请问充电宝在坐飞机时需要托运吗？还是可以随身带？_百度知道
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请问充电宝在坐飞机时需要托运吗？还是可以随身带？
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超过160wh的锂电池严禁携带;     &#160、便携式电子装置的备用电池必须单个做好保护以防短路（放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘;&#160，手提电脑，便携式摄像机等）应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100wh（瓦特小时）;      3。 &#160，并且仅能在手提行李中携带。经航空公司批准的100—160wh的备用电池只能携带2个;&#160、旅客为个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置（手表，计算器，照相机，手机; 2;  &#160。&#160。 &#160，如在暴露的电极上贴胶带; &#160，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中）;超过100wh但不超过160wh的;&#160有三点：   1、不允许旅客在托运行李中夹带锂电池，须向航空公司申报，经航空公司批准后可以装在托运行李或手提行李中的设备上。 &#160
记得看清楚，你充电宝的容量。
也就是说充电宝需要托运？
不能托运，只能随身带。注意看自己充电器容量
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。　　民航资源网日消息：近日发布《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，严禁旅客托运“充电宝”，随身携带时每人最多携带两个。但记者昨日从南航了解到，连日来南航广州出港行李中，仍有较多旅客因在行李中放置了“充电宝”而被安检扣下。据统计，自8月15日至今，南航广州出港行李中每天因托运有充电宝而被安检拦下的都接近200件，8月18日这一数据更达到395件，这也意味着南航在广州出港的航班每百件行李中就有两件被拦下。这不仅造成了安检和货运工作量增大，而且也会导致行李不能和旅客同机抵达，影响旅客旅行计划。
　　随着时代和科技的发展，数码相机、智能手机等数码设备已经深入人们的生活，为数码设备提供备用电力的充电宝也成为人们生活中不可或缺的设备。但是，“充电宝”中的锂电池，在密闭、高温等环境下，极容易产生短路、甚至爆炸等情况。正因为如此，中国民用航空局在其官方网站上正式发布了《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，对旅客常用的“充电宝”运输提出了明确的规定。如严禁旅客托运“充电宝”，只能在手提行李中携带或者随身携带，“充电宝”额定能量不得超过160瓦特小时，每人最多携带两个，并且在飞机上不得打开充电等。
　　但记者发现不少旅客对这一规定并不熟悉。据白云机场安检部门反馈，旅客托运充电宝的现象非常普遍，且其中不少充电宝属于没有任何标识的“三无”产品，导致近期因行李内有充电宝而被安检扣下致使行李无法与旅客同机抵达的情况大幅增加。据了解，南航广州出港行李中，因放置了“充电宝”而被安检扣下的行李件数，从原来的个位数上升到近日的三位数，8月15日至今，每天因托运行李中有充电宝而被拦下的行李都接近200件
　　若旅客在行李中托运了“充电宝”，行李在经过安检机时会被安检部门扣留。如果能及时联系旅客，则由旅客授权安检部门开包取出；如果无法及时联络到旅客，导致的结果就是行李不能和旅客同机抵达。旅客到达后提取不到行李，只能在目的地站机场的行李查询处登记，当地行李查询部门再跟始发站联系，确认旅客的行李是因为安检问题扣留后，还需要旅客填写一份授权委托书，同意始发站的工作人员将其行李开包，取出危险品，再通过后续航班托运过来。这样一折腾，即使航班频密，旅客也需要再多等三至五个小时，万一遇到每天只有一班或者几天才有一班的航线，那就耽误得更久了。而且，因为安检扣留的原因不能及时拿到行李的旅客，航空公司是不提供赔偿，送行李到家的服务也是需要旅客自费的。
