三个月0抽成，月薪保底1万8！但，美团打车真比滴滴“便宜”吗？三个月0抽成，月薪保底1万8！但，美团打车真比滴滴“便宜”吗？山东省电子商务促进会百家号今日（3月21日），美团打车正式入沪，并开启3月21日到27日为期七天的活动，提供出租车及快车两种服务。虽然，美团对外打出的优惠政策，貌似看起来对乘客和司机都是相当的优惠，但是，真的有那么实惠吗？对于乘客和司机来说，美团打车和滴滴打车哪个更合适呢？乘客丨美团其实比滴滴更贵据悉，美团打车上线初期，乘客前三单有三张14元的优惠券。据一位上海乘客体验，使用美团打车的快车服务，相同的路程，若不使用优惠券，并不比滴滴便宜。一位经常使用滴滴打车的乘客表示，滴滴收费高低主要取决于车主车速快慢、道路畅通情况、红绿灯多少等因素，如非特殊或极端情况，基本与报价相符。也就是说，美团打车报价较高，实际收费虽低于报价，但与滴滴相比仍没有太大价格优势。但是对于司机来说却是另一回事了...司机丨开车10小时 保底600元美团一开始打出的政策就是“保底”！司机在6–24点期间，在线满10小时并且接够10单，即可拿到600元的保底收入；超过600元，还将奖励200元。但获得保底奖励前需经过连续6天的考核，期间取消订单最多10单，保证不刷单、不作弊，考核通过才可享受补贴。对于众多的司机来讲，保底收入无疑具有相当大的诱惑力，据AI财经社报道，滴滴快车司机的日均收入约在200-300元，他们均表示，对保底政策很感兴趣。小编替司机们算了一笔账，要是每日都能获取保底收入的话，美团打车的司机每月能拿到18000元，但滴滴的司机则最多只能拿到9000元，貌似差的有点大。其实，滴滴打车也曾推出过“收入保障计划”，针对服从调度的优秀司机，在线满10小时，保底收入600元；10小时以上，每半小时补贴50元；司机最高可在线14小时，拿到800元的保底收入。不过，相比于美团，滴滴的保底门槛更高，对服务分、星级、指派接单率均有一定的要求。司机丨抽成仅为滴滴1/3此外，抽成多少也是司机们关注的一点。据悉，在上海地区前2万名注册的司机，开站三个月内可享受“零抽成”，2万名之后则收取8%的抽成，并另外收取每单0.5元信息费。对比滴滴，对司机的抽成则为20%。值得注意的是，美团根植于本身业务，将打车与就餐场景打通，上海用户在美团搜索本地餐饮商户信息时，可以直接通过商家主页面的“打车”入口，跳转到打车服务，无需再手动输入起始地址，减少大量操作成本。这也是是滴滴所不能及的。其实，巨头入驻某个新行业的时候一定会广撒币吸引用户，这早已是业内熟知的套路，具体可参考前辈“滴滴和快的”。对于乘客来说，拿了优惠券，能优惠一点是一点，大一点能省一杯咖啡钱，小一点煎饼果子总该有了吧；而对于以此为生的司机而言，抓住这个“时机”多挣一点是一点，但也要且开且珍惜，注意身体啊，“开车10小时，保底600元”的口号可是建立在有违“劳动法”的基础上的啊.....本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。山东省电子商务促进会百家号最近更新：简介:非营利性的行业协会商会类社会团体作者最新文章相关文章跑滴滴到底挣不挣钱，让离职老师傅告诉你他的经历！
跑滴滴到底挣不挣钱，让离职老师傅告诉你他的经历！
前几年说起跑滴滴，那干过的人都是很激动的，因为他们可是靠这个赚到了自己的第一桶金。而现在好几年过去了，跑滴滴的师傅都说不太挣钱了，但是照样还是有不少人月入上万块的。
前几年说起跑滴滴，那干过的人都是很激动的，因为他们可是靠这个赚到了自己的第一桶金。而现在好几年过去了，跑滴滴的师傅都说不太挣钱了，但是照样还是有不少人月入上万块的。跑网约车到底还挣不挣钱呢，我们听听老师傅怎么说吧。跑滴滴到底挣不挣钱，让离职老师傅告诉你他的经历！一位老师傅已经是跑了4年网约车的老司机了，以前什么平台都跑过，反正哪个平台给的补贴多就接哪个平台的单子，有的时候更是好几个平台抢单，那个时候可真是赚了不少的钱，一天跑10多个小时下来，一千块的纯收入妥妥的。不过老师傅说这几年跑网约车下来，钱是挣到了，但是身体却是变差了，以前高峰期为了多接一单，为了完成任务单拿奖励，那可真是饭都不吃的，全程都在车里呆一天，就没有下过车，吃喝全在车里面解决的。而干了几年也买车买房了，现在不太挣钱了就不做了，转行干些别的了。至于现在还挣不挣钱，其实还是挺钱的，就看大家会不会跑吧。