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上海交通卡 v3.1.1 安卓版上海交通卡app下载|
网友评分：8
软件大小：10.4M
软件语言：中文
软件类型：国产软件
软件类别：免费软件 / 生活服务
更新时间：
软件等级：
官方网站：
运行环境：Android
软件厂商：
顶好评:50%
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上海交通卡app是一款专为上海市民打造的服务应用。软件功能强大，支持实时资讯、手机定位、私人订制等功能。软件还提供个性化服务，用户可绑定自己常用的3张交通卡，了解常用交通卡的消费使用情况和享受到的优惠情况。喜欢的朋友，赶快下载体验吧！功能介绍1、定位功能随时随地获取到您附近的交通卡、ETC沪通卡服务网点。2、实时资讯第一时间获取交通卡、ETC沪通卡资讯与最新动态。3、私人定制可绑定您常用的3张交通卡，查询余额，了解您日常交通卡使用场所与优惠金额。4、NFC充值（该功能目前仅限“U”字母开头的交通卡，且暂不支持iPhone手机。）可用带NFC功能的安卓手机给交通卡充值，并有充值分享送好礼活动：活动期间首次通过app充值立增5元；通过手机app分享朋友圈的可获赠1元，每位用户限奖励一次。NFC充值功能使用方法1.卡片与手机接触2.选择交易金额及付款方式3.银行付款4.刷卡充值NFC充值功能使用说明1、手机必须带有NFC功能才能实现充资功能。(仅安卓手机，暂不包含iphone手机)。2、只可对“U”字母开头的交通卡进行充资。3、需要发票的用户可根据APP中的“发票领取须知”至各网点领取。4、请用户根据APP的提示完成充值操作步骤。标准操作过程中会两次提示放上待充卡片(必须同一张)。在此两次提示之间的付款操作过程中，无需将卡片始终放置在感应区内。
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装机必备软件
本类集合软件上海交通卡APP升级啦！来看看都有什么亮点
常常忘了给交通卡充值怎么办？
市交通委说，上海交通卡APP升级啦！来看看如下亮点：①支持安卓机NFC贴卡直充；②iPhone手机线上可购买充值券；③交通功能全覆盖，支持电子发票等。详见↓
支持安卓机NFC贴卡直充
NFC贴卡充值，随时随地，一秒闪充。
什么是NFC充值？据了解，NFC是一种短距离高频的无线电技术，手机具备NFC功能，就可通过APP读取卡内余额等信息，并且可以快速有效的将资金充入卡片内，省去到站点充值的时间。
此次升级最大的亮点为，上海交通卡APP现已支持所有带有NFC功能的安卓手机，可以对卡号以“U”字母开头的交通卡和旅游卡以及所有沪通卡充值。
此APP已屏蔽了部分不具备NFC功能安卓手机的功能显示。同时，APP内还可以通过NFC读卡或手工输入卡号添加常用卡片，此举可以点击已添加的常用卡片部分快速查询卡内余额、实现快捷充值等，无需重复输入卡号。此外，该APP还可以通过设置“别名”为每张卡添加备注，实现多卡管理。
iPhone手机可购充值券
线上购劵，线下圈存，iPhone手机照样能充值。
手机无NFC功能、卡片不在身边或卡号不是“U”开头的交通卡怎么办？用户可以选择“购买充值劵”业务，作为一种新的“预充值”业务类型，“购买充值劵”业务专门为无法直接对卡片进行充值的客户提供全新解决方案。通过APP，输入要充值的卡号并完成“购买充值劵”支付，再前往地铁站的自助充值机或使用某一台带有NFC功能的安卓手机在上海交通卡APP进行圈存，可实现卡内余额的增加，节省充值时间。
提供电子发票
交通功能全覆盖，支持电子发票，节省用户时间。上海交通卡APP还提供电子发票功能。用户在APP内完成“NFC充值”交易后，即可领取电子发票。按相关要求完成信息填报，指定电子邮箱内将收到包含该电子发票的电子邮件。将收到的电子发票pdf文档直接打印出来作为报销凭证，可以大大节约时间。