　　为保证航空安全，机场安检部门加强了对锂电池和充电宝的安全检查，南航也在候机楼值机区域增设了醒目的图文提醒旅客注意相关规定，并加强对旅客的口头提醒力度。
　　为避免旅客因行李中装有“充电宝”而延误行程，南航再次提醒旅客，请旅客出行前检查好行李物品，不要在托运行李中夹带锂电池等禁止托运的危险品，这样不仅可以避免不必要的麻烦，有一个舒心顺畅的旅程，也给大家的飞行安全提供了又一道保障。
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　　为什么充电宝不能托运而要随身携带呢？
　　充电宝其实就像我们的手机电池一样，属于备用锂电池，大家都知道，锂是一种非常活泼的金属，在高空环境下遇热后很容易引起自燃。如果将锂电池直接放入行李中托运，行李在狭小的货舱空间中容易受到挤压或者被碰撞，从而引发锂电池自燃，会严重威胁飞行安全。而随身携带的放置环境就相对宽松安全的多，而且如果发生危险也可以及时发现并处理。
　　什么样的锂电池可以携带上飞机，还需要什么手续吗？
　　根据现行有效国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》和《中国民用航空危险品运输管理规定》，旅客携带充电宝乘机应遵守以下规定：
　　一、充电宝必须是旅客个人自用携带。
　　二、充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。
　　三、充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。
　　四、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。
　　五、不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。
　　作为旅客如何判断充电宝的额定功率呢？
　　若充电宝上没有直接标注额定能量Wh（瓦特小时），则充电宝额定能量可按照以下方式进行换算：
　　一、如果已知充电宝的标称电压（V）和标称容量（Ah），可以通过计算得到额定能量的数值：Wh= V x Ah（标称电压和标称容量通常标记在充电宝上。）
　　二、如果充电宝上只标记有毫安时（mAh），可将该数值除以1000得到安培小时（Ah）。例如：充电宝标称电压为3.7V，标称容量为760 mAh ，其额定能量为：760 mAh ÷ 1000 = 0.76Ah，3.7V×0.76Ah=2.9Wh。（供稿：，
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严禁发布违者法办！乘客行李带充电宝：托运被扣留|充电宝|托运_新浪科技_新浪网
乘客行李带充电宝：托运被扣留
　　央广网北京2月11日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，春节期间，回家过年的人们都会带上大包小包，满载收获和幸福回到家乡。大年初二晚上，在北京工作的王女士，坐飞机从北京到扬州，下了飞机她发现自己的行李竟然神秘“失踪”了。
　　她反复咨询目的地机场，以及自己所乘坐的中国国际航空公司的相关部门，却查询不到自己行李的任何信息。“失踪”的行李到底去了哪？究竟哪个环节出了问题？又暴露出哪些漏洞？
　　正月初二，在北京工作的王女士陪同母亲乘坐国航班机飞回扬州过年。飞机落地后，王女士在行李转盘等到所有人都取走了各自的行李，也没见着自己的。自个儿的行李箱到底是丢了还是被运到了别处？机场和航空公司都说不清楚。
　　王女士表示，她和首都机场的国航行李托运部门和扬州机场这边都沟通了，联系了好多次，都没有人能给她一个具体的建议，说现在到底怎么办。
　　记者按照王女士提供的行李编号，先后询问了扬州机场和首都机场行李查询部门，扬州机场方面表示，他们已经在和国航方面沟通。
　　工作人员表示，行李肯定不在扬州，而且绝对没有运到扬州来，这个是肯定的。
