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钦州市港口(集团)有限责任公司
钦州市港口(集团)有限责任公司
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发布人：就业指导中心
钦州市港口（集团）有限责任公司成立于2004年10月，是原钦州港务局政企分开后组建的国有企业。2007年2月自治区政府组建广西北部湾国际港务集团有限公司，我司成为其子公司。2013年，通过重组，我司成为上市公司北部湾港股份有限公司（北部湾国际港务集团控股89%）的子公司。至2014年，广西北部湾国际港务集团在中国企业500强中排名269位，在中国服务业企业500强中排名92位，总资产536亿，全年共完成营业收入470亿元，实现利润18亿元，目前由防城港、钦州港、北海港和马来西亚关丹港组成，以港口为核心，以大型化、专业化、现代化码头为前导，以综合物流体系为支撑的，形成以港口、物流和地产为三大主营业务板块的现代化企业集团。
我公司注册资本1.2亿元，目前总资产68亿元，现有职工1300多人，主要经营港口散杂货码头和集装箱码头，以及临港项目运作、港口商贸物流等业务。现拥有生产性泊位16个，其中10万吨级集装箱泊位2个、10万吨级多用途泊位6个、10万吨级原油专用泊位2个、5万吨级及以下泊位6个。是目前中国南方最大的锰矿集散中心和北部湾区域软、硬设施最先进，服务效率最高的集装箱航运枢纽。未来几年，广西北部湾港务集团将投资建设大榄坪作业区、大环作业区和三墩作业区（30万吨级大型散货泊位）等一大批深水码头，把钦州港迅速打造成为一个通过能力超亿吨的中国—东盟区域性国际航运枢纽。同时，按自治区政府的规划，钦州港将作为我区申请为广西北部湾自贸区的重要载体，公司面临着前所未有的发展机遇。我公司目前正处于一个高速发展的重要时期，新的子公司、作业区不断设立，需要大量的各层次的管理人才，员工发展空间广阔。我司现急需一大批年轻肯干、积极上进、勇于创新、敢于奉献的优秀人才，参与公司建设，共享公司发展成果。
现急需招聘以下人才：
航海技术、轮机工程及其相关专业
机械维修员
电气工程及其自动化专业及其相关专业
船舶装卸指导员
交通运输专业及其相关专业
公司地址：广西钦州港保税港区港口集团办公大楼
联系人：施罗
联系电话：
招聘专用邮箱：&&&&&&&&网站：http://www.qzwgw.com中国主要港口梳理，值得收藏！
港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。
& 国际航运中心可以分为三大类：
& 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。
腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。
复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。
&目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。
在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。
港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。
参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
