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6挡手自一体（自动变速箱(AT)）与7挡双离合（DCT）有什么区别啊？
哪个更省油，动力更足呢？
简单点说吧，双离合相当于两个手动变速器在不间断、交叉、连续、自动工作，当然更省油并有力于动力传输。但同比之下，配双离合变速器车型相对贵一些。
其他答案（共2个回答）
上有无限档，但一般有6，7档足够。
肯定是后者的技术更先进。
有用给好评
我把两个答案转给你。大概可以解决你得疑问了。
　　手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定...
变速箱基本就没有什么差异，就是多了个手动控制升降档位的伺服电机。
离散余弦变换（DCT）是N.Ahmed等人在1974年提出的正交变换方法。它常被认为是对语音和图像信号进行变换的最佳方法。为了工程上实现的需要，国内外许多学者花...
双离合器的好，换挡没冲击，耗油量就和手动一样，
答: 买一本大众维修手册慢慢看吧
答: 平时多注意防晒,雨淋,还有尽量少冲几次电.
答: 因为想多赚钱呗
答: 汽车影音,汽车安全用品,汽车装潢内饰用品,汽车装潢外饰用品,汽车小电器,汽车锁,汽车通讯, 维修与保养(1) 检测设备,维修设备,防护保养品,维护工具, 其它(...
答: 五菱荣光实用，其465的34千瓦引擎动力强，五速变速箱跑的快，结实的外观感，一般的油耗，最重要的是其车轿质量好。宗合同类车性来说就只有长安之星和它有得一比，可长...
每家运营商的DNS都不同，而且各省的也不同。你可以问问你的网络提供商，他们会告诉你的。（也可以通过分别访问域名和IP来检查DNS是否正常，访问域名不行，而访问IP可以，则说明DNS设置不对）
另外，如果ADSL-电脑没问题，一般ADSL-路由器也没问题的。而且采用ADSL拨号的话，DNS可以不设置的，拨号成功后会自动取得DNS服务器。
问题可能出在路由器设置上。进去检查一下吧。看看上网方式，上网用户名密码是否正确。
（有个问题要注意一下，有些地方的运营商会限制使用路由器或者限制接入数量，一般是采取绑定网卡MAC地址的方式，如果路由器设置都正常，试试路由器的MAC地址克隆功能，把电脑网卡的MAC复制过去）
B.20世纪上半叶，人类经历了两次世界大战，大量的青壮年人口死于战争；而20世纪下半叶，世界基本处于和平发展时期。
“癌症的发病率”我认为这句话指的是:癌症患者占总人数口的比例。
而B选项说是死亡人数多，即总体人数下降了，但“癌症的发病率”是根据总体人总来衡量的，所以B项不能削弱上述论证
嫌麻烦就把你洗衣机的型号或断皮带，拿到维修点去买1个，自己装上就可以了（要有个小扳手把螺丝放松，装上皮带，拉紧再紧固螺丝）。
目前我们的生活水平必竟非同以往．吃得好休息得好，能量消耗慢，食欲比较旺盛，活动又少，不知不觉脂肪堆积开始胖啦。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　减肥诀窍：一．注意调整生活习惯，二。科学合理饮食结构，三。坚持不懈适量运动。
　　　具体说来：不要暴饮暴食。宜细嚼慢咽。忌辛辣油腻，清淡为好。多喝水，多吃脆平果青香焦，芹菜，冬瓜，黄瓜，罗卜，番茄，既助减肥，又益养颜，两全其美！
有减肥史或顽固型症状则需经药物治疗．
如有其他问题，请发电子邮件:jiaoaozihao53@ .或新浪QQ: 1
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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1、搜索引擎营销：分两种SEO和PPC，即搜索引擎优化，是通过对网站结构、高质量的网站主题内容、丰富而有价值的相关性外部链接进行优化而使网站为用户及搜索引擎更加友好，以获得在搜索引擎上的优势排名为网站引入流量。
良工拥有十多位资深制冷维修工程师，十二年生产与制造经验，技术力量雄厚，配有先进的测试仪器，建有系列低温测试设备，备有充足的零部件，包括大量品牌的压缩机，冷凝器，蒸发器，水泵，膨胀阀等备品库，能为客户提供迅捷，优质的工业冷水机及模温机维修和保养。
楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
说个最简单的解释，就是在你挂上1档是，另一个离合2档已经准备替你挂好了，
以前只听说过无级变速什么的，上次看到比亚迪要出个新车G6，特意对比亚迪的双离合变速了解了一下。
比亚迪6速手自一体DCT双离合变速器是完全自主研发并生产制造的双离合变速器。DCT由一组离合器负责控制奇数挡，另一组离合器负责控制偶数挡和 倒挡。当变速器工作时，所在挡位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一组离合器与另一个挡 位的齿轮组相连，处于待命状态。
DCT双离合变速器集合了手动变速器和传统自动变速器的双向优点，换挡响应快、提速时间短。此外，DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，电子程序对换挡进行控制，获得更强的加速性能。
沃尔沃拥有全球汽车业最先进的双离合变速器。
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
肯定是后者的技术更先进。
有用给好评
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
AMT目前在QQ0.8发动机上配置,效果不错
双离合变速器目前有6 档和7 档。最先在国产迈腾上装备的DSG有6个档位。DSG 由两组离合器片集合而成，其中离合器 P负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，也就是1、3、5 档和倒档；而离合器 2负责控制偶数档位齿轮，也就是2、4、6档。整个换档过程中，当一组齿轮在承担动力传递任务时，另一组齿轮已经原地待命。需要换档时，待命的这组齿轮会立即投入工作，而刚才工作的那组则变为待命状态，也就是说总是会有一组齿轮在保证输出动力，不会出现动力传递的间断。
DCT变速器(double-clutch gearbox)即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器(DSG)。
DSG可以形象地设想为将两台变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态：当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合己被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
