共享私家车位，如何解决一个个的痛点?(图)
来源：第一财经网站
　　胡先生是北京加利大厦的一位普通业主，最近，他在手机上下载了一款名为“丁丁停车”的App，然后把自己车位的空闲时间出租了出去。“每天大概都有十来元钱，一个月对外分享的费用基本上能摊销掉我这个停车位的价格。”他告诉《第一财经日报》记者。　　加利大厦是一座商住两用楼，由于北京的车主习惯使用地锁，以至于在车位空闲的时段，外来人员想要将车停进车位也不可能，造成了车位资源的浪费。丁丁停车CEO申奥和他的团队在调研后，将其进驻的第一个样本小区锁定在这里。在和物业沟通后，不少加利大厦的车主选择将过去的地锁换成了丁丁停车的智能车锁，可以通过App控制车锁的升降，并通过丁丁的平台将车位的空闲时段出租出去。　　“城市停车难的问题，并不一定都是因为车位的匮乏，很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。”申奥认为。比如医院，平时的停车位都非常紧张，而与医院一墙之隔的住宅区，可能因为业主上班或者出门办事，会有大量的剩余车位空闲，物业不知道车主回来的时间，所以不敢贸然让大量的停车人涌入。如果能够通过智能平台将碎片化的车位资源整合分享出去，无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。这是以丁丁停车为代表的智能车位共享公司正在努力的方向。　　共享经济，听上去确实是一种更为经济且绿色环保的模式。P2P租车平台的价格可能是传统租车公司的一半都不到。出行时选择和车主拼一辆车，花费的出行费用可能是打车的1/3。但是，如何将碎片化的不动资源盘活，让它动态适应车主的需求，却是一门学问。　　相对来说，各大停车场的物理车位数据较为公开，每天的动态利用时间也可以通过进出场闸机得到较为精准的反馈。而小区停车位的物理数据虽然并不难获得，但这些车位的产权归属和利用情况则比停车场更为复杂。比如一个地下停车场，只要不是有地锁、不是标明不能停的车位，其余的空闲车位都可以停放车辆。而小区的空闲停车位，什么时候车主会不期而至，物业和门卫都不可能知道那么清楚。　　如果能让车主来反馈车位的空闲情况如何?申奥和他的团队试图采取类似于拼车软件的方式。让车主将该车位的空闲时间和计费规则等发布到丁丁停车的平台上，其余有需求的车主可以按照自己的需求自行抢单，通过App软件控制车锁的升降，最后付费走人。以此类推，空闲的车位可以被分割成一个个小的时段，让不同的车主来“拼单”。　　只不过，车主如果试图对外出租自己的车位，需要先向丁丁停车买一个价格在800元左右的智能车位锁。“对车主来说，这基本上不成问题，因为北京的车主都习惯使用车位锁。”申奥对记者表示。不过，并不是所有的小区物业和门卫都支持车主这样做。　　绝大部分的小区都有门禁系统，也会针对外来停车者进行收费。因此，车位分享如何迈过“进入大门”这一道关卡?　　利益分成是最直接的方式。通过闸机改造和手机App植入很容易让进入大门的闸机系统与车位智能分享的软件后台打通，要让车主畅通无阻地进入任何一个小区，利益分成显然比什么都管用。　　对于小区的物业来说，日常停车费收入的不透明是其管理上面临的一个很大的问题。直接收付费的方式很容易滋生门卫的灰色收入;而对于门卫人员来说，支持车位分享并不会为其增加更多的劳动成本，但却可以带来更多的人流，得到更多的提成和回报。确实是一种互利互惠的方式。　　不过，改造小区进出口软硬件，也是需要真金白银的投入，当一种模式还没有得到大规模普及时，小区物业自然会十分谨慎。因此，当丁丁的团队到小区去做地推的时候，不少小区都对这个车位共享计划表示感兴趣，但真正要让他们拿钱做改造的时候，更多人还是处于观望的状态。　　在很大程度上，这也是为什么早在几年前，就先后有一些类似于丁丁停车的创业型企业声名鹊起、然后又销声匿迹的原因所在。车位分享的模式，并不是只有丁丁一家想到，此前包括北京、广州等多地都有小区推出了车位共享、错时停车的车位解决办法，但最终都没能得到很好的复制和推广。　　“我特别感谢这一波互联网+的创业大潮。”申奥对此非常感慨。在他看来，之前的模式不是不好，而是因为时机不够成熟。智能手机的普及、互联网技术的发展以及包括打车软件在内的公司通过大量烧钱培育市场，终于让目前的市场进入了相对成熟的时期。车位共享的很多痛点都可以通过技术手段进行解决，而人们的消费理念以及对共享经济的接受度也在提升。　　