有换了昂克赛拉 换19寸轮毂毂的兄弟吗 想看看换上的效果

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-25 21:21 标签： 宝马5系换19寸轮毂
若伦小森森
245 40 19路过
感觉如何？和原来相比？
路上回头率高了
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油耗胎噪.....
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又不是运动型车，换什么大轮毂......
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有句说句 这种车子换真心没意思，19基本上人家都是 上百万的车子才会考虑，而且你避震，刹车盘 卡钳都换掉的 再加4个R19的价格绝对能再买部这车子了。有意思？18么家用车绝对够了
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闸北一条龙&
245 40 19路过
感觉如何？和原来相比？
路上回头率高了
舒适性如何？跑长途影响吗？
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肯定要换鲍鱼和加大盘了，我现在就差换避震了，想要舒适性和通过性好点的避震真心难找啊，不知道BC V1如何
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闸北一条龙&
有句说句 这种车子换真心没意思，19基本上人家都是 上百万的车子才会考虑，而且你避震，刹车盘 卡钳都换掉的 再加4个R19的价格绝对能再买部这车子了。有意思？18么家用车绝对够了
玩玩么。。。
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上35的胎，前面245，后面265，肯定舒服
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米cola·楊
肯定要换鲍鱼和加大盘了，我现在就差换避震了，想要舒适性和通过性好点的避震真心难找啊，不知道BC V1如何
要舒适要通过性。。。。。
艾巴赫PRO-KIT短簧，可以配合原厂避震
钱多就KW street comfort
BC这种台巴子货54
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闸北一条龙&
我的B5也换了B12，前阵子浦东大道碾过一个深坑，咣当一下，直接切嘎桑
避震桶报废，油漏光，好在朋友有个人家换下来的，换了根，我CN
这个情况好像是无论那种避震都会这样吧？
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引用: 我在想是不是换个18的玩玩
要么LZ换下来的给我
这不是我兄弟那部白完牌老帕嘛…………还很有人和他改一样的轮毂啊
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感觉这个车型配图片上这个18的轮毂蛮和谐的
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图里的轮毂已经很不错了，再大看上去就怪了……
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1.蓝簧和直接上爱巴赫PROKIT系列（黑色弹簧），都属于最初级的短弹簧改装。舒适度大概比原车分别降低15%和25%左右。蓝簧可以完全的在原车避震筒阻尼的搭配范围内。PROKIT略微不足，但是凑合用可以，建议使用GTI、明锐RS、尚酷2.0T的所谓SACHS SUPER TOURING系列的桶来搭配PROKIT，同时也可以用这系列桶来搭配蓝簧，我以前说过，这就是桶的阻尼“大可，小不可”的原理。
对于注重舒适度的驾驶者，我这里也大概的给出一下舒适度损失的大概比例。通常来说，短弹簧损失的舒适度在10-30%左右。
2.B12 comfort=B8桶+爱巴赫PROKIT系列簧（黑色），B12 sport=B8桶+爱巴赫SPORTLINE系列簧（红色）。PROKIT的降低幅度是25-30MM左右（对于德国原版车是这个数据，相对于国内本身坏路弹簧，等于降低35-40MM左右）；Sportline红色弹簧是高等级渐进式短弹簧（类似HR），用B8的阻尼配是很合适的，搭配出来的高度比PROKIT低5-10MM，同时刚度更大。这样的搭配才是运动套装该有的搭配。而B8 COMFORT可以说是小“不合理”，没有必要给PROKIT用B8这么大的阻尼。对于国内的B8+金色Sporline弹簧，这个是国内行货代理商，基于自己对于技术的不理解，以及中国路况中国客户的“不专业”的需要，特意定制出来的一种，相当不合理的弹簧，也就是沿用了Sportline的刚度涉及，很硬，同时加长了10MM，达到PROKIT的2指-2指半的高度。可以说是一个PROKIT高度，SPORTLINE硬度的短弹簧。从性能的角度讲，是毫无意义的”胡来“。
“千万不要说因为金色弹簧是德国爱巴赫给特殊产的，因此是德国人给中国设计的，德国人弄的绝对合理”这种话，对于技术上的角度，这个弹簧无谓的在牺牲颠簸舒适度，换来了弯道舒适度的提升（弯道侧倾是舒适度的指标，不是弯道极限的衡量标准）。提升弯道性能的关键因素就是高度，高度决定弯道的极限。
最简单的例子 蓝簧+原车桶/Prokit + GTI桶，2指半左右的高度 对比 Prokit+B8桶 或者金色不合理版sportline+B8桶。车身高度相同（车身重心高度相同)的情况下，同样的车重和轮胎，过弯的极限是完全一样的！唯一的区别就是，如果你的避震筒阻尼很大，在暴力的连续的左右变线驾驶中，避震筒阻尼大的可以迅速的消退侧倾连续累计造成的车身摆动，避免连续变线造成的侧倾积累而导致的弯道轮荷差加大。这样才是大阻尼桶的优势。对于日常驾驶，和一般的暴力驾驶，过一个大弯，超一辆车，并一个线，说实话，丝毫谈不上侧倾所谓”连续暴力变线”的“侧倾累积”。所以避震器改装我还是那句话，没有最优，只有适合自己。
通常来说，套装避震的舒适度损失在30-50%之间。
