有生之年还是要去一趟法国，偶遇一个靠下半BODY思考的男人和一辆永生难忘的车。——张大姥爷法国是我心中最独特的国家没有之一。除了前几天风靡世界的勒芒赛，它的文化和魅力可以从屏幕里溢出来。总得来说，这个牛逼国家的特产就是世界大牌。从勒芒到法网到卢浮宫、香榭丽舍大道上的兰蔻Lancome,迪奥Dior,香奈儿Chanel，路易威登LouisVuitton, 古奇Gucci,范思哲Versace,纪梵希Givenchy，圣罗兰Yves Saint Laurent以及1919年创立至今的雪铁龙从地图上看位置位于最左边的雪铁龙如果法国是大牌的生产国，那巴黎就是大牌的「生产基地」。雪铁龙汽车在很大一部程度上延续了来自法国的贵族沿袭文化，至1919年在香榭丽舍大街诞生至今，以创始人：安德烈·雪铁龙（Andre Citroen）命名，作为家族最纯正的象征。几乎和所有从巴黎诞生的超级品牌一样，Citroen从创建以来一直展现出一种前卫、大胆的风格。别人不敢做的，他做，别人不敢用的。Andre Citroen发明了一种工艺，即以双人字造型更简便地对包装装置进行切削的工艺，就像人字形齿轮，它比以传统造型进行切割的方法声音更轻、更省力。以箭头冲天，以双人字问世。是不是非常熟悉？这就是雪铁龙最早的标志来源不得不说，雪铁龙作为法国的百年品牌，他自身的历史和浪漫性格，形成了自己独有的气质。其中，最让我印象深刻的是，Andre Citroen把法国男人独有的浪漫融入到雪铁龙整个品牌中。用25万只灯泡在艾菲尔铁塔上拼出自己的名字，在全国各交通要道树立起16000个道路指示牌。这应该是现代各种求婚套路的鼻祖了吧。想象一下，1925年的法国，巴黎香榭丽舍大街25万只灯泡下，雪铁龙标志熠熠生辉的样子。还有那个著名的公鸡海报。雪铁龙汽车公司成立后生产的第一款车叫10HP A型车，第一批车还没下线他就已经成立了广告部。这个海报即使是在现在，再看还是颇具意思。“公鸡”是法国的象征，看一下这就是当时的第一个广告海报：这个“下蛋公鸡，公鸡中的战斗机”当然，这不是黑土大叔和白云奶奶的小品台词。他是在表达：我们生产汽车的速度那叫一个快，而且质量高、提车方便，买完直接开走。在这里做一个知识普及：在此之前的欧洲，想开上车，得先到制造商那买底盘，然后再到工厂安装所选的车身，麻烦程度比现在到某相关部门盖章、走流程更甚。随“路”可见的品牌LOGO。这也是最早的品牌宣传案例。1920年，雪铁龙发现国家和地区公路网的路牌都在一战中被损坏，果断决定投资捐赠一批带有雪铁龙标识的蓝底黄色路牌安装在路边，用来指示道交叉口和重要城市的方向，或是提醒人们注意安全，甚至还可以提示司机们附近哪有雪铁龙经销商，使车主在必要时及时得到帮助。现在去法国，在某些地方还能看到这种路牌。用喷气式飞机在天空写下：雪铁龙。1922年Andre Citroen派出一架装有烟雾发生器的双翼飞机，在空中表演飞行技巧，飞机每飞行一次，蓝天白云见都为留下长达5公里、高450米的巨型“CITROEN”。雪铁龙做的营销内容非常多，密集度也非常高。这样力度的投入，让雪铁龙在法国的意义不仅仅是汽车那么简单。那时的雪铁龙，就已成了法国汽车的代名词了。我毫不夸张的说，法国人引进中国的尤其是雪铁龙，每一辆车都是好车。1、1994年，法国雪铁龙和中国首次合作，拿出了他们最强武器，92年刚刚在法国上市拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX，并命名为富康。2、更加能代表先进生产力的在世界拉力锦标赛蝉联冠军的极品中的极品塞纳，极品到什么程度？只要它在WRC上场，所有车就只能在他后面吃土。对于同时代的车型来说，能和塞纳同场竞技，就是一个荣耀。即使常常死无全尸。虽然质量很好，但是销量还是惨淡.....为什么？因为太超前。最明显的例子是：2004年第一次在上海见到东风雪铁龙“毕加索”，超大玻璃前档几乎延伸到天窗的位置，那时可没什么全景天窗，这第一时间吸引了我。雪铁龙竟然敢用毕加索命名。你就可以想想到，雪铁龙推出的这辆车，是怎样的超前和出手是怎样的狠。