&主题：一个评测告诉你奔驰宝马和奥迪的个性区别————GLC对X3对Q5
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楼主点评：没有最好，只有最适合。原文太长，仅摘录动态测试部分。
对比车型：
Q5（2.0T标准功率版）：224马力/350扭力
X3（20T低功率版）：184马力/270扭力
GLC（2.0T中功率版）：211马力/350扭力
Q5：有综合实力无特点
　　Q5的动力稍微给人一些沉重感，因为油门踏板前段的行程比较虚，动力输出没有线性的感觉。想要一气呵成的加速感觉需要你把油门再深踩一些，等转速提高到2000rpm以上，动力输出才开始神清气爽起来。Q5的这种沉重感虽然还不至于让人觉得反应迟钝，可是，谁让它的对手是X3和GLC呢？
& &&&只是经历了起步的那一丝不畅快之后，Q5中段加速上的优势开始体现出来了，两千转以后动力输出十分平顺，而且感觉挺有劲的，这时候Q5通过推背感会直白地告诉你，X3和GLC在动力上面和它的差距有多明显。8速自动变速箱与发动机合作得相当默契，日常行车升挡非常积极，而且动作很轻柔，平顺性可以说是无可挑剔了，X3和GLC都很难在这方面攻破Q5。急加速时它的降挡十分坚决，而且动作来得特别猛烈，感觉上比X3和GLC都要暴力一些，你能够明显感受到直接的冲击,带来更过瘾的运动风味。
& &&&试驾过三车的同事都觉得Q5转向的手感是最轻的，而且转向感觉很顺滑，只是有些无聊，因为转向的路感并不够强烈。Q5的车身稳定性挺好的，在弯道中悬架依然能够淡定地“拉”稳车身，在车内给人信心更足。
X3：既动感又舒适
　　X3的坐姿比较高，动力输出也是最弱的，但开起来的感觉却充满运动味。首先在Comfort模式下它的动力响应虽然不是很生猛，但动力的输出却很连贯，控制起油门来这种顺滑的感觉相当舒服。深踩油门你又能感受到它不错的活力，在2000rpm之后发力更加明显了，动力输出用积极性弥补了发动机账面数据上的不足。
& &&&宝马的8AT同样是无可挑剔的角色，因为这个足够聪明且反应快的变速箱，让动力的输出非常积极，动力来得相当听话。连降几挡时动作相当直接连贯，不管你怎么对待油门，变速箱就是能跟上你的节奏，感觉十分过瘾。而且四种驾驶模式下的动力响应区别非常明显，要找到顺心意的一种“性格”并不困难。
& &&&X3的转向很让人喜欢，力度不会太沉，但感觉比较紧致，给人的反应会更加真实一些，指向也更精准，整体来说比起Q5和GLC更运动。快速并线时车身表现让人觉得很棒，这时候它的悬架支撑很扎实，再加上四驱的稳健帮助，让人操控起来更加得心应手。另外面对路面的颠簸，悬架能够积极地去对抗并且吸收振动，舒适性给了我们一个不小的惊喜呢。
GLC：9AT的大捷
　　虽然因为写作顺序的原因，GLC排在最后一个才说，但当三台车的钥匙都放在同事们的面前时，大家都是先夺走GLC的钥匙。无它，这台新车实在有太多亮点了，尤其是那帮已经被宝马和奥迪8AT车型惯得失去身体知觉的同事，渴望身体能够被一种新的感觉唤醒。
& && &那就从9AT先说起吧，我的同事时睦华在之前的海外试驾当中对这台9AT变速箱的表现已经夸得相当不错了，这台国产车型上面的9AT基本上维持着让人惊艳的出色素质。只不过这一次它的旁边同时出现了两个功夫炉火纯青的高手，奥迪和宝马的8AT，似乎一个极小的顿挫都有可能让奔驰9AT之前的浩大声势毁于一旦。
GLC变速箱的反应非常迅速，加速降挡毫不含糊，日常驾驶动力可以说是随叫随到，能让你足够淡定地去超车，而且降挡逻辑十分清晰，总是很聪明地读懂你的意图。可惜，奥迪和宝马的8AT同样具备这些招式，并且动作同样利索，所以从积极性上很难让人分辨出谁更胜一筹，只能说它们都很难让人挑剔。不过我们这台试驾车在二三挡降挡的时候会出现一些顿挫，和同事在海外试驾的情况有些不同，据厂家回应是因为此批试驾车均为试装车辆，所以实际是不是有这样的问题还需要我们以后正式试到商品车再下结论。
　　恐怕只能指望用第9挡解决战斗了，带着满心的期待，我们一直紧盯着仪表盘加速，终于在Comfort模式下的120km/h时，变速箱顺利挂上了第9挡，还好，跑高速的时候总算可以发挥下优势，此时的转速不过是1600rpm而已，噪音方面明显更有优势。但是总的来说，第9挡派上用场的时候并不会很多，毕竟没有人能够天天都能跑上一段120km/h的高速。至于在手动模式下，要挂上第9挡相对来说比较容易一些，但速度也要将近110km/h了。