1.双离合器变速器(DCT)仍然像手动变速器一样是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。
2.无论6挡DSG变速器，还是7挡DSG变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。
3.DSG变速器包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴等核心环节，它们共同完成复杂的换挡过程。
离合器大家都知道，位于发动机与变速器之间，用来负责发动机与变速器动力传递的“开关”。它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，主要是保证汽车能平稳起步，变速换档时减轻变速轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档是通过离合器分离与接合实现的，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么 影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好，动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在20世纪80 年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布嘉迪威龙EBI6.4的7速变速器率先装置了双离合变速器，从一个档位换到另一个档位时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合变速器已经从赛车应用到一般跑车上，迈腾等国产大众品牌车型上也装备了DSGo这些汽车装配 DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象，同时也可以降低燃油消耗，可以说将手动变速器和自动变速器的优势结合起来。
DCT通过DCT Microsoft Visual FoxPro数据库容器打开。
PRS通过Harvard Graphics for Windows演示文件打开
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1 工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好 准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下， 如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
你可以把你的程序发上来看看，提取的算法还得看看 你嵌入的是什么 ， 如果是无意义的水印 可以用相似性 如果是有意义的 就根据你的嵌入方法求逆就行了
DCT3手机：简而言之是旧机型，如、、、、、2100...等诺基亚加密方式相对简单、可任意更改串号的机型;电源、音频、字库相对独立，可以任意更换他们中的任何一个，但更换后得做一遍改串号、对版本之类的事。
DCT4手机(含TIKU机...)：可就没DCT3那么简单了,我们俗称的电源其实是集电源与音频(甚至加了一个一次写入的PROM)于一体的IC(即UEM),如、i、、、、、、、6610i...诺基亚的DCT4手机的市场占有率最高；
*.dbc,*.dct 等，是“数据库容器”文件，可能是你频繁地修改DBC所致。
DCT Microsoft Visual FoxPro数据库容器
试试卓大师和鲁大师ROOT
DCT　　Microsoft Visual FoxPro数据库容器
把没用的删除了
P.S. 你的支持是我坚持的动力~，点下好评吧，亲！！！
DCT变速器(double-clutch gearbox)即双离合变速器，在大众车系中也称直接换挡自动变速器(DSG)。
DSG可以形象地设想为将两台变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态：当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合己被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
1.双离合器变速器(DCT)仍然像手动变速器一样是由众多齿轮、同步器、液压控制单元、电子控制单元和各轴等部件组成的，速比变化靠计算机控制来实现，而且各挡速比是固定不变的。
2.无论6挡DSG变速器，还是7挡DSG变速器，它们的基本原理是一致的，简单地说，就是将两套变速系统合二为一。
3.DSG变速器包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴等核心环节，它们共同完成复杂的换挡过程。
离散余弦变换(Discrete Cosine Transform,简称DCT变换
说个最简单的解释，就是在你挂上1档是，另一个离合2档已经准备替你挂好了，
沃尔沃拥有全球汽车业最先进的双离合变速器。
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
自动离合手动变速器&sup&（&/sup&MT)，是指不用踩离合器踏板就能换档的手动变速器，它仍然是通过齿轮组合进行变速的。因此，它不仅具有自动变速器的轻便、省事、易操作的优点，而且还具有手动变速器动力传递直接和燃油消耗低的优点。据有关测试数据，自动离合手动变速器相比自动变速器，可以节省燃油7%左右。
AMT目前在QQ0.8发动机上配置,效果不错
双离合变速器目前有6 档和7 档。最先在国产迈腾上装备的DSG有6个档位。DSG 由两组离合器片集合而成，其中离合器 P负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，也就是1、3、5 档和倒档；而离合器 2负责控制偶数档位齿轮，也就是2、4、6档。整个换档过程中，当一组齿轮在承担动力传递任务时，另一组齿轮已经原地待命。需要换档时，待命的这组齿轮会立即投入工作，而刚才工作的那组则变为待命状态，也就是说总是会有一组齿轮在保证输出动力，不会出现动力传递的间断。