来源：上海发布
责任编辑：
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今日搜狐热点苹果支持刷公交卡第一天 我就被挡在了地铁外面_凤凰科技
苹果支持刷公交卡第一天 我就被挡在了地铁外面
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原标题：苹果支持刷公交卡第一天 我就被挡在了地铁外面 一觉醒来，我们不难发现，iPhone用户似乎都
原标题：苹果支持刷公交卡第一天 我就被挡在了地铁外面
一觉醒来，我们不难发现，iPhone用户似乎都高潮了，纷纷发朋友圈以示庆祝：LZ的iPhone终于可以刷公交卡了！随着iOS11.3的更新，大部分苹果用户纷纷投来好评，除了电池健康检测、ARKit更新以及细节修复外，想必让果粉们高潮的主要原因就来自于：终于不用再看着你们安卓党刷手机装X了！
苹果支持刷卡第一天我被挡在了地铁外面
虽然从iPhone6上苹果就搭载了NFC，但想刷卡是万万不能够的，为了保证手机使用的足够安全，苹果的NFC不对第三方开放，导致NFC成为一个相当鸡肋的配置存在。足足等了四年，我们虽然没等来苹果NFC的开发，但ApplePay快捷交通卡的支持也足以让我们热泪盈眶了。
不过，先擦擦眼泪，我还有话要说——当我以霸气侧漏气压全场的姿态掏出iPhoneX刷卡，准备好接受来自四面八方的小星星时，地铁闸机居然把我拒之门外了...在地铁工作人员的帮助下，我这失败装X犯才得以脱身。为了不让大家装X失败，我们对ApplePay快捷交通卡进行了全方位、多角度的调查与实验。
废话不多说，你想知道的都在这里~~
首先，我是怎么开卡的？
第一步，将手机系统升级到iOS11.3。当然，如果你有AppleWatch的话，系统升级到WatchOS4.3也是支持刷公交卡的。
打开钱包应用
第二步，打开钱包应用，我们就可以看到添加卡片的选项。实体卡开卡需要手续费，这里也不例外，需要支付开卡费用20元。充值后即可开通。开通后再充值交通费即可。
不过需要注意的是，首次充值有最低限额，北京最低费用5元，上海为10元。而且，手头没银行卡的需要注意了，在苹果钱包APP里，需要绑定银行卡才能支付。
ApplePay里开卡只能用银行借记卡充值
不过别着急，这事儿还可以救一救，北京的小伙伴儿们可以下载北京一卡通APP，可以开卡，可以充值，也可以用微信、支付宝支付。
ApplePay公交卡可以转移实体卡的余额
iPhone支持刷卡了，老公交卡还没用完？别担心，快捷交通卡会“吸星大法”，可以将实体卡的余额转移到虚拟卡。只要输入实体卡号后5位，贴在NFC几秒钟处即可将实体卡“吸干”。吸干后余额会少20元，这是用于开卡的手续费。
卡充好了，不废话，我们再奔地铁口~~
注：如果你在使用iPhone刷公交遇到问题或者想要了解刷卡相关问题，请在评论区中留言。
支付实测iPhone真的就变成了一张卡
为了防止装X的再次失败，这次我们选择了低调。不过这次iPhone表现颇为给力，解锁亮屏状态下按在闸机感应处，立马实现刷卡，几乎感受不到与实体卡存在差别。
但话不能说满，毕竟手机在使用过程中会有很多状态，那么苹果快捷交通卡会因此受到影响吗？为此，我们逐个进行了实验。
1、当手机黑屏时，通过；
2、当手机亮屏未解锁时，通过；
3、当手机在通话时，通过；
4、当手机在刷微博、聊微信时，通过；
5、当手机关闭网络时，通过；
6、当手机飞行模式时，通过；
关机时无法刷卡
7、当手机没电关机时，通不过。
所以我们可以得出这样的结论：当苹果快捷交通卡开通后，iPhone就是一个大号的需要供电的公交卡，刷卡不受网络、通话状态、其他应用状态、手机模式的影响，但没电的时候是不能用的。
所以身上装几块零钱还是很必要的，至少能预防手机没电后买不起地铁票的尴尬。
这些手机/城市/交通设施才能用