& & 动力的表现同样很不错，刚开上GLC的时候我并没有察觉到驾驶模式被调节到Eco，油门给我的感觉相当轻，动力可以说是一触即发，所以这样的反应让你完全感受不出它在克制。平常行驶，加速的感觉十分舒缓和连贯，表现足够平顺，不会对你造成半分难以适应的困扰。低扭的输出很足够，平稳的加速在市区开起来相当轻松。
五种驾驶模式的区别挺明显的，以Sport模式为例，凭借着变速箱的犀利响应，此时的动力爆发起来相当积极。加速的力道让你感觉来得十分爽快，而且转速保持在2000rpm以上，动力的响应更加敏感，在rpm更是能够感受到更加强大的输出，“性情”变得凶猛起来。其它模式下，变速箱都会积极地给出最合适的反应。
　　GLC转向的手感没比Q5沉多少，操控的力度同样是比较轻松的。虽然驾控感会有一定的缺失，但豪华感却不丢，转向的执行还是有种慢条斯理的柔和，给人感觉比较安稳。另外转向感觉是三车里边最舒服最好掌握的，停车入库时转动方向更加轻松。
GLC的悬架舒适性并不那么“优雅”，整体感觉中等偏硬，滤震不及X3那么彻底。另外悬架的支撑性还不错，不管是在弯道还是起伏路面，都没有感受到车身有过分多余的晃动。
　　Q5的优势在于提速，另外转向和悬架的表现也很舒服，但整体的高级感不如X3和GLC。
　　X3的动力不强，但变速箱本身带有的几分“烈性”又会让动力的响应十分直接，悬架和转向也是最运动的，开起来既紧凑又有活力。
　　GLC的动力响应基本和X3一样，这已经是一个让对手难以超越的水平了，9AT让GLC完成了这一次完美的升华。在操控方面，不管是转向还是悬架支撑，给人感觉都相当舒服。唯一不足的是，悬架的动作并没有跟随变速箱快起来，面对颠簸路面振动比较生硬，失去了奔驰该有的高级感。
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尼古拉斯小白 发表于
那应该是双离合，即使这样，换挡的灵敏度还是抵不上328GT的8AT。奥迪的双离合程序设置是分两种，一种是D档下很温和，也可以说是油门沉。另一种是S档下的灵敏，油门反应跟D档时比起来就是两种车。。。
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海岛南民兵 发表于
几年前这位大仙开着十年陈的日产Paithfind 的马甲车去和全新的C200比 0-100.。。。居然创造了13.5秒的最好成绩。。哈哈，本相好久没来，一来就看到十三秒半次郎又被打脸。
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C3144 发表于
官网上是7速双离合。那应该是双离合，即使这样，换挡的灵敏度还是抵不上328GT的8AT。
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delano 发表于
那就不清楚了，我看配置表里是7速双离合，跟3.0A7的一样。也许那销售口误了吧。试驾车才600公里，销售说极少有人试驾这个车，估计她业务也不熟
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尼古拉斯小白 发表于
A6 allroad 问了销售，是3.0T 8AT 。官网上是7速双离合。
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尼古拉斯小白 发表于
A6 allroad 问了销售，是3.0T 8AT 。那就不清楚了，我看配置表里是7速双离合，跟3.0A7的一样。也许那销售口误了吧。
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delano 发表于
电子程序设置的事，跟变速箱关系不大。另外，国内A6 AQ都是3.0 7DSG的吧？A6 allroad 问了销售，是3.0T 8AT 。
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尼古拉斯小白 发表于
近期试驾过过A6 allroad 和宝马 528 GT，虽说都是8AT，而且都是采埃孚的，我用的手动模式试驾，宝马的反应就是比奥迪的快那么一点点.....电子程序设置的事，跟变速箱关系不大。另外，国内A6 AQ都是3.0 7DSG的吧？