上述胡先生就是一个对共享经济特别有好感的人，不仅是出行，包括日常的生活中，他都愿意去和陌生人一起共享资源。据其介绍，在他的带动下，身边的同事和朋友都开始接受这一新兴的消费模式。　　不过，车位共享虽然有一定的局限性，但要从样本阶段进展到普及层面，依然有很远的路要走。停车受半径影响非常大，一个车位离商业中心多远能够被车主接受?离商业中心500m和1000m分别该如何定价，都是学问。如果不能平衡好车主的需求和价格，都无法有效地将资源整合和利用起来。而这些都没有样本可以参照。　　另外，分享车位让车主和物业方都有利可图，但提供机会的分享平台靠什么获利?智能硬件+收益分成可能还不足以分摊线下推广以及平台开发升级等的成本费用。更何况，为了吸引第一批吃螃蟹的人，平台方基本上都会选择免费送硬件的方式。　　“我们着眼于这个模式带来的入口效应。”申奥告诉《第一财经日报》记者。切入汽车使用过程中频率最高的一环，可能发生的聚合作用不容小觑。因此，现在几乎所有的停车应用软件都在试图抢夺这一入口，先圈人再做下一步打算。　　智能车位分享平台也是如此，汽车后市场是它们瞄准的方向。但是，在人气聚集起来之前，它们希望玩一些“新花样”，来了解用户的真实需求。比如说在用户停车的地方发放问卷，了解他们是否需要一些代买早餐或者咖啡的服务。这样的模式尽管看上去很“笨”，但却是了解用户的最直接和真实的方式。　　从某种意义上说，入口经济并不是简单的有人便有了一切。如果你的平台用户不能与你产生互动，那么想象空间从何而来?不少智能停车软件的做法是，将用户导流到平台，让他注册成为平台用户，但是在停车和结算时，用户可以通过预售款的模式，让平台直接将费用从信用卡中扣除而无需打开App手动操作。一旦用户不用打开App就可以完成整个流程，那其余线上的互动或者是广告甚至是消费引导，有效到达客户手中的概率就低了很多，带来的所谓想象空间自然就会受到限制。　　从某种意义上说，有了人并不等于有了一切，如何让他们活跃起来，才是关键。　　　　有图有料，尽在第一财经创新日报！
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COPYRIGHT@ 2016 迪西尔科技 ALL RIGHTS RESERVED. & 备案号：&&&技术支持：共享单车是挺方便的，也挺不方便的。方便在于解决了很多短途通勤的问题，不方便在于簇拥着追赶风口的各家共享单车，在车辆投放后的管理做的都不太好，经常会出现用户乱停车后影响正常交通的情况。每次看着到处乱停的单车，确实挺心烦的。Mobike&和&ofo&用红包车的方式，给偏远地区的单车加上红包，鼓励用户用车，实现车的有效调度，但在乱停车的问题上，各家的共享单车虽然在用户规章上有一些规定，但却没有一些硬性措施来解决。目前北京的解决方式是，政府约谈共享单车企业，并开始在一些区尝试划分固定的共享单车停放区，目前海淀区有&960&个，东城区有&980&个，石景山区有&225&个固定共享单车停放区。但现实的情况是，单车企业确实是在这些固定停放区进行规律投放，停得也很规矩，但是用户在骑完车后，乱停车现象还是很多。于是东城区和西城区计划用“电子围栏”的形式规范停车人停放单车。简单来说这就像是孙悟空画下的圈，单车进入这个区域后才能正常锁车，出圈就会保持计费无法锁车。这样的做法有点类似于无人机的电子围栏管理，只不过无人机的电子围栏划出的是限飞区，不让无人机进入。东城区表示争取在六七月份试点电子围栏，用车人如果没有将车辆停放在制定区域，很有可能就没办法正常还车。因为规定还没有正式实施，所以来探讨探讨可行性与合理性。其实挺早以前被北京市就有市政的共享单车，固定区域取车固定区域还车，主要想解决的是社区到地铁站的最后几公里路，一直没做起来。后来共享单车来了，随取随还，能直接用手机开锁，一下子就火了。体验的差别能直接影响到用户的选择。市政共享单车和互联网共享单车最大的使用差别其实就在还车上，只不过对于互联网单车来说，随意还车是个双刃剑，方便了用户，也让不少没素质用户扎了规矩人的心。但是如果在划定虚拟停车圈后，只能在固定区域还车，互联网共享单车最大的便利性就会受到影响，基本上就变得了一个可以用手机开锁的市政单车的。