怎么样，是不是很炫？这时候问题也来了：我的老iPhone能刷公交卡吗？当然，太老的iPhone是不支持的，比如说iPhone5s，因为太老的机型没有NFC。这方面苹果还算良心，iPhone6以及以后的机型都可以进行升级刷卡。具体的说，支持刷卡的机型包括iPhone6，iPhone6Plus，iPhone6s，iPhone6sPlus，iPhoneSE，iPhone7，iPhone7Plus，iPhone8，iPhone8Plus，iPhoneX。
那么港版可以刷卡吗？可以的，也包含各种海外版，但前提是iPhone设置的区域是中国。
除此之外，AppleWatch除了初代产品，升级到WatchOS4.3后也是支持刷卡的，其中包括。AppleWatchSeries1、Series2、Series3。但是iPad不支持，因为没有NFC。
目前ApplePay快捷交通卡的支持地区为北京和上海，北京支持公交、地铁；上海支持公交、地铁、轮渡、磁悬浮。
后续时候会在其它地区进行适配支持，目前还没有一个明确的消息。但考虑到在其它地区iPhone数量很高的使用群体，个人猜测适配也只是时间的问题。
很多人不知道，其实我们的北京一卡通是有很多用途的：持交通一卡通普通卡在全市新影联的22家影院看电影，刷卡购票优惠额度9折至9.5折。沃尔玛超市开通市政交通一卡通刷卡消费.物美集团经营的35家大型超市都已经接受刷一卡通卡支付。
除此之外，华普、华强、娇兰佳人、金凤成祥、好利来、和合谷、鸿毛饺子、嘉和一品粥、久久丫、KFC、街客、好得快和京卫药店、五洲全新可以用一卡通。
但是遗憾的告诉你，经过我们实测，发现苹果ApplePay快捷交通卡是不对这些领域进行支持的。也就是说，iPhone开通后只能刷地铁和公交。
关于快捷交通卡你想知道的N件事儿
1、换机了我的卡还有么？
有，虚拟卡和钱都绑定在你的AppleID上，新机登录了你的ID即可继续使用虚拟卡。
2、快捷交通卡可以退吗？
可以，而且可以提现。
3、能给实体卡充值吗？
不能，苹果的NFC依然是对第三方封闭的。
4、手机壳会影响刷卡吗？
手机戴着手机壳下面垫着书依旧可以刷卡
不会，我们实验时还用了一本1cm左右的本子垫在下边，但仍然不影响刷卡。
5、优惠还有吗？
有的有，有的没了。
快捷交通卡仍然拥有一个月使用限定交通费时，再次使用费用减少的优化。不过要注意的是，虚拟卡是不继承实体卡的刷卡记录的，也就是说从实体卡刷过来余额后，不能继续享受实体卡这个月已经达到优惠标准的累积。
另外，由于转移时并不能迁移实体卡内的所有信息，所以学生卡优惠也不可用。
6、能开多张卡吗？
能，比如可以开不同地区的交通卡。这对于经常出差的人来说无疑是件好事。
7、充值有上限吗？
有，500元。
8、有刷卡记录吗？
ApplePay自带信息显示和交易记录
有，快捷交通卡可以记录充值和花费金额，并且可以记录对应路程。而且可以对单条记录进行删除。
9、有关联应用吗？
有，比如苹果自带地图。但选择好路径方式后，系统能计算出所需的交通费用，余额不足时还会提醒充值。
10、不同设备能共用一张快捷交通卡吗？
不能，比如手机和手表，如果想同时刷，得分别开一张卡。不过快捷交通卡可以向其他设备转移。
11、手机丢了怎么办？
因为不需要密码，所以丢了可能会被盗刷。不过影响不大，毕竟使用场景仅限交通，而且可以在iCloud.com办挂失。
Bug太要命第一天我就被挡在了地铁外面
在一个月连续丢了四张公交卡之后，没有人能像我一样这么期盼iPhone支持刷公交卡。因此看到能刷卡的信息之后，我早饭都没吃就把iPhoneX升级到了iOS11.3。要知道在没卡的这些日子，我乘地铁都是靠着“易通行”这款买票App活着，不过每次都要去旁边的机器上买卡，着实不方便。iPhoneX绑定了公交卡之后，我迫不及待去尝试，没想到第一天就把我挡在了地铁外面。
iPhoneX刷公交被挡在外面