　　而国航方面称，行李如果没有一同被运到扬州，要么就是行李箱上贴的行李牌脱落了，要么就是因为携带违禁品被安检扣押了。但是根据记者提供的行李的编号、外观、重量等信息，对方也没有查询到行李的去向。
　　经过仔细回忆以及推断，并且和国航在北京的行李查询部门反复联系之后，王女士才知道，自己的行李可能是被机场的安检部门暂扣了，“罪魁祸首”很可能就是一个放在行李箱中的充电宝。
　　但是让王女士不解的是，打火机、火柴不能托运，或许大家都知道。但“充电宝不能托运，符合标准的可以随身携带”，很多人未必知道。当时在国航的值机柜台办理托运手续的时候，工作人员也并没有主动告知她这些。
　　王女士说，她在办理值机的时候，当时值机柜台的人，并没有告知她充电宝是不能够携带在托运的行李中的。而且他们还对话了，还说了，他也没问她，也没说清楚，莫名其妙就给她托运了。
　　行李的“丢失”，到底谁来负责？王女士质疑，就算是因为安检出现问题，自己的行李也应该能够查询到去向，而不是“干脆找不到”。对此记者咨询了首都国际机场客服热线。
　　首都机场客服表示，安检行李不会把旅客行李存放在安检部门，会第一时间马上交还给航空公司，只要把违禁品移除了就会交给航空公司。航空公司是能查询到这个信息的，只能是通过航空公司查询。
　　经过数次拨打和长时间等待，记者再次打通了国航在北京的行李查询电话，对方解释说，安检部门扣押装有违禁品的行李时候，并不会通知航空公司，他们也不知道行李的去向。
　　国航工作人员表示，(安检)那边扣押，就直接先扣押了，不会通知这个行李扣了，就是扣押完了再打开，开完了再还给你。现在还没有一个确切的消息。现在目前也确定不了。记录了他们(扬州)那边就会给您负责，哪怕找不到了也会给您谈赔偿。北京这边会协助那边查找，查找期限是21天，如果21天这个行李还没有消息，后续那边会和您谈赔偿。
　　这位国航的工作人员透露，在首都机场，每天都有上百件托运的行李在安检过程中出现问题。而包括王女士在内的很多人，都会通过打电话的方式询问他们自己行李的去向。
　　国航工作人员称，像这种因为安检出现问题，找不到托运行李的，北京机场现在每天都有上百件。
　　王女士推测，行李信息查不到，反映出机场安检部门和航空公司之间的沟通环节可能存在问题。国航工作人员称，如果安检部门没有将处理好的行李交还给航空公司，他们确实查不到行李的信息。
　　国航工作人员表示，如果要是有充电宝的话，多半有可能会被安检扣留，因为现在北京机场安检等级比较高，充电宝、打火机、锂电池都会被扣留。目前没有消息，如果他没开完没有给他们的话，他们这边就不会有信息。
　　那么，有问题的托运行李，在安检部门开箱处理的过程中，航空公司是否可能无法获取其相关信息？首都机场客服热线表示，不排除这种可能：“这个我们确实没有相关信息，也有可能(行李)在安检这边的时候航空公司查不到，但是只要安检把行李还给航空公司了，就能够查到了。”
　　昨晚8点左右，也就是行李丢失近24小时之后，王女士的爱人陈先生终于在首都机场确认了“丢失”行李的踪影：行李的确因为携带充电宝而被滞留北京了。首都机场国航行李查询部门现场的一位工作人员透露，因为安检滞留的托运行李不在少数，有的行李甚至能滞留一个星期。
　　工作人员介绍，因为安检扣押的行李特别多，一件一件开，有时候一天的工作量没准儿才开三四十件，如果您的行李排在100多件，很有可能时间长。前两天有一个行李，在安检这边带了一个星期才出来。
　　对于行李长时间“失踪”查询不到任何信息的情况，这位工作人员表示，安检归机场负责，行李被安检扣押后，航空公司也确实无法及时得知行李的最新状态。
　　工作人员表示，因为安检和航空公司不是一个部门，航空也没有权利干涉他们。就这个问题和他们领导沟通过好多次，没法弄。
　　目前，我们还不知道首都机场对这件事情的回应，或许对于每天20多万人次的大型机场而言，扣留几件携带危险品的行李并不是什么特别的事情。的确，机场安检，强调安全意识可以理解；但在信息如此发达的时代，查到违禁品之后第一时间通知当事乘客应该不是件困难的事情。“做不到”和“不做到”之间的差别相信都能听得明白。
　　通过报道我们也得知，与王女士的行李有着同样被扣遭遇的，每天有上百件之多，这对于首都机场来说概率只有2500分之一，但对于乘客而言概率就是百分之百。万幸的是王女士的行李中没有救命的药品，如果不然，后果又该由谁来承担呢？