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delano 发表于
奥迪、宝马的8AT已经足够好了，家用车9AT完全没意义，再往上加档不如都用ECVT了。近期试驾过过A6 allroad 和宝马 528 GT，虽说都是8AT，而且都是采埃孚的，我用的手动模式试驾，宝马的反应就是比奥迪的快那么一点点.....
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delano 发表于
我的意思是一个SUV当然首先注重空间啊，要运动还不考虑空间买X1干啥？3系底盘低也没多少地方去不了的。这是SAV车是时尚车。用不着很大。视野高全景天窗开着灵活就够鸟。
再说是3系平台的产品。能多小有2460的轴距。
320I短轴是最灵活的车鸟。
更时尚的车是X4。有鸟X6还推个狗屁狭窄版的X4呀。这就是宝马的牛逼。都市时尚。
本帖最后由 钛色旁轴 于
13:05 编辑
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钛色旁轴 发表于
3系是轿车。底盘太低。
X1是SAV是高底盘的后驱车。
当然3系更运动。X1更时尚更越野。
不需要太大的空间。
这代X1是最精良最美的X1今后是迷你公司的X1鸟。不是宝马的技术造X1，没有2.0T的N20机器是1.5T的三缸迷你的机器。迷你的前驱技术配1系平台的一部迷你技术的X1车。长长的鼻子也没有鸟。50:50的配重也不管鸟。我的意思是一个SUV当然首先注重空间啊，要运动还不考虑空间买X1干啥？3系底盘低也没多少地方去不了的。
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delano 发表于
新X1空间大，买现款X1还不如直接买3系呢。3系是轿车。底盘太低。
X1是SAV是高底盘的后驱车。
当然3系更运动。X1更时尚更越野。
不需要太大的空间。
这代X1是最精良最美的X1今后是迷你公司的X1鸟。不是宝马的技术造X1，没有2.0T的N20机器是1.5T的三缸迷你的机器。迷你的前驱技术配1系平台的一部迷你技术的X1车。长长的鼻子也没有鸟。50:50的配重也不管鸟。
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都不如NX300H混动四驱。
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钛色旁轴 发表于
俺觉得下手X1非常绝版。是后驱的2.0T的配8AT。3系平台产物。
新X1是前驱，真是三缸的1.5T发动机。一套迷你车的技术全套拿来用。是1系平台产物。新X1空间大，买现款X1还不如直接买3系呢。
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尼古拉斯小白 发表于
奔驰的7AT已经够好了，9AT是极限，再往上没有任何意义，除非为了装逼。奥迪、宝马的8AT已经足够好了，家用车9AT完全没意义，再往上加档不如都用ECVT了。
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尼古拉斯小白 发表于
奔驰的7AT已经够好了，9AT是极限，再往上没有任何意义，除非为了装逼。...说话间雷克萨斯出了个10AT，哈哈哈哈哈哈哈。
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奔驰的7AT已经够好了，9AT是极限，再往上没有任何意义，除非为了装逼。
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图拉丁的赛扬 发表于
Q5的悬挂和四驱是亮点，ea888就算了吧，不过纵置有优点，高压共轨因为纵置，油轨就不在前面了，撞击后就不容易爆了EA888咋就算了呢，A4L个运刷下U跑进4.5S，还是很强悍的
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海岛南民兵 发表于
几年前这位大仙开着十年陈的日产Paithfind 的马甲车去和全新的C200比 0-100.。。。居然创造了13.5秒的最好成绩。。这也太傻鸟吧。说7-8秒的车没开过。10秒内的车都没开过吗？
