装1200大马力发动机 70公里极速 长期霸占世界坦克榜前五
装1200大马力发动机 70公里极速 长期霸占世界坦克榜前五
美国一直限制日本发展军事工业，虽许可日本从事许多军事技术的研发与生产，但是在关键技术领域严重控制，甚至禁止日本涉足，日本自然不甘受限，采取了不少应对手段，其实手段很简单：砸钱，不计成本的扶值本国的军工企业，最终建立相当规模的军事工业，军工技术水平不低。
本世纪以来，美国放松了限制，也许可日本放开军火出口的限制，当日本高兴地准备进军国际军火市场，却发现手中的货品太少。天上飞的，除了大型水上飞机再没有能弄上货架的；水里浮着的，大型战舰有价无市，苍龙级潜艇刚被澳大利亚拒绝，剩下的出口巡逻艇什么也不值一提；也许只有地面上的跑，真有几件得意之件，其中之一：10式坦克！
日本造坦克一直只有自已使用，仅凭借每年十辆左右的产量，不额外砸钱根本发展不起来，所以日本的坦克工业为硬砸钱砸出来，更是美国默许的结果，否则一辆也别想造出来。美国的目的，很简单：暗地培养中国的竞争对手。近年以来，中国制造的坦克在国际市场上连续取得佳绩，这让美国人相当不满，可是直接干涉不方便，那么就不动声色的暗中培养一个竞争对手，日本正好被选中了。
上世纪的日本90式坦克一度相当出名，10式坦克为代替90式而研发，性能自然更上一层楼，也被认为是未来的国际市场最有竞争力的型号之一，也许为中国坦克的最大竞争对手。由于西方国家早已停止研发全新的坦克，这10式坦克竟然为西方最新型号的坦克，日本将其称为第4代主战坦克，采用了大量新技术和新设计理念，特别在模块化设计方面相当不错。
10式的装甲可以拆解，依需要拼装，这样其自重会随之变化。标准型全重为44吨，如果采用减重方案，则可以减少到40吨，也许是最轻的主战坦克，这样对于机动或运输等工作非常方便，不仅可以通过许多低承载的桥梁，更可以使用大型运输机运输。 如果采用增重方案，增加附加装甲等，全重上升为48吨，已接近到90式坦克的水平。
得益于发动机技术领域的较高水平，10式装备新型4冲程8缸水冷柴油发动机，功率为1200马力，最大行驶速度可以达到70公里/小时的极速，凭这个速度，它可以长期霸占世界坦克机动性排行榜的前五，这个速度对各国坦克几乎都是极限水平。论及坦克的机动性，美国与德国坦克自重大，但是凭借着先进的发动机技术，保持相当高的功率比；俄罗斯的发动机功率不高，但是凭借战斗全重较轻，也有不错的机动性，中国坦克则在最近几年才凭借新技术的应用，机动性有了很大的提高，日本则占了车重小与发动机功率大的优势，以目前的情况完成可以杀入前五，且保持相当长的时间。
当然了，重量增减的直接与防御效果挂钓，越轻防御越差，反之越强。考虑与90式的研发，相差二十年，那么理论上，它的防御水平要比90式更好，号称在试验中，承受了250米外自身火炮的射击，可惜它使用的弹药最好的也只是JM33--德国DM33穿甲弹的日本版。DM33的穿深在480mm左右，JM33的水平既便提高，也不会超过550mm，中国新一代穿甲弹的穿深已超过700mm，极限测试中，有过一米以上的效果，或句话说，防御依然不够用。
10式坦克依然采用120毫米44倍径滑膛坦克炮，火炮本身性能没有提升，只是采用了新一代的火控系统。同时，也大力加强网络化的能力，具有所谓的联网能力，可以在战场上搭建无线网络，可惜有关介绍近于零，且不可能用到出口型坦克上。
总体来说，10式坦克在三大性能方面，最突出的就是机动性，火力与防护问题上不少，很难与现代主战坦克相比，同时，服役至今，它也屡次曝出了一些问题，比如：公开展示时，掉履带，其可靠性令人怀疑，究其原因，日本的军工研发缺少竞争，没有压力，让研制工作不免出现了一些处理不得力的问题。
至于说，它未来在国际市场上的表现不敢说好，日本坦克一直自产自用，从没有出口过，也没有任何实战经历，到底性能如何一直是问题。现代坦克通常同的是什么发动机？_百度知道
现代坦克通常同的是什么发动机？
我一直以为坦克就像汽车一样用的是泵式发动机，其中有柴油有汽油...