离合器大家都知道，位于发动机与变速器之间，用来负责发动机与变速器动力传递的“开关”。它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，主要是保证汽车能平稳起步，变速换档时减轻变速轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档是通过离合器分离与接合实现的，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么 影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好，动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。
为了解决这个问题，早在20世纪80 年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布嘉迪威龙EBI6.4的7速变速器率先装置了双离合变速器，从一个档位换到另一个档位时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合变速器已经从赛车应用到一般跑车上，迈腾等国产大众品牌车型上也装备了DSGo这些汽车装配 DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象，同时也可以降低燃油消耗，可以说将手动变速器和自动变速器的优势结合起来。
顾名思义，双离合变速器就是采用两个离合器的变速器，它的变速原理类似手动变速，也是采用齿轮变速及传递动力，具有与手动变速器一样的优点。但是，它比手动档更优秀的特点是可以像自动变速器那样自动变速，而且换档速度更快。
AMT是Automated MechanicaITransmission的缩写）意为自动机械变速器。
AMT不仅具有自动档的便捷，给使用者带来方便，同时还有与手动变速器一样的动力传输效率。它是在通常的手动变速器和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT)的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。
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，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
液力传动+机械传动。液力传动即液力变矩器，机械传动即行星齿轮组。
，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
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清除历史记录关闭源于澳大利亚 吉利DSI 6AT变速器解读原创
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　　【太平洋汽车网 技术频道】作为传递动力和改变车速的主要装置，驾驶者对其操纵的方便性和挡位数等方面有着愈来愈高的要求。目前，、市场4AT特别是5AT变速器占了绝大多数。同时,还有一部分车辆使用6AT甚至是6AT以上更多挡位的变速器。今天我们就来看看的DSI 6AT变速器。●DSI公司的那些事　　澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大自动变速器，为韩国等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及无级变速器。　　因为美国汽车公司在澳大利亚的整车企业减产和韩国汽车公司倒闭，DSI产量骤降超过一半并进入破产程序。后来吉利将其收购，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。●DSI 6AT在哪些车型上应用　　2009年，DSI被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在的EC8，英伦的SC7以及的GX7和GC7上搭载。●DSI 6AT的参数与特性DSI 6AT变速器参数项目内容型号2WD/4WD （FWD）输入扭矩（N&m）400长度（mm）363中心距（mm）205重量（包括ATF）（kg）100速比14.15522.37531.52241.44450.85960.676R3.178主减速比3.777换挡机构位置上部、前部TCU型号单独模块（安装在驾驶舱）　　从表中各挡速比来看，DSI 6AT变速范围大概在6.14(1挡速比除于6挡速比得出)，变速范围还是比较大的。较大的1挡速比，对于车辆的起步力道有很大影响。5，6挡速比均小于1，均为超速档，对车辆高速行驶的燃油经济性有很大帮助。　　我们将各挡速比绘制成了一条曲线。其中，不难,4挡速比比较接近。所以，搭载DSI 6AT变速器的车辆在中高速时候换挡比较平顺，没有明显突兀感。这些在后续的试驾感受中均有体现。　　据官方资料介绍，采用&Lepelletier&行星齿轮传动结构及多片湿式、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。●DSI 6AT的形式 横置和纵置　　DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型。●最大承受扭矩400N&m、寿命长达250000km　　DSI 6AT采用了带防滑控制和锁止离合器的，可以达到400N&m甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。DSI 6AT拥有成熟的技术品质，制造工艺、配套体系等优势的积累，保证了使用的可靠性，使用寿命长达250000km。●试驾感受 平顺不突兀但降挡不积极　　我们对搭载这台DSI 6AT变速器的进行试驾了一番，在试驾过程中，这款DSI 6AT自动变速器起步给油力度相当，正常驾驶行驶的情况下，变速箱换挡比较平顺，没有突兀感。这里很大程度与变速器各当速比设置有着不可或缺的作用，另一方面也与发动机的配合也有很大关系。　　但是，深踩油门这款变速器的降挡显得有些迟钝，这点要是能进一步调校，相信这款变速器会上一个档次。　　总结：吉利对DSI公司的收购，使得自主品牌有了自动变速器的生产资质，一定程度上可以摆脱对进口变速器的依赖。在另一方面，也使自主品牌有了一定的实力与内涵跟合资品牌叫板，最终还是会使吉利产品的核心竞争力提升。&更多关于变速箱解析系列文章：&
级&#12288;别：
排&#12288;量：
10.3-14.68万
23.98-42.28万
22.38-35.98万
16.98-24.98万
5.48-7.68万
21.99-31.99万
8.98-16.18万
9.88-15.98万
17.98-26.88万
39.48-57.9万
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