毕加索当之无愧用这样的名字来代表自己。他的外表如上图毕加索不仅面子独特，里子的功夫也样出色，其先进的总线系统，丰富的储物空间，它在有百年汽车文化的英国，也是最畅销MPV。可那时中国满街跑的车，是什么样的？当时的中国，街上布满的都是按照国民审美标准“麻将牌设计“，再汽车刚刚普及的中国，我们对八抬大轿的执着，超乎了雪铁龙的强调。前后必须扁中间必须鼓起。这样的文化环境下，当时的”毕加索“被国人视为异类。平心而论，毕加索这个天窗的设计放眼现在也绝对是吸睛作品，非常漂亮。这也是雪铁龙中国水土不服的例子之一。雪铁龙并没有对目标受众深入的调查，毕加索虽然可以吸引那时还是年轻人的我。但是，能开上车，购买这个价位车的都是40岁或40岁以上的大叔。试问他如何能接受这样的毕加索？说回富康：平心而论，在技术上，富康是老三样（上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康）里最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”以至于在2007年，当桑塔纳还在出、志俊“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了……当年雪铁龙富康和塞纳简直是我梦中都想要的车，可是那时候的我真的买不起。回到正题。法国人造车的问题确实有点过于倔强，在市场调研上没有花太大的功夫。比如：法国人喜欢手动挡，可是法国人怎么会想到中国人口那么多，开车都要排队，这不是要累死我们吗？从汽车三大核心技术来说：发动机、底盘（雪铁龙简直是战斗机，后文将详细解读）、变速器，法国人掌握两样：发动机和底盘，就是自动变速器不行（反正现在都是外采变速箱，谁会在乎）。发动机，法系车自然吸气版本车型的发动机型号比较老，技术比较落伍。此前的标致206、307即是如此。不过法国人对这个不是太在乎，把发动机的主要研发方向放在了高压直喷涡轮增压发动机的开发上。也就是后文里提到的C5搭载的发动机。看一下法国B级车的代表—雪铁龙C5自2010年上市至今，历时7年，期间最大的改变也就是那两台2.0升和2.3升自吸发动机，换成了更为先进的1.6THP和1.8THP发动机。雪铁龙进军中国市场这么多年，销量低迷终于让法国人有所察觉，愿意在将来的车做一些改变。比如说第三代C5有幸的是，我提早见到了即将上市的全新C5。市场的打击，让雪铁龙的设计终于开始渐渐贴合中国市场要求。前脸依然保留了法系车的特性，前车的“鹰眼大灯”透露出这级别车的稳重和品味，侧看有种睿智的感觉。雪铁龙之前车不符合中国市场的另一大特点，熟悉车的人都知道，他的方向盘极其诡异，方向盘中心不跟着方向盘动。就像我说的新C5是雪铁龙终于关注中国车友的一个表现。他的方向盘开始不那么反人类了。雪铁龙的设计师，也渐渐了解中国的特点，比如在全新C5的内饰设计和尾部设计加上了一丝趣味的东西——爱马仕8字：在最为中国市场诟病的外貌上，雪铁龙新C5下了狠劲，光是内饰和外貌的修改就多达22项。阔别八年后，雪铁龙似乎渐渐中国化了。说回雪铁龙本身。我之前说过雪铁龙是法国民族的一个象征。他在底盘和发动机上的造诣已经到了出神入化的地步。用我车队技师的话来说：是登峰造极。那么雪铁龙的技术到底有多强？大家可以看看下图：这只是一部分资料，具体的大家可以试试去度娘上搜搜。我就谈谈其中的一块：在WRC 、WTCC称霸是什么概念？WRC、WTCC这两个世界顶级赛事，几乎是所有车和赛车手毕生追求的天堂！▌WRC：WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。自2003年开始，雪铁龙+勒布的组合几乎是WRC（世界拉力锦标赛）赛场上坚不可摧的无敌组合。▼当年赛车总技师吴老师跟着雪铁龙车队疾速漂移的日子能在雪铁龙车队呆过，是一件非常荣幸的事情。所以更了解雪铁龙在高速过弯、底盘上的造诣。 就比如：Citroen CX Citroen CX连德国总理都它忠实粉丝，法国人也许是底盘的技术已经玩腻了，甚至开始在趣味上折腾，比如曾经极少量进口北京的Citroen CX。 