上海到成都回程车_上海到成都包车物流整车运输
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上海到成都回程车的增值服务：
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注：超市及保税区送货费固定为200元/票；海关码头进仓300元/票；且附加费（如入仓费等）另计。
代收货款：代收费率5&；单票最低50.00元起。
保险代理：保价费率3&；单票最低80.00元起。
包装材料：纸箱费用20.00元/个；全封闭木箱60.00元/平方；半封闭木箱50.00元/平方。
打包费用：工人打包费90元/位（3小时内）。
回单签收：按发货方要求收货方签字盖章，免费将回单快递至发货人处。
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上海到成都回程车的安全保障：
根据客户运输的货物性质和种类不同，有针对性的制定运输过程中的预防货损方案，将可能性将至最低。同时，公司对所有货物进行全程保险，因不可抗力等因素而造成的货损由本公司先行赔付，使您高枕无忧。公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、到货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，客服部24小时全天候，无双休日全心高效为您服务。热忱期待各新老客户来人来电咨询洽谈，共创双赢！
友存物流浅谈提高物流需求的措施——根据以上分析的第三方物流需求不足的原因，得知要想真正地激活和提高物流需求，必须从物流服务的供给方、物流服务的需求方以及政府三个方面入手。
1）物流服务的供给方要不断提升自己的服务能力。
首先，在重视基础服务的同时要注重提供更多增值服务。增值服务包括流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计、全程物流服务和物流过程中的财务服务等。它是利润比较丰富的物流服务，是第三方物流企业追求的目标，也是当前我国物流服务中的薄弱环节。我国物流企业应积极拓展增值物流服务，努力为客户提供完整的供应链服务。物流企业在提供基本的物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货贷等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台，用专业化的优质服务满足个性化需求。但是目前我国物流需求层次还比较低，主要寻求的是基础服务，而且外包比例还很小，主要原因是他们怀疑第三方物流的成本能否比自营物流的成本低。据调查，客户外包物流的原因，首先是为了降低物流成本，然后是为了强化核心业务，第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。因此，物流企业必须提升自己的服务能力，真正的降低成本，从而来提高工商企业的外包率。企业在营销策略上，有很多不规则和不系统的行为。原因是，中国的市场营销理论书籍在这方面提供的帮助比较少，加之一些国外的书籍翻译过来之后不太适合我们的市场条件和思维方式，再有就是我们的企业在市场上成长的时间比较短，企业营销人员的市场经验和体会市场的时间有限，所以只能用一个阶段的经验去诠释市场营销的全部含义。
一些营销书籍的作者缺乏市场工作的经验，他们一部分人是销售出身，还有一部分是广告人出身，严格地说都不是做市场工作的。他们在策略把握上和把握策略的能力上都缺乏对应市场活动的经验和体会。所以，市场上的细分概念被演绎得比较混乱。那么，究竟如何进行市场细分？
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市场细分之前，需要先把市场进行区隔。市场可以细分，因为人从性格上可以分很多类，市场主要说的是人的一种需求。人从婴幼儿到老年都是有需求的，但是相同的产品不可能适应所有人。一个产品适合一个年龄段的人群，这个年龄段就叫整体人群的区隔人群。群体大就是大的区隔人群，小的就是小的区隔人群。人群划分出几块儿来，有婴儿、幼儿、少儿、少年、青年、壮年、中年、老年，这是从年龄上分出来的区隔，还可以从性别上、经济能力上进行区隔的。有些产品适合从年龄上区隔，有些产品适合从性别上区隔，还有些适合从经济能力上区隔。
共性的需求产品一般从年龄上直接区隔就可以了，但是市场上的产品不仅是共性需求的产品，还有满足其他方面需求的产品，有满足爱好的、满足娱乐的，还有满足欲望的。不同的产品针对的人群不一样，只要把产品对应的人群给分开，就会形成一个个区隔的人群范围。区隔市场与市场细分不同，区隔是区隔出一个大的市场人群，也叫市场区隔。它可以用一个产品类别去对应，除了对应不同年龄，还可以对应男性、女性。在男性和女性当中，还可以从年龄上对应青年女性、青年男性，或者是中年女性、中年男性，反正这些都叫区隔，用一个大产品类别对应市场的一类人群的就叫区隔市场。