当我第一次刷卡的时候还蛮顺利的，打开公交卡页面把手机放在刷卡台上，但是前两次没有识别，再刷才进去，但是闸机时间太短差点就被夹（后来发现没有交易记录，可能是跟着别人进去的）。这次尝试跟猪八戒吃人参果一样，太急切完全没感受到，晕晕乎乎就进去了。
问题出在了出站的时候，因为想再体验一把。本来要倒地铁，却来到了出站口，我拿出iPhoneX想装一把，然后发现刷手机没反应，一直显示无法识别，这就有点尴尬了。我连续刷了好几次都不行，最后只得求助地铁工作人员。工作人员以为是我卡有问题，直接帮我刷出了站。
放在读卡器无反馈
出了站我意识到出来早了，然后准备再次进站，但是发现读卡机依然无法识别iPhoneX，公交卡页面一直显示靠近读卡器，就是没反应。我有点懵，赶紧到售票窗口求助，一般来说公交卡也会出现Bug，存在刷进去刷不出来的情况，这时候售票窗口给你修复一下就好，但是我拿着手机去找工作人员，给出的答复是无法识别为公交卡。
无法识别读卡器
我怀疑是手机有问题，使用重启大法，结果还是无法识别。担心是手机壳有影响，我又摘掉手机壳，还是没有用。
重启/去掉手机壳依然无法识别
没办法了，看了看手表，快要迟到了，只得使用“易通行”买了张票进站。
只好买票进站
没想到第一天使用iPhone刷公交，却被尴尬的挡在了地铁外面，虽然是Beta版，但这Bug却有点大。
致电苹果客服，依然无解
我先后三次致电苹果客户小姐姐，在给出还原网络设置、还原所有设置之后，无法刷公交卡的Bug依然存在。
对于这个问题，我们再次致电苹果客服，苹果表示目前也没有解决方案，不过可以申请将公交卡的金额退还。
另外吐槽一下客服姐姐，她强调刷卡过程必须全程有网，而我们实测开启飞行模式也可以在地铁刷卡，专业度有待提升。
安卓多年黑科技苹果终于蹒跚追上
用“Android系统多年的黑科技，iOS现在终于用上了”这一句话来形容iOS11.3支持刷公交卡这个行为一点也不为过。是的，早在三四年前多数Android系统的旗舰机型就拥有了NFC功能，并且支持刷公交卡。那么Android系统和iOS系统在“刷公交卡”这个层面上谁更方便，或者它们在使用过程中有什么区别？下面我们通过一个小小的实验来测试一下。
我选择了华为Mate10Pro这款机型，要知道，于2014年11月发布的华为荣耀6Plus就已经拥有了NFC的功能。首先教广大拥有NFC功能华为手机的用户如何开启刷公交卡这项功能的吧。
第一步：首先在下拉菜单中，将“NFC”功能点击开启。
第二步：点击设置，在设备连接栏中，将"HuaweiBeam开启，并确认NFC是否开启。
第三步：随后打开华为钱包，按照步骤注册新卡使用就可以了。
此外，需要注意的是：
1、华为办理交通卡，缴费和充值只能只用银行卡支付；
2、华为手机办理交通卡时只能重新申请一张新卡，不能将老卡转移等，价格要比现场办理的贵些，我办理的“北京市政交通一卡通”缴费29元。
下面我们进行现场实测，使用的iOS系统和Android系统的手机分别是：iPhone8和华为Mate10Pro。
iPhone8和华为Mate10Pro
一、刷卡延迟的测试：
首先是iPhone8刷卡测试，在人流湍急的地铁入口，iPhone并没有任何延迟和卡顿，轻轻一贴就可以感应到，和普通公交卡的使用并无太大区别。另外，测试过程中没有打开公交卡的页面，也就是说，你刷卡的时候甚至不用解锁手机，只需要把手机贴到感应区就可以识别到，来去自如。
华为Mate10Pro刷地铁
接着是华为Mate10Pro，测试结果依旧是几乎零延迟，没有卡顿一说，非常的方便。此外，华为手机也可以在熄屏时去刷卡。
二、障碍物测试
有些人习惯将手机放在臃肿的钱包里，接下来我们再测试一下，有了障碍物的干扰，两款系统的手机是否还能正常进行刷卡。之前我们已经测试了iPhone，这回我们来测测安卓。
华为Mate10Pro障碍物测试
可以看到，安卓手机也没有受到障碍物的影响，感应的“穿透力”极强。不得不承认，现在的旗舰机型NFC功能优化的相当出色。
三、关机刷卡测试