但是我偶然看过一个视频，是介绍美国M1A1/M1A2坦克的，看到发动机时，我感觉这发动机很像喷射飞机的涡轮发动机，里面还有螺旋叶，而且也是很像涡轮发动机一样是很多层螺旋叶组成的发动机...
我有更好的答案
一般都是涡轮增压的多缸大功率柴油机，功率在马力，体积在1.5立方米左右。德国的豹II系列，英国的挑战者II系列，中国的99系列、96系列、59-69系列、苏俄的T-72系列T-90系列、以色列的梅卡瓦系列等等，都是用柴油机。也有用燃气轮机的，比如苏俄的T-80，美帝的M-1艾布拉姆斯，功率差不多也在1500马力上下，体积却小很多，也不挑燃料，柴油煤油都能烧，但是太费油了，在多沙尘地区的保养也特别麻烦，对后勤压力很大，所以其他国家很少用。
采纳率：92%
现代坦克发动机的种类有：　　坦克柴油机：自1954年5月苏T-34中型坦克上首先采用大功率柴油机至今，现代坦克绝大多数都采用高速柴油机，已很少采用汽油机。这是用为柴油机的经济性好，即携带相同容量燃油的情况下，相同功率的柴油机的最大行程是汽油机的1.3～1.6倍。而且在战场上，柴油机与汽油机比较不易起火，比较安全。据统计，现代坦克柴油机，大多是多缸（6、8、10、12）、V形 （两排汽缸夹角为60°、90°、120°）、上冲程柴油机（也有对置二冲程的）。按其冷却方式，坦克柴油机又有水冷和风冷两种。　　燃气轮机：尽管燃气轮机在坦克上应用的研究进行了几十年，但目前正式采用它作为主战坦克动力装置的只有美国的M-1主战坦克。　　双动力装置：在瑞典的S坦克上，采用了对置活塞二冲程水冷柴油机和燃气轮机并联的双动力装置。
本回答被提问者采纳
现代坦克绝大多数都是柴油机，只有毛子T80的早期型号和美国的M1 系列使用燃气轮机。这里的燃气轮机确实是来自航空动力技术，但是已经是通过涡轮轴输出经过齿轮减速的车用东西系统了。
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[原创]不是普及一下有关坦克发动机的基本知识
本文原是网友
在主帖第133楼的回复，因发言内容真实精彩，
由设为独立主帖。
铁血新人第一次跟技术帖，竟然被小编转成了独立主贴，感动之外谢谢@小编a46对新手的重视，我再把帖子补全一些。（本人水平实在小菜，智商不足以讨论复杂的政治问题，所以就写一篇纯技术贴吧。既然是工科生，那就尽量做到客观实事求是，出现对比的地方尽量使用数据，如有冒犯先向各位道歉了，欢迎大家就各种专业类问题拍砖~~~~）
本人在国内某航空高校读本科，专业方向为航空用活塞发动机，四年下来虽然只是粗学了一些皮毛，但还是想给铁血上各位汇报一下自己对国内军用发动机的看法，顺便普及一点有关发动机（活塞式发动机）的基础知识，算是这么多年对论坛的一点贡献。 刚才看了 二鬼子Fred 童鞋发的帖子《对中日关系的感悟 - 附: 近距离接触日本10式坦克》，帖子后面的评论除了大家义愤填膺的发表对当今一些时事的见解以外，我还发现了有好多战友十分关心我国的发动机问题：大家的关心实在不假，基本上所有人都知道我国工业的“心脏病”问题了吧。飞机用的航空燃气涡轮发动机不用说了，歼10歼20运20都苦于自己的发动机不过关呢；火箭喷气发动机不行的话造不了大推力火箭，参考近期那篇对比毛熊家N1与鹰酱家土星5帖子；还有的就是今天要说的车用活塞发动机了，这一点想必大家都深有同感吧，纵观现在的私家车市场，国产发动机真是。。。。唉，说多了都是泪啊。。。在这里小预也要向大家坦白，虽然本人一家都十分支持国货，但是家里的长城哈弗CUV还是装了三菱的发动机，以前傻乎乎的不知道，等自己学了专业课后才发现，囧死。。。但是呢，今天我们讨论的是坦克使用的柴油机（鹰酱家的艾布拉姆斯使用燃气轮机咱就不多说了），在这个领域内，鄙人想说其实差距不是大家想象的那么大，不会出现陆巡与H3的这样BUG的对比。