& 文中的港口是指整个港口而非港口的上市公司。
一．渤海湾港口群
主要港口：
中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。这三大港口在很早就提出了建立东北亚航运中心，但是一直到现在这个航运中心还还没有定论，或许还是釜山港，1700万TEU，至少从集装箱吞吐情况来讲三大港口都有比较大的差距。就这几年的发展来看，大连港发展最为缓慢，青岛港和天津港齐头并进，集装箱吞吐量几乎都为大连港的两倍。
我认为，由于港口腹地不同，地理位置差异大，大连港与天津港的直接竞争是比较小的，营口港才是对大连港最直接的挑战。这几年，营口港发展突飞猛进，货物吞吐量已经逐步逼近大连港，集装箱吞吐量的差距也在缩小当中。
至于天津港，不会像说大连港说得那么多，简单说一下。天津港是北方第一大港，货物吞吐量在北方遥遥领先，集装箱则略逊于青岛港。
天津港是人工港，因为地理环境太差，是北方三大港口中地理环境最差。天津港，冻期三个月，淤泥重，是深水港，最深可达20米。淤泥重不好的就是疏浚很花钱。陆域狭窄，距国际航线远，集疏能力较弱。可以说在地理条件上天津港是比较弱的，但是其经济腹地活力比较强，总量也比较大，这算是天津港的一大优势。
除此之外，天津港的竞争对手很少，不像大连港营口港一样对手众多。但是天津港的开发空间已经收到严重制约，未来跳跃性发展空间未知。
& 再聊一下唐山港。
唐山港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰南。唐山港主要以曹妃甸和京唐港为主，曹妃甸是著名的深水港，最深可以达27米，北方第一，不於不冻，地理环境优越，开发空间还很大，目前主要装卸散杂货，货种相对较多，而京唐主要是以煤炭和集装箱为主。
地理位置地理环境相近，交叉腹地较大的港口竞争来说，有几个竞争要素
&& 1.价格-成本2.装卸通关效率3.集疏能力4.停靠能力5.配套设施6金融能力
& 北方港口有个天然的劣势，由于纬度较高，国际航线偏少一些。
通过一些对比，我们还可以发现一个有趣的现象，北方港、渤海湾和山东半岛以南这三大港口他们集装箱吞吐量相对南方巨头低很多。看完下文更加可以发现这个现象。而在本世纪头几年，北方南方港口集装箱吞吐量实际上都是在一个起点，这是什么原因造成的？未来北方港口的集装箱可以腾飞吗？
& 二．长三角港口群及主要浙江港口
主要港口：
洋口港以及洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚，规模还很小，虽然空间很大，但暂时不考虑，海门港则属于台州港，规模不算大，数据不清楚，也不是上市公司也不做考虑。
长三角基本上就是上海港和宁波港的较量，第三大港口苏州港则资料奇缺。其实，我认为苏州港本来就是上海港的补充而已。
宁波舟山港就相对于苏州港更有独立性，虽然有大量交叉腹地但也有自身的独立空间。从地理位置上，宁波港面临着杭州港、嘉兴的港的竞争，这种地理环境让人想起了营口与大连的关系。宁波舟山港似乎无法享受杭州-嘉兴-上海这一条经济带的资源，但不同的是，宁波没有大连那么长的半岛，周边临近区域的经济情况也比较好，并且他们北方还有强大的上海港，因此如今杭州嘉兴的港口无法对宁波产生威胁。其实地理条件也站在宁波这边，杭州港淤泥比较严重，水也不深，浙江政府当然愿意倾向于环境更加优越的宁波舟山港。
此外，南边的，台州温州港口的集装箱量太小了，宁波在浙江南部应该还是算一家独大的。
& 接下来说一下宁波舟山港与上海港的比较。