华为Mate10Pro关机刷卡测试
可以看到，安卓NFC刷卡没电时也不能进行刷卡使用。
反思：为什么断网可以使用，关机却不能使用？
我来告诉你，这主要是和NFC功能的原理有关。
首先要清楚一点，NFC功能并不是进行无线数据来进行信息传播的，NFC主要有三种模式：
1.读写模式
读写模式，顾名思义就是可以实现对卡片的读写功能，
2.点对点模式
这个模式和之前蓝牙，红外等短距离无线通信的功能差不多，可以通过手机直接的接触来传输图片等文件。
这个就高级了，可以把手机变成公交卡或者银行卡，别人刷卡你刷手机。
首先，NFC技术是通过在单一芯片上集成感应式读卡器、感应式卡片和点对点通信的功能，利用移动终端实现移动支付、电子票务、门禁、移动身份识别、防伪等应用。
带有NFC功能的手机，拥有一个安全性较高的密钥，安全性有了保障；为了确保链接密钥以预期的验证设备而不是伪装的被动/主动中间人生成，此设置的常规方法要求连接一根线缆，以便关联和交换链接密钥和/或要求用户在两台设备上输入PIN码。因此，NFC主要功能在于在于“读取数据”，储存到手机中的NFC硬件模块中，这个模块无关连不连网，但至少得有电。从而得到“替代”某项产品的功能。
这也让我们看到了NFC功能未来的发展趋势，或许未来，厂商会为NFC模块设计出一块单独的“供电板块”，使手机在断电后也可以使用NFC功能。当然，这并不是说说那么简单，从何想法将变为现实，需要无数的研发和实验才能做到。
最后我们得出结论，两款手机在“刷公交卡”的测试上，均具备良好的感应能力和便捷能力。
你不知道的是NFC刷卡在安卓阵营早就爆发了
作为生活在北京或者上海的苹果用户，iOS11.3的更新确实能带来不小的惊喜。但讲到这里，可能安卓党们会觉得不屑，因为早在几年前，安卓党们就已经通过各种支持NFC的手机过上了刷手机的生活。。。以数据说话，此前北京地铁试点刷NFC的手机，就已经超过了160款。相比之下，苹果对NFC技术还是太谨慎了，直到今天才开放北京和上海两个城市。
例如以下这些安卓机支持的公交卡就比iPhone多多了。
HUAWEIMate10Pro》》》》《《《《
HUAWEIMate10Pro
作为华为Mate系列的旗舰产品，HUAWEIMate10Pro搭载了最新的麒麟970AI处理器，无论是在性能还是功耗上都表现不错。另外HUAWEIMate10Pro已经已支持北京市政交通一卡通、上海公共交通卡、岭南通、深圳通、苏州市民卡、武汉通、广西交通一卡通刷卡。比iPhone支持更多的城市。
三星Note8》》》》《《《《
三星Note8作为Note系列的最新旗舰，无论是屏幕还是性能，都是顶级的。其搭载高通骁龙835移动平台，拥有6.3英寸的屏幕和独家的SPen，作为商务人士，这款手机可能是必备神器。
三星Note8同样支持北京市政交通一卡通和上海公共交通卡，使用时同样十分便捷。
荣耀V10》》》》《《《《
作为互联网第一的品牌，荣耀旗下V系列一直是性价比极高的旗舰机。荣耀V10同样搭载了麒麟970处理器，同时拥有金属一体机身和后置双摄，全面屏的加入也带来了不错的显示效果。另外，荣耀V10支持全国交通一卡通互联互通标准，该标准覆盖全国160多个城市的公共交通系统，同样比iPhone支持范围更广。
一加5T》》》》《《《《
一加向来都是不将就的性能怪兽，一加5T同样如此，其搭载了高通骁龙835移动平台，拥有最高8GB的大运存。全面屏的加入也让屏占比达到了新的高度。一加5T的NFC功能同样支持南通、深圳通和北京一卡通。
小米MIX2》》》》《《《《
小米MIX2作为MIX系列的第二款全面屏手机，在屏占比方面做得不错，同样搭载高通骁龙835移动平台，如果你不在意小米MIX2的前置摄像头，那么这款手机也是不错的刷公交卡利器。
小米MIX2内置的公交卡支持多张城市一卡通及“交通联合”卡，支持北京市政交通一卡通、深圳通、上海公共交通卡、岭南通、武汉通等等十几个城市的交通卡。
