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太平洋家居网中流砥柱全面升级 香港试驾第8代Passat
　　中流砥柱原来指在黄河急流中的砥柱山，能在激流中屹立不倒，后来用于比喻在动荡艰难的环境中起支柱作用的人或物。用这个词来形容Passat在车系中的地位再适合不过了，在国内市场上和长期处在中型场的销量前两位，不但为大众贡献高额的利润，同时也起到很好的品牌宣传作用，在大众车系中有着不可替代的位置。而如今第八代Passat车型早已上市，引入国产也是迟早的事情。　　相比原来上一代车型仍是基于PQ46平台不同，第八代Passat出自大众最新的MQB平台，在造型、配置和动力等方面都有了全面的提升。之前我们在国外试驾过该车的1.4T手动挡的版本，而今天我们带来的则是销量和关注度都相对更高的1.8T自动挡的版本，看看这个离我们最“近”的第八代Passat究竟有什么改进之处。　　除了外观和内饰上可以轻易看到的变化外，出自MQB平台的第八代Passat还在很多看不见的地方都有所改进，而我们之前也有对应的技术文章进行了相关的介绍，有兴趣的朋友可以点击《为高档而来 第八代Passat技术亮点揭秘》查看　　外观：比上代车型增添动感和攻击性的元素。　　大众的车型向来在外观上都坚持低调沉稳的风格，尤其是作为车系中坚力量的Passat车系，历经40多年的发展，都少有比较个性化的造型。而这一代的Passat则在造型风格上做出了一定的改变，全新的家族前脸融入了颇具运动化的设计，锐利的头灯和带有尖角的前格栅都比之前的历代车型更具攻击性。应该说这一代车型在维持大气稳重设计的同时，为车身增加了富有动感和攻击性的元素。　　对于大众的车型，前大灯是一定要说的，旗下豪华品牌在灯具上玩得不亦乐乎，而作为大众主力车型的Passat同样不甘落后，从上一代的全氙气大灯，到这一代搭载的全LED大灯，Passat在灯具上的步伐始终保持在同级车型的前列。而我个人最欣赏的是其灯带式的LED日间行车灯，这是该车最具标识度和独特个性的设计。　　车尾的设计并不如车头出彩，这一代车型的排气管实际上是采用单边共两出的设计，排气口都是朝下的，而R-Line版车型偏偏要在后杠上伪装出两个镀铬排气口，这在远处看的确能起到一定的视觉上的动感效果，但是走进看到原来是封死的装饰后，感觉就一个字“装”。　　这一代车型的轮圈对10辐造型有着特别的偏好，官方提供的轮圈款式不是10辐就是跟10辐类似的双五辐式。而R-Line版车型的轮胎的配置并不是单纯追求操控性能，而是选择了兼顾环保和舒适性的倍耐力P7轮胎。我们试驾的车型没有配置备胎，但从后备厢预留的空间看，将来国产的型号应该会配有备胎。更多精彩，尽在汽车之家视频频道　　文章标签： 中型车试驾评测　　内饰：仍是经典T型布局，用料和细节有提升。　　进入车内，视觉上的变化并不如外观那么大，看到的仍是经典的T型中控台，在大众旗下车型的内饰里向来找不到波动的曲线或是层次分明的中控台设计，只有直线和平面组成的最简洁实用的布局，换句话说就是仍然很沉闷。而这一代车型在细节之处还是有所改进的，例如增加了贯穿整个中控台的横条格栅，并将空调出风口融入其中，类似的设计在之前的上看到过，而Passat做得更加彻底，也算是为保守的内饰增添了一股时尚的气息。　　该车在高科技配置方面十分丰富，配备了第二代大众汽块化信息娱乐系统（MIB），该系统分为入门级、标准级和高端三种级别，试驾车搭载的标准级，带有6.5英寸的触摸屏，支持MirrorLink的手机互联功能，还有第三代泊车辅助系统，同时该车还选装了全景影像系统，整体配置在同级别车型中都是处在高端水平。　　空间：乘坐空间小幅增加，储物空间更实用。　　空间上该车的表现可圈可点，之前我们的技术揭秘文章曾经介绍过，该车的乘坐空间要比上代车型有所增加，而实际乘坐体验，对于前排和后排左右两个位置的乘客而言，的确是空间感有小幅提升。