& 上海港水深小于等于16米，泊位1200个，万吨泊位率12%，航线&220条，有淤泥，宁波舟山港水深小于等于30米，泊位700个，万吨泊位率17%，航线&180条，几乎无淤泥。
& 上海港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械
& 宁波舟山港货种：集装箱、矿石、钢材、液化工品、煤炭、原油
& 两个港口还是有不少货种重叠。
从货源上来讲，上海港也更具优势，一条长江像一条大动脉集结了沿岸很多省的货源，上海港的外贸业务几乎全部来自于长江流域，内贸则有超过一半来自于长江流域，目前上海港在长江流域的货源控制力是宁波舟山港很难挑战的。
& 而宁波舟山港的货源相对单一很多，90%来自于浙江省，但杭州-嘉兴经济带的货源要么自我消化，要么取到上海港。
虽然这样，上海港拥有那么长一条江作为腹地，但其实长江越是上游经济外向性越弱。长江中上游的一些船只不少仅仅是内贸而并不出海。当然，不管怎么说，上海港货源上比宁波港更大更丰富更稳定。
就集疏能力来讲，上海港和宁波舟山港都还不错，上海港水路陆路都比较畅通，宁波实现海铁联运，公路也还算可以，但没有上海港的水路优势。
从成本来看，上海港运营成本更高，但有个人人士说上海港收费更合理，该高的高该低的低，这一块我还不太清楚，但宁波舟山港更低的成本总应该更具优势，这主要原因不是管理更好，而是自然条件更好。
装卸效率来看，宁波港与上海港都比较强，但是更具国际航运公司马士基的数据，宁波港是中国第一。
宁波舟山港与上海港各有千秋，但是我更倾向于宁波舟山港，小心温州、台州港口可能成为未来的隐患。
另外，在上海港的北翼，洋口港和大丰港我认为还是很有潜力的，它们的空间都还很大，虽然没有上市。
& 三．珠三角港口群
& 主要港口：
珠三角的港口群结构差不多是以香港港为核心，深圳港和广州港为枢纽，其他港口作为补充和辅助。深圳港或者广州港即使两项吞吐量指标超过香港港也无法真正超越香港港，原因不累述。
对于那些小港口来说，虎门港气势汹汹，增长迅猛，珠海港、惠州港有和记黄埔投资增添活力，中山港则有新鸿基入股。这些小港口中，惠州港位置比较特别，离珠三角斗争中心较远，独立性较强，或许可以和更加东边的小港口汕头港争一方霸主，也算一种前途；珠海港地理位置比较好，算是珠三角门户，适合做中转码头，可惜有一定淤泥，但还算有几处深水，未来将要在小万山建一个五十万吨级的深水码头，有望成为珠三角最大吨级的深水码头。虎门港是很有骨气，直接建在广州港南沙港区的对岸，要知道未来的广州港就是准备拿南沙港区打拼天下了。他们两地理条件差不多，都不是深水港，都有比较严重的淤泥问题，集疏能力都不错，他们比的就是成本、效率，虎门港背靠东莞，腹地也不会差多少。
广州港分为五个港区，其中黄埔港是老牌主力，散杂货：原材料、大宗商品，南沙港区则是新进主力，主要发展集装箱。
& 深圳港分为八个港区，包括盐田、赤湾、蛇口等。
由于上市公司的原因，顺便说一下深圳港的盐田港区和赤湾港区。
中国五个有名的深水港：盐田港区（属深圳港）、北仑港（属宁波舟山）、湄洲湾港、大窑湾港区（属大连港）、曹妃甸港区（属唐山港）
& 盐田港，没有淤泥，以集装箱为主，2011吞吐量达到1000万TEU,约占深圳港八个港区的50%，赤湾港则是占25%左右。赤湾港算是水比较深，但还不是深水港，淤泥情况比较好，总体地理条件不如盐田港。深赤湾还包括麻涌港区，总体散杂货吞吐量达到1000万吨。
赤湾港区收到珠三角港口激烈竞争的影响，遇到很大阻力，盐田港相对较好，但是也不算乐观。
深圳港的外界环境有经济腹地西迁内迁和珠三角中心港口竞争激烈的严重影响。
& 粗略统计一下三大港口群总吞吐量：
