求问这个得修多少钱。。。【雷凌吧】_百度贴吧
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求问这个得修多少钱。。。
停在楼下被人刮了，肇事逃逸。。。不知道这个要修多少钱啊
不修，先存着，这点伤走保险，明年要涨几百块，不划算
这个换日行灯后原有的罩
这么一点 没有修的价值啊
别修啊，我才提车几天就被刮了两次，先存着
留着多了 一起报保险。
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保存至快速回贴有多少人买丰田雷凌后悔了？还是先看看这14位车主怎么说吧！有多少人买丰田雷凌后悔了？还是先看看这14位车主怎么说吧！兰博基尼拖拉机百家号广汽丰田-雷凌车主一最不满意：灯光，车灯都配一体透镜了不舍得配个氙气或者LED，抠门，晚上在自己熟悉的道路上行驶速度从未敢超过40，不为别的，看不清啊，看不清啊，看不清啊，啊啊啊，蜡烛灯名不虚传，闪灯对向大车都不鸟你。车主二最不满意：后备箱空间较小，但是能理解。占用的空间部分为电池组总成，还有就是低配版车型轮毅和轮胎都较小，还有就是全系都没有日行灯。车主三最不满意：中控异响，新车第一周就响，不好的路温度低的时候会响，恭喜自己买到了真雷凌，去4儿子店，拆了好多地方也没找到原因，心疼爱车，后来寻思响就响吧，无所谓了，现在慢慢的响的也少点儿了，可能自己也不在意了。起步发动机声音大，内饰品味不够。不过总体瑕不掩瑜。车主四最不满意：虽然加2000买的珍珠白，但车漆薄仍旧是硬伤，抵挡不了一些小剐蹭，驾车心里顾虑增加。胎噪较大，减震偏硬，走烂路明显，需多注意。配置方面仅仅是够用，四门车窗一键升降都没有，后备箱在车外开启只能通过遥控钥匙。好在我在意的后排放倒，导航大屏，倒车雷达，这次改款都有了。车主五最不满意：悬挂太太太硬了，路上有颗石子你开过去都能感觉到，尤其是过连续的减速带，那家伙老刺激了，人都能给你颠出去。车主六最不满意：车内用料不好，特别是中控大屏附近，至于胎噪，安装了底盘装甲后好很多了，低速转动方向盘有沙沙声，4s说是电子助力电机声，希望是真的吧，还有就是布座椅，简直泪奔。车主七最不满意：冷车启动发动机噪声有点大，没开过别的车，不知道是不是都这样，车漆薄，挺在小区刮风树枝划出了印字。车主八最不满意：配置太低，中控廉价感十足，全塑料真的可以，低速方向盘重，跑那种水泥路会有口哨声，正常路就没有，做首保时说了这情况，验车师傅也找不到原因，就只有水泥路有，懂的老铁们跟我说说这情况。车主九最不满意：发动机启动噪音太大，低速顿挫感强烈，还算可以接受，跑起来就可以了，起步无力油耗很高，上坡稍有乏力，内饰不想说，留给大家吐槽，大家都有同感，配个大屏，又有倒车设置，为何不配摄像头，哪个设计师搞的，国庆假让他加班，空调一般，底盘路感太强烈，过滤差，应该属于调教问题。车主十最不满意：和大多数车主一样，最不满意可能就是胎噪大了一些。还有，就是踩刹车总有弹簧拉回的声音，不知道是否是因为在磨合期，仅供其他车主参考，毕竟没有对比。还有吐槽一点就是，精天版不配雷达，还非得跟销售磨才送，原装配雷达就好了。其他还在体验中。车主十一最不满意：前排空间不宽敞，显得有些局促，限制了驾驶员的身体自由。A柱影响前侧方视线，有时会影响安全驾驶。行车噪音大，低速、中速、高速胎噪都大，轮胎噪音从底盘传入车内。高速120公里/小时）风噪明显。车主十二最不满意：不满意就是价格高，买个顶配的被减配的多少呀。尤其是居然没有倒车雷达，没有倒车轨迹，没有自动落锁，没有日间行车灯，没有锁车升窗……车主十三最不满意：音响效果中规中矩，除了顶配版，其他配置并没有配高音喇叭，自己花钱装了一对，效果好多了，还有就是噪音！轮胎得胎噪在行驶90-100㎞是比较明显，没办法，普利司通得轮胎，优点就是耐磨，缺点就是噪音大，只是这样了，还有就是轮毂，和上一代同样配置得15寸，新款显得好像小了很多似得，如果标配16寸就完美了。车主十四最不满意：节油启停功能，反应迟钝不灵敏，感觉就是个摆设，也不知道是我开车的原因还是这个功能的调教，不符合逻辑呀，以前开朋友的baoma车，人家的才叫真的节油启停，不过一分钱一分货，说说就好了。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。兰博基尼拖拉机百家号最近更新：简介:新车、豪车、越野、家用级轿车、汽车保养、作者最新文章相关文章“实力偶像派” 广汽丰田雷凌实拍（全文）