除了这些手机，还有努比亚Z17S、魅族的老款旗舰等等也都支持NFC公交卡功能。看来，苹果这一波终于算赶上潮流了。
NFC推出第四年才开放刷公交功能，论起挤牙膏没人能比得上苹果。不过就在iPhone开放刷公交卡功能的同时，北京的二维码乘公交车也逐渐试点，首先是“易通行”开通在线买票功能，可以实现手机支付作为过渡，另外机场线目前已经可以直接二维码进出站，十分方便。
易通行支持二维码扫描进站
除了目前易通行App，北京“手机一卡通”还在酝酿“扫码乘公交”服务，用户无论持何种型号的智能手机，只要扫描二维码即可乘坐公交车。据相关媒体报道，目前北京扫码乘车目前正在通州、昌平、顺义、密云、大兴、平谷共6个区的部分公交线路试点应用，未来将在更多的线路推广，但市区线路暂没有扫码乘车的时间表。
机场线扫码支付
与扫码商家二维码不同，市民在线开通虚拟电子卡后，可以打开一卡通电子码页面，获取二维码，然后在公交车上的二维码机具上扫码乘车。与ApplePay公交卡的优势在于，一卡通电子卡是虚拟卡，不收取任何费用和押金，同时支持微信免密支付。
ApplePay感应支付
另外就是电子卡和现行一卡通普通卡的优惠一致，乘坐公交车可以享受五折优惠。
对于习惯二维码支付的中国用户来说，微信支付宝就是靠这个打败了ApplePay，因此很难想象，如果扫码乘坐公交之后，ApplePay的刷公家卡功能是否成功。
扫码支付成功的背后在于，不需要千万商家更换设备，零成本接入手机支付。ApplePay的公交卡支付王牌在于公共交通已经完成了设备升级，从实测体验来看，等同于实体卡的刷卡方式要优于扫码，不需要依靠网络。
但回过头来，真正增加扫码支付粘性的因素在于，背后的支付厂商微信/支付宝可以随时发起各种支付优惠活动，比如使用“易通行”在机场扫码进站可以获得2元优惠，用户每支付一次都会获得相应的补贴，ApplePay封闭的支付环境很难做到这一点。
因此支付体验和消费优惠，苹果用户会选择哪一个呢？对于打算使用公交卡撬开中国市场的ApplePay来说，依然不是一件容易的事。
注：如果你在使用iPhone刷公交遇到问题或者想要了解刷卡相关问题，请在评论区中留言。
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NFC何时消灭公交卡？
刘洋 | 来源：钛媒体
本文共4072字，预计阅读时间1分37秒“有时候，打败你的不是技术，可能只是一份文件。”在二维码支付被央行暂停一个月后，阿里巴巴主席马云忍不住叫苦。不过抱怨归抱怨，马云显然深谙胳膊拗不过大腿的道理，既然央妈不让做二维码，那就转战NFC吧。
这个背景下，阿里巴巴在NFC支付方面一直在加紧跨界合作的进程。
6月18日，支付宝的团队亮相首届城市建设信息技术产品博览会，对外宣布了“未来公交”计划。而属于该计划的一款具体产品，就是联合住房和城乡建设部IC卡应用服务中心发布的“城市一卡通”，此款一卡通的支付方式正是NFC支付。升级手机支付技术，能否最终消灭公交卡？
支付宝的野望
在城市中生活的人一定对公交一卡通不陌生，几乎人手一卡；那么，新版一卡通有什么不一样？这款新的一卡通产品，号称能让用户“把随身的手机变成一张通行全国35个城市的公交卡”——当然——前提是你的手机支持相关的NFC功能。
用户在使用时，使用支持近场支付功能的手机登陆支付宝钱包，进入应用中心的服务项“城市一卡通”，再申请一张虚拟卡、进行充值，即可使用手机“刷卡”乘坐公交。这意味着，在未来，实体公交卡可能越来越不再是用户出行时的随身必备品了。
不仅如此，借助NFC技术，支付宝还能为已发行的实体公交卡提供支持。用户可以在支付宝上查询实体公交卡的余额、消费记录以及为实体卡充值，而使用方法也很简单：拿公交卡刷一下手机，卡中信息就会被读取并显示在支付宝上，用户可进行查询和充值操作。也就是说，一部支持NFC功能的手机，就能通过支付宝为全家人的实体公交卡充值。这对于家中接受新技术速度较慢的中老年人来说也是一种便利，可以省去他们去窗口排队为公交卡充值之苦。