　　号称“中国第一国门”，在其官网上随处可见“我们就在您身边”、“温暖旅途”的服务口号，但如果连行李被扣这种基本的告知服务都难以实现，又如何体现在乘客身边呢？又如何让乘客感受到旅途的温暖呢？希望“乘客行李在安检仓库躺了一个礼拜”的例子，今后不再发生。
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自从8月7日中国民航局发布《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》后，白云机场安检部门加大了对“充电宝”的查截力度，不少出港行李因放置有“充电宝”而被安检扣下，仅8月18日一天南航一家航空公司就有395件行李“中招”。
据白云机场安检部门介绍，为了查“充电宝”，白云安检日均开包检查行李数量从原来约100件猛增到近1000件，时下正值夏季高温酷暑天气，不符合规
定或无标识的“三无”充电宝，在密闭、高温的环境下或在装卸运输过程中，极容易产生短路、爆炸等现象，对飞行安全造成严重威胁。
民航局此次出台的公告及此前关于锂电池运输携带规定，明确指出旅客携带的“充电宝”应当视为备用锂电池，不可随行李托运；“充电宝”额定能量不得超过160瓦特小时，每人最多随身携带两个，并且在飞机上不得打开充电；对于超额或超量部分电池，安检部门建议旅客请送行人带回或自行处理。
据南航方面反映，8月15日至今，南航广州出港行李中每天因托运行李中有充电宝而被拦下的行李都接近200件，几乎每百件行李中就有两件被拦下，导致近期行李无法与旅客同机抵达的情况大幅增加。
南航方面提醒旅客，旅客到达后提取不到行李，只能在目的地站机场的行李查询处登记，当地行李查询部门再跟始发站联系，确认旅客的行李是因为安检问题扣留后，还需要旅客填写一份授权委托书，同意始发站的工作人员将其行李开包，取出危险品，再通过后续航班托运过来。因此造成的损失航空公司不承担赔偿责任。
白云机场再次呼吁提醒旅客，出行前检查好行李物品，不要在托运行李中夹带锂电池等禁止托运的危险品。 记者吕楠芳，通讯员孙志彬、徐倩娜责任编辑：胡林
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Yznews.com.cn All Rights Reserved释疑：充电宝为什么能随身携带却不能托运？
　　国庆七天，白云机场安检拦截托运行李中违规夹带充电宝近7000个 ，平均每天1000个。
　　智能手机时代，充电宝早已变成“居家旅行必备品”。但可能很多人没意识到，看似普通的小小充电宝，却成了航空安全的大隐患，尤其是它被旅客违规放入托运行李。对此，国家民航局发布公告，重申旅客携带充电宝乘机的有关规定：严禁在托运行李中携带充电宝，符合规定的充电宝必须随身携带且不能超过两个。很多人可能会觉得，小小充电宝至于这么小题大做吗？10月9日下午，记者在工业和信息化部电子第五研究所，对充电宝进行现场实测，用实验告诉你，充电宝到底有多危险。
　　鉴定实录
　　针刺着火、挤压冒烟 充电宝易变“掌中雷”
　　时间：10月9日下午 地点：电子五所实验室 工具：冲击试验机、挤压试验机、电池针刺试验机
　　结论：充电宝容量越大，遭遇挤压、撞击后越容易起火
　　测试1：撞击
　　10KG中午冲击后，4600毫安时充电宝冒烟，6000毫安时充电宝起火。
　　测试2：挤压
　　挤压后，2500毫安时的充电宝电池冒烟
　　测试3：针刺
　　针刺后，6000毫安时的充电宝电池起火
　　10月9日下午，记者来到工业和信息化部电子第五研究所，希望通过模拟重物撞击、挤压等环境，现场测试充电宝会发生什么变化。
　　日常充电宝容量多在1万毫安时左右，因此工程师在重物冲击试验中分别选择了三款容量为2200毫安时、4600毫安时、6000毫安时的充电宝。三款充电宝分别被放置冲压台上，工程师开启冲击试验机按钮，近十公斤重的钢锤瞬间砸下。2200毫安时的充电宝被砸出一个凹痕；4600毫安时的充电宝被砸后20秒内，开始冒出白黄色的烟；6000毫安时的充电宝在撞击后，瞬间着火，浓烟四起。“这种烟，大家还是要小心。”工程师尤万龙指着冲击机里的充电宝，“着火的电芯已经严重变形，表面也完全开裂了。”从理论上来说，容量越大的充电宝，电池内部能量密度越大，经过剧烈冲击后，电池短路会引发电池内部热量急剧增加。“飞机上严禁携带超过160Wh的充电宝，6000毫安时的电池都有如此反应，所以可想而知，超过160Wh的电池会是怎样。”工程师表示。
