 200kPa。检查各部分是否渗漏，结果哪儿都不漏。 气温升高后，再次接上压力表一量，压力表指示值为 1000kPa。 这样勉强可以进行作业。 因为玻璃窗的气泡很多， 因此填充冷媒介质。 气泡消除之后再试，空调本身良好。但是两个出风口还存在温度差。 剩下来要检查的就是混合器门等控制系统了，虽然考虑过复杂的问 题，最后还是觉得应进行基本检查。操作各个模式开关，结果都能正常发挥作用。考虑是不是空调以 外的什么地方发生了问题。 曾有一辆车加热器失灵。 加热器失灵的原因是加热芯核中的热水 循环中断。加热器的开关阀由负压(进气歧管负压)操作，由一个电磁 阀控制加多大负压， 因故障这个电磁阀不动作。 试着直接接进气歧管， 阀杆受吸引，加热器就恢复正常。受这个作业启发，左、右两个出风 口产生温度差是不是加热器中热水循环不好呢？ 一看电磁阀，不是全开，而是只开一半左右，仔细一看，拉索固 定得不结实，即使用手推也不能全开。这样一来，在吹风模式时受拉 索的牵引作用热水就被堵住了。固定好拉索，再次确认，非常自然， 四个出风口一起吹冷风。 这次故障并非空调本身的故障，完全是机械原因。吹风模式时， 翼板把芯核部位遮挡住。 推测是热风和冷风一起进入， 由于混合不均， 有些风口吹冷风，有些风口吹热风，造成这种现象。 案例 33 丰田手动空调的原理及调整 丰田低、 中级轿车上装的是手动空调控制电路， 汽车空调由暖气装置、 制冷系统、 通风装置及电气控制四部分组成。 参见丰田手动空调电路。 1.原理 电路图中画出了空调放大器示意图，其具体功能是：①将发动机转速 信号和风道空气温度信号分别与设定值比较后(转速读出电路(1)、 温 度读出电路)，共同决定(与门(1)、T1)怠速提升控制阀的接通。②将 发动机转速信号和风道空气温度，分别与设定值比较后(转速读出电路(2)、温度读出电路)共同决定(与门(2)、T2)电磁离合器的接通。 ①转速读出电路(1) 输入是发动机转速脉冲信号，输出是数字信号“0”或“1”。当发动 机转速上升过程中，S2(=1850±50r/min)值以前输出“1”，以后输 出“0”，当发动机转速下降过程中，S1(=1600r/min)值以前输出 “0”，以后输出“1”。 ②转速读出电路(2) 当发动机转速上升过程中，S4(=950r/min)值以前输出“0”，以后输 出“1”。当发动机转速下降过程中，S3 (=650±50r/min)值以前输 出“0”，以后输出“1”。 ③温度读出电路 输入是热敏电阻电流信号，输出是数字信号。当风道空气温度上升时 t2(=5℃)值以前输出“0”， 以后输出“1”。 当风道空气温度下降时， t2(=1℃)值以前输出“1”，以后输出“0”。温度读出电路作用是防 止蒸发器结霜。 ④与门(1) 与门电路的特性是当两个输入端都为“0”，或有一个为“0”，输出 端是“0”。当两个输入端都为“1”，输出端是“1”。 按下空调开关后，当转速读出电路(1)输出为“1”，温度读出电路输 出为“1”，对与门(1)来说则是两个输入端都为“1”使得输出端是 “1”。后面的开关三极管 T1 获得基极电流而导通，从而使怠速提升 控制阀通电工作，发动机由怠速提升到空调快怠速。当加大油门到发动机转速 S2(=1850±50r/min)值以后，不需要空调 快怠速真空膜片室工作，故中断了怠速提升阀的工作。当减小油门到 发动机转速 S1(=1600r/min)值以后应恢复怠速提升控制阀的工作。 ⑤与门(2) 当发动机提升到空调快怠速，转速超过 S4(=950r/min)值，转速读出 电路(2)输出为“1”，温度读出电路输出为“1”，与门(2)输出端是 “1”，后面的开关三极管 T2 获得基极电流而导通，从而使继电器线 圈通电工作，触点闭合，压缩机电磁离合器吸合。 当发动机提升到空调快怠速，转速未能超过 S4(=950r/min)值，转速 读出电路(2)输出为“0”，不会使电磁离合器接通，其目的是：在发 动机过低的转速下压缩机加入工作，会产生振动对乘座带来不舒适， 并且使发动机磨损加剧。 S3(=650±50r/min)值设计上低于 S4 值， 这是防止收油门时发动机瞬 间转速会过低而使压缩机断开。 2.调整 丰田汽车化油器上设有空调快怠速调整螺钉。 空调放大器上设有转速 调整钮和温度调整螺钉，供重新设定转速和温度之用。 ①打开空调后如空调快怠速低于 950r/min，应通过化油器上空调快 怠速调整螺钉调整到 950r/min。 ②空调快怠速正常，电磁离合器不吸合，应将空调放大器上转速调整 钮向“H”方向扭动直至电磁离合器吸合。