新华网日报道　雷凌是一款有底蕴的时尚中级车，写这篇文章的时候，标题想了又想，还是觉得“实力偶像派”好。也许有人会问：“何解？”说来也简单，首先相信大家一定不陌生，第一代卡罗拉诞生于1966年。在此后的38年间，卡罗拉行销世界140多个国家和地区。其3600万辆的全球第一累计销售量足以证明，卡罗拉已成为广为消费者青睐和支持的名副其实的全球化标准轿车。而广汽雷凌正是以美版卡罗拉为蓝本设计出来的，根正苗红，具备相当的实力。其次，广汽丰田雷凌采纳了美版（即第十一代卡罗拉）的设计风格，并且在引入国内的过程中也进行了很多方面的本土化改进，能够给人非常多的新鲜感，从内到外都散发着勾引操控欲望的魅力，可谓刚毅冷峻的偶像派。所以概括为“实力偶像派”。
颠覆同级车造型艺术
的过人之处就是始终能满足消费者的需求和渴望。在调研中，雷凌的开发团队，中国年轻的消费者对动感炫酷车型的渴求超乎想象，市场上缺乏“令人怦然心动”的产品。所以，在设计之初，设计师们便充分思考这个问题，最终以“长轴距+短前后悬”获得前卫动感外形比例、以四轮外凸造型形成大气宽稳车型站姿、以简洁明快的线条塑造动感的车身张力为基本理念来设计雷凌。事实证明，确实很惊艳！
雷凌前脸采用“Keen Look”(目光犀利的面孔)这一丰田汽车最新家族脸谱设计。立体上扬的投射式前大灯组合，好似鹰眼一般犀利、敏锐，炯炯有神。
值得一提的是，雷凌装备的夜幕式前组合大灯，内含远近光一体投射式大灯、高亮度卤素灯泡和LED示宽光带，而竞争车型多采用远近光分体式反射式大灯，无透镜，远光灯、近光灯和示宽灯均采用普通卤素灯泡。高亮度卤素灯泡比普通卤素灯泡的亮度要高20%，光照更宽更远。透镜使光照更加均匀，穿透力更强，增加了行车安全性。
为了迎合国内消费者的审美取向，雷凌在两前灯之间设计了一条贯穿前脸的飞翼式高亮镀铬装饰条，档次感提升不少，整车也显得更有精气神。
“大嘴”梯形的进气格栅设计符合“Keen Look”设计理念，使得雷凌看上去更加霸道，有种怒目而视、大嘴吞噬一切的感觉。
侧面，2700mm轴距让车头和车尾看起来很短，从而对车体有整体拉长的视觉效果。不过这个侧面在设计上并没有太多亮点可言。前大灯中央一条白色的LED示宽灯灯组，与车门上的腰线、专属设计的镀铬门把手，以及尾灯侧面的改善气动性能的“凌空踢”造型连成一线，令车体简洁明快，令车身侧面朴实无华但充满动感张力。
四轮尽量靠近四个车角，宽站姿，低俯姿态与宝马3系以及锐志的设计有异曲同工之妙，精巧的设计保证了车辆灵活、擅跑。
后视镜集成了转向灯，并且在边上设计了一个引导空气的导流条，可以起到引导气流降低噪音并使车辆高速更加稳定的作用。同样，尾灯处也有这样的设计。
实拍车型采用了双色搭配的双五辐铝合金轮毂，轮胎规格型号为205/55 R16，速度等级91V。轮胎品牌采用了韩泰的Optimo系列产品，这也是韩泰轮胎市场占有率最高的系列，其最大优点是舒适且性价比高，同时兼具操控和节能的特性。
在车辆尾部的设计上，广汽丰田雷凌非常犀利，贯穿两侧尾灯组的宽大镀铬装饰条以及尾灯组本体的造型与车头前脸形成了非常好的呼应效果。
后灯组使用了50多颗LED光源，数量为同级车之最。并用柔性线路板连接，形成“灯带+灯幕”的发光效果，醒目而优美，极具辨识度。
保险杠下部还设计有黑色的防擦护板，并且采用了仿碳纤维的纹理设计，看上去更加“高大上”。
排气管位于保险杠的右下方，采用的是单出设计，过于简单，如果能加上些装饰就更好了。
悬架方面，雷凌采用的是前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁的半独立悬挂，属于中等配置，不过这个级别拔尖的车型已经配有多连杆式的后独立悬挂，雷凌要加油啊。
高质感内饰营造突出动感时尚
基于Iconic Elegant(标志性)设计，内饰面板大面积采用镀铬和钢琴烤漆设计，凸显质感。其中，一条镀铬亮条横贯于仪表台中部，贯穿两侧车门内饰板，不仅消除了沉闷感，更突出了车内空间开阔感。
中控台层次清晰、由上中下三个不等腰梯形构成，档杆下方的地台中央控制面板为不规则四边形，最上一层为空调出风口，中间一层为音控区，下一层为空调控制区。非对称式的中控设计营造出以驾驶者为中心的驾驶氛围，曲线和哑光铝质饰条的使用凸显出时尚年轻的气质。
中控显示屏分辨率和操作的灵敏度不错，显示屏能显示导航、多媒体、电话、蓝牙、倒车影像及油耗等行车信息。并搭配了Gbook智能副驾系统，该系统能提供紧急救援、防盗追踪、保养信息、资讯服务、图形交通信息服务等多项互联功能。
