12马力柴油机飞轮的拆卸图片老漏油怎么处理

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-26 07:07 标签： 柴油机飞轮
电动缝纫机机尾飞轮漏油怎么回事_百度知道
电动缝纫机机尾飞轮漏油怎么回事
电动缝纫机机尾飞轮漏油怎么回事
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电动缝纫机漏油看似一个小问题，处理不好的话，同样是具有极大隐患，漏油，首先机器就会被慢慢侵蚀，一不小心，就会污染缝制品，甚至没有人注意到的话，一点小污染，就会影响整个成品的档次，给客户留下不好的印象，甚至是造成无法挽回的损失。　　牙架出现漏油，一般情况是牙架刮油片磨损或是牙架刮油片盖板四周的密封胶脱落。这种情况只要更换牙架刮油片或重新将牙架刮油片盖板四周加密封胶水。更换牙架刮油片要特别小心，牙架刮油片四周千万不能有伤痕，否则刮油片会失去防漏油的功能。 　　另外，加密封胶时要将旧密封胶全部清理干净，在上密封胶时注意牙架内侧四周不能有胶水，如果粘上密封胶同样也会失去防漏油的功能。因为胶水粘到牙架内侧时，胶水会流到刮油片上，使刮油片失去效果。 一般情况是弯针连杆的密封圈损坏。只要更换新的密封圈，基本能解决问题。电动缝纫机机尾飞轮漏油方法解析如下: (1)确认油量调节方法是否正确。一般旋梭供油原理是调节旁路(回油)开口大小来控制供给旋梭油量的大小，即旁路(回油)开口越大，流回油箱的油越大，则供给旋梭的油量就越小。如果旋梭油量调节螺钉有(+)、(-)标记，向(-)方向转动油量调节螺钉(旋松螺钉)，油量减小；而向(+)方向转动油量调节螺钉(拧紧螺钉)，油量增大。油量调节螺钉是利用控制出油量(回油量)来调节旋梭供油量的，如果出油(回油)不畅，只进不出，旋梭油量就会饱和，所以只有旋出调节螺钉，打开出油口，才能减少旋梭供油量。 (2)检查油量调节螺钉是否松动，有无磨损和缺陷。 (3)测试旋梭油量调节螺钉对油量大小调节的灵敏性。将油量调节螺钉分别调到最大、中等和最小3个级别测试旋梭供油情况，如果旋梭对应3个级别测试出的供油量分别为最大、适中和没有，说明旋梭油量调节螺钉合格。但据我们技师从一线得到的情况看，油量调节螺钉调到最小时，旋梭仍有油甩出，说明油量调节阀芯与阀体配合不佳，不妨将油量调节螺钉阀芯和阀孔配合面用绿油膏对研一下，以提高配合精度。(4)检查旋梭供油回路，若被布屑堵塞造成回油不畅也会影响旋梭油量无法调小，不妨用铁丝将供油管通一下。切记用棉球塞住供油管的方法是不可取的，它不能从根本上解决油量调小问题。
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手轮轴上的油封缠上线头或油封坏了，缠线头的可能性大些，不过缠的
太严重，油封就会坏了
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拖拉机漏油处理方法15例
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195型柴油机飞轮的几种拆卸方法求解答
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拆卸195型柴油机飞轮时,由于飞轮与曲轴接触面之间经常产生锈蚀,有时即使拉坏飞轮拉出器的螺纹,也难以拆下飞轮。下面介绍几种拆卸飞轮的有效方法。 1.使用飞轮拉出器 先拆下V带带轮、飞轮螺母及锁紧垫片,在轴端安装飞轮拉出器,交替拧紧飞轮拉出器的两个螺栓,然后用铁锤敲击飞轮拉出器,利用振动的力量使飞轮右上角和放水开关附近,然后用扳手固定螺栓头,缓慢地按拧出螺母方向拧动螺母,以螺旋力顶松飞轮。同时,辅以拉出器的拉力,并用铁锤敲击曲轴端头,一般情况下飞轮即可顺利拆下。 (2)找3根S195型柴油机摇臂意保持平稳),使曲轴向下并悬空,再用硬木板垫在曲轴端头,用铁锤打击木板,曲轴一般会脱离飞轮。 (2)将曲轴连同飞轮一起拆下,并平着架起,用气焊枪对飞轮中心周围加热(不要加热曲轴),待加热到一定程度后挪开,然后翻面平架起来,松动。当飞轮稍有位移,应及时均匀地拧紧飞轮拉出器螺栓,再次敲击,如此反复几次就可以拆下飞轮。 2.飞轮拉出器螺纹损坏时的几种拆卸方法 (1)找两个M14(或M16)螺栓和螺母,螺栓长度大约等于飞轮内平面至机体的距离。
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柳江县农机局
韦超记&&&字体大小:&&
一名具有二十多年单缸柴油机维修经验的老机手前来农机站反映：一台S1100柴油机，启动运转数分钟后，摇臂座的上孔固定螺栓的中部紧固处当即折断，气门室盖掉落，更换8根同型号螺栓后故障依旧，莫名其妙，无奈求助农机站。
农机站技术人员应邀深入乡村实地检修。经认真检查正时齿、凸轮轴、挺柱、推杆、减压偏心轴的装配和磨损情况，未发现异常。装入新螺栓，按规定扭矩上紧，按标准间隙调整气门，慢慢摇转曲轴，发现摇臂座有左右摆动现象。拆卸后检查，发现摇臂座下方的水堵略突出接触端面，摇臂座底平面呈拱形稍微内凹，相应的缸盖上平面两端存留较深的线型咬合印痕。经敲进水堵，磨平缸盖上平面印痕，更换新摇臂座，重新严格装配调整后，摇臂座纹丝不动，配气相位保持稳定，问题解决。
这是一起典型的配气机构故障。类似故障多发生在摇臂总成过度磨损的小型柴油机上，往往破坏标准的配气相位，造成发动机功率下降、寿命缩短。因此摇臂总成的安装和调整必须引起高度重视。
1、更换达到磨损极限的零部件或总成。摇臂轴和摇臂衬套存在较大的径向松动量后，不能保证稳定的气门间隙，必然造成进气不足，排气不尽，功率下降，有的按标准调整气门间隙甚至不能启动。
2、定期检查调整气门间隙。一般情况下，发动机的摇臂头和气门杆小端的工作面相对较小，撞击受力大，磨损量较大，在实际使用过程中气门间隙往往趋向于增大。当排气门间隙超过0.6mm时，废气冲进进气管，与新鲜进气产生激荡碰撞，常在进气管一带发出“啪、啪、啪”的有规律异响，极易损坏空滤器，湿式滤芯有可能导致钢丝折断。大多数小型水冷柴油发动机的冷态气门间隙调整在0.25~0.35mm之间，排气门间隙略大于进气门间隙；风冷柴油发动机的缸体和缸盖多采用铝合金制造，配气机构则多用合金钢制造，因金属热膨胀系数不同，热机状态气门间隙多数大于冷机间隙，故冷机气门间隙一般调整在0.20~0.30mm之间即可。
3、验证气门间隙。大多数12~28马力水冷柴油发动机的飞轮上刻有配气相位线，可以通过配气相位线验证气门间隙的准确性。调好气门间隙以后，顺转飞轮到“排气开”或“进气开”的刻线与水箱上的定点标线对齐，相应的气门推杆应该不能上下移动但能作圆周转动。重复检查几次，确保其稳定性。

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