南京新能源车充电难 充电桩近万但很多被损坏
南京作为新能源汽车推广较快的城市，目前总量已达近万辆。采访中，车主们普遍表示，电动汽车不仅环保而且省钱，作为通勤交通工具很实惠，但目前最困扰他们的是“充电难”。
中华路465号停车场内，充电桩前停车位被燃油车占据。 记者 钱红艳摄工信部日前宣布，正在研究制定传统能源汽车停产停售时间表，这意味着新能源汽车时代即将全面到来。南京作为新能源汽车推广较快的城市，目前总量已达近万辆。采访中，车主们普遍表示，电动汽车不仅环保而且省钱，作为通勤交通工具很实惠，但目前最困扰他们的是“充电难”。数据：充电桩数量近万，覆盖全市记者了解到，近年南京新能源汽车发展速度很快，2014年全市有3835辆，2015年增加到5209辆，而如今，全市已近万辆，其中大部分是公交车、出租车等，私人购买的新能源汽车约为1500辆。新能源汽车数量增长的同时，充电桩的数量也在增加。据不完全统计，南京市已建成城市41座、高速公路服务区18座、公交专用充换电站9座，社会上各种运营机构建设的充电桩总数达到近万个，其中公用充电桩数量占了一半。这些充电桩大多位于公共停车场、政府机关、产业园区、大型商业区、景区等，初步形成了覆盖全市的电动汽车快充网络。司机：充电有烦恼，不敢跑长途孙师傅是“美团”网约车司机，开的是新能源车。他说，现在的充电费用是1.44元/千瓦时，充满一次大概要七八十元，能跑200公里左右，他每天充两次电，一天下来差不多在150元左右。而燃油车即便是最小排量1.4T的，每天油钱也要180元左右，排量大的每天油费超过200元。这笔账算下来，电动汽车省了不少。不过，电动汽车带来的充电烦恼也不小。“刚开始用这车时，我没经验，跑到快没电时才去找充电桩，但是几次下来就发现，就近的充电桩不是被燃油车霸占了位置，就是出了故障用不起来，现在我一般只去南京南站或者南京站，那里充电桩多，基本都能充到，也容易接到单子。”孙师傅说，还有的充电点虽然桩多，但是比较偏，比如绿博园附近的充电点，开过去不划算，回来时也不一定能带到客人。对于跑网约车的孙师傅而言，电动汽车充电时间长也是一大问题。“我平时早上6点出门，晚上11点回家，中间还要腾出3个小时充电，相比使用汽油的出租车，我的营运时间明显要少。而且因为高速上不好充电，我这个车也不敢上高速，只能在城区跑。所以，虽然充电费用节约了不少，但总体来说，也不占多少便宜。”在四牌楼上班的市民刘先生去年3月租了一辆电动汽车代步。“家里还有辆烧汽油的，电动汽车平时主要用于上下班。”刘先生说，一年多用下来，充电是个大问题。“因为上班路途不算远，我一周才充一次电，但就这一次也很麻烦。”刘先生说，“其实四牌楼周围充电的点并不少，鼓楼广场地下停车场、市级机关医院等都有充电点，可往往不是被其他车占了位置，就是没法用，因为不确定性实在太多，现在我都不敢在外充电了。”刘先生家住3楼，如今，他每次需要充电时就把车停到楼下，从家里飞一根电线下来充电，“我也知道这样有安全隐患，但是没有其他更好的办法了”。探访：市区充电桩不少被占用、损坏9月13日上午，记者来到位于白鹭洲宾馆前的夫子庙充电站，这是全国第一座景区内的电动汽车充电站，有2个直流电充电桩和8个交流电充电桩。8个交流电充电桩的电源都呈开启状态，但车位全部被燃油车停满。停车场收费人员称，平时基本见不到有人来充电，车位也没规定就一定要给新能源车停。在中华路465号市第一医院侧门旁边的停车场，记者也看到了6个充电桩。这些充电桩安装在绿化带内，旁边灌木丛生，加上停车位上停满各类燃油车，若不留意很难发现。“我在这边工作半年多了，平时偶尔也有人来充电，但没一个充成功的，有的说机器坏了，有的说需要密码，后来再有人来，我就跟他们说这边没法充，让他们到其他地方去，车位也就一直用来停燃油车了。”停车场管理人员说。如果开着电动汽车出门办事突然没电了，如何才能知道附近哪里有充电桩呢？