然而因后排座椅中间位置的坐垫和靠背都相对凸起，使得乘客坐在这个位置时感受并不好，尤其是头部空间较为狭窄，这是个可以改进的地方。　　在储物空间方面，应该说该有的储物格都有了，而且每个储物格的大小也都恰到好处，容积不大但都够用。值得一提的是，后备厢延续了上代车型平整实用的设计，同时增加了行李挂钩和12V的充电接口，而且容积比上代车型增加了21L，整体实用性有所提升。　　底盘和动力系统：全(,)总成，动力参数提升。　　第八代Passat同样是采用MQB平台上的动力总成技术，引入香港的车型采用EA211系列的1.4TSI发动机和EA888系列的1.8TSI发动机，两者都是匹配7挡双离合变速箱。此次试驾车采用的1.8TSI发动机，最大功率180马力(132千瓦)/rpm，峰值扭矩250牛?米/rpm，与上一代车型的1.8TSI发动机相比，最大功率增加20马力，扭矩相同。　　悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，工程师对悬架进行了一定的优化，目的是让提升行驶的静谧性和舒适性。同时该车配置了最新一代的DCC系统，可以根据传感器信息主动调节四只减振器的阻尼，目的是兼顾操控和舒适的驾乘感受。　　而值得一提的是，在该车身上大众首次采用了“渐进式转向系统”，转向系统的转向比不是固定的，而是“渐进式”可变的。简单来说就是通过“可变齿间距的齿条”，在小幅转向时车辆更为沉稳，而在低速行驶以及大幅度转向时，转向更为灵活。对此感兴趣的朋友可以点击这里了解。　　驾驶感受：行驶质感有提升，转向精准。　　虽然我们之前已经有过第八代Passat的技术介绍文章和试驾文章，但是其中仍留下了一些问题需要我们在此次驾驶中寻找答案，例如新一代DCC有什么进步？工程师对后悬架结构做了重新设计，而提升的程度是否令人满意？带着这些问题，我开始了这次的试驾。　　坐在该车的驾驶位上，给我的第一印象是一种熟悉的感觉，因为手上的方向盘和挡把都跟前段时间试驾的R是一样的（MQB平台化产物），座椅虽然款式不同，但都能带来较好的包裹性和支撑力，似乎在暗示着驾驶员可以更加专注于体验驾驶乐趣。由于该车带有五种驾驶模式，而Eco经济模式往往会对性能有所影响，还是留到有长测车测油耗时再体验吧。这次主要体验的是两个极端，舒适模式和运动模式，可以更好的体验到该车的不同特性。　　在舒适模式下，方向盘转向相对轻柔，变速箱有着较为积极的进挡策略，在非全油门加速的情况下，变速箱会让发动机转速保持在2000rpm以下，车速的提升保持良好的线性特点。而底盘面对凹凸不平的路面能起到很好的滤振效果，即便是遇到较大的坑洼路况，底盘对大幅度的振动同样处理得十分干脆，不会有多余的振动。　　在运动模式下，第一个明显的变化就是方向盘手感变沉，加速的时候动力响应更为迅速，即便是只有1/2油门的情况下，变速箱仍会倾向于选择低挡位让发动机的转速维持在3000rpm左右的区间，时刻保持充足的动力响应。然而虽然新的1.8TSI发动机相比现款动力参数有所增加，但是实际驾驶体验中，动力表现在同级别中也不能用“强悍”来形容，基本处在充足而略有盈余的水平。　　油门踏板的底部带有Kick-down键，将油门踏板踩到底并触发Kick-down键后，变速箱会迅速执行降挡的操作，果断连降2挡甚至3挡，让发动机转速迅速拉升到6000rpm左右，这时的加速表现会带来轻度的推背感，在城市路上超车或是高速路段加速都是够用的。　　而相比其现款大众CC车型的DCC系统，的DCC系统对颠簸路况的过滤能力更强，有着更快的响应速度。类似人到中年，在累积了丰富的阅历后，应对各种突发状况反而比年轻时更能迅速而果断地做出反应，解决问题。值得一提的是，新一代DCC系统并不会因为驾驶者选择了运动模式，就一成不变地保持“硬邦邦”的悬架，遇到颠簸路况也不会改变（或者是改变很少），而是会根据路况的颠簸程度，适当降低阻尼，始终给车内乘客良好的舒适度。　　