以下是我的一些看法：1.我国的发动机技术确实与国外发动机前言技术有差距，而且差距不小，这一点是客观存在的，我们应当正视。作为这个行业的接班人，我希望自己毕业工作以后，能够和其他发动机工程师们一起，攻坚克难，弥补这一差距。2.对于内燃机这种已经发展了一百多年的东西，其主要结构已经十分成熟。现在的新技术主要体现在节油、减少排放上面。比如我们所学的高压共轨、直喷、增压、EGR、可变气门等等，除了少量所谓提高发动机效率（也就是节能啦），其他不都是为了减少碳排放、NOx等，实现各种犀利的排放标准吗？这些技术主要用于民用车辆，军车特别是坦克装甲车等应该没人测它的排放吧。3.对于军用的东西，首先的一大特点就是不计代价和成本，其次的特点就是在达到设计要求的情况下追求高可靠性。大家应该都明白，现在军用技术对于现有的新技术采用十分谨慎，没有极高的可靠性不会使用。其实这个不难理解，举个例子吧，发动机的ECU虽然运算速度不快，不会有所谓四核各种跑分王等神器出现，但是价格可远比一台土豪金iPhone5s贵得多，为什么？追求可靠性呗，ECU控制发动机的喷油和点火，总不能跑半路上死机了吧，何况ECU的工作环境这么恶劣。。。更极端的例子，航空用活塞发动机追求可靠性更高，以AVL公司的Rotax-912、914发动机为例，这些在小型飞机上使用的发动机依然是化油器式的发动机，我想他们不用电喷机是怕如果真的ECU死机了自己会掉下来吧。。。。因此，在坦克的发动机上，日本德国会使用各种犀利的技术去降低排放吗？？？4.关于发动机的主要性能数据，我使用了我国的99式主战坦克和日本10式主战坦克对比。大家可以查找有关资料，下面是我找到的：（1）99式主战坦克。 使用150HB发动机，为V型12缸60度夹角双涡轮增压中冷式发动机，额定转速2200rpm，最高转速2450rpm，采用了高压共轨电喷技术，最大功率1200马力（883KW）。（2）99改主战坦克。据传在99改型上，中国以1200马力的150HB发动机为基础，开发新一代的1500马力大功率柴油机，以德国MTU MT883作为性能指标。******这一点我直接百度到的，没有去证实*****（3）10式主战坦克。四冲程柴油机，V型8缸发动机，也是采用了一些先进的电控技术，比如可变喷嘴排气涡轮增压器（VNT）以及电控燃料喷射系统（UIS）[这些系统体现在了节能方面，也就是省油吧]，最高转速2300rpm，最大功率1200马力。[ps：这些技术日本在民用发动机都有涉及，敢用到这儿想必可靠性一定很高了吧。]从以上部分数据中可以看出，我国99式坦克所用发动机在主要性能（输出）上和10式主战坦克持平，99改还超过了10式。5.由于坦克作为一个系统，其性能会受到其各个子系统的制约，考虑到坦克使用变速箱、履带、坦克自重等因素，可能会导致这两款坦克在速度、转向等参数上表现不同。这里顺便提一下日本10式坦克使用的减速器，无级变速器(HMT)着实很牛，给了10式不错的动力性能，但是本帖主要讨论发动机，因此暂时不提这些变量，如果大家有兴趣，我们可以开个新帖子再深入讨论。6.对于发动机的使用寿命上，军用发动机有着极其苛刻的标准，很多发动机在用200-300小时后转为民用，更有些特殊工况下的发动机数十小时后直接报废，不管发动机坏没坏，这是上课听老师说的。军品就是军品，追求高可靠性，价格和成本都靠边站。7.关于节能问题多说一句，打仗打到最后基本都是在拼资源了，节油这种东西应该是日本的国情考虑的吧，我们可以对比单个坦克的性能数据，但是现实中很难出现大集团军的10式和99式血拼的情况吧。。。（好吧，我的作战思想还停留在二战。。。）总结：正视发动机问题，我们不能由于面对难题而自暴自弃，也不能忽视差距麻痹自己。（我就不黑某些人和国家了）我们起步较晚，所以更需要努力赶上来。工业报国，希望自己以后能为我国的发动机的发展做出贡献，我们的目标是星辰大海。本文内容于