记者经人指点，下载了一款名为“云快充”的APP。不过记者发现，这个APP上面显示全市充电点只有20多个，而且大部分都不在市区，例如将军山风景区、幕燕景区、翘楚城、王家湾物流中心等，由于位置偏远，大部分充电桩处于闲置状态。建议：合理规划布局，精细化管理根据近日公布的《南京市“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》，到2020年，南京市将新增新能源汽车5万标准车以上，主城区、新城新区公交车全面新能源化。新能源车的增加，意味着充电桩配建也将全面跟进。记者获悉，今年南京市还将新建32座城市充电站、4座高速公路服务区充电站。到2020年，全市要新建成充电桩2万根，累计达到2.5万根；新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件；大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场，配建充电车位的比例不低于10%；每2000辆新能源汽车至少配套建设1座公共充电站。东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松认为，从规划看，未来充电桩数量并不愁，但在管理和规划上还有待进一步改善。“不管是地下停车场还是路面泊位，都需划定一些充电专有泊位，对其他占位车辆应该出台相关的处罚规定。而对于有些车充完电还占着位置的情况，后台应该进行监控，及时移除。”顾大松说，充电桩的维护也应该跟进，损坏的及时修理，定时进行保养，只有精细化管理，才能保证充电桩物尽其用。在顾大松看来，充电桩的规划布局也是今后新能源车能否推广的关键。“把充电桩安装到一些偏远的、犄角旮旯的地方不现实，分布应该是零散的、网状的，才能保证市民便捷充电，充电桩使用最终才能流转起来。”
中国电池网（微号：mybattery）主站、微博、微信、手机客户端及电池智库（邮件直投）等全媒体平台及资源，每日精选电池产业链主流新闻、信息、数据等内容，每天覆盖国内外近百万用户或读者，咨询热线：400-，投稿信箱：。
[责任编辑：陈语]
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。电话：400-
下一篇：没有了
新能源汽车
微信二维码
微博二维码
中国电池网手机客户端
微信号：mybattery
微信二维码
微博二维码
中国电池网手机客户端
微信号：mybattery距离“一夫一妻制”电池和充电桩还要走多远
> 距离“一夫一妻制”电池和充电桩还要走多远
距离“一夫一妻制”电池和充电桩还要走多远
目前国家大力推行电动汽车，北京地区摇号优待、对纯电动汽车和其他类型充电汽车的补贴政策、建立完善的电动汽车产业链等等，无不在显示着电动汽车的重要性，然后电动汽车发展如此迅猛，作为后备力量的充电桩又是怎样光景呢？本文引用地址：首先是充电桩的地理位置。充电桩分为三种，公用充电桩、私用充电桩和专用充电桩，其中专用充电桩主要是为公交车、环卫车、出租车等公共车辆服务；私用充电桩分为个人自用和仅供公司或部门机关内部人员使用两种；公共充电桩为开放式充电桩。如此看来可供电动汽车车主们的选择有很多，但实际上却还是困难重重。先说个人自用充电桩，目前家用充电桩有两种，一种是向国家电网提出申请，建立慢充桩，这种方法适合于在小区有固定停车位的用户，用户需要向国家电网提交物业同意书和车位租赁合同，准备材料不多，但是真正能申请下来的人却很少。很多人都被卡在征得物业同意这层。有的是开发商不同意，有的是物业公司认为业务中不包含这项服务就不管，有的就直接推给街道办事处或是国家电网，将车主们拦在门外。并且有的小区并没有设立私人停车位，所有的停车位都是公用的，先到先得，就算安装了充电桩也可能因为被燃油车占位而无法充电。