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在区隔市场的基础上细分市场。在区隔市场的基础上细分市场。在区隔市场中，还会把这些已经区隔的人群进行细分。比如，一个产品面对25～35岁的女性群体，这是它的消费人群。如果它是女性化妆品，其市场已经非常成熟了，这个年龄段的消费者已经不满足这个产品给她们带来的产品的共性利益了，所以要进行细分。如何细分呢？就是在产品的共性利益基础上加上个性利益，然后针对这个年龄段不同个性特点的人所要求的个性利益点，这就是细分。怎么叫对应利益点呢？比如，生产一块香皂，共性的利益是去污、杀菌。这个利益对这个年龄段的人都有作用。但细分之后就产生了不同，美白香皂就对应了一类既去污，又杀菌，还需要美白的人群。另外，润肤的香皂就对应了需要润肤的人群，还有需要保养的、需要防衰老的等。用产品的特点对应25～35岁的人群里每一种个性化的利益需求人群，这就叫细分。
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随着市场的成熟，细分越来越细。由于市场竞争的加剧，在大的细分条件下还出现了更细的细分。比如，服装的细分，服装可以从职业上分，可以从生活方式上分，还可以分早上、中午、晚上的服装。在这些服装当中，每一种还可以对应不同的性格人群。比如，一个女孩如果比较活泼，可以穿活泼一点儿的服装；如果比较内向，可以穿比较素雅或者比较内敛的服装。
服装的大类别里面可以分出商务的、休闲的，还可以有商务休闲的。在休闲里面还有很多种类。比如说，休闲里边有户外攀岩的、户外野游的、户外运动的，还有户外时尚的。同样，有室内的、室内休闲的、户内时尚的、户内放松的和户内性感的等。总之，可以分很多，这些都是对应不同人群里边不同的需求方式。
在一个需求方式里，同一个人在不同时间点上的需求也不同，这也是细分。这些细分是有条件的。条件是什么？就是市场条件。什么叫市场条件？就是做细分产品时要考虑这个市场成熟不成熟。市场没有成熟到一定程度的时候不要细分。比如，从计划经济进入到市场经济，产品开始丰富起来，人们的需求方式随之改变。以前，大家都擦雪花膏，早上起来往手上擦点儿蛤蜊油、往脸上擦点儿雪花膏润润肤就很不错了。但随着市场经济的活跃和人们生活水平的提高，好的产品逐渐被认识，人们对美的认识也改变了，对一些高档化妆品也从被动需求变成主动需求了，这个时候市场就逐渐成熟起来了。市场成熟之后，就会有更多细分的产品出现。从以前用雪花膏简单的润肤到美白这个概念是一个过程，后来美白已经不能满足人们的需求了，人们想让皮肤更滋养、让皮肤更有弹性，所以不同概念的产品需求都产生了。有了这样细分的需求，才会有细分的产品来对应。
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依靠调研考量市场的成熟程度进行细分。一个需求满足之后，人们会追求更高层次的需求。如果一个市场还处于简单的、基本需求的时候，企业生产一个细分产品进入这个市场就要先教育市场跟上其步伐，这是很难做到的。
消费者的认识是逐步发展的，认识还没有到这一点的时候，单靠一家企业的力量去把他教育到跨一个时代的理解程度是不可能的。如果在英国有这个市场，人们希望中国也有这个市场，这种想法不一定完全现实。中国有企业可能会有这个条件和能力，但是不一定有这种意识。市场的前进是按部就班的，企业要根据市场的调研结果来考虑产品的市场是处于什么阶段，只有到了相对成熟的状态下，才可以用产品去细分。用产品细分的目的也是对应市场的需求，所以说，市场细分是在成熟条件下产生的。
其次，加快整合步伐。面对世界范围内物流业加速整合、物流企业规模越来越大、物流服务越来越广的趋势，国内第三方物流企业应积极通过兼并、联盟等手段，整合物流资源，尽快壮大自身的经营实力。这既是应对来自世界各地物流巨头竞争的需要，也是降低物流服务成本及满足国内对全程物流服务需求日益增长的需要。现在物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟等整合手段来形成愈来愈多的物流巨无霸，与国外的物流业巨头相比较，我国物流企业无论在资金实力，还是在经营规模能力上，均相差甚远。目前中国的物流业要走向成熟，必须利用好自己的网络优势、本土化优势，并通过兼并联合而整合成几家大规模物流企业，这些须具有庞大的资金实力、广泛复盖面的物流网络及一大批物流经营人才，这样才能够与国外物流巨头抗衡，才能为物流服务需求者提供高质量的物流服务。
第三，充分利用信息技术。随着互联网、射频等许多信息技术的群体性突破，而且这些技术广泛地用到企业管理特别是物流管理活动之后，物流活动发生了根本性的变化。由于采集技术、传播技术还有处理技术的广泛应用，使物流信息不再局限在某一物流环节上，而在整个供应链上，从而有效地帮助物流企业提高服务素质，提升物流企业的整体效益。信息技术通过切入物流企业的业务流程，可以增加物流各作业环节的协调与信息共享，可以增加物流服务需求方与供应方的沟通。从而可以对整合物流系统进行优化和分析，减少物流费用，为顾客提供更好的物流服务，刺激物流需求。