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4楼&各种节能减排手段，从理论上说都是尽可能提高发动机燃烧效率的手段，只有发动机的燃烧尽可能完全，才能实现节能和减排的目的。所以说军用发动机尽管不把减排当做性能指标，但是它却把效率作为指标，而效率提高了，其他指标自然也就上来了。其实民用车辆上使用的各种发动机技术，都是军用发动机上使用的降级版本，比如发动机增压技术，二战时期机械增压就已经是航空发动机的代表性技术了，而改装赛车喷射一氧化氮增加动力的手段，同样也是二战航空发动机的标准技术之一，这些东西很多年之后才用到民用发动机上去，究其原因，军用技术对成本不敏感，而民用技术对成本敏感，任何新技术，只要成本不降低到可接受地步，那是不会进民用领域的。涡轮增压中冷，并不是个什么很新的技术，最早在上世界60年代的航空发动机就已经开始使用，而到上世纪70年代，坦克发动机使用涡轮增压乃至双涡轮增压技术也非常普遍，其他的如共轨电喷，可调节气门，可变排气歧管等技术，都是很早就投入到军用领域的，近年来才开始进入民用。甚至说如今牛B哄哄的所谓电驱，二战年代费迪南就已经用上了，民用汽车到现在才开始试水呢。5楼&我觉得我国更应该考虑的是新能源问题，现在全球石油利用已经进入尾声，资源很可能在10余年内全部耗尽，而我国又长期依赖中东石油，如果能够找到是有的替代品，不仅我国能源问题迎刃而解，对外战略上也少了一大掣肘事实是全球喊石油危机，从70年代开始喊起，喊了好几十年，石油消耗逐年增加，但是到现在探明储量还是和当年喊危机的时候差不多。原因在哪里呢？第一、石油储量虽然是固定的，但是探明储量却是在不断增加的，人类一边开采和使用石油，一边却又在不断发现新的石油资源。第二、单个油田的石油探明储量是固定的，但是可开采量却是受开采技术影响的。就目前来说，探明储量并不能完全被开采出来，利用率只有最多一半而已，一个油田说采不出油来，其实不是因为没有油了，而是你没法弄出来了，而随着开采技术进步，以往被认为无价值的油田，如今开采寿命和可开采量都得到了大幅度提升。第三、世界上仍有大量石油和类石油资源，因成本因素未获得开发。比如说油页岩和沥青渣，以往都被认为开采成本高昂，无人问津，然而随着技术发展和石油价格的逐渐攀高，这类资源已经有开采利用价值了。北美探明的沥青渣和油页岩资源，如果得到充分开采的话，是目前探明石油储量的十几倍，只是成品价格较高。加拿大目前就在尝试开采这类资源，沥青渣提取上来以后经过一定加工，可形成类似重油的液体燃料，已经开始在国际市场上销售，可以用于火力发电燃料。按照某些北美学者的看法，世界未来的资源中心，将会是北美，这个说法有一定正确因素。最后，新能源技术如今还未成熟，其中有一些只能是补充手段，比如风能、潮汐能和地热这些东西。还有些技术未来根本无价值，比如什么现在喊得很厉害的所谓生物能源，种粮食做酒精当燃料，在人口持续膨胀的未来，根本不可能得到长足发展。水能开发利用也基本走到极限，且这玩意还是双刃剑，对环境有一定影响。未来真正值得看好的，还就是可控核聚变，只有这个技术才能满足人类对能源的无休无止需求，也只有这个技术才能解决能量来源和运输成本的矛盾。核聚变原料可以从地球之外的地方获取，且本身重量小，能量密度足以弥补高昂运输成本。