此项调整前应先确认蓄电 池电压在 12.5V 以上，因为蓄电池电压降低 1V，空调放大器的动作点就会下降约 30r/min，所以要事先分清电磁离合器不吸合是否由蓄 电池电压过低而引起。 如空调快怠速正常，电磁离合器不吸合，踏下油门踏板后电磁离合器 吸合，也能说明是空调放大器转速钮调整不当。 ③空调放大器上温度调整螺钉在出厂前已调到适当值， 用塑料薄膜密 封，一般不需要调整。如制冷系统正常，而压缩机工作时间短，停机 时间长，可重新设定停机温度，将温度调整钮向“C”方向扭动。反 之，将温度调整钮向“H”方向扭动。 以上调整应在制冷系统、电气控制无故障情况下进行。 案例 34 凌志 LS400 空调系统故障码读取与清除 如果在空调器运转中出现压缩机同步或制冷剂不足(仅中东规格汽 车)，则在空调器控制总成上的 A/C 开关指示器开始闪。 在这种情况发生时，用诊断代码校核检查压缩机同步，中东规格汽车 显示压缩机同步的“诊断代码 22”和空调器制冷剂不足的“诊断代 码 Normal”然后检查电路或零部件。 诊断检查状态的操作方法 每个空调器控制开关的运转，可能进入诊断检查状态。 指示器检查 1.在同时按下空调控制 AUTO 开关和即开关时，将每火开头接通。 2.检查所有指示器灯在 1 秒钟间隔内应连续亮熄 4 次。 3.在第 2 步指示器灯亮时，检查蜂鸣器声音。 备注：指示器检查结束后，诊断代码检查便自动开始。 想要取消检查状态时，按下 OFF 开关。 诊断代码检查(传感器检查) 1.进行指示器检查。指示器检查完成后，该系统自动进入诊断代码检 查状态。 2.读出仪表板上显示的代码。(代码是在温度显示处输出)。 如果想要慢慢显示，则按 UP∧开关，将它改变成步进运转。每按一 次 UP∧开关，改变一步显示。 备注： 如果一个代码读出时蜂鸣响了， 则意味着那个代码指示的故障继续发 生。 如果一个代码读出时蜂鸣器未响， 则意味着那个代码指示的故障早已 发生(例如连接器接触不良等)。 如果环境温度是-30℃或更低，即使该系统是正常的，仍然可能输出 故障代码。 从小代码数到最大代码数，依次显示代码。 如果检查是在暗的地方进行，可能显示诊断代码号 21(太阳能传感器 不正常)。 在这种情况下， 应再用灯光(如检查灯)照在太阳能传感器上时进行诊 断代码检查。 如代码 21 仍然显示，则太阳能传感器电路可能发生故障。检查太阳 能传感器电路。仅在发生现时故障时才指示压缩机同步(诊断代码22)。为了验证诊断代码 22，进行如下步骤。 (1)发动机工作，进入诊断代码检查状态。 (2)按下 REC 开关，进入执行器检查状态，并设定到第 3 步运转。 (3)按 AUTO 开关，回到诊断代码检查状态。 (4)约 3 分钟后，显示诊断代码。 诊断代码 代码 诊断 00 正常 11 车室温度传感器电路开路或短路 12 环境温度传感器电路开路或短路 13 蒸发器温度传感器电路开路或短路 14 水温传感器电路开路或短路 21 太阳能传感器电路开路或短路 22 压缩机同步传感器电路开路或短路 31 空气混合风档位置传感器电路开路或短路 32 进气风档位置传感器电路开路或短路 33 ?空气混合风档位置传感器电路开路 ?进气伺服马达电路开路或短路 ?空气混合伺服马达锁住 34 ?进气风档位置传感器电路开路 ?进气伺服马达电路开路或短路 ?进气伺服马达锁住仅在发生现时故障时， 太阳能传感器和压缩机同步传感器电路开路才 能检测出来。其它代码在现时故障(蜂鸣器发出声音)和过去故障(蜂 鸣器不发出声音)时均可检测出来。 清除诊断代码 1.拔出 2 号线盒中的 DOME 保险丝 10 秒钟以上，清除诊断代码存储。 2.重新插入保险丝后，检查正常代码输出。 执行器检查 1.进入传感器检查状态后，按 REC 开关。 2.由于从温度显示 20 开始，每隔 1 秒钟按顺序自动运转每个风档、 马达和继电器，用肉眼和手检查温度和空气流量。 如果要想慢慢显示，可按 UP 开关，将它改变成步进运转。每按一次 UP 开关，改变显示一步。 备注： 当显示代码改变时，蜂鸣器发出响声。 从最小数到最大数依次显示代码。 取消检查状态可按 OFF 开关。 案例 35 上海帕萨特 B5 GSi 空调不凉 故障现象：一辆上海帕萨特 B5 GSi 型轿车，行驶里程 1.7 万 km， 用户反映空调不凉，且随着鼓风机风速的提升，出风口的温度也会有 所升高。 故障检修：用手触摸空调系统高低压管路，温度情况均正常，此 时诊断对象移至冷气系统气流通道部分。 