2）物流服务的需求方要转变观念。随着世界范围内竞争环境的变化，国外企业越来越注重培育自己核心能力，而将不属于自己核心能力的业务尤其是物流业务外包，以此来获取竞争优势。工商企业要转变观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链的管理是企业降低生产成本、提高产品附加值、增加企业竞争力、获取新利润源的重要手段。要积极推行现代物流管理方式，采取物流一体化管理、招投标以及物流业务外包等方式，优化企业物流管理。大中型工商企业要积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，组建独立的物流经营实体，承担原企业部分或全部的物流业务，并向社会提供物流服务，同时也可将其部分或全部业务委托给社会专业物流企业承担，积极接受“核心能力、供应链、业务外包”等观念，打破自办物流传统观念的束缚，接受第三方物流理念。努力寻求与第三方物流服务提供商合作，不断扩大物流外包范围，为第三方物流的发展创造需求动力。
3）政府发挥主导作用，刺激第三方物流需求。拓展第三方物流需求，除了以第三方物流企业的优质服务来吸引和工商企业自身观念转变外，也需要政府相关政策的支持与引导。国家政策主要包括两方面，一是对工商企业推出自营物流而采取的物流外包的支持政策。二是实施相应的经济政策来限制那些自我服务的物流设施及其组织体系的扩充和扩展，通过限制生产企业自办物流，自建物流体系来拓展物流需求。政府要发挥其主导作用，制定物流发展规划、完善相关法律法规、重点投资物流基础设施建设，尤其要加快电子商务与物流产业的融合，为现代物流的发展构建一个公共信息平台，推动物流产业信息化，保证货主企业、第三方物流企业之间实现有效沟通，提高第三方物流公司的服务水平与市场占有率，同时要引导工商企业转变观念，加强对现代物流管理的宣传，使企业认识到物流在企业竞争中的战略地位。
总的来说，中国企业对第三方物流需求的层次还很低。当然我们不能把目光停留在眼前，而要用发展的、长远的眼光来看待问题。尽管当前的第三方物流需求不是很大，但我国应该有着巨大的潜在市场需求，必须看到随着我国经济的进一步发展，企业市场化的进一步提高，第三方物流需求量一定会大幅增长。因此我们的物流企业从现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久将来的物流服务需求。工商企业也应当打破传统物流观念的束缚，同时政府也要制定相应的政策来进一步提高第三方物流需求，从而促进第三方物流的发展。
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第三方物流需求
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目录 什么是第三方物流需求　　第三方物流(3rd Party Logistics,3PL)需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分。它包括当前需求和潜在需求,物流企业将来能够挖掘出来,转化为社会化物流需求的部分,便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大,前景就越看好。第三方物流需求不仅包括对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求,更包括对各种增值服务的需求。研究3PL的需求,有助于保持3PL供给和需求的平衡,提高社会物流活动的效率和效益。 　　物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求,涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。 我国第三方物流需求的现状　　当前,我国“物流热”存在的一个主要问题是:“热”了物流供给,而物流需求却迟迟“热”不起来,导致以物流外包为基础的3PL发展缓慢。在美国、欧洲和日本等发达国家和地区,超过60%的物流量是由3PL完成的,而我国物流市场仍以货主企业自营为主,企业拥有物流设施,自营物流的比例很大。第三方物流的有效需求不足,这已经成为制约我国物流产业化发展的一个瓶颈。企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高,外包的主要是销售物流业务,服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。究其物流需求不足的原因主要有以下几个方面: 　　(1)我国物流市场还处于初级阶段,虽然我国物流市场已经启动,但是还没有被激活,目前我国企业盲目扩大自营物流范围,造成了资源的严重浪费,同时信息化程度较低,不能从根本上降低运营成本和提高效率。 　　(2)物流外包积极性不高。如果需求方没有认识到改进物流管理对提高企业市场竞争力的作用,或由于种种原因不愿意把企业的物流业务外包出去的话,就必然造成物流市场的有效需求不足,使得3PL供应商失去市场存在的依据和持续发展的动力。 　　(3)物流企业服务不到位。生产企业不愿意将物流项目外包,其原因主要在于目前的物流企业的服务。大部分物流企业服务功能少,只能承担运输、装卸或仓储,报关、存货管理、分拨、分销、包装、流通加工等增值服务则力不能及。 　　(4)目前物流管理,物流技术和物流人才不配套。公路、铁路、民航、港口都由各个部门管理,在组织方式、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距,因此会造成人力、物力的巨大浪费,另外目前专业的物流人才紧缺,这也成为阻碍国内物流发展的一个重要因素。 