空调控制区设计比较简单，选项模式并不多，简单易用，按钮触感也同样不错。一键启动出现在实拍上，方便、有档次。中控台左侧有后视镜电动调节、大灯高度调节和车身稳定控制系统按钮。
在中控台最下方的储物格上有USB和AUX的接孔。而彰显其运动身份的Sport模式开关则安放在换挡杆的后方，非常显眼。
真皮方向盘握感舒适且大小适中，同样在喇叭位置覆盖了仿皮材料和缝线设计，与中控台相呼应，非常显档次。在方向盘上集成了电话、蓝牙、行车信息控制及多媒体功能等按钮。
定速巡航控制杆位于方向盘右侧下方，后方更带有左减右加的换挡拨片。
仪表盘蓝色的背光营造出简洁清新的感觉。仪表板从左往右依次显示转速、水温、油量、时速等常规信息。中间的显示屏则负责显示瞬时油耗、车外气温、行驶里程、档位、蓝牙连接情况、行车方向等信息，功能比较齐全。
在打开点火开关的瞬间，仪表盘中央显示屏会播放一段小动画。整车在各个细节处都努力营造出Levin雷凌独特的运动气质。
雷凌的长宽高尺寸分别为4mm、1775mm和1480mm，在同级车中拥有最为丰富的人性化关怀内容。例如，雷凌拥有轴距长达2700mm，跨入中高级车行列的超长轴距，加上素有空间优化特长，使得雷凌拥有同级车中最大的室内空间和后排空间。由于优化了部件体积，从内向外看去，雷凌的天窗视野比相同面积者大15%。
雷凌配备的运动型座椅无论是包裹性还是舒适性都比较不错，但是无论哪个排量，只有中高配车型才具有电动调节座椅，并且只是驾驶员位置。
后排空间其实非常宽裕，几乎平坦的后排地板，没有高高隆起的“马鞍”，令后排中间乘客长时间乘坐也可以舒展双腿。雷凌后排座椅同样选用了真皮面料，两旁的座椅包裹性和舒适性同样做的不错，三个头枕都具有高低调节功能，提高了坐中间位的乘客的舒适性，并且还配有中央扶手，美中不足的是扶手展开后位置偏低，高个子的朋友使用时会不太舒适。
储物空间方面，雷凌前排储物空间非常丰富，设计也比较合理。相比之下，后排储物空间就略显不足了，座椅间没有设计储物格，仅在后门处设计了较小的储物格。
后备箱内部平整并且开口宽大，容积约为426升，而将后排座椅放倒后，空间将进一步扩大，不足的是后排座椅并不能完全放平，对于超长的物品摆放有直接影响。雷凌全尺寸备胎还是比较厚道的，但轮辋减为钢材料。
动力方面，雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/0rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。发动机盖没有使用液压挺杆，但配备了大面积的隔热棉。
据悉，这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。此外，两款新机器还采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。
传动系统方面，雷凌配有五档手动及模拟8档CVT变速箱。带拨片换挡杆的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”，是雷凌身上的最耀眼的科技装备。与大多数无级变速器不同，雷凌装配的这台“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下，拥有出色的抗打滑能力，令起步几乎没有迟滞感。同时，该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应完全不输于双离合变速器，它大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶快感”的传统认识。
此外，这台“8速S-CVT”装备了油液加热器，可在发动机冷车行驶时迅速加热CVT油液以提高燃油经济性。这意味着，雷凌CVT即使在高地区的寒冬天气里，也能迅速让变速器处于最佳工作状态。
结语套用广汽执行副总经理李晖的一句话：“上一次，让改变发生；这一次，我们让改变来得更彻底。雷凌，中级车市场最耀眼的新星，其全面卓越的产品力、极具竞争力的价格，及一系列强劲营销政策的推出，将强势助力雷凌冲击第一阵营。”
本文来源：新华网
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雷凌的里程已经突破一万公里，是时候要做第二次保养了，这次我们会为雷凌更换新的机油。
官方价：10.98 - 16.18万
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