投机漫谈十九（期货投机心路）
几天没更新，才一进来就看到有人来砸场子了，有意思，被人骂是好事，继续继续，给咱消业呢。这位留言的朋友是咱早上刚退的某个群里的吧，嘿嘿，咱心里明镜着呢。说别的有道理，沽名钓誉真是大冤枉，取个修理玩具怪名字就是为了和现实分割开，咱有还算体面的工作职业，不需要靠这个出名，博客的内容也不会和现实工作有任何重叠，咱玩的就是人格分裂。写博客只是想留点思维的印痕，如此而已。也许天真，也许幼稚，不过总比某些活着就是为了制造粪便的直肠人好那么0.5cm吧。
有半年多了，操作的精力更多的集中在期货上，股票基本放弃短线操作，只是做做波段而已。虽然期货投入的钱不多，不过精力耗费可不少，这是一个迷人的游戏。很感谢期货群里各位朋友的热情交流，特别感谢西瓜小宝宝师父，对我操作帮助太大了，源自实战的感悟是最有价值的资料。
王阳明心法强调知行合一，要做到真的太难了。一个投机者的奋斗，不只是和外界做斗争，更多的是和自己内心做斗争。贪，嗔，痴，疑，慢，谁也不比谁少。五毒乱情，五毒乱心，期货和股票比较起来，具有更厉害的波动性和走势复杂性，各种假突破，骗线，跳空高开，跳空低开，层出不穷。不过这也是其魅力所在。老实说，习惯了期货后，很不想搞股票短线了，觉得特没意思，也许账面资金的大幅波动更能刺激人的野心和欲望吧。
我和一般搞期货的人不一样，我是直接就上来实战，而且是重舱交易，从来没有做过模拟盘。感谢以前操作权证打下的底子，侥幸没爆舱过。我一直认为，实盘和模拟盘是绝对不同的，差别在于心态。模拟盘可以练技术，不过练不了心态。没有铁打的神经，是不适合搞期货的。心态一乱，什么都乱了，泰山崩于前而面不改色，方可为上将军。期货就是一个没有硝烟的残酷战场，用战争的法则，战争的意识去面对，是一条正确的康庄大道。
半年多，每天大量的操作，在血火中挣扎，尝试各种操作技巧和看盘法则，一点点的感悟和体验，每天收盘后，在失败的账单面前反复折磨和反刍，个中酸苦实不值为外人道也。到目前，感悟最深的一点：期货生存的第一要务，在于强大的纠错能力。纠错是一种综合性的技术和心态，从理智的角度看，人之所以是人，就是人会犯错，期货是如此的残酷，也许你连续赚100次，只要一次不注意，全部赔光。所以说，直面期货，就是直面生死，直面生死而从容，方可得大自在。面对走势，敢于否定自己以前错误的判断，快速而坚定的处理自己的单子，并反向开单，这不是每个人都做的到的。我有此感悟，也是几百次血淋淋的惨痛换来的，缴纳了昂贵的学费。
回头看交易的历程，一开始，由于新接触一个新事物，心态和操作是极端保守和谨慎的，所以在头两个月是盈利了的，当时的总利润有37%，第三个月开始，由于尝试大量的新的开仓方式，操作搞的很混乱，并且由于贪心作怪，操作比头两个月频繁得多，快赶上炒单了。这个时候，亏损开始出现了。三月底到四月初，出现了一个怪圈，几乎每天都亏损，这个糟糕的情况居然连续了半个月，不只把前期的利润全部赔掉。本金还亏损了三成多。就是在这个最痛苦的煎熬中，每天拿着亏损账单发呆，在冰凉的数据统计里苦苦寻找。记不得是那一天了，在看足球赛时，主持人介绍历年夺冠队伍的特点，说：进攻最锐利的球队不一定走的远，走的远的往往是进攻有特点，防守超一流的强队。我突然来了灵感，想明白了自己操作中大量亏损的问题，根源在于没有意识到如何纠错，面对不利情况一片茫然，然后心态就坏了，再不理智的情况下开仓，接着再亏损。。。恶性循环。这一问题的解决真是救命，后面操作就顺畅多了。
各位搞期货的朋友，请严重关注自己纠错能力的培养，这是我的忠告。
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赔了一万的想象那些赔了十万的，赔了十万的想象那些赔了百万的。赔了二十个点的想象那些赔了80个点的，想象那些炒期货爆舱的数个精光的。输了钱的想想那些身患残疾的，想象那些乞讨的缺少四肢的，想象那些身患癌症的，想想那些还有几天生命的。。。。想想他们，你是多么的幸运啊
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楼主好幸福
我也觉得！
传说中的精神自慰法。。。
阿Q已经玩到极致了，读书的时候我们都嘲笑他，现实中时常又追随他
无阿Q，不性福。。。。
阿Q你好，阿Q再见，我要凑足十五字
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呵呵,,,,,,其实我D一直在用此方法麻醉国民
想想利比亚'想想爷爷那辈小时候'谁敢说我们不幸福
登录百度帐号货代中的爆舱和甩柜都是什么鬼？
货代中的甩柜和爆舱是什么鬼？
“你的柜子被甩了”“船公司爆舱，被甩货了”“海关放行太晚，被甩柜了”
你有没有听说过类似上面那样的问题？
“甩柜”是什么意思？谁把你的柜子给甩了——船公司？货代？码头？
“甩柜”的原因有哪些——赶不上船？还是爆舱？
“赶不上船”是由于——送货/做箱太晚？截关前还没放行？报关或舱单数据有误？海关查验耽误？集港太晚了？
“爆舱”又是怎么来的——旺季货物太多了？船公司为了利益最大化多放舱位？
1. 甩柜是什么鬼？
“甩柜”是外贸、货代、物流等行业很常见的说法，“柜”就是货柜，也就是集装箱container，主要指海运集装箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。
拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。
其实，延船并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因（放舱数多于实际舱位数），爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个航次。
2. 爆舱/甩柜的根源是什么？
在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱（尤其是热门航线），不可避免有些柜子被甩。其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了110个舱位给货代或货主，到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完——只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。
3. 哪些柜子容易被甩？
船公司要甩哪些柜子，是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。所以，如果你货量小，如果你和船公司没啥关系，如果你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。
4. 货主没有过错为什么还要承担甩柜的风险？
对于甩柜，虽然都是由于船公司的原因，但是船公司对此是不负任何责任的。是不是觉得很“霸王”？没办法呀，船公司就是大爷。你货量少，能把他们怎么样？在货代行业，没有货量就没有发言权，就是这么现实。
甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。虽然发货人骂声一片，但是船公司依然“我行我素”。目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。
作者/黎贤坤（黎同学）
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▌▌最新消息！需求强劲反弹　航运公司普遍爆舱！中国出口集装箱运输市场周度报告（）&&& 本周中国出口集装箱运输市场总体行情延续上周上升趋势，欧美等远洋航线运输需求继续上升，船公司普遍爆舱。1月13日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为920.56点，较上周上涨2.7％；上海出口集装箱运价指数为981.05点，较上周上涨0.6％。&&& 欧洲航线，春节前传统出货高峰因素的影响本周仍在持续，货量短期内飙升导致各船公司频传爆舱，市场运价经前期强势反弹后小幅波动，运价基本与上周基本持平。1月13日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为733美元/TEU、772美元/TEU，分别较上周上涨0.4％、2.4％。据业内人士分析，虽然短期内市场出现量升价增的情况，但船公司当前运价水平仍很难盈利，而未来走势亦不容乐观。从运力方面来看，由于2011年下水的万箱船几乎都投放至欧地航线，运力的大幅上升导致该航线运力供需严重失衡，且这种新增运力上升的趋势在2012年仍很难扭转，而部分公司实施的每天航班计划在某种程度上也加大了市场的恐慌情绪。需求方面，由于欧债危机的影响仍在持续，欧洲经济2012年的经济也很难出现明显好转。如果船公司不能控制好运力投放的节奏，在2012年新增运力不断增加而需求上升乏力的背景下，市场仍将面临较大下行压力。&&& 北美航线，本周货量延续前期上升态势，各船公司美西和美东航线普遍爆舱，市场运价经前期飙升后小幅震荡。1月13日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别为891.92点、1113.96点，分别较上月同期上涨4.0％、4.1％。由于春节临近，货主普遍抢在节前出运货物，导致近期各大船公司订舱火爆，船舶平均舱位利用率普遍保持在满舱水平。由于下周是春节前的最后一周，根据历年年前出货规律来看，本周将是节前订舱的最后阶段，下周订舱将很有可能会明显下降，市场可能会明显降温，加之当前市场存量运力仍在高位，虽然部分船公司采取了缩减运力的措施，但未来运力供大于求的矛盾短期内仍很难缓解，市场仍面临较大的下行压力。&&& 波斯湾航线，在节前出货高峰的带动下，本周货量延续升势，船公司普遍爆舱，市场运价小幅上扬。1月13日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为647美元/TEU，较上周上涨0.8％。&&& 日本航线，本周货量小幅上升，上海港出发至日本航线船舶平均舱位利用率在75％左右，运价维持稳定。1月13日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为774.41点。&&& 出处：上海航运交易所&
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