& 渤海湾18亿吨-3000万TEU，长三角20亿吨-5000万TEU，珠三角12亿吨-6000万TEU
四．从渤海湾到长三角
& 主要港口
这五个港口中，大丰和洋口还在雏形，吞吐量都低于五千万吨，集装箱都低于10万TEU，比较小。
青岛港是北方第二大港，从地图可以发现，不管是集装箱还是散杂货都在很长的海岸线上没有竞争对手。
山东省的战略是以青岛港为中心，烟台港、日照港为两翼发展。
目前，青岛港的最大的优势在于集装箱，这也是附加价值更高的一块。不过也不能大意，烟台港与美国环球货柜合作，日照港也准备发力它在集装箱上的短板。对于青岛港来说，还有一个问题，就是胶州湾已经饱和，未来它的发展必须新建码头。青岛港和日照港、烟台港目前主要还是合作关系，比如他们一起与釜山港口合作，比如日照港在六七年前就与青岛港合作发展集装箱。但是未来，我看到的更多是竞争。顺便说一下，作为北方第二大港口，青岛港正在冲上市，成功过的几率应该还是比较大。
江苏北部的连云港实力也不弱，主要竞争对象是日照港，与青岛港便没有那么多交叉腹地，而南方的大丰港也还没有成形。日照港和连云港相比，散杂货更胜一筹，但是连云港的集装箱能力是日照港目前无法比拟的。
& 下面是几个港口的货种：
& 烟台港；煤炭、铁矿石、化肥，液化工
& 青岛港：煤炭、矿石、原油、集装箱
& 日照港：钢材、粮油、汽车零部件、矿石
& 连云港：煤炭、矿石、集装箱
青岛港是晋中煤炭和胜利油田的主要出海港，尤其是在原油上优势比较强，货源比较综合。日照港是矿石独大，占散杂货的50%，然后是煤炭占10%，连云港煤炭占散杂货15%，矿石占33%，货源相对分散丰富，烟台暂时没有数据。
作业装卸等运转效率，青岛港是最好的。连云港和日照港谁更强还不太清楚，可以做一个调研。
日照港和连云港有大量的交叉腹地，也被称为亚欧大陆桥的出海双子星，又属于不同的省份，因此竞争性更加明显。
从腹地来看，日照是鲁南、河南，再往西的地区，连云港是苏北，安徽，再往西的地区。
就远处，较西部的地区来看，连云港会受到长江流域到长三角港口群分流的影响，不管是散杂货还是集装箱，日照稍微好一些，因为渤海湾主要是散杂货分流，可惜日照也主要是散杂货，不过它的集装箱的发展阻力就要小很多。就临近腹地也就是鲁南和苏北来讲，连云港更占优势。日照临近腹地济宁、枣庄、菏泽、日照、50%临沂，GDP为8500亿，连云港临近腹地徐州、连云港、宿迁、淮安、盐城、50%临沂（地理原因），GDP为12000亿。未来盐城附近的大丰港如果崛起可能分流盐城的货源，到时候，临近腹地就变为10000亿，应该还是好于日照。
&& 五．东南沿海
基隆港是腹地性质的港口，以散杂货为主，但周围港口实在太弱，也担当了货柜中转的作用。目前福州港渐渐崛起，与基隆港隔海相望，从中转效应上可以与之争锋。从腹地来看，福州港的散杂货只能集中在福建和江西南部，而江西北部以及浙江南部的散杂货源都会从温州、台州等港口出海，浙江南部加起来应该有1.5亿的吞吐能力，但从集装箱来看，浙江南部的的吞吐能力显然是不够的，应该会有很多温州集装箱走福州港的宁德港区，江西北部会走宁波舟山港。
湄洲湾港是一个令人叹息的港口，80年代中央曾经大笔一挥划了四大枢纽深水港，大连大窑湾、深圳盐田、宁波北仑、湄洲湾。他们都是不於不冻深水浪小，曾经规模起点都是一样的，而现在北仑和盐田都混出了出息，大窑湾虽然差一些，但也是北方三大港之一，而湄洲湾却依然什么都不是。这其中原因是湄洲湾由泉州和莆田两个城市把持，实行一弯两制。08年前后，福建省实施港口整合，厦门港整合漳州港拉开序幕，接着就是湄洲湾南北岸整合，统一对外称作湄洲湾港，终结了湄洲湾的分裂局面。这无疑是湄洲湾的一次机遇，不过，还是要看泉州政府与莆田政府的合作，虽然相比盐田北仑来说发展晚了一些，但依然还有机会，未来潜力很大。