就算是车主能够顺利拿到物业同意书和车位租赁合同，到了国家电网也可能会失望而归，因为国家电网要查看整个小区的电力情况。一般电动车车主们回家之后给车充电都是在8,9点钟，而这个时候正是小区的用电高峰，如果小区的电力“预算”比较多那还好，如果没有那么多电力提供，那么就非常容易出现电网爆掉的危险，所以国家电网很可能以不安全为由拒绝申请。另一种是直接外接家用电源，很多人在无法安装充电桩后选择拉几十米的线，从家里接通电源为爱车充电，但是这种情况更容易出现安全问题。私人充电桩受限太多，公用充电桩似乎也帮不了什么忙。目前国家也在加大建设充电桩的力度，在高校、部分停车场设立充电桩，很多4S店也提供充电服务，但是在实际使用中也发现不少问题。以北京地区为例，去年同期北京地区累计电动汽车的销量为12000台，而截至到2015年5月底，社会公用充电桩数量为2000个，私人自用充电桩2600个桩，由此可以看出充电设备还不能满足电动汽车的需求。根据调查，社会公用充电桩使用率也处于较低水平，充电桩的数量是造成这一问题的主要原因，同时在公用充电场所慢充桩和快充桩的分配问题也急需解决。很多地方设立的慢充桩远远多于快充桩，例如北京理工大学充电站有快充2个，慢充28个；北京交通大学有快充2个，慢充16个；清华园科技园充电站设有快充3个，慢充22个。这样不成比例的配备造成很多车主们的困扰，大家都想使用快充桩，使得快充桩十分抢手，有的车主宁愿排队等待也不愿到慢充桩充电。因为快充桩基本上半个小时就可以充满80%的电量，两个小时就可以充满，而慢充桩则至少需要6到8个小时，甚至比亚迪E6需要慢充20个小时才能达到续航300KM的里程，这在时间上的成本就很高了，并且还有一些额外费用会增加成本，如停车费。在公用充电桩充电不仅需要支付每度电0.8元的充电费，1.2元的充电服务费，还需要支付“高额”的停车费，有的地方停车费8元每小时，有的6元每小时，再加上有时候需要排队，还得再交钱，充一次电除去电费还要需要交纳四十左右的停车费，这又加重了充电的经济成本。再者，如果运气不好，好不容易找到充电桩结果碰上充电桩系统崩溃或是无法使用，恐怕车主会想弃车而去吧。再说4S店提供的充电服务，基本上4S店都只对自己品牌的电动汽车提供免费的充电服务，对其他品牌的汽车要么收费，要么根本就不提供服务，并且过了上班时间也就不能再充电了。所以企图将4S店作为稳定充电桩也是不太可行的。因此这样看来，购买电动汽车的成本又增加了不少。如何让电动汽车跑的更快更远是各大汽车厂家努力的方向，但是充电桩不给力，也将在很大程度上影响电动汽车的发展。但是这并不是生产公司或是国家政策一方能够改变的，必须双方合力才能得到良好的效果。希望政府能够多出台相关政策，为充电桩开通绿色通道，生产厂家也能够再多下功夫，努力提高系统稳定性和产品质量，让车主们没有后顾之忧，放心购买电动汽车。
分享给小伙伴们：
我来说两句……
最新技术贴
微信公众号二
微信公众号一【充电桩安装】电动汽车充电桩安装条件 充电桩安装方法和流程→买购网
充电桩首页
【充电桩安装】电动汽车充电桩安装条件 充电桩安装方法和流程
【充电桩安装】电动汽车充电桩安装条件 充电桩安装方法和流程
阅读：4500次
摘要：电动汽车的充电问题，是新能源电动汽车的最大问题。私家车主，靠四处寻找公用充电桩充电，基本不现实。目前城市公用充电桩还太少，布局也不合理，安装家用充电桩是购车用电充电的第一选择。电动汽车充电桩安装条件是什么？电动汽车充电桩怎么安装？
【充电桩安装】电动汽车充电桩安装条件 充电桩安装方法和流程
电动汽车充电桩安装条件
首先你得有个固定车位
工作人员会到现场勘查
物业也要参与，然后给你开具许可证明
然后根据实际情况选择走什么电
国家电、物业电、自家电
国家电：走国家电网，独立电表，费用遵循国家标准
