起亚Optima和起亚K5（进口起亚索兰托）的区别与对比

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-16 00:49 标签： 进口起亚汽车
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全部全部全部
完美之选，不容错过
大胆夸张的设计同样运用在尾部：尾灯组从车侧的油箱盖开始，一直延伸到后备厢的三分之一处，如此夸张大的尾灯组，我还是第一次看到，令人印象很深刻。
新远舰的车身尺寸为长4845mm、宽1830mm、高1455mm，轴距达到2795mm，在同级别的中型车中处于中上等水平，而且因为外形的流畅设计，新远舰虽然尺寸很大，却一点也不显得“蠢”。
为了更加突出新远舰的运动特点，起亚还为新远舰提供了可选的运动套件，包括造型独特的18英寸轮毂和车尾扰流板等。总的来说，新远舰的外观动感时尚，起亚家族特征得到了很好的体现，夸张的后尾灯组令人印象深刻，同时车身尺寸又不输于任何同级对手。
*综合得分：
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外观 油耗 动力 操控 内饰 空间 质量
没开过，谈谈想法
比远舰的外观强多了
还要看上市反应
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起亚新K5安全性能解析 多角度碰撞解析
起亚新K5安全性能解析 多角度碰撞解析
&来源：网通社
作者：石瑞
&&编辑：虞宁
Optima是起亚旗下定位于中级车的一款轿车，在国内市场国产车型称为&K5&。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：起亚Optima在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项考核中，总评成绩均获得最高评价，并获得IIHS&2016最高等级安全评定+&（2016&TopSafetyPick+）称号。很多人眼中&日韩车&的安全方面并不占优势，此次公布的成绩，K5在各方面安全保护到位，起到了很好的保护作用。
本次参加测试的车型为美版起亚K5，IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，这款参试车型在5项测试中均获得最高评级。而在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，虽然2016款K5总评拿到&G&，但在结构评价上与小腿/脚均获得&A&（足够），除这两项考核中拿到&A&（足够），其他成绩均为&G&（良好）。
起亚K5正面25%碰撞测试
由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小；前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。受到撞击后，2016款起亚K5-A柱发生较为严重变形。此外，测试车的左前车轮明显位移变形。
在受到强烈的撞击后，车身结构发生不同程度变形。其中，2016款起亚K5在撞击后仪表盘向驾驶员方向推进了9厘米，转向柱的入侵范围是4厘米，在安全范围内。驾驶舱基本上保持了良好的状态。
在撞击过程中，起亚K5内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
碰撞后起亚K5驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，虽然车身部件铰链柱入侵14厘米，但根据数据读数显示在撞击过程中起亚K5内模拟驾驶员假人腿部在安全范围内。

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