俺那POLO是13.5秒的车，但是是1.4NA没涡轮呀才85马力。
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海岛南民兵 发表于
几年前这位大仙开着十年陈的日产Paithfind 的马甲车去和全新的C200比 0-100.。。。居然创造了13.5秒的最好成绩。。当时是不是有追风的C200小脚奔出赛？小脚奔号称7.9秒的。
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钛色旁轴 发表于
13秒半次郎开啥车。不会0-100加速是13.5秒吧。几年前这位大仙开着十年陈的日产Paithfind 的马甲车去和全新的C200比 0-100.。。。居然创造了13.5秒的最好成绩。。
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GLC是什么车，奔驰新出的吗
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海岛南民兵 发表于
其实这几台车买哪台都很好。 各有优缺点吧。还是看配置和价格。。。
当然有些选项现在不选过两年会比较尴尬。比如LED的主灯。。俺觉得下手X1非常绝版。是后驱的2.0T的配8AT。3系平台产物。
新X1是前驱，真是三缸的1.5T发动机。一套迷你车的技术全套拿来用。是1系平台产物。
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海岛南民兵 发表于
这个坛子里上蹿下跳的几个日车自干五都是社会中下层，行业低端。 当然他们比你几个丰田派来的车托还是有些财富的。 然并卵，我看他们都是叫花子。。。。13秒半次郎开啥车。不会0-100加速是13.5秒吧。
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其实这几台车买哪台都很好。 各有优缺点吧。还是看配置和价格。。。
当然有些选项现在不选过两年会比较尴尬。比如LED的主灯。。
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钛色旁轴 发表于
FKKI就是13秒半次郎？现在不流行这样鸟。流行三环13郎。划一道要价100万。给10万也放人。这个坛子里上蹿下跳的几个日车自干五都是社会中下层，行业低端。 当然他们比你几个丰田派来的车托还是有些财富的。 然并卵，我看他们都是叫花子。。。。
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海岛南民兵 发表于
13秒半次郎大仙又来献宝了。。
您很有财富吗？？ 叫花子你好呀。。。FKKI就是13秒半次郎？现在不流行这样鸟。流行三环13郎。划一道要价100万。给10万也放人。
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一车切糕 发表于
楼主点评：没有最好，只有最适合。原文太长，仅摘录动态测试部分。
对比车型：
Q5（2.0T标准功率版）：224马力/350扭力
X3（20T低功率版）：184马力/270扭力
GLC（2.0T中功率版）：211马力/350扭力
Q5：有综合实力无特点
　　Q5的动力稍微给人一些沉重感，因为油门踏板前段的行程比较虚，动力输出没有线性的感觉。想要一气呵成的加速感觉需要你把油门再深踩一些，等转速提高到2000rpm以上，动力输出才开始神清气爽起来。Q5的这种沉重感虽然还不至于让人觉得反应迟钝，可是，谁让它的对手是X3和GLC呢？
& &&&只是经历了起步的那一丝不畅快之后，Q5中段加速上的优势开始体现出来了，两千转以后动力输出十分平顺，而且感觉挺有劲的，这时候Q5通过推背感会直白地告诉你，X3和GLC在动力上面和它的差距有多明显。8速自动变速箱与发动机合作得相当默契，日常行车升挡非常积极，而且动作很轻柔，平顺性可以说是无可挑剔了，X3和GLC都很难在这方面攻破Q5。急加速时它的降挡十分坚决，而且动作来得特别猛烈，感觉上比X3和GLC都要暴力一些，你能够明显感受到直接的冲击,带来更过瘾的运动风味。
& &&&试驾过三车的同 ...