　　如果是在货仓，或者机舱中，装有充电宝的行李，互相之间挤压，又会发生什么情况？工程师用了一个2500毫安时的充电宝电池进行挤压实验。充满电的电池，被置于两个平面内，垂直于极板方向进行挤压。随后，对充电宝施加相当于1秒内将1 .3吨的家用小轿车推动1米的力度，压力达到最大值后停止。经过挤压的样本电池开裂，内部液体漏出，还发出劈啪轻响，冒出白烟。“虽然充电宝在机舱行李架上被挤压的力度不会像实验中这么强劲，但也不能大意。”航空公司相关人员提醒，“大家最好将充电宝随身携带，毕竟放置环境相对宽松安全，发生危险也可以及时发现处理。”
　　即使是随身携带，充电宝就万无一失了吗？日常生活中，很多人会把充电宝和钥匙等尖利物品放置在一起。如果充电宝被图钉等尖利物品刺穿，会发生什么情况？工程师紧接着又拿出一个6000毫安时的充电宝电池，用直径3m m的耐高温钢针穿过电池中心。30秒不到，样本电池迅速产生大量浓烟，并迅速起火。“充电宝电池一般都会有外包装，不容易刺破，但一旦刺破，散热不及时，更容易变成严重火情，后果不堪设想。”尤工程师现场表示。
　　充电宝多次祸害大飞机
　　违规托运依然屡见不鲜
　　充电宝到底有多危险？先给你一组充电宝祸害航空安全的新闻串烧：日，一架海口飞深圳的航班在飞行过程中，一名旅客携带的充电宝在行李架中冒烟；5月12日，一架哈尔滨飞厦门的航班在厦门机场进近时，一名旅客的充电宝发生发热冒烟现象；2014年，西安咸阳机场一名旅客行李箱内携带的充电宝发生爆炸。
　　对此，今年8月，国家民航局再次发布公告，重申旅客携带充电宝乘机的有关规定：严禁在托运行李中携带充电宝；严禁携带标识不清的充电宝及额定能量超过160Wh(瓦特小时)的充电宝；严禁在飞行过程中使用充电宝；符合规定的充电宝不能超过两个。
　　现实情况是，乘客违规托运、携带“三无”充电宝的现象屡见不鲜。南方航空的统计显示，自新规执行后，南航广州出港行李中每天因托运充电宝而被安检拦下的行李都接近200件。国庆长假七天，广州白云机场安检拦截托运行李中违规夹带充电宝近7000个，平均每天1000个；随身携带“三无”充电宝400多个，平均每天近60个。北京首都机场的数据也不乐观：从8月16日至10月7日期间，首都机场安检每天从旅客托运行李中查获的违禁品平均约900个，其中68%是充电宝、锂电池。
　　鉴定者说
　　地摊货“三无”充电宝质量存隐患
　　更易发生安全事故
　　尤万龙介绍，冲击、挤压实验基本上模拟了飞机在起飞颠簸推动中，充电宝可能会遇到的情况。上述实验表明，充电宝在撞击和挤压中很容易引发安全问题。另外，大容量的充电宝危险系数更高，要根据自己的需求购买适度容量的充电宝。不要把充电宝、手机电池同尖锐的物品放置在包中，以免电池被刺破后发生安全事故。另外，工程师提醒，充电宝的渠道来源也会影响到产品的质量，而质量又是引发充电宝安全事故的重要因素。一般正规厂家生产的充电宝，质量都不会存在问题，也不会在撞击、挤压过程中，发生起火、爆炸。但非正规渠道的不合格充电宝，比如地摊上、火车站附近等常出售的三无充电宝、一次性充电宝等大多存在较为严重的质量问题，“这种充电宝，更容易存在质量隐患，尤其在飞行中，更容易发生安全事故。”
　　鉴定补充
　　看看自己的充电宝能不能顺利上飞机
　　按照民航部门相关规定：充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。额定能量超过160Wh的充电宝，以及没有相关标识的充电宝，都严禁携带登机。
　　不过，目前已销售的许多充电宝，没有直接标注额定能量Wh，需要旅客自己换算。不过，记者查询得知，在几个主流的购物网站上，一般给手机、平板电脑充电的充电宝容量大多都在20000毫安时以下，电压一般都在3 .7伏特。按照公式计算，一般的充电宝能量值都在74瓦特小时左右，完全符合民航局可以携带的规定。
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