大家都清楚外界新鲜空气是通过尘土与花粉过滤器进入进风口，再由鼓风机送至蒸发箱，并在此 处经过热交换变成冷气进入车厢内。 由于全冷量工况下暖风小水箱的 风门是关闭的，因此尽管小水箱始终与冷却系统相通处于工作状态， 但冷气系统仍能正常工作。 小水箱的风门是由空调冷暖调节开关通过 拉线控制的，一旦风门拉线松弛或脱落造成风门关闭不严，必然会使 出风口温度升高。经检查，此种故障可能性被排除。 关于尘土与花粉过滤器是否堵塞的问题， 如果进入内循环状态与 外循环状态时， 制冷情况存在明显差别， 尤其是外循环时制冷量不足， 则表明过滤器存在问题。而该车在使用内、外循环时制冷效果相差无 几。看来问题还是存在于空调制冷系统。 帕萨特 B5 的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、 蒸发箱及气液分离器等部分组成。在该系统检查过程中，节流阀进口 端烫手出口端冰凉，表明该阀工作正常。如果制冷效果差的原因出在 压缩机部分，则可能的原因包括：压缩机产生液击现象，内部击穿不 制冷。比较明显的特征是：系统飞中高低压值比较接近；压缩机内压 力调节阀损坏， 使压缩机不能变排量； 系统内过脏， 导致压缩机脏堵， 不能实现变排量；制冷剂不足或过量。经测量，制冷系统压力值为： 低压端 0.17MPa，高压端 1.32MPa(发动机怠速，鼓风机 1 挡)；低压 端 0.17kPa，高压端 1.37MPa(发动机 2000r/min，鼓风机 1 挡)；低 压端 0.15MPa， 高压端 1.72MPa(发动机转速 2000r/min， 鼓风机 4 挡)。 以上的数据表明系统压力正常，压缩机不存在液击现象。因对压 力调节阀的工作可靠性尚无检查手段， 于是采用替换法更换压缩机总成进行试验。考虑到变排量压缩机其结构特点决定了系统的高低压 力，受排量的多少、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响，不能用 测压力的方法来确定制冷剂的多少。因此在加注制冷剂时，严格按照 要求采用专用设备加注 R134a 750g。 为了检查系统管路是否堵塞，更换压缩机前用压缩空气进行吹 冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查， 并将其滤网进行了清理。 然而， 结果依然令人失望。 在排除了压缩机、 节流阀及管路故障的可能性后，蒸发箱便成了最可疑的对象。通常蒸 发箱结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因。 主要是因为空气通 过蒸发箱时被冷却，在翅片表面凝水结霜，空气通道被堵塞，蒸发箱 换热阻力增加，致使其制冷能力下降。于是拆下暖风空调调节装置面 板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发箱的表面。只有右侧大约 1/4 部 分冰凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发箱之间的管路上 出现结霜现象。大家都知道，蒸发箱是利用低温液态制冷剂蒸发潜热 来吸收空气中所含热量的热交换装置。因此，对于蒸发箱来讲，制冷 剂和空气之间的热交换要尽可能充分。 为了进一步判断蒸发箱内是否 出现堵塞，进行了如下试验。 取一支家用热水袋装满开水， 将其敷在节流阀到蒸发箱之间的管 路上，用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，根据能 量守恒定律说明蒸发箱是畅通的； 反之说明蒸发箱内部堵塞。 经测量， 在热水袋敷上后，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位就 在蒸发箱。更换了蒸发箱后故障排除。故障总结：变排量压缩机空调系统随着排量的改变，不会出现明 显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使得因蒸发 箱堵塞造成的故障不能很容易判断出来， 这是由变排量压缩机空调系 统的结构特点决定的。 案例 36 捷达 Ci 空调压缩机离合器不吸合 捷达新 2V MPI 轿车，采用了一汽-大众最新设计的空调控制器。 该空调控制器内包含 2 个常开触点继电器： 高速风扇继电器和空调继 电器。 发动机电脑通过空调控制器控制空调压缩机离合器的接合与分 离。 其工作过程如下： 当按下空调开关后， 空调加入信号经温度开关， 低压开关由 28#脚进入发动机电脑。