又是个屁眼菊花评测。
俺开X 20i一点都不运动。X3 20i咋会运动。X3比X1要重。300公斤。X3是1.9吨。X1是1.6吨。
X3的1.9吨，那2.0T的184马力是270NM。咋跑出0-100是8.2秒的。X3流线型很好是跑车吗？还是扭矩大？
A6L是1.75吨，2.0T的180马力发动机320NM。0-100是8.8秒。
本帖最后由 钛色旁轴 于
10:00 编辑
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BeraKiDD 发表于
谈发动机当然是加速能力，01足足慢了一秒，这不是一点吧？光看峰扭范围就差距很明显了
而刹车绕桩什么的，那是悬挂底盘车重胎宽等很多因素的影响了，再说四驱的极限肯定比后驱高，328也一样可以上四驱宽胎别介意，纯讨论而已，呵呵
俺个人其实也还是挺中意蓝天白云的说
上次买车的时候，首选是3旅，可惜木有现车，这才出门后右转的说
上面只不过觉得完虐的词用在那里不怎么合适罢了
尤其是四个圈弄出台个性运动版，性价比和双B一比，立马会觉得灰常划算了
（尽管某些方面的配置斋了点）
另外328加上宽胎四驱，轮胎以及重量的改变，不光会影响刹车和绕桩
01也是会受到影响的说。俗话不是这么说的嘛：针无两头利
哦，俺打住先，再扯下去估计就要跑题到改装上面去了
本帖最后由 niuer555 于
17:32 编辑
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墙街 发表于
SQ5就看到过一次。。。宜家停车场。这台3.0T貌似是功率调教最高的。是滴是滴
SQ5的调教还是相对很高的，貌似比马坎S的都要高，呵呵
不过SQ5还是相对小众啊
加上后面出了马坎之后，本来就比较小众的客户群再被挖墙脚的说
买SQ5的银就更加少了
（SQ5虽然调教高，但比马坎S的只高一点，但马坎的big更高，所以......）
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2018值得期待，宝马全新X3和奥迪全新Q5L谁更有归属感？
Q5L：奥迪在中国豪华车市场一直处于霸主地位，Q5也是中型豪华SUV中的扛把子。“年迈”的现款奥迪Q5市场份额被不断分食。虽说Q5的销量还处于高位，但基本上是靠以价换量来实现的。终于，第二代奥迪Q5要来了，而且还是针对国内市场改进的加长版。外观设计：基本延续家族风格，只不过由于加长的缘故，显得车身比例更扁，车顶弧线略微靠向轿跑的风格。镀铬饰条框住的六边形大嘴式横幅格栅内衬六条横贯幅条，内层还有纵贯式的分隔条，配以两侧矩阵LED灯组，是永远不会认错的奥迪套娃脸。略微隆起的舱盖棱线，整体突显力量感。大灯组同将提供氙气、LED以及矩阵式LED三种光源可选，德国四环灯厂出品，必属精品。动力方面：全新的奥迪Q5L搭载了与新款A4L一样的发动机，凹凸功率两个版别的2.0T涡轮增压发动机分别对应45TFSI和40TFSI车型，高功率版别最大功率185kW，最大扭矩370N·m；低功率版别最大功率140kW，最大扭矩320N·m。内饰设计：以黑色调为主，并以镀铬饰条框出形状，内饰质感还是满满的奥迪风味。三辐平底式多功能方向盘，前方配备12.3英寸全液晶仪表盘，并集成多媒体、导航以及行车电脑显示等功能；中控台造型简洁，上方醒目的独立悬浮式显示屏，下方为两个横置式空调出风口。此外，Q5L电子挡杆采用全新设计，前方为支持手写输入的MMI操作面板。
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10秒后自动跳转全新Q5对比新一代X3 国内鏖战提前看原创