物业电：通过物业走线，独立电表，物业可定价（比居民用电贵）
自家电：从自家配电箱走线，不用安装独立，居民用电价格（最方便、最实惠）
最后根据定好的方案施工
现在绝大部分车企都赠送充电桩
不过并不是同一个品牌的
各厂家对接的电桩公司
北汽和启辰都是可以选择的
不过目前大部分车主都选用华商三优的充电桩
前不久，我同事曾经在《“省钱”的电动车 能让我们省心吗？》中提到过北京仅有两处可以使用的公共充电桩，看来在外充电是几乎不可能了，那要是自己在家充电呢？这个就要看运气了，而且如果你所住的小区不能安装充电桩，那么恭喜你，你已经进入了一个几乎无解的死循环链中……
死循环链1：停车位
汽车对于国内老百姓来说早已从奢饰品的神坛中走出，变成了日常生活的必需品，然而私人车库或停车位的普及程度却远远没有赶上汽车发展的脚步。
小城市拥挤度不高，一般车停在小区里或路边就可以了；大城市停车位的购买、租赁费用较高，车主们一般会选择找一条不被贴条的马路靠边停车。例如北京的“睡城”——天通苑，除了勉强留出一条狭窄的行车道外，其它空间全都变成了违章停车位。理论上，要是交警接到任务要跟这些“违法停车”的车主们较真儿的话，一小时轻轻松松就能贴出几十万的罚单来。
说来说去，就是停车费太TM贵。想买电动车，还要考虑留出购买或者租赁固定车位的成本钱。没有固定停车位，就没法建立充电桩，停车位问题只是电动车充电难这个死循环链的第一个环节。
死循环链2：国家电网与安装充电桩的承包公司
私人充电桩：国家电网只是针对想要安装充电桩的地点进行考核，看有无固定车位、物业是否同意、附近是否有电源等。如果具备全部条件，则审批通过，拿到许可证的业主还要找专门安装充电桩的承保公司付费施工。公共充电桩：北京有到底有多少公共充电桩，这个数据理论和实际是有区别的。我们以个人的身份暗访国家电网也没有得到一个确切的回答，每一个回答我们问题的工作人员都因不是很清楚情况而将另一个人的手机号告知我们。在我们询问和实地勘察后发现，目前北京只有北理工和清华两个大学内有真正可以供老百姓随意使用的充电桩（当然也必须要交相应的停车费），其他所谓的公共充电桩不是仅限内部使用，就是环卫车辆专用。看来国家电网首先在“公共充电桩”这个名词的定义上就是模糊的，更不要说误导百姓了。
总之，结论就是审批容易施工难，而且还是要取得小区物业的许可。而且目前就连北京这样的大城市都无法普及公共充电桩，就更不要说其他城市了。
死循环链3：小区物业与收费
好，假设停车位和国家电网这两关都可以顺利通过，那么我们来看看接下来又会遇到哪些艰难险阻。
按理说，小区物业应该是为业主服务的，但现实生活中，很多物业公司服务和态度都有待提升，业主想维权都难，最头疼的是业主还很难更换其他物业公司。这里面的猫腻想必各位有房一族和租房一族都深有体会。面对形形色色的物业，他们真的会让车主顺利安装充电桩吗？编辑我以前也认为这都不是事儿，但采访了几位特斯拉车主和电话暗访了北京某些小区物业后，得到的结果却让编辑寒心。
问题1：长租车位不行，购买的车位可以。但是某些小区为了盈利，压根不出售停车位，只提供年租的方式，这让车主如何是好。
问题2：破坏环境美观，工程量太大。很多停车位距离可以拉线的总闸太远，拉线需要在墙上、地上钉很多钉子，走很多管道，非常影响美观。虽然物业这么说也有一定道理，人家说了，卖给你停车位只是让你停车的，违规使用或私自乱搭建都是不允许的，而且好好的一个小区，凌乱的电线管道到处都是，的确对不使用的人不公平。
问题3：漏电起火。首先且不论到底会不会出现这样的情况，为了怕担责任、出事故，往往以安全为由，担心发生意外来拒绝业主。
问题4：电力负荷太大，小区建设年代较早，总电缆一直处于高负荷状态，无法提供加装服务。这一点编辑我觉得说的比较在理，一个小区要是只有一户安装还好，但一旦加装的人多了，引起线路高温导致跳闸，整个小区的人都只能点蜡烛了。我自己所住的小区在夏天空调使用频率高的时候，就常会发生这样的事情。所以加装充电桩的事情不能松口，同意了一位业主，以后就无法拒绝其他业主的要求了。