当电脑接收到该信号后，将根据 怠速开关和节气门位置传感器信号确定空调是否加入及如何加入。 如 果怠速开关闭合，即发动机处于怠速工况时，电脑收到空调加入请求 信号后，将不会立即接通空调继电器，而是给 140ms 的延时，同时， 电脑将提高发动机转速。这样，当空调压缩机工作时，发动机将有足 够的功率补偿，使怠速保持稳定。若节气门全开，即发动机在全负荷 工况运行时，即使空调开关接通，电脑也将切断空调继电器，使空调 压缩机停止工作。 当节气门脱离全开位置时， 电脑会接通空调继电器， 使空调压缩机恢复工作。 下面就结合两个故障实例来加强一下该车空调系统对空调压缩 机离合器控制的理解。 例 1：一辆捷达 Ci 轿车，行驶过程中空调压缩机离合器突然分离，而且再也不能吸合。 根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时 间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但 用压力表测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故 障应存在于电器线路部分。打开点火开关，接通空调开关，拔下低压 开关插头，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池电压，说明空调 开关、5℃温度开关及连接线路正常。然后，脱开发动机电脑的连接 插头，测量发动机控制单元至空调低压开关的线路，但未发现异常。 另外，高压开关及其线路经检查也没问题。在查至空调控制器时，发 现空调控制器上的熔丝没有熔断且连接良好。 30#和 1#插脚供电及 其 T4#脚与电脑 76#脚接地均正常。至此仍未找到故障原因，于是找来 一辆相同且空调工作正常的车进行对照测试。 首先着重检查发动机电 脑与空调控制器相连的信号线部分。检查 T4#脚，发现在空调压缩机 离合器不接合时，该脚电压值为发电机电压；而在空调压缩机离合器 吸合时，电压为 0V，T4#脚与蓄电池负极相通。回过头来测量故障车 的 T4#脚，却始终是发电机电压 13.5V，无接地，把 74#脚人为接地 后，空调压缩机工作正常。因此怀疑是发动机电脑未接收到空调请求 信号，从而不能对 76#脚进行接地控制。故重新脱开电脑插头，着重 检查 28#及 76#脚，对这两处插针、插孔进行处理后装复试车，一切 正常。至此查明故障原因为发动机电脑插头接触不良，导致空调系统 不, 能正常工作。 例 2：一辆捷达 Ci 型轿车，用户反映打开空调运行一段时间后，空调压缩机离合器分离后不再吸合。 首先检查制冷剂，发现充入量足够。然后检查高低压开关及其线路是 否正常，电脑接收与控制电路功能是否完好。当检查至空调控制器的 30#插脚时，发现没有电压，沿其线路查找，原来是一个熔丝熔断， 该熔丝是位于继电器盒内的空调系统供电保险。将其更换后，故障现 象消失。 案例 37 捷达都市先锋空调制冷效果不佳 故障现象：一辆 1999 年产捷达都市先锋轿车，空调制冷效果不 佳， 用测温仪在空调出风口检测， 空调运行时车内最低温度只有 16℃。 故障检修：该车压缩机能够正常运转，在空调控制系统电路上应 该不会有问题。 故障应该出在空调管路系统上。 不妨接上压力表测高、 低压侧压力以确认故障范围。发动机运转时，将转速控制在 Or/min 之间，让压缩机工作，低压表读数为 0.26MPa，高于 标准值 0.12-0.20MPa。高压表的读数为 1.90MPa，也高于标准值 1.20-1.50MPa，高、低压侧压力均偏高。如果冷凝器散热不良、制冷 系统有空气、制冷剂过量或膨胀阀损坏，都会出现高、低压侧压力均 高出标准值的情况。 通过观察管路系统中的视镜，可以知道制冷剂量是否正常，或制 冷系统是否存在空气。该车制冷系统工作时，视镜中没有气泡流动； 当提高或降低转速时，又会出现气泡。关闭空调后，视镜内立即产生 气泡，随屑消失。看来，制冷剂量正常。压缩机工作时视镜内未见有 细小泡沫，看来制冷系统中没有空气。检查冷凝器。发现冷凝器的翅片已经严重堵塞，仔细查看，发现这些堵塞物全是毛状微粒，原来是 杨树上的絮毛。现在正值夏初季节，杨絮飘舞，该车电子扇运转时， 将很多絮毛吸入冷凝器的翅片之中，影响冷凝器的散热效果。从压缩 机过来的高温高压制冷剂，在冷凝器得不到良好的冷却，空调制冷效 果当然不佳。 拆掉冷凝器的固定螺栓，用压缩气体吹净冷凝器上的絮毛，又检 查了风扇胶带，发现胶带截面上有很多裂纹，更换一根风扇胶带，将 冷凝器固定螺栓拧紧。 