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　　【太平洋汽车网&2017法兰克福车展】Q5和X3的争夺在国内虽然算不上火热，但依然针尖对麦芒。X3在国内的占有度虽然远远不及先入为主的Q5，但是新改款的车型十分具有心意，更大的外观改变也给人另外一种饱满结实的第一印象。会在之后引入国内国产，而这个架则的从国外打到了国内，X3是否能撼动Q5在国内的地位呢？德系豪强相争，得外观者得天下　　在和不少50万车主交谈后，他们都十分认定外观一定要精神霸气。尺寸可以不那么大，但是和自己的风格一定要到位，这样才能彰显车主的身份。而在编辑看来，X3会在颜值上更具有冲击力，Q5则保守得来有它保守的道理。
键盘也能翻页，试试“← →”键
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39.6-58.08万
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减小四驱功能距离（图二）奥迪quattro&Ultra作为最新一代四驱体系，此前曾搭载在a4&allroad上面。与上一代quattro四驱体系比较，quattro&Ultra体系取消了托森机械式中心差速器，转而选用电控多片离合器接合。这么致使的成果即是quattro&Ultra的四驱功能要显着衰减，极限和过热状况呈现的可能性都会大幅添加，但燃油经济性也会十分好。（图三）单从构造上来讲，奥迪quattro&Ultra与宝马xDrive四驱体系现已不存在实质区别。仅仅遭到详细构造规划及作业逻辑的影响，功能上还会有所收支。并且，全新宝马X3由于选用的是后驱规划，在爬坡功能上也要比前驱的Q5优势更大。
车身尺度宝马X3更胜一筹
“实用主义的北漂青年”（图四）不一样的情绪
外观内饰都是最新宗族化规划（图五）（图六）（图七）全新宝马X3的前脸及尾部外型与X1有些类似，但旁边面线条却与X5简直完全一样。新车并没有选用带有宝马后驱渠道特征的开眼角式大灯，不过双天使眼LED日间行车灯的参加，使车头看起来十分大气。内饰仍是典型的宝马规划个性，中控台稍微倾向驾驶员一侧，方向盘款式与全新宝马5系一样。后排座椅能够按4/2/4份额放倒，灵活性不错。（图八）（图九）（图一十）全新一代奥迪Q5的规划个性看起来十分眼熟，所选用的最新宗族式前脸外型现已呈现在奥迪Q3与Q7两款SUV车型之上。车身尾部仍连续现款Q5的大体概括，但经过愈加凌厉的线条提高了立体感，一起还对灯组内部构造进行了从头规划。全新Q5的内饰看起来较为新颖，尽管没有Q7、A4L等车型的科技感激烈，但总算摆脱了审美疲劳的成果。（图一十一）比较之下，全新宝马X3愈加重视奢华空气的营建，内饰不一样资料的投进拼接，带来的层次感要更强。并且，M40i版别还装备了M运动套件，视觉效果十分杰出。全新奥迪Q5拿手的依旧是营建科技感，海外车型还供给了价值1650欧元（约人民币12870元）的S-line运动选装套件，更简单遭到年青花费喜爱。
轻量化是趋势，前后驱渠道各有好坏（图一十二）全新X3选用宝马CLAR后驱渠道创造，全新5系、X5也都出自于此，将来还将出产宝马的旗舰SUV X7。与前驱渠道比较，后驱渠道有利于让车身前后轴配重比到达50:50，有利于提高控制和运动功能。此外，全新X3也适应了轻量化的潮流趋势，比较老款车型减重55公斤。（图一十三）全新奥迪Q5将选用MLB Evo渠道创造，这尽管同样是纵置发动机渠道，但驱动方式却是前置前驱。MLB Evo渠道能够看做MLB渠道的第二代商品，轻量化同样是它的优势，全新Q5比较现款车型减轻90公斤。（图一十四）全新宝马X3与全新奥迪Q5比较，尽管在控制功能方面更具先天优势，但在空间利用率上可能要稍差劲于奥迪Q5。此外，两款车型的减重程度看似有较大区别，但这都要由新老车型的本身构造、装备状况等多方面要素决议，无法从中判别技术先进程度。
全新奥迪Q5换装quattro Ultra体系