提高物流需求的措施　　根据以上分析的第三方物流需求不足的原因,得知要想真正地激活和提高物流需求,必须从物流服务的供给方、物流服务的需求方以及政府三个方面入手。 　　(1)物流服务的供给方要不断提升自己的服务能力 　　首先,在重视基础服务的同时要注重提供更多增值服务。增值服务包括流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计、全程物流服务和物流过程中的财务服务等。它是利润比较丰富的物流服务,是第三方物流企业追求的目标,也是当前我国物流服务中的薄弱环节。我国物流企业应积极拓展增值物流服务,努力为客户提供完整的供应链服务。物流企业在提供基本的物流服务的同时,要根据市场需求,不断细分市场,拓展业务范围,以客户增效为己任,发展增值物流服务,广泛开展加工、配送、货贷等业务,甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台,用专业化的优质服务满足个性化需求。但是目前我国物流需求层次还比较低,主要寻求的是基础服务,而且外包比例还很小,主要原因是他们怀疑第三方物流的成本能否比自营物流的成本低。据调查,客户外包物流的原因,首先是为了降低物流成本,然后是为了强化核心业务,第三是为了改善与提高物流服务水平与质量。因此,物流企业必须提升自己的服务能力,真正的降低成本,从而来提高工商企业的外包率。 　　其次,加快整合步伐。面对世界范围内物流业加速整合、物流企业规模越来越大、物流服务越来越广的趋势,国内第三方物流企业应积极通过兼并、联盟等手段,整合物流资源,尽快壮大自身的经营实力。这既是应对来自世界各地物流巨头竞争的需要,也是降低物流服务成本及满足国内对全程物流服务需求日益增长的需要。现在物流业正在全球范围内加速集中,并通过国际兼并与联盟等整合手段来形成愈来愈多的物流巨无霸,与国外的物流业巨头相比较,我国物流企业无论在资金实力,还是在经营规模能力上,均相差甚远。在我国加入WTO以后,物流企业不属于保护行业,现在已经由马士基、UPS、沃尔玛、敦豪资金雄厚、技术先进的外国公司和跨国公司进入了中国物流市场,这些企业要在中国立足要有一个过渡期,目前中国的物流业要走向成熟,必须利用好自己的网络优势、本土化优势,并通过兼并联合而整合成几家大规模物流企业,这些须具有庞大的资金实力、广泛复盖面的物流网络及一大批物流经营人才,这样才能够与国外物流巨头抗衡,才能为物流服务需求者提供高质量的物流服务。 　　第三,充分利用信息技术。20世纪90年代之后,随着EDI、互联网(Internet)、射频等许多信息技术的群体性突破,而且这些技术广泛地用到企业管理特别是物流管理活动之后,物流活动发生了根本性的变化。由于采集技术、传播技术还有处理技术的广泛应用,使物流信息不再局限在某一物流环节上,而在整个供应链上,从而有效地帮助物流企业提高服务素质,提升物流企业的整体效益。信息技术通过切入物流企业的业务流程,可以增加物流各作业环节的协调与信息共享,可以增加物流服务需求方与供应方的沟通。从而可以对整合物流系统进行优化和分析,减少物流费用,为顾客提供更好的物流服务,刺激物流需求。 　　(2)物流服务的需求方要转变观念 　　随着世界范围内竞争环境的变化,国外企业越来越注重培育自己核心能力,而将不属于自己核心能力的业务尤其是物流业务外包,以此来获取竞争优势。工商企业要转变观念,树立现代物流意识,充分认识优化物流供应链的管理是企业降低生产成本、提高产品附加值、增加企业竞争力、获取新利润源的重要手段。要积极推行现代物流管理方式,采取物流一体化管理、招投标以及物流业务外包等方式,优化企业物流管理。大中型工商企业要积极创造条件,逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来,按照现代物流管理模式进行调整和重组,组建独立的物流经营实体,承担原企业部分或全部的物流业务,并向社会提供物流服务,同时也可将其部分或全部业务委托给社会专业物流企业承担,积极接受“核心能力”、“供应链”、“业务外包”等观念,打破自办物流传统观念的束缚,接受第三方物流理念。努力寻求与第三方物流服务提供商合作,不断扩大物流外包范围,为第三方物流的发展创造需求动力。 　　(3)政府发挥主导作用,刺激第三方物流需求 　　拓展第三方物流需求,除了以第三方物流企业的优质服务来吸引和工商企业自身观念转变外,也需要政府相关政策的支持与引导。国家政策主要包括两方面,一是对工商企业推出自营物流而采取的物流外包的支持政策。二是实施相应的经济政策来限制那些自我服务的物流设施及其组织体系的扩充和扩展,通过限制生产企业自办物流,自建物流体系来拓展物流需求。政府要发挥其主导作用,制定物流发展规划、完善相关法律法规、重点投资物流基础设施建设,尤其要加快电子商务与物流产业的融合,为现代物流的发展构建一个公共信息平台,推动物流产业信息化,保证货主企业、3PL企业之间实现有效沟通,提高3PL的服务水平与市场占有率,同时要引导工商企业转变观念,加强对现代物流管理的宣传,使企业认识到物流在企业竞争中的战略地位。 　　总的来说,中国企业对第三方物流需求的层次还很低。当然,我们不能仅仅把目光停留在眼前,而要用发展的、长远的眼光来看待问题。尽管当前的第三方物流需求不是很大,但我国应该有着巨大的潜在市场需求,必须看到随着我国经济的进一步发展,企业市场化的进一步提高,第三方物流需求量一定会大幅增长。