装复试车， 空调运行良好， 制冷效果恢复正常。 案例 38 捷达都市先锋制冷效果时好时坏故障现象：一辆捷达都市先锋轿车，空调运行时，车内送风一阵 凉，一阵不凉。 故障检修：像这种空调制冷效果时好时坏的故障，既可能是电路 方面引起的，也可能是空调管路系统相关部件引起的。仔细观察该车 故障现象，车内送风凉与不凉，与压缩机离合器的工作与否并无直接 关系。或许该车制冷系统内部有水分。 水分在管路循环系统中冻结形成冰塞， 将会阻塞制冷剂在管路中 的循环流动，一旦冰塞熔化，又恢复正常工作状态。堵塞现象往往发 生在制冷系统内部通道截面较小的位置， 易于堵塞的部件绝大部分处 于制冷系统的高压侧，如干燥过滤器、膨胀阀滤网等。 为了进一步确认故障，将压力表分别接在管路中的高、低压侧。 让发动机运行，空调运转之后，高压表显示基本正常，低压表指示接 近零。压力表的指针产生不规则的剧烈摆动，无法读清具体数值。仔细查看高压管路，发现膨胀阀附近有轻微结霜现象。当制冷系 统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达到饱和后， 往往会出现空调制冷 效果时好时坏的现象。 据车主反映，该车以往曾发生过撞车事故，更换过冷凝器和部分 空调管路， 大概在安装检修、 更换制冷系统部件时， 空气进入系统中。 空气中含有微量水分，会对制冷系统产生腐蚀，损害制冷系统。而且 水分还在膨胀阀处结冰， 阻止制冷剂的流动， 降低制冷效果， 严重时， 还会导致冷凝器压力急剧上升，造成系统管路爆裂事故，如果拆检制 冷系统部件时未对管路系统进行密封，往往会产生不良后果。 更换干燥过滤器。用压力表反复抽真空，排出系统内水分，充注 造量的制冷剂。一切就绪，空调运行正常，故障排除。 案例 39 奥迪 A6 车厢内半侧热半侧冷故障现象：(发动机：APS2.4L 底盘：C5)天气热时开空调，两侧 设定的温度相同，或左侧设定的温度比右侧的低，驾驶室内左侧却出 热风，右侧出凉风；两侧实测温度差有时达到 10-15℃。 故障检测： (1)用 V.A.G1551 对空调系统进行故障查询，无故障；最终元件 执行检查正常。阅读数据块，与标准对比，都在标准值范围内。重新 做基本设定，故障未被排除。 (2)由于该车型装配的是自动空调系统，既然有一侧能出凉风， 那么故障原因与制冷剂压力和外部散热控制无关。 故障点应在室内控 制部分。重新用 V.A.G1551 对空调系统进行最终元件执行检查，仔细观察左侧温度翻板电机 V158 的工作行程与右侧温度翻板电机 V159 的 工作行程对比，基本一致。用新的空调控制单元替换，未排除故障。 (3)故障原因可能在左侧温度翻板电机 V158 控制的翻板出了问 题，可能由于翻板与翻板轴脱落或翻板关闭不严。拆下空调中央控制 箱总成，解体后，发现该翻板关闭不严。 故障排除：更换空调中央控制箱总成，故障被排除。 案例 40 奥迪轿车空调不制冷的检修方法车型：奥迪（AUDI）、A6、2.6L。 故障现象：不制冷。 目视和初步检查：起动发动机，打开冷气，并将鼓风机风量及冷 度开关设定到 MAX 最强和最冷的位置。压缩机、鼓风机均工作正常， 轻轻触摸低压管，发烫。再触摸冷凝器后面的高压管，发凉。接上压 力表，仪表读数低压则太高，约 45Pa 左右，正常值应为 15-3OPa。 高压则太低为 75Pa 左右，应为 185-205Pa。 进行空调系统的自诊： （1）压住室内循环键。 （2）压住上方空气分配键。 （3）同时放开 2 个键。 （4）利用温度“+”、“-”选择功能“01C”和“03C”系统故 障项目诊断。 （5）压下室内循环键进入显示“00.0 码”，系统正常。 （6）再压下“AUTO”离开。故障分析：空调系统的自诊是针对控制执行系统、传感器数值判 断的一些外围系统诊断，对个别部件损坏诊断不足。这样应根据故障 现象和部件分析。压缩机两侧低压管压力与温度都很高，高压管压力 与温度低，压缩机的冷媒流向是由气缸上方的两组止回簧片阀控制， 入口簧片阀使冷媒在压缩行程时压进高压管。如果压缩机内部漏气， 止回阀和缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或气缸过度磨损都会造 成上述故障。 换掉压缩机重新维修，故障排除。 案例 41 93 款奥迪 100 空调系统 OBD 故障诊断 1.诊断模式 （1）打开点火开关或起动发动机，同时按下空气循环按钮和空 气分配按钮“↑”，松开两个按钮，显示“01C”，表示进入模式 1。 （2） 按下“+”按钮， 显示“02C”， 进入模式 2。 每按一下“+” 按钮，系统会跳到下一个诊断模式，直到出现数字“61”，然后显示 返回模式 1。 （3）诊断模式显示各自的线路，而不是故障码，要取出某一模 式的信息，需选择相应的模式，按下空气循环按钮。 （4） 如果选到模式 52， 而且空调压缩机处于关闭状态， 则“88.8” 将分段显示并指出原因。 （5）模式 53 用来识别哪一个空调电气元件工作，当选到模式 53 时，根据不同的状态，“88.8”将显示特定的部分。 （6）如果系统正常，模式 52、53 的“88.8”将同时显示 7、14和 21。 （7）如要退出 OBD 诊断，只需按下“AUTO”按钮或关闭点火开 关即可。 2.模式 52 的“88.8”各段显示说明 1 2 4 5 6 8 9 10 11 12 13 16 17 19 高压出现 30 次以上 环境温度传感器测得室外空气温度低于-3°C 关断选择 环境温度太低 发动机控制系统（压缩机保持关闭状态 3-12s） 冷媒高压开关 空调手动关闭 电压太低 强互换挡开关（通过变速器电脑，压缩机最多停止 12s） 发动机冷却液温度报警灯开关 空调冷媒低压开关 滑动或阻塞 发动机转速为 200-500r/min 发动机转速高于 600Or/min3、15、18、20 没有使用 7、14、21 系统正常 22 压缩机开关指示3.模式 53 的“88.8”各段显示说明1 2 4 5 8 10 11 13 15 16 17 18 19 20温度阀门在冷风位置 温度阀门在暖风位置 仪表板的中央阀门在出风位置 中央阀门在向下/除霜出风位置 向下/向上阀门在除霜位置 气流阀门打开 气流阀门关闭 向下/除霜阀门在向下吹风位置 冷却风扇高速运转 车内温度传感器风扇 外部空气/循环阀门关闭 加热阀关闭 导线束出现问题 压缩机起动7、14、21 系统正常 3、6、9、12、22 没有使用 4.故障码的读取与清除 （1）根据诊断模式，可以通过空调控制板读取故障码，若有故 障码，将在模式 1 上显示；若无故障码，将显示“00.0”。 （2）按故障码进行修理，见故障码表，之后用 VAG1551 仪表清 除故障码。 5.故障码表故障码 00.0 02.1-02.4 03.1-03.4 04.1-04.4 05.1-05.4 06.1-06.4 07.1-07.4 08.1-08.7 11.1-11.7 13.1-13.7 17.O 18.1-18.3 20.1-20.3 22.1-22.5 29.1-29.4原因 无故障 车内温度传感器（位于车顶） 车内温度传感器（位于仪表板内） 外部空气吸人温度传感器 外部空气温度传感器 发动机冷却液温度传感器（ECT） 外部空气风机温度传感器 （1）温度调节器阀门起动机电位计 （1）温度调节器中央阀门起动机电位计 （1）向下/除霜器阀门起动机电位计 车速信号 外部空气风机（电压不符） （2）压缩机（电压不符） （3）空调高压开关 空调皮带打滑注：（1）表示电机不自控；（2）表示电压高于 10.8V 保持 25s 以上，压缩机起动；（3）表示开关闭合，压缩机起动。 案例 42 奥迪 100 电子风扇故障故障现象：一辆奥迪 100 2.2E 轿车，其电子风扇低速不转，高 速则运转正常。 故障检查：打开点火开关，起动发动机后接通空调开关，空调系统运转正常，但风扇低速不转，及时将发动机熄火(遇有这种情况应 立即停止使用空调)。然后再打开点火开关，拔掉温控开关插头，测 量火线(细红底黑道)有电压。 取一根导线将火线与高速继电器的开关 线(蓝底绿道)连通，电子风扇即高速运转。尔后将该导线取下，并接 通低速继电器的开关线(红底绿道)，低速继电器有响声，测低速继电 器的“87”接头(粗白线)有火， 但电子风扇仍然不转。 此时拆下大灯， 测降压电阻的粗白线有火，而次头的电机线(粗黑底红道)没有火，仔 细查看此接头，发现因长期过热而烧蚀。 故障排除：将接柱打磨干净，换用新导线，重新接好线路后起动 发动机，故障现象消失。 故障分析：奥迪 100 2.2E 型轿车设计、安装电子风扇的作用， 是在发动机冷却水温度过高或者使用空调时自动运转， 以保证冷却水 温度在规定范围内，同时保证系统正常运转。其整个系统由蓄电池、 点火开关、卸荷继电器、低速继电器、高速继电器、风扇电动机降压 电阻、 温控开关、 保护二极管和风扇电机等组成。 当打开点火开关时， 卸荷继电器被接通，温控开关的正接柱即加压。