CitroenCX最神奇地方在于它可升降的底盘：好玩归好玩，他能在民用车上玩这么多花样，也因为：法国人的车，尤其是雪铁龙，所有在普通车上新技术的开发和搭载，之前必须经过赛式测试。举个例子：即将上市的新C5，他的配置是：沿用现款1.6T和1.8T两款发动机，其中1.6T版本将被命名为350THP，发动机最大功率为123kW（167Ps），峰值扭矩为245Nm；1.8T版本将被命名为380THP，发动机最大功率为150kW（204Ps），峰值扭矩为280Nm，传动方面新车将全系匹配6速手自一体变速箱。并且带有S档，雪地模式以及手动模式。如果你觉得以上的数据都是数字，那我做个总结C5的配置和如今在赛场上碾压其他车的赛车一样，也是1.6thp我朋友的赛车雪铁龙要知道只有良心车商，才会用在赛车上测试”，这是雪铁龙的后代对车的坚持。雪铁龙也不是什么都好，比如：雪铁龙之前一直潜心研究发动机，所以对变速箱非常疏忽，之前他的AL4变速箱，就是垃圾中的极品就像我前面说的，雪铁龙正在慢慢适应中国。比如他的新C5摒弃了AL4，采用了爱信。日本爱信变速箱的地位，简单的来说，爱信抢占了变速箱的半壁江山，是世界三大变速箱（日本爱信,德国ZF（采埃孚）,日本JA）之一。它旗下拥有7款享誉世界的变速箱：6MT、6AT（小扭矩版）、6AT（中等扭矩版）、8AT、8AT（后驱版）、CVT及专供丰田的ECVT变速机构。要知道：在中国市场上，雪铁龙整整8年卧薪藏胆，希望新C5能让法国人的车为更多人所知道。就像它的父亲安德烈·雪铁龙所做的一样，带领雪铁龙，从巴黎出发、穿越亚欧大陆，开启行驶百万公里到中国的“东方辉煌之旅”。最后，再上一张我最爱的战神塞纳：第一在知乎发文，希望大家喜欢。83 条评论分享收藏C4毕加索：法系MPV的尴尬境地
曾几何时，国人对于家庭MPV的了解应该始于2001年的雪铁龙毕加索，在当时这种家庭定位的MPV给人一种全新的感受，毕加索的大名配合相当有意思的五个独立座椅给人留下深刻印象。不过第一代毕加索国产并没有如同预期的那么受欢迎，过于臃肿的身材以及昂贵的价格使得其成为鲜有问津的产品。而此后第二代车型被称之为C4毕加索，新增七座版本，虽说采用进口方式销售，但是成绩依旧不理想，特别是七座的版本超过30万元的售价让人无法理解。现在第三代车型已经宣布引入国内市场，那么它是否能够突破法系MPV很难成为主力的魔咒呢？
C4毕加索价格不占优势 国内上市的C4毕加索共推出四款车型，售价为21.68万-26.58万元，其中五座版本售价分别为21.68万元和24.08万元；七座版本售价为22.98万元和25.38万元，此外还提供五座和七座的科技选装包版本，售价分别是25.28万元和26.58万元。
从价格方面来看，C4毕加索的定价相比上一代产品似乎要更加厚道一些，但是也不能说有多么的实在，毕竟在这个汽车售价普遍走低的年代，C4毕加索在价格定位上面并不能说占有太多的优势。 我们暂且不提产品的配置和功能方面的问题，仅仅从品牌角度来看，其价格上不占任何优势。五座版本就更是如此了，同样是进口车型，标致4008的起始售价不过19.98万元，加上终端的优惠，实际成交价更有优势，而在标致4008同C4毕加索五座版本相比较起来的话，C4毕加索恐怕在空间等方面未必占有太大的优势；而如果考虑到合资产品的话，那么C4毕加索要面临更多的挑战，特别是轴距达到2780毫米的丰田逸致，其入门级版本售价不足15万元。
七座版本的定价其实同主流七座MPV的定价是差不多的，这个区间，奥德赛等强势产品自然有着绝对的空间优势，因此仅从价格方面来看，C4毕加索确实不占据优势。 C4毕加索定位很尴尬