从实际驾驶感受看，两种模式主要的区别在于转向力度和动力系统的灵敏程度，运动模式相比舒适模式的而言，方向盘转向需要更大的力度，但相对更加精准和沉稳；动力响应会更加迅速，变速箱会保持在较低挡位行驶，发动机的转速会维持带3000rpm的转速区间，提速更快。底盘悬架方面，在不是十分平整的路况下，DCC系统会适当调整阻尼设定，能过滤掉多余的振动，使得在应对坑洼路况的时候即使是在不同驾驶模式下，悬架表现并不会有太大差异。　　试驾过后，我想我应该找到前面提到的两个问题的答案了，相比老一代的DCC，新一代产品在响应速度上更加迅速，而且对应不同的驾驶模式并不会一成不变，而是会根据实际路况进行调整，主要的提升之处还是舒适性更好了。另外，在行驶静谧性方面，该车的确是有着明显的进步，能很好地隔离发动机轰鸣声以及各种路噪对车内的影响，加上底盘更加舒适的设定，整体舒适性令人满意。　　总结：　　第八代Passat相比上一代车型有了全面的提升，外观增添了运动的元素，而且有着全LED大灯的加持，科技感也有所提升。内饰则仍是坚持T型布局，相对保守，但细节处有所改进，横贯中控台的条形格栅是个颇具时尚气息的设计。进步最大的还是科技配置方面，包括第二代MIB系统、第三代泊车辅助系统和全景影像系统都让其在科技配置上紧跟潮流。在驾驶感受上，最新的DCC动态底盘控制系统有效提升了行驶的品质感，同时升级后的转向系统和悬架也带来更为精准的转向和行驶舒适性。　　但这一代车型仍未达到完美的境界，首先是在内饰设计上仍未看到突破原有框架的设计，而方向盘、中控台、座椅和动力系统等都是平台化的产物，给人千篇一律的感觉，缺少新鲜感。乘坐空间上，后排座椅中间座位仍有可以改进之处。驾驶感受方面，1.8TSI发动机与7挡双离合变速箱的组合并不会有很强悍的动力表现，在面对同级别竞品时未能形成优势。　　在同级别车型中，该车的表现可圈可点，多种高科技配置要超越同级别车型的主流水平，然而在车身尺寸和乘坐空间方面，该车面对竞品依旧没有优势。综合来说，第八代Passat适合成熟稳重，对车辆的舒适性和行驶品质感有着较高的要求的朋友。（图/文 汽车之家 梁海文，摄 梁海文/嘉）
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太平洋家居网中流砥柱全面升级 香港试驾第8代Passat
　　底盘和动力系统：全新动力总成，动力参数提升。
　　第八代Passat同样是采用MQB平台上的动力总成技术，引入香港的车型采用EA211系列的1.4TSI发动机和EA888系列的1.8TSI发动机，两者都是匹配7挡双离合变速箱。此次试驾车采用的1.8TSI发动机，最大功率180马力(132千瓦)/rpm，峰值扭矩250牛&米/rpm，与上一代车型的1.8TSI发动机相比，最大功率增加20马力，扭矩相同。
　　悬架方面，该车采用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，工程师对悬架进行了一定的优化，目的是让提升行驶的静谧性和舒适性。同时该车配置了最新一代的DCC系统，可以根据传感器信息主动调节四只减振器的阻尼，目的是兼顾操控和舒适的驾乘感受。
　　而值得一提的是，在该车身上大众首次采用了&渐进式转向系统&，转向系统的转向比不是固定的，而是&渐进式&可变的。简单来说就是通过&可变齿间距的齿条&，在小幅转向时车辆更为沉稳，而在低速行驶以及大幅度转向时，转向更为灵活。对此感兴趣的朋友可以点击这里了解。
　　驾驶感受：行驶质感有提升，转向精准。
　　虽然我们之前已经有过第八代Passat的技术介绍文章和试驾文章，但是其中仍留下了一些问题需要我们在此次驾驶中寻找答案，例如新一代DCC有什么进步？工程师对后悬架结构做了重新设计，而提升的程度是否令人满意？带着这些问题，我开始了这次的试驾。