当冷却水温度升至 93℃时，控制低速继电器的开关接通，低速继电器通电，使电压经降 压电阻降压后送至风扇电机，电机便以 1500 转/分的转速运转。当冷 却水温度升至 105℃时，控制高速继电器的开关接通，高速继电器通 电并开始工作，电流直接由蓄电池的正极流至风扇电机，降压电阻即 被短路，风扇电机便以 2400 转/分的转速运转。 当温度未升高而使用空调时， 空调开关打开后电流经保护二级管流至低速继电器，风扇仍以低速运转，一则防止冷却水温度因空调器 的使用而升高，再则使空调冷凝器充分冷凝，使热交换顺利进行，保 证空调系统的正常运行。 保护二极管则可防止低速继电器接通时电流 流向空调开关。此车电子风扇之所以低速不转而高速运转正常，原因 在于低速继电器的电路有断路故障， 致使低速继电器得不到必要的电 能而无法工作。 案例 43 奥迪 100 轿车空调不制冷故障现象：空调压缩机工作时间太短，停机时间长，当工作不到 2 分钟时压缩机就停机，而停机后要等 5 分钟左右后才会再工作。 故障检查与排除：接上空调测试压力表检查，当压缩机工作时， 低压表表针慢慢的偏向于零，而高压表压力却稍微偏高；当低压表指 针将要接近于零时，压缩机就停止工作，将位于蒸发器出口处的低压 保护开关线路短接后，压缩机一直工作，而压力表低压端表针却指示 真空，根据压力表的情况可以断定是位于蒸发器进口管中的节流管 （CCOT-阀）脏堵。当拆开蒸发器进口管道，拉出节流阀时发现节流 阀己被一层厚厚的粉末状脏物堵死。换掉 CCOT 阀及清洗管道后，抽 真空，加雪种，试空调，空调系统一切正常，制冷效果很好，故障排 除。 故障分析：由于节流阀进口有一层过滤网，当空调压缩机所磨损的粉 末及空调管道和冷凝器被制冷剂所腐蚀的杂物经节流阀后被过滤掉， 这样时间一长过滤器就会被堵死： 压缩机工作时蒸发器及低压侧管道 内的压力被压缩机抽得近于真空，当空调系统低压侧压力低于（0.6-0.9）×105Pa 时，低压保护开关触点断开，使空调压缩机自 动停机，起保护压缩机的作用，防止压缩机空转而磨损（因为压缩机 油与制冷剂混合一起进行， 循环从而对整个空调系统的元件起到润滑 及密封的作用）；当压缩机停止工作后，由于高压侧的制冷剂慢慢的 从脏堵的 CCOT 阀泄漏到低压侧，当低压侧压力高于（3.3-3.9） ×105Pa 时，低压保护开关触点闭合，压缩机又开始工作。 案例 44 奥迪 100 轿车空调鼓风机转速不稳故障现象：一辆一汽奥迪 100 轿车，在不平道路行驶时空调鼓 风机运转不稳定， 车内空气流量时大时小， 并伴有“呼呼”的喘气声； 平路行驶时则无上述故障。 故障检查：根据该车电路图，空调鼓风机转速不稳的原因主要是 电流不稳；而电流不稳的原因，一是变速开关触点接触不良，二是双 金属片保护开关触点断续开闭。经检查，变速开关触点和连接线路无 异常，但变速电阻与双金属片保护开关之间的间隙太小。 故障排除：将变速电阻与双金属片保护开关之间的间隙适当加 大，故障随之排除。 故障分析：由于变速电阻与双金属片保护开关之间的间隙太小， 汽车在不平道路行驶时， 便因颠簸而造成变速电阻与双金属片保护开 关瞬间接触，瞬时改变了鼓风电机电路的阻值，亦即瞬时改变了流经 鼓风电机的电流值，从而导致鼓风机转速不稳。案例 45 AUDI 100 空调系统的气流不能够分配 故障现象：一辆 AUDI 100 C4V6 轿车，装备 AAH 发动机，空调系 统的气流不能够分配。调节风向接键，风向不变化，始终在吹脸的位 置。 故障检修：根据故障现象分析，问题的根源是控制气流分配的风板不 能调节。该车空调系统的仪表板、脚坑除霜风板分别是由中央阀板驱 动电机 V70 和脚坑/除霜阀板驱动电机 V85 来驱动的，因此应重点检 查两驱动电机的动作。连接 V.A.G1551，无故障码输出。拆下副仪表 台，用 V.A.G1551 的 03 功能作执行元件诊断。检测 V70，V70 电机动 作，但仔细一看，V70 蓝色杠杆外侧的连动杆断了，原来中央阀板不 能调节是由于此连动杆折断不能传递动力造成的。 接着检测 V85， V85 电机不动作。按照电路图检查线路无故障，于是更换了一个新的 V85 电机。由于中央阀板驱动电机 V70 的连动杆没有备件，只好用铁丝按 照其尺寸做了一个连动杆，完全装复后，试车一切正常，空调系统的 气流分配可以任意调节。 案例 46 AUDI C4V6 轿车打开空调或暖风时恶“咔嗒”声 故障现象：一辆 AUDI C4V6 轿车，装备 AAH 发动机，在打开空调 或暖风时，能够听到前端有“咔嗒”声。 