东南沿海最大的港口便是厦门港和高雄港。厦门港也是东南沿海唯一的A股上市公司。从散杂货来讲，厦门港却没有任何优势，湄洲湾的崛起，福州港的强势都是对厦门港很大的分流。相比湄洲湾港，他们地理条件都非常好，湄洲湾更深水，但厦门港集疏能力更好。作业效率和成本不太清楚。从集装箱的角度看，厦门港是区域内比较强大，从宁波到深圳的海岸线，除了厦门港以外没有一个港口超过200万TEU，而厦门港则是650万TEU，未来可以成为集装箱的区域霸主。近几年厦门港的发展大有逼近高雄港的趋势。高雄港是老牌大港口，以货柜也就是集装箱闻名。八九十年代，高雄港曾经一度有挑战香港港的国际航运中心的地位的机会。但是本世纪以来，高雄港一直原地踏步，究其原因，可以分为两个：一是这几年其腹地-台湾的经济持续低迷，二是以香港为核心的珠三角港口群强势崛起，大量分流了中转船只，高雄港的枢纽地位大大降低。
& 六．珠三角以西
& 主要港口
广西由于经济还不够发达或者说经济外向度还不高，因此广西港口没有一个吞吐量上亿吨的。这当中上市港口只有北海港，规模还算广西较大港口中最小的。从地理条件来讲，防城港在包括湛江港在内的几个港口中最好，不於，深水，水陆域开阔，而钦州港也算是深水港，北海港虽然地理条件不差，与钦州港相当，但没有任何优势。北海港离南宁经济区比较远，大量货物都会走钦州港和防城港，而对于广西最东部以及广东最西部地区很容易被大港口湛江港分流，其货源可能只能靠北海当地和玉林附近供给。
未来如果越南崛起，北海港可能会有一定机遇发展成中转港，但也会面临防城港的强力竞争。
&七．内河港（带过）
内河港众多，上市港口有重庆港、芜湖港、南京港。川渝地区发展迅速，全国居前列，有助于重庆港的发展。芜湖港则把住长三角港口群的入口，且是长江中下游难得的深水港。南京港以煤炭为主，辐射供给浙北苏南地区。
三个港口我更倾向于重庆港和芜湖港。
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增强北部湾经济区发展驱动力的新视角
　　在钦州建设中国南方第二大港,是一代伟人孙中山94年前在《建国方略》中提出的设想。如今的钦州湾，大港雏形渐成，其中破海而出的钦州保税港区正踏梦而行、逐梦而飞，为钦州的赶超跨越积蓄能量，注入强大动力。顺应保税港区与所在城市发展的内在联系，力促钦州保税港区与钦州发展相生共成、相映成辉，是更好发挥北部湾经济区率先发展、带动发展龙头作用的一个新视角。
　　保税港区&&发展外向型经济的前沿阵地和重要窗口
　　历经数百年发展，世界自由贸易区已发展成为分享经济全球化利益、增进国际贸易便利性、提升世界经济发展水平的重要平台。具有中国特色的自由贸易区&&保税港区，整合叠加了保税区、出口加工区、保税物流园区的功能和政策，是我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。自2005年6月国务院批准设立首家保税港区&&洋山保税港区以来，全国保税港区凭其拥有特殊的税收政策、便捷的通关服务、宽松的贸易管制、简化的业务手续等多方面优势，迅速成为我国发展开放型经济的前沿阵地和重要窗口。