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4楼&各种节能减排手段，从理论上说都是尽可能提高发动机燃烧效率的手段，只有发动机的燃烧尽可能完全，才能实现节能和减排的目的。所以说军用发动机尽管不把减排当做性能指标，但是它却把效率作为指标，而效率提高了，其他指标自然也就上来了。其实民用车辆上使用的各种发动机技术，都是军用发动机上使用的降级版本，比如发动机增压技术，二战时期机械增压就已经是航空发动机的代表性技术了，而改装赛车喷射一氧化氮增加动力的手段，同样也是二战航空发动机的标准技术之一，这些东西很多年之后才用到民用发动机上去，究其原因，军用技术对成本不敏感，而民用技术对成本敏感，任何新技术，只要成本不降低到可接受地步，那是不会进民用领域的。涡轮增压中冷，并不是个什么很新的技术，最早在上世界60年代的航空发动机就已经开始使用，而到上世纪70年代，坦克发动机使用涡轮增压乃至双涡轮增压技术也非常普遍，其他的如共轨电喷，可调节气门，可变排气歧管等技术，都是很早就投入到军用领域的，近年来才开始进入民用。甚至说如今牛B哄哄的所谓电驱，二战年代费迪南就已经用上了，民用汽车到现在才开始试水呢。我觉得我国更应该考虑的是新能源问题，现在全球石油利用已经进入尾声，资源很可能在10余年内全部耗尽，而我国又长期依赖中东石油，如果能够找到是有的替代品，不仅我国能源问题迎刃而解，对外战略上也少了一大掣肘
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各种节能减排手段，从理论上说都是尽可能提高发动机燃烧效率的手段，只有发动机的燃烧尽可能完全，才能实现节能和减排的目的。所以说军用发动机尽管不把减排当做性能指标，但是它却把效率作为指标，而效率提高了，其他指标自然也就上来了。其实民用车辆上使用的各种发动机技术，都是军用发动机上使用的降级版本，比如发动机增压技术，二战时期机械增压就已经是航空发动机的代表性技术了，而改装赛车喷射一氧化氮增加动力的手段，同样也是二战航空发动机的标准技术之一，这些东西很多年之后才用到民用发动机上去，究其原因，军用技术对成本不敏感，而民用技术对成本敏感，任何新技术，只要成本不降低到可接受地步，那是不会进民用领域的。涡轮增压中冷，并不是个什么很新的技术，最早在上世界60年代的航空发动机就已经开始使用，而到上世纪70年代，坦克发动机使用涡轮增压乃至双涡轮增压技术也非常普遍，其他的如共轨电喷，可调节气门，可变排气歧管等技术，都是很早就投入到军用领域的，近年来才开始进入民用。甚至说如今牛B哄哄的所谓电驱，二战年代费迪南就已经用上了，民用汽车到现在才开始试水呢。
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我当兵就是开了三年坦克，虽然是62，但我有幸看到了99爆改版，可惜兵工厂的人不给照相，也不给进去看，但是兵工厂的人告诉我，中国的99改很牛逼，你们知道就可以了，剩下的就是属于秘密了，我也不能说了。至于日本的10式，跟99就不是一个级别的，先不说坦克本身的动力，99改的火力远比10式强大，别被新闻报道什么的给忽悠了，美国日本最喜欢玩的就是舆论战，中国的实力越强大，他们越害怕，偏偏中国政府喜欢玩保密，保密工作做的又好，所以现在外界没有人确切的知道99改的具体参数和性能，才让日本小鬼子现在整天在哪里吹牛逼的。中国兵法最老的一种就是“示敌以弱”，中国现在就是这样的情况。日本本土没有强大的工业体系，所以他们做一辆坦克的成本很高，但这不代表他们的坦克就很牛逼，他们报废一辆就少一辆，也不可能马上再做出来配备部队，中国打坏一辆，还有几辆在兵工厂放着，等着替换。这样日本跟中国有的比吗？不要长他人志气，灭自己威风。中国的军工不会让大家失望的。拭目以待好了，总有一天，会让大家看到99改的真实面目的。
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坦克的发动机根据他们的型号和性能要求的不同，发动机的大小也是不同的，所以，有6，8，10，12等等各种不同的数目，也可能有其他的型号，其中甚至有些属于军事机密的内容，我们自然无从了解。 我国的59式坦克是V12发动机（12缸）
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