问题5：安装好了怎么算电费。按工业用电费算钱，还是民用电费算钱？目前编辑看到的现象是按物业说的电费算钱。目前已经安装充电桩的业主透露说，电费并不是正常电价，物业往往要提高电价中间赚点，他自己的小区是按1元/度电计算，而其他车主在微信群里透露，有的会要到1.5元/度电。
问题6：邻居的意见。关于电动车是否有辐射等问题可不是专家说没有大家就相信的。如果您想在小区安装充电桩，物业也同意了，很可能邻居会考虑漏电着火甚至辐射等问题而出面反对，这种情况一旦发生，就很难辩论出对与错。首批特斯拉车主中的一位先生因此不得不把车放在隔壁小区的地库里充电，最终由于太麻烦而选择了卖车。总的来说就是物业一怕责任、二又想从中赚一笔。随着电动车的普及，相应政策和法规会越来越完善，但是目前为止，多数业主还是要像现在第一批电动车车主一样，花一笔钱贿赂物业来摆平这件事。
死循环链4：充电时间、快充慢充区别
国内的标准电压时220V，一般的电动车在这种情况下要一夜才能充满，如果采用380V工业用电或600V特快充电桩，充电时间会大幅度缩减。习惯了5分钟就能完成汽油车加油的人们即便使用600V快充，也不会满意，毕竟目前充电时间是电动车与汽油车相比的一大硬伤。
死循环链5：不合格的电线网络
我们初中物理就学过电源线分三条，一条叫零线、一条叫火线、还有一条叫地线。特斯拉在国外为车辆配备的都是普通充电器，也就是插在插座上就能用的一条电线。然而在中国，特斯拉配备的是成本更高的充电桩设备。是中国车主赚到了吗？并不是，如果是的话，为什么不顺便送车主一条价格低廉的普通充电线，让车主外出郊游的时候也可以随时充电。因为很多地方的插座都无法为电动车充电。当车主外出发现无法充电时，肯定会怀疑汽车的问题，而不会去考虑中国的电网系统有什么问题。特斯拉无法为每一位车主都进行全面合理的解释，因此选择了不配备普通充电器。
造成无法充电的原因主要有两点：第一点是不接地线。很多电工或个人接电线的时候会省去地线，觉得没什么用，但对于这样的大功率产品来说，没有底线做安全保护，车辆系统会拒绝进行充电。第二点是零线火线接反了。特斯拉解释道，国内相当一部分的电路零线火线是反接的，平时使用家用电器不会有任何影响，但是对于车辆这种大型设备来说，接反了是无法进行正常充电的。编辑我2011年时曾在青岛长时间驾驶沃尔沃C30纯电动车，亲身经历了酒店无法给C30充电的问题，最后在电工配合改变线路的情况下才得以解决。因此小编总结出一个解决方案：自带两条插线板，一条是零线火线正接的，另一个插线板是反接的，这样无论什么情况下都可以自如充电，同时要保证接线板的接头部分有可以单独伸出来的接地钉子，万一外面的墙插没有连接接地，则自己用铁钉做一个接地，以保证可以顺利充电。
死循环链6：从家里、酒店拉线出来充电靠谱吗
靠谱，只要没有人手欠，偷偷给你拔掉接头就是靠谱的。和刚才提到的第五点一样，为了保证肯定能冲上电，需要自备两种接线板。如果您是电路高手，改造充电器，加一个零火线互换开关就更赞了。家庭用电有两种接口，一个是普通的10安培接口，另一种是专门为空调配备的16安培接口。这两种虽然都不足以给车辆快速充电，但肯定是从空调接口接出来的电会更稳妥一些。转接的插线板最好也用空调专用的16安培插板。
死循环链7：充电桩种类
文章看到这儿，估计大家也发现了编辑我尽可能的少说废话，尽可能快速枯燥的把想表达的点告诉大家。充电桩的确分为三种，但大家不必在意它到底有多少标准、长什么样。第一，公用充电桩国内几乎没有，不要妄想借用公共充电桩；第二，虽然大体上分为美国标准、欧洲标准和中国标准三大类，但多数情况下每个品牌都有自己的独有标准，很难统一；第三，车里准备一个接插板比什么都强。车主无需在意充电桩的种类，因为自己家的那个肯定能用，而公用的不要指望找到，找到了别人的，也别指望能借给你用。这就是目前的现状。