故障检修：仔细检查发出声响处，原来是内外循环阀板的双向阀 N63 发出的。N63 的作用是按照设定的程序通过蒸发器内的真空膜盒 调节新鲜空气和内循环阀板。N63 双向阀是由控制/显示单元 E87 来 控制的，而此车 N63 发出响声时，E87 上的内循环开关并没有按下，也就是没有给内循环信号，N63 就动作了，说明故障不是在 E87 上就 是在线路上。 按照电路图检测， 此线路没有故障， 且其它线路及电源、 搭铁均正常，看来故障就在控制/显示单元 E87 上。更换一个新件后， 故障排除。 案例 47 AUDI l00 C4V6 轿车压缩机不工作 故障现象：一辆 AUDI l00 C4V6 轿车，装备 ACZ 发动机，压缩机 不工作。实际试车，当打开空调时，压缩机只吸合一下然后便切断不 工作。 故障检修：用 V.A.G1551 检测，显示故障码为:(电说 离合器转速超差太大)；(电磁离合器 N25 断路)。 根据故障码含义分析，故障应该在压缩机控制部位。用 V.A.G1551 清 除故障码后，仍旧显示这两个故障码。用 03 功能作执行元件诊断， 电磁离合器 N25 工作正常，说明 N25 没有问题。根据第一个故障码含 义分析， 应重点检查压缩机转速传感器 G111。 到左前大灯处寻找 G111 的插头，发现这个插头由于肇事被撞坏了，没有接触上。用万用表测 G111 阻值正常，将 G111 用导线接好后，清除故障码，试车，故障排 除。本例故障就是由于压缩机转速传感器 G111 断路引起的。该传感 器安装于压缩机底部，用于探测压缩机的转速，该速度值与发动机转 速相比较确认驱动皮带是否严重打滑，若严重打滑，便切断压缩机工 作。当空调控制/显示单元 E87 接收不到 G111 信号后，便确认压缩机 严重打滑，从而压缩机被切断工作。案例 48 AUDI l00 压缩机工作但空调不制冷 故障现象：一辆 AUDI l00 C4V6 轿车装备 ACZ 发动机，空调不制 冷，但压缩机工作。 故障检修：首先试车，发现怎么调节温度键，车室内的温度也没有变 化，即使将温度键调到最冷处，吹出来的始终是有些热乎乎的风。拆 下发动机舱内的导水板， 观察温度阑板的连动杆在调节冷暖时是否动 作，发现连动杆不动作，说明问题出在温度调节阀板上。该车的温度 阀板是由驱动电机 V68 来驱动的，V68 代替了普通手动空调的调节拉 线。控制/显示单元(E87)根据所选的车内温度，启动驱动电机调节温 度阀板的开度， 驱动电机通过改变温度阀板的位置来改变热空气的混 合比例，这样可使车内温度在所有行驶条件下几乎保持恒定不变。连 接 V.A.G1551，提取故障码，无故障记忆。用执行元件诊断功能，V68 驱动电机不动作。于是拆下温度阀板驱动电机 V68，手动调节风板连 动杆，连动杆可以任意动作，无卡滞现象，说明故障在 V68 线路或 E87 上。按照电路图检查 E87 到 V68 之间的线路没有故障，将拆下的 V68 驱动电机两端加上蓄电池电压，结果 V68 驱动电机不动作，说明 V68 卡滞。更换一新的温度阀板驱动电机后，温度阀板能够随着温度 的设定而变化了，故障被排除。在生产实践中，温度阀板驱动电机出 现故障的特别多，只要是冷暖不能调节，基本上就是 V68 出了故障。 案例 49 AUDI A6 轿车空调压缩机不工作 故障现象：一辆 AUDI A6 轿车，装备 AAH 发动机，空调压缩机不 工作。打开空调时只吸合一下便断开。故障检修：用 V.A.G 1551 检测，显示故障码为:(冷却 液温度传感器 G110 断路或短路)；(电磁离合器 N25 转速超 差太大)； (电磁离合器 N25 断路)。 根据故障码和经验分析， 此车故障应该在压缩机转速传感器 G111 上，因为本车没有装冷却液温度传感器 G110，同时执行元件诊断确 认 N25 工作正常。所以先重点检查 G111，从左前大灯底部找到 G111 插头，却没有 G111 传感器线，难道 G1ll 传感器线在压缩机处断了? 将车升起，仔细检查压缩机上的 G111，发现根本没有装，这就怪了， 难道压缩机被换过?但压缩机空调管接头不一样， 与带 G111 的压缩才 几根据不能互换。 这时想越此车以前曾因气流不能分配换过空调控制 /显示单元 E87， 难道是因 E87 型号不对?原来的 E87 零件号为 4A0 820 043K，现在换的是 4A0 820 043N，应该是没有太大问题，难道是控 制单元编码不对?因为以前曾遇到 SRS 系统更换相同型号电脑后，控 制单元编码不对而出现故