他说他认识的朋友现在还有在跑网约车的，如今也是全职做这个，一个月还是能挣上万块的，只是比以前更累更操心了。以前跑网约车用户有补贴司机有补贴，所以基本上不会有什么不给钱或者投诉什么的，毕竟就那么点钱没什么人会赖账的。而现在就不行了，用户补贴没有了，不少用户看到车费那么高就不愿意付钱，有的更是投诉司机绕远路不给钱。反正一个投诉司机几百块就没有了，也是很委屈。更可恶的就是有些人直接买张卡坐一次长途的网约车，之后就将卡扔了，造成司机损失很严重。所以现在跑网约车都是挣点辛苦钱吧，多数人跑滴滴都是为了养家糊口，现在也勉强可能达到这个水平吧，努力一点上万块有，轻松一些的也可以拿到六七千块钱。有自己的车还好，如果贷款买的车那就不太划算了。
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& shop.com, all rights reserved.美团打车真的就比滴滴好了？或许我们的期望太高！
自从滴滴打赢网约车补贴大战以后，网约车已经形成一家独大的局面，这种局势之下让用户和司机都没得选择，无论滴滴是取消补贴还是减少优惠券的发放大家只能用这。美团打车的出现，尤其是伴随着低抽成高奖励的出现，让不少人对美团打车抱有极大的希望。然而在美团来势汹汹之下却掩盖不住这个快速建立的平台之下隐藏的问题。
在美团打车的首发地南京有很多乘客表示自己使用美团打车遇到过黑车，司机素质差，发票不好拿等诸多问题。有用户叫专车却发现车上还坐着一个人，司机更是毫不在意的表示是顺路带的人，有时候乘客表述不清楚还遭遇过司机的谩骂，更让人无语的是要200元以上才给予报销。
为快速开展打车业务，美团对于司机的审核也极为放松，即便是没有通过网约车考试的司机也可以注册成为美团司机，只需要提交司机注册表单即可。这些种种现象之下暴露美团打车并不像外面看起来那么美好。
用户体验不好的同时，司机也是非常煎熬，遇到不付款的乘客又不敢打电话催款。一旦用户投诉，自己只要被美团警告三次以上就会取消奖金。不仅如此，美团打车没有所谓的空驾驶费补偿给司机，有时候都快跑到用户的地方了，乘客又突然取消订单，司机最后什么都没拿到。
美团想要快速抢占市场的急切心理可以理解，但对网约车平台来说在要乘客数量的同时也要保证自己的服务质量，否则用户在有一两次糟糕的体验后可能不会再使用美团打车，到时候的美团恐怕会赔了夫人又折兵。
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&>&&>&美团打车上线仅三天，凭什么吃掉滴滴30%的市场份额
美团打车上线仅三天，凭什么吃掉滴滴30%的市场份额
时间：03-30 14:14
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转载来源：字头社
互联网的江湖里，两军对垒，你死我活，后来居上的例子并不鲜见。可像美团大战这样，在一个城市，如此短时间内出现齐刷刷的倒戈却不多见。
所谓在上海的“输”，主要在四个方面。第一，美团上线前三天，分别拿到15万、20万和30万单，有媒体报道的数据显示，相当于打掉了30%左右的份额；第二，应对无力，这个时候一般是公关冲锋陷阵的时候，但从目前来看，方面并未给出什么有力的回击。所谓运营总监发出的一篇文章，也被怼的一无是处，缺乏诚意；第三，以短信密集轰炸，向用户发送优惠信息，已经形成骚扰，颇有点病急乱投医的味道；第四，无论司机还是乘客，对的不满情绪集中爆发。
“尔要战，便来战。”程维说这句话的时候恐怕没想到美团的攻势这么猛吧。其实，这是一场早有端倪的战争，美团在南京测试、上线已经是发出挑战书，而居然还在上海被打的晕头转向，多少有点不可思议。
其实，我们认为，不是美团太狡猾，而是No Zuo No Die。
Zoe是上海一家互联网公司的中层管理人员，自3月21日开始，果断投向美团打车的怀抱。在上海遭遇用户抛弃，Zoe是典型代表，看看网络上的信息，上海人民有多积极吐槽打车那些事儿。
可能有人会说，用户都没有忠诚度，美团补贴，乘客就贪图那点小便宜。不排除这种心理，但是Zoe绝对不是，他前两天刚索取了2017年下半的打车发票，将近2万元，也就是说他几乎每天打车上下班，时间、线路固定。他不属于价格敏感性用户，真正选择不用的原因恰恰不是因为价格，而是不满的“糟糕”。