编辑总结：
单从充电桩现状来看，的确很难找出赞美之词，但这并不意味着电动车不好，只能说法律法规以及人们对它的认识与支持还处于萌芽阶段。如果您偏爱电动车，且不涉及到文中提及的各种麻烦，那么大可放心的购买电动车。
电动车无疑是未来的发展方向，各大汽车厂商也在极力寻求安装充电桩方式，政府也在鼓励城市内加装公共充电桩，比如在京港澳高速未来将全线铺装电动车充电桩；近期爆出的消息还有中国电动车百人会成立的消息，在这些人的推动下，相信电动车普及离我们并不遥远。想了解更多电动车的故事，敬请关注易车网近期的电动车大选题，接下来您将看到编辑们长期测试电动车的种种悲喜故事。
您可能关心的是：
(C) 版权声明：本站为注册用户提供信息存储空间服务，网页上的内容均是注册用户发布上传或搜索引擎技术自动搜录所得，不代表本站观点，更不表示本站支持购买和交易，对网页中内容之合法性、准确性、真实性、适用性、安全性等概不负责，也无法负责。版权归原作者所有，如有侵权、虚假信息、错误信息或任何问题，请及时联系我们，我们将在第一时间删除或更正。
提交说明：
您还未登录，依《网络安全法》相关要求，请您登录账户后再提交发布信息。如您还未注册，可，感谢您的理解及支持！
充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。那么，充电桩如何使用呢？私人充电桩安装过...
电动车未动，充电桩现行。充电基础设施建设一向是电动汽车发展和推广过程中不可忽视的重点，也是消费者关心的一大问题。那么，建快速充电站多少钱？电动汽车充电桩价格如何？
随着人们环保意识的不断深入，越来越多人会选购电动汽车，而对于一辆电动车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。充电桩可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车和电动车充电。电动车快速充电站哪个牌子...
近年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，分析人士认为这给充电桩大规模建设创造了良好环境和有利契机。充电桩概念股有哪些？充电桩概念股一览，电动车电桩概念股价值解析。充电桩概念股有哪些值得关注？充电桩概...
充电桩的功能类似于加油站里面的加油机，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。那么，充电桩什么牌子最好？充电桩哪家强？
文章所属创客号
按行业查看
按条件查看
按品牌查看
|||||||||||||
十大数据十大品牌是由信用指数以及几十项数据统计计算系统自动生成的，是大数据、云计算、数据统计真实客观呈现的结果，无需企业申请申报，不存在评定评选的过程，企业 不需要交纳任何费用，无偿服务于广大消费者。网站提供查询数据是为了消费者选购到市面上最好的品牌（品牌消费），不是认定认证，不是竞价排名，不是表彰评选，不是评价评比，不代表买购网观点或支持购买。仅提供参考使用。信息文章源于“CNPP索引算法机器人自动分类排列收录和展示”或“由企业/经销商/用户自行通过创客空间提供”，我们不进行任何文章采集刊登和转载。
TOP10十大数据合作查询网站 未经授权 禁止转载十大数据名单。粤ICP备号 Copyright (C) CNPP & Maigoo Inc.
<a class="kefu fff" href="javascript:void(0);" id="kefu" onclick="if($('#chatbox').length