两者国产车型都会加长（图一十五）依据海外发布的规范轴距车型尺度数据，全新宝马X3的长宽高别离为76毫米，轴距到达2865毫米。全新奥迪Q5的长宽高别离为59毫米，轴距到达2819毫米。这儿能够看出，宝马X3的长度、高度、轴距要抢先奥迪Q5别离达59毫米、17毫米、46毫米。将来进入国内后，这两款车型的轴距都会进行加长，但奥迪Q5反超宝马X3的可能性不大。（图一十六）结语（图一十七）宝马X3此前由于进口的原因，一向没有获得十分可观的成果。这回由华晨宝马国产的全新一代X3，不光将在报价方面具有与奥迪Q5等国产车型一较高低的才能，还对国内市场做出加长等行动。尽管首要对手奥迪Q5也迎来了换代，但丧失了“quattro”光环的全新车型，将与宝马X3的特点愈加挨近。所以，它们接下来的体现愈加让人等待。这篇文章作者&（图一十八）车威修改：于雷
不一样的车威
给我留言,咱们来聊一聊轿车（图一十九）（图二十）（图二十一）（图二十二）（图二十三）&精·彩·推·荐
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全新一代宝马X3现已在美国正式发布，新车将选用宝马CLAR后驱渠道创造，将因由华晨宝马加长后引进国内。与此一起，奥迪也将在下一年推出全新一代国产长轴距版Q5，选用MLB Evo渠道创造的它，也有着不俗的商品力。并且，这仍是两个老对手初次以合资车型的身份在国内市场会面，那么它们的终究结局又会如何呢？
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宝马x3和奥迪q5哪个好 对比宝马与奥迪之间差距
来源：&&编辑：汽车之家 &&时间： 15:37:24
　　这不用说了当然是宝马x3好，一汽奥迪和它不是一个档次的。而且一汽奥迪Q5整体装配工艺和车皮厚实度都要比宝马差一大截。奥迪Q5只能和宝马X1比较都稍有逊色。更谈不上和宝马X3去比了。不相信的话，如果两台车对碰，你看谁更伤得厉害？
　　汽车之家里面不是要人把宝马X3和奥迪Q5（进口）整车折开进行了整体比较了吗？你看宝马前保险杠都比奥迪要厚多，结实多了。所以两款车是不能进行比较的。宝马整车加速性能、质量、安全、都要比奥迪高了一两个档次。
　　宝马X3独具个性，引入了新SUV运动型多功能车的概念，并且装备了宝马的专利xDrive智能全轮驱动系统。宝马X3将运动型多用途车特有的外形比例与经典和创新的设计融为一体，外形清新年轻，同时也强调了宝马品牌的设计特征，结实有力。同时，宝马X3的内部空间可容纳5个人、大量行李或运动装备，为您的出行提供了更多的便利。目前，宝马X3为其所属系列下的最新车系。
　　每当汽车制造商发现自己的产品领域没有竞争对手存在时，他们会很高兴。这不，宝马就着实地为他们的x3兴奋了一把。它抢占了一块竞争对手从未染指过的土地。市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵，要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和x3形成捉对厮杀之势的车型。
　　宝马也为新车型创造了&运动休闲车&的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。
　　保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。宝马x3全球唯一推荐售后用油供应商 壳牌润滑油。
　　x3的三围尺寸74 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车（435升至1345升）都大了一号。
　　驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。
　　驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。
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