前两天，Zoe还想写篇文章吐槽，因为懒，放弃了。所以，大家还是不要得罪会写文章的人吧，这世道文艺女青年和六六太多。
言归正传。用户对滴滴的不满，刚开始集中在打不到车，后来平台推出优享，就是加价可以快速叫到车。其会导致什么结果呢？Zoe现身说法，有几次，他先用常规打车功能，半个小时叫不到车，果断选择优享，10分钟车就到跟前了。然后他就跟司机吐槽之前打不到车的事儿，司机说，真是扯淡，我在附近转悠半天了，系统都没给我派单。
其实这个问题早就被用户怼过，但是滴滴官方每次都是从用车高峰、供需动态变化的角度回应。大家即使怀疑滴滴平台为了收入，有意逼迫用户加价，也没有证据。但这是一道无解的题，只要滴滴自己不披露相关运营策略，这一质疑永远无法证实，而同样的，也很难证伪。
这套机制的实质，就是滴滴作为平台，掌握了流量分发大权。尽管我们不怀疑智能派单的设计初衷，尽量让每个用户都能打上车，但也不得不指出，其风险在于，在某些压力下，比如业绩、竞争等等，平台随时可以改变流量分配机制，价高者得。
平台派单，本是为了公平，最终却走向了不公平。不只滴滴，所有中心化的掌握流量分发的平台，都是如此。
不满的不仅乘客，还有司机。即使价高者得，作为供方的司机也得不到多少好处。抽成比例越来越高，名义上是20%左右，但是从去年下半年开始，一些抽成比例甚至达到40%。司机告诉Zoe，他用常规功能打车，总计60元左右，司机到手也就30多块钱，而用优享，要将近90块钱，司机也只能到手40多块钱，而优享的用户肯定少于一般打车用户。
还很少见这种做平台的互联网公司，两边都得罪。即使淘宝，商家运营成本不断提高，引发不满，但是最起码用户还是可以买到便宜货。
这也就不难理解，去年很多司机开始积极推荐嘀嗒拼车，今年上海的司机建议乘客用美团打车。当然有补贴的诱惑，而最终让司机、乘客的倒戈的还是对平台形成的长期不满，当新平台出现时，加上补贴的手段，轻而易举完成迁移。
滴滴的这套玩法并不新鲜，是其商业逻辑决定的。先烧钱抢市场，形成垄断（虽然我们很少提及互联网领域的垄断），然后就是人为刀俎我为鱼肉。当你出行只能选择这个司机数量最多的平台时，你就没有多少选择的余地。而滴滴的派单策略，又为其提供了灵活的变现手段，成为商业模式中关键的一环。
技术是中立的，但结果却是一分为二，滴滴可以说不让司机挑活儿，让每个乘客都打上车；而现实中，像Zoe一样，又可以成功实现竞价打车（竞价在互联网已经臭名昭著了），平台坐收渔利。牌坊也立了，那啥也不耽误。一举两得，何乐而不为。
看到有人说，滴滴作为一家500多亿估值的公司，不会如此没有底线。大家都不要装外宾，一家商业公司，还是不要以道德的准绳衡量，商业就是商业，FaceBook的估值多少，照样发生了数据泄密事件。
滴滴滥用流量分发权的动力，还是源于其发展路径，早期烧的钱，总得找补回来，给股东交代。同时，即使成为独角兽，其依然面临盈利压力，IPO压力，需要尽快赚钱。
滴滴的今天，无关道德，仅是商业模式决定的而已。
美团选择了一个好时机。
与出租车比，滴滴快车的价格已经没有多少优势；打车难、竞价引起乘客不满；高抽成导致司机纷纷抱怨。但，却以成百上千亿的投入教育了市场，提供了现成的司机和乘客。
在这种行业现状下，美团可谓精准打击。一边0抽成，抢夺司机，一边高补贴，招揽用户。同时，以司机抢单代替平台派单，直指滴滴的死穴，把选择权交给司机和用户。不知道未来如何，但是就目前来看，这极大的调动了司机的积极性，顺利在上海完成了虎口夺食。
美团的优势还在于，其本身凭借生活服务的主业，已经积累了庞大的用户基础，在对手不断犯错的情况下，进行降维打击，事半功倍。
对于公司而言，尤其是龙头企业，当然不希望有如此强大的竞争对手；但是从司机和乘客的角度来看，更乐见于平台间的竞争，以防一家独大，任人宰割。这就是个屁股决定脑袋的事情，不关其它。
我们还不知道一个不掌握流量分发大权的美团打车未来如何赚钱，可能站稳脚跟以后，也会走向派单模式，所以也没必要因为滴滴槽糕，就把美团捧上天。我们向来如此，五千多年了。
滴滴似乎已经乱了阵脚，美团攻其打车业务，其也进入外卖领域。但是这完全是两个不同的领域，外卖要比打车重上千倍，美团能三天之内吃掉滴滴30%的市场份额，但滴滴在三年之内恐怕都很难吃掉美团外卖30%的份额。这是一场不太公平的对战。
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