3.如果你是暴力驾驶的，当然要去选择大阻尼桶。或者弯道极限要求更高的，你就要去选择车身能够降低更多的绞牙避震。比如德国两大大牌KW的V2/V3,比如Bilstein的B14/B16，以及他们两家都有更高级别的可以用于半专业场地竞技的CLUBSPORT系列准专业级别的绞牙避震了。当然还有很多很多的其他1线半，2线的更高性价比的绞牙避震。
通常来说，绞牙避震的舒适度损失在50-80%之间（不同的等级、不同的定位的绞牙，搭配的主弹簧刚度区别较大。）
但是不管怎么说，记住一个舒适度的关系，那就是：再软的套装避震也没有短弹簧的舒适度好，再软的绞牙也不如套装避震舒适度好，这个跨级别的舒适度概念，一般来说是一定成立的。同时，高度决定性能，一个级别比另一个级别可以用更低的车身高度，这个“高度”才是改装提升弯道性能的根本！
我想 “BL酒要吃伐” 就是一个要求很高，对舒适度牺牲没所谓，追求弯道极限车速的改装需求者，所以毫不犹豫的去选择绞牙避震。
我还是那句话，避震器改装绝对没有“最优”，对于不同的人，不同的路况，不同的路面颠簸频率，要求都不同。避震器改装只有最适合你自己。要想改装，首先要自己做好定位，你要的是什么高度，你要的是比原车能牺牲多少的舒适度，想明白了在进行选择。什么都想得到的，最后只能是什么都得不到，什么都不满意。
繁复折腾~重复投入~
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闸北一条龙&
我在想是不是换个18的玩玩
要么LZ换下来的给我
可以呀，没问题啊
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赣沪一家亲
换成公交车轮胎好了
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19"的飘过。。。
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F.C. Inter
各位我订了新君威1•6T就是原厂轮胎轮毂不行准备拿车马上换掉不知道上海哪里有回收的希望介绍一下
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新帕的18寸很嗲了
再换就感觉画蛇添足了
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再加个包围，加个尾翼，地盘放低。看看你的车的风格再说吧~！别搞得不伦不类！
来自宽带山官方安卓客户端宝马3系轮毂 &
宝马3系轮毂数据
宝马3系轮毂数据
12款325i豪华。 减震原厂状态。目前准备上 18寸轮毂 ；轮胎数据不知道怎么搭配 ， 准备 前235 40 18
给个详细的，前后配不藏不露的完美数据是多少
大家好，最近想把轮毂升级到锻造19寸的m4样式，前后配前225 40 19，后255 35 19 ，想咨询下三系最完美匹配前后需要的J值和e
最近想改18寸锻造轮毂，原厂16太小了！求大神告知18寸的完美数据是多少！先谢过了！
避震已换B16，高度前1指，后1指紧！目前打算上19轮子！朋友推荐1985，ET30，1995，ET38！可是现在有一个问题！我现在想换一套
我320车 准备换轮毂数据19寸 5*120
8。5J 9。5J
怎么样 会不会有什么问题
想换套19网看见像都前8。5J后9。5。这个数据能用吗前轮胎有看见225 40 19也有235 35 19。话说8。5J最值235吗225也
请问下 。想升级下，轮毂19寸，1205，前8。5j
et35后9。5j et40
这种数据合适吗？会蹭到吗？小白不懂
现在是原厂17寸轮毂打算换te37款式18的带胎225 40 18但是et是35不知道35是不是合适我看330的et原厂好像25那这样可能会
宝马3系轮毂热门推荐
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对于车辆的轮毂更换来说，建议更换原车尺寸相匹配的，否则会对安全性能有影响。
方有节 圆致远
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色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。& 大动干戈—阿特兹19寸换20寸轮毂作业
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大动干戈—阿特兹19寸换20寸轮毂作业
前一段时间刚提了一辆2.5阿特兹，开着感觉都还不错。操控很顺畅，动力也很不错，很对得起它运动款的称号。最近泡论坛发现很多车友把2.0的17寸轮毂换成了19寸的，顿时心生一念，我可不可以也把19寸的换成20寸的呢。这样改完之后会不会操控的更顺畅，跑起来更快呢。也有朋友劝我不要改，怕改完以后跑不了烂路了。可是我还是做了第一个吃螃蟹的人，现在给大家分享一下我的改装图片。先来一张正面照，很俊朗的外形。这是之前的19寸轮毂。改完后的一系列照片，轮毂20寸，轮胎245/40/20，和之前的比起来是不是看上去很霸气呢。改完以后就急着发图片了，还没来得及实验效果，以后再来给大家分享改装效果吧。
想买实用而又不贵的车，不在乎档次，质量有保证就好。
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华丽又不失优雅，很符合现在时尚人士的审美观念。
这家伙地盘比较扎实，路感清晰，四个大脚很稳当
很是看好这款车，车内空间挺大的，内饰看起来很有档次。
主要是价格便宜，性价比挺高，比较适合工薪阶层。
外观有十足的霸气，跟同类车相比，很有自豪感
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这款车内系统做的是相当的不错的，很人性化
我最喜欢的风格，这车简约，帅气，动力也还可以，喜欢
座椅用的是整体皮质包裹，功能齐全按键简洁明了。
外形比较符合我的要求，配置齐全，内饰我觉得很好看。
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车里空间还蛮大的哦，一家人出去旅行倒是个不错的选择。
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