因此我们的物流企业从现在开始就要提高自身的服务水平与能力,着手准备迎接不久将来的物流服务需求。工商企业也应当打破传统物流观念的束缚,同时政府也要制定相应的政策来进一步提高第三方物流需求,从而促进第三方物流的发展。 国内外第三方物流市场需求的对比　　在进行第三方物流市场需求的对比分析之前，首先需要对第三方物流需求进行界定。 　　第一，要明确物流需求与第三方物流需求的区别。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流需求只是总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分，即通过供需方之外的社会化物流组织来完成物流量。目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也一般在30%左右，如德国占23%，法国占27%，英国为34%，美国和日本在30%以上。在我国物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，大部分物流需求是通过企业自身完成的，因此，应该明确，不是所有的物流需求都是第三方物流需求。 　　第二，这里所说的第三方物流需求不仅指当前的需求，还包括潜在的需求。需求分析不应只着眼于眼前，应以动态的眼光来看待第三方物流今后的发展。根据中国仓储协会2001年对物流市场的第三次调查显示，被调查企业中，57%的生产企业和38%的商业企业会选择新的第三方物流企业，这表明，尽管我国目前第三方物流的比重还较小，但随着经济的发展，物流供需双方的日益成熟，会有越来越多的企业将目前自营物流的部分剥离出来，通过第三方物流的形式来完成。物流企业将来能够挖掘出来，转化为社会化物流需求的部分，便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大，第三方物流发展的潜力就越大，前景就越看好。 　　第三，第三方物流需求不仅包括对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求，更包括对各种增值物流服务的需求。 　　第三方物流的服务内容 　　各种物流服务是第三方物流需求的内容。第三方物流所提供的服务内容范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流企业与传统运输、仓储企业的最大区别就在于传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来，提供系统化、系列化的增值服务。 　　从具体的服务内容来看，第三方物流服务可以分为常规服务和增值服务。 　　（1）常规服务。常规服务就是提供物流的几大基本功能要素，即提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠现代物流设施、设备等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。 　　（2）增值服务。第三方物流的增值服务是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。创新、超常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是第三方物流企业的软件基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。从增值服务产生的情况来看，又可分为两部分。一是在物流常规服务的基础上延伸出来的相关服务，二是更高级的增值服务。 　　① 从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务。这种增值服务主要是将物流的各项基本功能进行延伸，伴随着物流运作过程实施，从而物流将各环节有机衔接起来，实现便利、高效的物流运作。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等，运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业的资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。 　　② 实现一体化物流和供应链集成的增值服务。第一个层次的增值服务实际上是物流功能的自身延伸，而物流一体化的增值服务则是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往是第三方物流企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求而开发出来的，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。 　　此外，还可以根据服务所带来的效果，还可将增值服务分为给客户带来便利的服务，加快反应速度，使流通过程变快的服务；降低成本发掘第三利润源的服务以及将供应链集成在一起的服务等四类。&
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