这一代C4毕加索最大的看点就是平台升级为EMP2，新平台采用了轻量化设计同时提升了刚性，其长宽高分别为29mm，轴距为2785mm；而七座版车型的长宽高为52mm，轴距为2840mm。 从硬件指标来看，C4毕加索看起来相当不错，五座版拥有2785毫米的轴距，远超途安的2678毫米以及奔驰B级的2699毫米，这个尺寸在紧凑级MPV中绝对算得上是宽敞了。但是其后排头部空间依旧表现的不尽如人意，较为低矮的车身高度影响了最终表现。对于大部分选择五座版C4毕加索的消费者，可能更多的是考虑到其比较独特的外形，若真的要从空间角度来看，五座的可选方案会非常多，无论是SUV还是三厢轿车，相信都不会令人失望。
七座版本的C4毕加索就没有任何优势了，无论是主流的别克GL8、本田奥德赛，还是本田艾力绅、大众夏朗、马自达8都是实打实的标准中型MPV，空间方面占据着绝对的优势。而本身C4毕加索的第三排座椅就比较局促，这个更让C4毕加索显得不伦不类。 因此，从定位来看，C4毕加索或许很难在国内市场凭借自身的定位来获得更多关注，毕竟在国内市场不同于欧洲市场，欧洲市场很少会对MPV的绝对空间有太高的要求，但是在国内市场，这却成为C4毕加索的短板，特别是七座版本。
C4毕加索的其他一些不足 C4毕加索不无意外的没有引入海外市场搭载的空气悬架系统，因此非独立的扭力梁悬架系统成为其另外一个短板，虽说PSA集团在调校方面对于扭力梁悬架已经游刃有余，但是对于同级别几乎清一色的多连杆独立悬架的车型来说，C4毕加索所说可以因为悬架系统获得更大的车内空间，但是在舒适度方面却还是会有一定的下降。 当然了，法系车一贯反传统的内饰设计已经越来越少了，在C4毕加索上已经看不到太多稀奇古怪的设计，超大的前档玻璃贯通到车顶，带来极好的采光效率，但是这也带来了一些小小的问题，为了增加车顶强度，C4毕加索主流配置均不带天窗系统，即使高配车型带天窗也是固定不可打开式的设计；视野不错，同时这样的玻璃也增加了成本，一旦玻璃损坏，更换更加复杂和昂贵。
C4毕加索的看点和展望 厂方倒是相当有自知之明，由于不看好销量，因此也没有采用合资的方式国产。并且目前官方计划在年内C4毕加索的总销量能够达到台，也就是说在半年的时间内完成月销至少300台，这样的目标看似很容易实现，但并不会很容易。 结合此前毕加索在国内市场的表现，第一代合资和第二代进口都没有什么上佳的表现，销量一直只能用惨淡来形容。而第三代毕加索主要吸引一些个性化的消费者，在目前三厢车、两厢车以及SUV泛滥的时候，一台个性化的MPV反倒显得特立独行，同时较为充裕的空间和低调的外形也可以满足这些人的需求。
当然了，C4毕加索也不是说一无是处，全系标配1.6T涡轮增压发动机就是亮点，165马力的最大功率看起来不高，但是对于一台车重比较轻的MPV来说驱动也非常轻松，240牛米的峰值扭矩也可以带来一定的推背感，重要的是这台发动机配合6速自动变速箱很好的兼顾了动力表现和燃油经济性。 而且独特的外形设计、丰富的安全配置、科技感含量较高的触控式交互系统也都是可圈可点，虽说诸如更为实用的随速巡航、自动刹车灯技术考虑到定位还没有配置，不过已经可以满足那些对外形有独特需求消费者的要求了。 想成为汽车专家，吐槽一些汽车看法，想知道买什么车最靠谱？又或者要维权投诉，请加汽研社的微信公众号：chemishengjing1
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恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
非“主流”玩家 实拍改装雪铁龙毕加索
改装不在于车型偏门不偏门，只要喜欢就可以改。在已售的毕加索中可能有99%都以原厂形态存在着，它们可能负责上下班代步，也可能负责接送孩子，但是这跟改装并不冲突啊！就像我们今天的这辆毕加索，它依然在干着原厂车的活，但它同时还是一辆改装车，尽管它只有外观方面的改装。
雪铁龙对于发动机的调校虽不是最为拿手，但也绝对不会拖后腿，尤其是近年来的THP发动机，毕加索搭载的的1.6THP涡轮增压发动机，具有165的，同时输出区间也更加靠前，在1400转时就能够输出240牛&米的最大，而官方资料显示涡轮的介入转速在1000转附近，提升了这款发动机的动力响应能力。目前市场上主流的改装方式都是以为主，例如早前报道过和测试过的MagicPro电脑就是其中之一，轻松将这台1.6THP引擎的动力输出推升至201匹和30.1公斤米，对于七座版这样的MPV来说，能被定义为&恩物&了吧？