　　坐在该车的驾驶位上，给我的第一印象是一种熟悉的感觉，因为手上的方向盘和挡把都跟前段时间试驾的尚酷R是一样的（MQB平台化产物），座椅虽然款式不同，但都能带来较好的包裹性和支撑力，似乎在暗示着驾驶员可以更加专注于体验驾驶乐趣。由于该车带有五种驾驶模式，而Eco经济模式往往会对性能有所影响，还是留到有长测车测油耗时再体验吧。这次主要体验的是两个极端，舒适模式和运动模式，可以更好的体验到该车的不同特性。
　　在舒适模式下，方向盘转向相对轻柔，变速箱有着较为积极的进挡策略，在非全油门加速的情况下，变速箱会让发动机转速保持在2000rpm以下，车速的提升保持良好的线性特点。而底盘面对凹凸不平的路面能起到很好的滤振效果，即便是遇到较大的坑洼路况，底盘对大幅度的振动同样处理得十分干脆，不会有多余的振动。
　　在运动模式下，第一个明显的变化就是方向盘手感变沉，加速的时候动力响应更为迅速，即便是只有1/2油门的情况下，变速箱仍会倾向于选择低挡位让发动机的转速维持在3000rpm左右的区间，时刻保持充足的动力输出。然而虽然新的1.8TSI发动机相比现款动力参数有所增加，但是实际驾驶体验中，动力表现在同级别中也不能用&强悍&来形容，基本处在充足而略有盈余的水平。
　　油门踏板的底部带有Kick-down键，将油门踏板踩到底并触发Kick-down键后，变速箱会迅速执行降挡的操作，果断连降2挡甚至3挡，让发动机转速迅速拉升到6000rpm左右，这时加速会带来轻度的推背感，在城市路上超车或是高速路段加速都是够用的。
　　而相比其现款大众CC车型的DCC系统，新车的DCC系统对颠簸路况的过滤能力更强，有着更快的响应速度。类似人到中年，在累积了丰富的阅历后，应对各种突发状况反而比年轻时更能迅速而果断地做出反应。值得一提的是，新一代DCC系统并不会因为驾驶者选择了运动模式，就一成不变地保持&硬邦邦&的悬架，遇到颠簸路况也不会改变（或者是改变很少），而是会根据路况的颠簸程度，适当降低阻尼，始终给车内乘客良好的舒适度，所以运动模式下仍兼顾一定的舒适性。
　　从实际驾驶感受看，两种模式主要的区别在于转向和动力系统的灵敏程度，运动模式相比舒适模式的而言，方向盘转向需要更大的力度，但相对更加精准和沉稳；动力响应会更加迅速，变速箱会保持在较低挡位行驶，发动机的转速会维持带3000rpm的转速区间，提速更快。底盘悬架方面，在不是十分平整的路况下，DCC系统会适当调整阻尼设定，能过滤掉多余的振动，使得在应对坑洼路况的时候即使是在不同驾驶模式下，悬架表现并不会有太大差异。
　　试驾过后，我想我应该找到前面提到的两个问题的答案了，相比老一代的DCC，新一代产品在响应速度上更加迅速，而且对应不同的驾驶模式并不会一成不变，而是会根据实际路况进行调整，主要的提升之处还是舒适性更好了。另外，在行驶静谧性方面，该车的确是有着明显的进步，能很好地隔离发动机轰鸣声以及各种路噪对车内的影响，加上底盘更加舒适的设定，整体舒适性令人满意。
　　总结：
　　第八代Passat相比上一代车型有了全面的提升，外观增添了运动的元素，而且有着全LED大灯的加持，科技感也有所提升。内饰则仍是坚持T型布局，相对保守，但细节处有所改进，横贯中控台的条形格栅是个颇具时尚气息的设计。进步最大的还是科技配置方面，包括第二代MIB系统、第三代泊车辅助系统和全景影像系统都让其在科技配置上紧跟潮流。在驾驶感受上，最新的DCC动态底盘控制系统有效提升了行驶的品质感，同时升级后的转向系统和悬架也带来更为精准的转向和行驶舒适性。
　　但这一代车型仍未达到完美的境界，首先是在内饰设计上仍未看到突破原有框架的设计，而方向盘、中控台、座椅和动力系统等都是平台化的产物，给人千篇一律的感觉，缺少新鲜感。乘坐空间上，后排座椅中间座位仍有可以改进之处。驾驶感受方面，1.8TSI发动机与7挡双离合变速箱的组合并不会有很强悍的动力表现，可以满足出行代步需求但加速缺乏激情。
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责编：韩大伟
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