　　钦州保税港区在日成立，这是党中央、国务院为深化中国-东盟合作，推动西南地区对外开放，促进广西经济社会发展，加快推进北部湾经济区开放开发而作出的重大决策。钦州保税港区用一年半的时间如期建成一期工程，日顺利通过国务院联合验收组验收。随着一期工程封关运作、二三期工程全面启动、整车进口口岸正式运营和全国进口酒类综合服务产业知名品牌示范区加快创建，保税港区迅速成为钦州吸引项目、资金、人才的靓丽名片和&金字招牌&，推动了钦州对外开放迈向国际区域合作新前沿，大大提升了钦州的知名度和美誉度，为实现钦州人民建设&南方大港&的伟大梦想提供了牵引机、注入了新动力。2012年，钦州保税港区外贸进出口总额完成24.95亿美元，关税及进口环节税完成19.63亿元，集装箱吞吐量完成47.4万标准箱，超过广东湛江港，跃居环北部湾港口首位。
　　共生共荣&&保税港区与钦州市跨越发展的现实选择
　　纵观世界著名港口城市的发展轨迹，港城相依、港为城用、城以港兴是普遍规律。尤其是自由贸易港，更以其特殊的政策功能、便利的通关服务和强大的带动作用，让一座座城市甚至是一个个地区发生革命性的变化，新加坡、香港概莫如是。
　　建设运营好钦州保税港区，对更好地利用广西沿海、沿边、沿江优势和北部湾经济区港口优势及区位条件，参与国际经贸合作和产业分工，提高广西外向型经济水平，加快把北部湾经济区建设成为国际区域经济合作新高地、我国沿海经济发展新一极，具有重大意义，产生重大影响。为充分发挥保税港区的窗口、示范、带动和辐射作用，必须处理好保税港区与所在地钦州的关系。这是由两者的内在联系决定的。一方面，钦州保税港区对钦州市发展将产生巨大的功能辐射、政策外溢、物流集聚、产业互动作用；另一方面，钦州保税港区在产业配套、生活设施、商务服务等方面对钦州市产生强大的依存需求。
　　随着政策功能的全面释放，保税港区对钦州市经济发展的引擎作用将日益凸显。一是拉动汽车产业崛起。依托保税港区整车进口口岸政策功能和高效便捷的汽车进出口通道，加快建设汽车制造项目，促进广西及西南汽车从钦州大规模出口和转运，从而服务拉动钦州汽车制造和汽车进出口、销售、物流运输、零配件、维修服务等产业链的形成。二是促进临港产业集聚发展。利用保税港区保税仓储交易设施，开展供应链管理服务，为企业提供原材料、零配件和产成品的保税仓储、配送和便捷通关服务，增强企业原材料进口和产成品出口的稳定性和时效性，降低企业物流成本，从而辐射带动钦州石化、电子、食品、造纸、新材料等临港产业加快集群。三是助推加工贸易快速兴起。钦州保税港区国际集装箱航班日益增加，通关通检日益便捷，保障钦州加工贸易企业的部件、耗材准时快速到货及产成品准时快速供应，企业产品出口进入保税港区后即获得出口退税，节约企业成本，从而推动钦州加工贸易快速发展。四是拉动现代服务业繁荣发展。随着钦州保税港区桥梁与通道作用的充分发挥，西南地区货物加速向保税港区集散，集装箱和货运量迅猛增长，物流、商流、人流、资金流、信息流大规模聚集，从而推动钦州现代物流、商贸、金融、交通和相关配套产业的发展。五是推动进口食品集散基地形成。用好全国进口酒类综合服务产业知名品牌创建示范区效应和&保税&滞后纳税&政策，打造&保真、保质、保权&的知名品牌，同时申请建设进口肉类、进口水果指定口岸，完善进口食品通关通检服务体系，开辟进口食品安全通道，从而推动钦州进口食品市场迅速做大做强。
　　钦州市实施&建大港、兴产业、造新城、强科教、惠民生&五大方略，打造区域性航运物流枢纽、产业合作枢纽、市场交易枢纽和现代化滨海新城，也为保税港区运营发展提供了强力支撑。这集中体现在：经济社会的跨越发展，增强了保税港区招商引资的吸引力；独特的战略区位、便捷的交通体系、丰富的资源优势，是保税港区致力开拓国际市场的竞争力所在；各具特色的产业园区发展，为保税港区国际航运、物流、贸易和出口加工业发展创造强大的需求；城市功能的不断提升，为保税港区提供良好的生活配套保障；现代服务业的快速发展，为保税港区运营发展提供重要的配套支撑。