另一方面，很多用户在使用共享单车的过程中也可以发现，尽管一些品牌的共享单车可以在手机&app&上显示定位预订开锁，但是往往定位偏移的现象都比较严重，这和单车的硬件能力以及&GPS&飘移有关。那么如果要是限定一个固定的停车区域，而这个停车区域又不够大的话，就很容易出现我把车已经停到位置了，但是定位告诉我我没在停车位里，还是不能锁车，真的挺耽误事儿的。不过这样的规定自然有其中的好处，在很多中心城区地区，杂乱停放的共享单车很明显都会影响到正常的交通，以一个相对严苛的方式进行限制，是对交通系统顺畅程度的一种保障，毕竟因为自行车的灵活性，很多骑车人为了自己的便利，经常会逆行或者占用行人道骑行，很危险。换个角度来说，与划出电子停车区相比，其实直接用定位系统划出禁停区更加方便，可行性也更高，比如直接在消防通道，医院周边以及交通容易拥堵的地区划出禁停区域，就可以直接在特定路段避免共享单车乱停车还不会影响到共享单车原本便利的使用体验。最后来说一个拓展脑洞，其实这样的设置在技术发达后完全可以用在汽车上，当车联网足够发达且地图精度足够高的时候，交通管理部门就可以把所有的锦禁停区域划出电子围栏，停下的车辆无法熄火，就可以很好的避免乱停车的现象。规定终归是规定，共享单车是挺方便的，不过还是希望所有用户能够上自己的素质尽快上线，别影响了大家的便利。共享地锁，能否解决停车需求?_民生要闻_民生泰安_社会_中华泰山网
共享地锁，能否解决停车需求?
责任编辑：陈茂荣
财源大街作为泰城繁华商业街之一，停车问题备受关注。近日，有商家在财源大街东段门头房前安装了共享地锁，扫码交费后，即可停车。
对于这一新兴事物，市民看法不一。日前，泰安交警支队城东大队二中队联合岱庙城管执法中队，对财源大街东段未经审批的9个共享地锁进行了拆除。
市民:共享地锁不&共享&
在施工人员拆除共享地锁过程中，记者注意到，这些共享地锁上都有一个二维码，车主可扫码停车。记者用手机扫了其中一个二维码，扫码后显示一家停车网络公司的停车页面，标明了&收费标准&，单价是2元/小时，还可选择&停车或预约&。进入停车页面，市民也可找到就近的共享停车位。
共享地锁上除了二维码和编号外，没有留下其他联系信息，更没有商家的联系方式。那么共享地锁到底是谁安装的呢？&共享地锁是最近几天安装的，我们也不知道是谁安的。&附近一门头房工作人员说。
对于共享地锁，市民、商家看法不一。有的商家称，有的汽车长时间停在自家门头房前，这使得顾客无法就近停车。&有的汽车甚至停了一天一夜。&一服装店工作人员说，安装共享地锁后，市民有平等机会停车，而且因为有收费约束，有的人能自觉将车开走。对此，不少市民持反对意见。他们表示，这些地方都是公共用地，如今被商家占用，而且用来收费，着实不合理。
相关部门：坚决拆除未经审批、以盈利为目的共享地锁
对于共享地锁安装是否合理一事，城东大队民警介绍，商家在财源大街东段安装共享地锁未经任何部门批准，而且其以盈利为目的占用公共用地，是不合理的。因此，民警和城管队员一起对共享地锁进行了拆除。下一步，执法部门将逐一拆除财源大街、青年路等街道上商家私自安装的地锁，还道于民。
城管队员介绍，共享地锁都是通过膨化螺丝固定在地砖、人行道板等处，不仅对公共资源造成了破坏，更占用了公共用地。&安装地锁，给居民出行带来安全隐患，万一老人和孩子不慎被地锁绊倒，后果不堪设想。&城管队员说，在财源大街、青年路等商业街，之前由于商家在门前安装地锁占用停车位，他们已清理了多次，尤其是去年清理了400余个地锁。
城管队员说，商家若想安装共享地锁，可向城管部门审批，由城管部门层层上报，看我市是否有安装共享地锁的规划。
共享地锁安装方：将联系相关部门咨询审批流程
这些共享地锁到底是谁安装的呢？几经周折，记者最终联系到了共享地锁安装方的一名业务员。该业务员说，他们是一家汽车网络公司。目前，该公司正在向小区设置共享停车位。在财源大街安装的共享地锁，是公司在商业街推广共享地锁的尝试之举。
该业务员介绍，在泰城商业街停车难问题已困扰商家多年，他们在门头房前安装共享地锁前也做过市场调查。最终，他们选择了一些门头房前的空间，用来试水共享停车位。
由于之前安装的共享地锁已被相关部门拆除，该业务员在了解这一情况后，上报公司相关负责人。公司将联系相关部门咨询审批流程，从而让共享地锁能像共享单车那样，给市民带来停车实惠，缓解商业街停车压力。
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