图：略显凌乱的发动机非常具有&法国味道&，发动机舱温度其实才是最应该注意的，我们曾经测试过，即便是高速公路上，温度也能达到80&C，市区堵车就更甚了，真要想个办法冷却冷却！
图：底盘方面采用了前式独立悬架、后式非独立悬架的设计。的优势在于占用空间小，并且凭借雪铁龙&欧洲底盘调校大师&的称号，其舒适性与运动性能都会有不错的表现。
雪铁龙近年来可谓是没少在内饰设计上下功夫，丰富的科技配置以及各种多功能按键让这辆车看起来物超所值，并且各功能区域的布局以及整体的内饰设计都更加的有家庭味道。
图：其实雪铁龙的车型在营造居家、温馨感上还是比较擅长的，这似乎也比较符合法国人的生活方式。
图：采用平底设计的方向盘上布满了多功能按键，整体设计依然非常具有雪铁龙特点，同时车主还为方向盘贴了法国国旗配色的贴纸。
图：这种形式的液晶仪表并不是第一次出现在雪铁龙车型上了，但是单色液晶屏是不是没有海外版的彩色液晶屏显得有诚意呢？尽管数据读取非常直接，但是这种配置有必要差异化么？连水温表都省了有意思吗？
图：多媒体显示屏以及控制按键都采用了触摸式，并采用了带纹理的中控面板以及磨砂触控屏，实际使用效果与耐脏性都比光面的要好。
图：为了提高行车安全性，车主还加装了胎压监测系统，可以时时观察轮胎情况。
图：此外，铝合金的改装也能够提供更佳的脚感以及耐用性。
编辑点评：其实这样几乎只有外观改装的案例我们并没有太多的报导，相比之下我们更愿意去引导大家了解更多的关于技术、历史方面的东西，但是这辆毕加索的案例，却是绝对的&非主流&玩家，尽管它只有外观方面的改装，但是其改装思路与改装效果都是值得认可的，也可以称为是一个十分理性的改装案例，同时我们更想传达的信息是MPV、保姆车也是可以进行改装的，不论是外观还是动力、性能，只要你的改装思路正确，没有什么车是不能改装的。
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发动机最大扭矩(Nm/rp..
&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
&汽油/93#(京92#)
发动机自动启停系统
官方油耗(L)
最高车速(Km/h)
官方0―100加速时间(s..
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬挂
205/55 R16
205/55 R16
195/65 R15
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
195/65 R15
205/55 R16
安全类特色配置
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自动驻车(AUTOHOLD)
操控类特色配置
手动上下前后调节
手动上下前后调节
手动上下前后调节
手动上下前后调节
方向盘加热
转向静态补光
玻璃/后视镜
座椅高低调节
座椅腰部支撑调节
4/6可拆分放倒
副驾驶座椅后排可调
扬声器数量(个)
大于或等于8
大于或等于8
大于或等于8
多媒体类特色配置
糖果白,反射银,香槟金,蓝精灵,影像蓝,红香料,铂金灰,深黑
糖果白,反射银,香槟金,蓝精灵,影像蓝,红香料,铂金灰,深黑
糖果白,反射银,香槟金,蓝精灵,影像蓝,红香料,铂金灰,深黑
糖果白,反射银,香槟金,蓝精灵,影像蓝,红香料,铂金灰,深黑
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C4毕加索(进口) 08款 2.0i 16V 自动变速—7座 舒适版 自动，跑了120000公里，香槟色2005年首次上牌，合肥牌照，非营运，现在能卖多少钱？
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