支付宝O2O事业部总经理王丽娟介绍说，未来，作为支持NFC支付的客户端，支付宝将会同国内部分知名景区开展合作，景区可以通过支付宝发售虚拟门票，既可省去游客们的排队购票之苦，又可实现纸质门票一般很难实现的一些功能（譬如，针对游乐园一类的大型的、需要多天完成游览的景区，发售一定时限内可多次使用的虚拟门票）。
支付宝对自己的设想是成为“未来社会新商业的基础设施”的一部分。而公交卡，作为日常使用率极高的工具之一，如果能够通过推广虚拟公交卡培养起用户使用NFC手机刷卡的习惯，对于巩固支付宝的地位是极为有利的，因为，一旦占据了移动交通的服务入口，就完全可以作为NFC中各虚拟卡的充值入口和信息呈现出口。马云并没有死守二维码支付，上述就是原因之一。对支付宝来说，支付方式只是手段，成为“基础设施”才是目的——也就是让自己变得不可或缺。
未来公交计划
这项涉及35个城市的“未来公交”计划背后，住房和城乡建设部IC卡应用服务中心起到了很大作用。其扮演的角色相当于金融业中的银联，他们首先要做的是说服各地的公交公司采用同一技术标准、开放数据端口。
据了解，目前国内在地理位置上相邻的城市之间早已经启动了互联互通计划，例如北京和天津就可以共享城市交通卡。而终极目标“一个手机坐遍全国公交、地铁”目前依然在设想和实践的半路。据IC卡应用服务中心介绍，目前已加入互联互通计划的城市已达35个，包括上海、天津、沈阳、宁波、台州等地。预计到年底，加入互联互通的城市将达到60个，未来，市面上主流带NFC功能的手机多数都将接入。
据住建部知情人士透露，虽然此次加入互联互通的35个城市已经可以实现公交卡通用，但“本地卡”与“外地卡”在乘车资费上待遇还是有不同的。比如，用户所申请的宁波公交一卡通在上海使用时，所享受的车票折扣低于上海本地的城市公交一卡通。
推动技术升级并非易事。由于异地乘车资费方案的制定涉及到各地公交公司的利益，且各地政府对于城市公共交通的补贴方式上存在差异，一些城市对于加入互联互通仍有顾虑。这项推行工作将逐步由住建部IC卡应用服务中心完成。
普及NFC，优势何在？
平心而论，NFC支付从功能和安全性上来讲比之二维码支付有优势。首先，二维码支付需要网络的支持，而且用户扫码花费的时间、操作流程远多于NFC；其次，现有的二维码支付依然存在安全性问题，没有密码认证的二维码技术想要获得银行的支持是很难的。
而根据NFC的工作原理，其功能的实现并不需要网络的支持（这样你无需担心在地铁站因为手机信号不好而无法成功刷卡），甚至不需要手机中电池的支持（在刷卡的瞬间读卡器会产生一个特定的交变磁场，为NFC模块的芯片供电，和实体卡的原理一样），也就是说，即便用户的手机没电关机了，也不会影响刷卡使用。
据了解，出于对用户接受程度和安全性方面的考虑，目前市面上你能买到的NFC手机，尚没有能实现“关机后刷卡”的。但相关专家对钛媒体表示，这一功能在技术上完全可行。在NFC市场推广的早期阶段，从手机厂商、技术支持方以及住建部等决策机构，自然首先是测试市场的接受程度，还有安全标准的完善；一旦用户接受程度足够高，实现“关机后刷卡”功能的手机并不是一件难事儿。
在行业内呼吁了很长一段时间的公交卡技术升级，目前总算有了一定进展。对于类似IC卡应用服务中心这类官方机构，一项技术成熟度如何，自然是其推动技术升级的推动力。上海华虹公司就是众多安全芯片供应商中的一个，华虹公司的副总经理谢文录曾表示，“NFC技术的优点很明显：首先是快捷、交易时间很短；第二，它很灵敏，放在读卡机上差不多放准就可以了；第三，安全性非常高；第四，这和普通智能卡技术完全是兼容的。这个技术大家都认为是移动支付最合适的方法，但是它的投资成本非常高。”
但NFC技术在此前为何推动力不足？高额的硬件推广成本是其中一个局限，在加上漫长产业链中各方的利益协调的困难，NFC此前在中国的发展之路并不顺利。但显然，从决策机构到第三方支付机构，都逐渐的看到了NFC支付的市场前景和价值。