　　综上所述，实行产业联动发展、基础设施联动建设、资源要素联动配置，共生共荣、相映成辉，是钦州保税港区与钦州市跨越发展的现实选择。
　　相映成辉&&从实干开始，走合作之路，结共赢之果
　　把保税港区打造成广西北部湾经济区开放开发的核心平台、面向中国-东盟合作的自由贸易港、国际航运中心、物流中心和出口加工基地。到2015年，初步把钦州保税港区建成西南地区最大的国际汽车城和国际酒城、现代加工制造产业基地、中国-东盟大宗货物集散基地。这是钦州保税港区的一个目标。
　　把这一目标变成现实，必须紧扣钦州市建设区域性航运物流枢纽、产业合作枢纽和市场交易枢纽的需求，培育和拓展保税港区业务功能。从区域性航运物流枢纽建设角度考量，要大力开拓国际集装箱直航航线，推进与西部地区物流节点城市及重点进出口企业交流合作，加快完善国际航运物流网络，营造高效便捷的国际货物集散及增值服务环境。从产业合作枢纽建设角度出发，大力引进发展两头在外、技术含量高、附加价值高、与保税功能关联度大的加工制造业，积极探索发展融资租赁、大宗商品交易、离岸金融和海事服务等高端服务业。从市场交易枢纽建设角度切入，大力加强进口汽车、酒类、食品、大宗商品等国际贸易平台建设，打造覆盖西南地区的汽车进出口平台、全国最有影响力的进口酒类展示交易平台和酒文化交流平台、西南地区和东盟国家大宗商品集散与物流平台。
　　把这一目标变成现实，需要钦州市以及自治区有关部门的大力支持。尤其在当前转型升级的关键时刻，有两大事关保税港区长远发展的问题迫切需要解决。一是抓紧规划建设钦州保税港区产业与生活配套服务区。将保税港区与毗邻地区进行统筹规划和一体化发展，实现产业及生活设施配套成龙，用保税港区的特殊政策带动周边区域，用周边区域的产业与生活配套服务来支撑保税港区的运营发展，这是海关特殊监管区实现持续健康发展的必然要求。钦州保税港区规划面积10平方公里，但综合配套服务区只有105亩，仅占规划总面积的0.7%，连普通工业区最低配套保障都达不到。目前，钦州保税港区方圆10公里内没有餐饮、娱乐、文化、医疗、教育、商务配套设施，没有与入驻企业配套的职工宿舍，招商引资尤其是加工制造项目吸引力不强，运营发展困难重重。为此要按照产城、区城共建模式和港口与临港产业一体化的发展模式，在保税港区周边区域选址建设产业与生活配套服务区,推动钦州保税港区由单纯政策功能区向综合经济区的跨越转型。二是抓紧完善开发运营机制，增强投融资能力和可持续发展能力。随着保税港区进入以运营发展为主的新阶段，开发运营机制不足的问题日益突出:开发主体责权利不对等，缺乏盈利模式和自我造血机能，持续滚动发展举步维艰；由于没有支撑性财源，基础设施建设维护和产业培育缺乏资金来源，运营发展面临严峻挑战。为实现钦州保税港区的持续健康发展，必须通过完善机制、理顺关系、注入优良资产、优化股权结构，构建&政府主导、市场运作、多元投资，自我平衡、滚动发展&的开发运营机制，实现各方共赢。
　　把这一目标变成现实，更离不开实干苦干。要全力抓好招商引资，引进一批示范带动作用强的大项目、好项目；加快推进二三期工程封关运营和一批产业项目竣工投产，促进产业集聚和功能发挥；加快构建大通关服务体系，打造手续最简、速度最快、成本最低的大通关环境；着力建设&多位一体&的和谐集体，形成保税港区建设发展合力；努力引进培育高素质人才，打造一支具有开放视野、世界眼光和创新精神，熟悉国际经贸规则，精通保税业务的优秀团队。&
[责任编辑：莫彩玉]
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