银联难被绕过
未来公交计划很能吸引人的眼球，但是，指望靠财政补贴维持着的公共交通业为支付宝带来利润显然是不现实的。就像快的打车一样，支付宝的虚拟公交卡只是为培养用户的支付习惯，增加用户黏性。想获利则需要进入更有“钱景”的金融和商业零售领域，支付宝下一步的计划很可能是与商业银行合作发行虚拟银行卡、信用卡，而这是传统上中国银联的地盘。
巨额利益的存在使得中国银联很难像住建部IC卡应用服务中心那样容易的与支付宝达成合作，银联希望自己在近场支付上居于主导地位，而且绝不会允许任何第三方支付机构绕开自己单干。
事实上，银联这几年一直也没闲着。它先是与中国移动打了一场移动支付近场支付标准之争，获胜后银联在近场支付方面相对运营商和第三方支付机构取得了“地利”。同时力推自家的近场支付产品“闪付”，不过，相比于此次支付宝联手住建部推出城市一卡通的轰轰烈烈，银联在推动自家产品落地方面动作还是太慢。
据银联移动支付部副总经理蒋海俭的说法，截至2014年一季度末，全国支持“闪付”的POS机终端已经有近300万台，占五分之一的市场份额，可支持金融IC卡和NFC手机支付受理。数量确实十分可观，但实际生活中，“闪付”在消费者中的普及还差的很远（“闪付”POS机相比于使用传统POS机的特点是刷卡不用输密码不用签字）。更何况使用“闪付”还需要进行繁琐“圈存”、“圈提”操作，很难称得上是好的用户体验。
这样的产品，其推广速度和服务水平显然离人们的预期相去甚远。
手机厂商将是底层设施
说到底，支付产品如何更易用，更能满足需求，依然要和智能手机的技术解决方案深深捆绑。
NFC功能的实现，是由模拟前端（NFC Controller与天线）和安全单元SE（Secure Element，安全芯片）两部分组成的，前者负责支付技术实现，后者负责安全。SE芯片，既可以固化在NFC芯片中，也可以存在于SIM卡或SD卡这样的可拆卸集成芯片中。
由于智能手机芯片加载SE的三种不同方式，带来了诸多争端。在具体的业务模式以及利益分配层面上，谁都想对SE进行控制；而谁对它进行了控制，谁就主导了NFC手机市场。因此，市面上产生了三种主要的NFC解决方案，对手机制造商来说，就意味着起码有三种可能的硬件配置方案：
银联和商业银行希望把SE放在SD卡上，由自己发放SD卡，即所谓的NFC-SD；
运营商所青睐的，则是以SIM卡为中心的解决方案，即把SE集成SIM卡上，由自己来发放SIM卡，也就是NFC-SIM卡；
手机制造商们，则希望把NFC芯片和SE芯片共同集成到手机上，即全终端解决方案。对于同一块大家都想吃下的蛋糕，这一方案能够避免SE方案被运营商和银行两大集团主导，从而得到更多参与方的信任和支持（如支付宝等第三方支付机构）。
抛开参与各方的主观意愿不谈，三种方案在功能上各有优劣。前两种方案共同的问题是，功能上兼容性较差，但用户可能无需更换手机，给消费者提供了相对较低的成本使用近场支付的机会；
而全终端方案最大的问题在于，目前市场上还少有手机厂商采用这种方案，这显然不利于NFC模式的推广；虽然可以预见的是，未来采用全终端方案的手机会越来越多乃至成为标配，但这也意味着我们又要换手机了；但此种方案下，手机NFC功能的兼容性和扩展性将优于前二者。以公交卡为例，用户手机中原本只有一张宁波的城市公交一卡通，当使用这张卡在上海乘坐公交时，可能只享受异地卡的票价优惠；如果此时用户下载一张上海的公交卡，并通过支付宝等方式向其充值，就可以通过此卡以上海本地卡的资费标准乘车。
显而易见，支付宝为代表的第三方支付机构会更加倾向于第三种方案。不过，未来哪种方案能成为主流，还有待于新一轮博弈；手机制造商的选择将极大影响到NFC的发展趋势。
事实上，技术从来都不是制约NFC支付发展的主要因素，产业链中的各方怎么实现有效的合作和利益分配，才真正决定着这个行业的未来。
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