圆通韵达乡镇网点违规收费 每件加收2元手续费
　　[ 除了邮政，这个镇上的其他快递网点取件都要另外收取手续费，“根据快件体积和重量的大小，一般都是每个收2块钱，大件每个收4块钱。”孟洁说 ]　　去年7月，淘宝发布的《县域网购发展报告》显示，县域地区平均每个人网购花费5628元，比一二线城市人均还多928元。　　但是，面对如此热烈的县域网购人群市场，《第一财经（)日报》记者在调查湖南、福建、浙江等多个省份的多个乡镇市场后却发现，除了邮政、顺丰外，在县城及以上区域，快递公司网点会免费派件，而在不少乡镇网点，消费者不仅需要自行取件，还需缴纳至少2元的“手续费”。　　多名快递公司的高层向《第一财经日报》记者表示，已付费快递派送，绝对不能再收客户的钱，这是行业内的规定。　　多出来的2元“补贴费”　　“在韵达取3个快件，一共花了6元。”家住湖南省张家界市慈利县江垭镇的孟洁（化名）对《第一财经日报》表示，除了邮政，这个镇上的其他快递网点取件都要另外收取手续费，“根据快件体积和重量的大小，一般都是每个收2块钱，大件每个收4块钱。”孟洁说。　　如果这些快递是寄到慈利县城，快递员会免费送件上门。一旦出了县城范围，到了下面的乡镇代理点，不仅需要消费者到代理点自行取件，而且每个快件最少要交2元的“手续费”。　　孟洁住在江垭镇下面的村里，自从村村通工程实施后，村里面每天都有几趟公交车到镇上。如今，村里面大多数35岁左右的人都会网上购物。　　网购的兴起，也带动了这个小镇快递业的发展。2012年，韵达、中通、圆通、申通、汇通等快递公司相继在孟洁所在的江垭镇上设立代理点。　　“起初，韵达快递免费自行取件，后来申通进来后开始每个快件收2元，到2013年年初，除了邮政，镇上其他快递网点都要收费。”据孟洁统计，仅1月份，她收到的快递就超过15个，按照每个快递交2元算，仅手续费就支出30元。　　孟洁的遭遇并非个案。　　福建福清市的洪生（化名）也遭遇多次自行取件交纳“手续费”的情况：“5年前，福清下面镇上的快递网点就已经实行自行取件另外加收2元手续费。”据洪生介绍，如今，除个别乡镇个别快递取消“手续费”外，福清市下面的17个乡镇90%的“四通一达”网点取件仍然收“手续费”。　　而在浙江的一些乡镇市场，快递自行取件另缴手续费的情况更为严重。王霞（化名）吐槽：在快递公司官网说明可以送达的乡镇，快递员却将快递统一放到小卖部，收件人每次去拿货要交3元给小卖部。一个快递费用仅6元，取件还要交3元。　　对于这种自行取件缴纳的“手续费”，江垭镇上韵达快递网点的负责人告诉记者，其代办点是慈利县韵达快递的分点，额外收取的2元“手续费”主要是从慈利县城到江垭镇上的路费，以及通知顾客取件的电话费。　　而申通、圆通等其他快递网点的负责人对“手续费”的收取均给出了上述答复。　　“2元手续费对于领取包裹的人是一个很尴尬的事，若计较只会是浪费口舌，干脆给了算了。”洪生表示。　　“我也试过打客服电话投诉，客服将责任推给加盟商，根本没有办法解决。”孟洁表示，现在，她若再网购一般都会备注走邮政渠道。　　公司总部称不合理　　“我觉得这个非常不合理。”某知名快递公司高层对《第一财经日报》表示，快递是一个门到门的服务，首先要送到客户手里，没送到反而还要另外收客户钱，是不正常的。　　广州的多名快递员也对本报记者表示，一般揽件时就已按照快递单上面的最终地址计好费。　　乡镇上快递代理点所谓的从县级加盟商到镇上网点这段距离的路费，其实发件时发货方早已经支付过。因此，这些镇上快递代理点另外收取县城到镇上的“车费”属于重复收费。而致电客户取件额外电话费，在快递公司内部也没有这一说法。　　据业内资深人士介绍，在乡镇市场，快递公司根据当地的发展境况，一是县级加盟商发展各个镇上网点；另外是找一家物流公司，兼代理某个快递公司在该区域的业务。　　目前，大部分快递公司在县级市场的运营都是由签约的加盟商负责，县下面的乡镇快递点也是县级加盟商发展的承包商。　　“县级加盟商跟快递公司总部直接签约，要发展乡镇承包商需给总部备案。”上述业内人士表示，按照国家政策和目前大部分快递公司的要求，一般而言，快递公司官网上没有的，就是县级加盟商自行操作而没有经过公司备案的。　　据熟悉韵达快递业务的业内人士介绍，一般而言，在快递公司备注过的加盟点的电话，全国要求统一设置公司的彩铃，除了一些业务特别少的偏远地区，比如西北某些地区，一天不到一两个快递件的地区。记者多次致电江垭镇的韵达快递代办点电话后发现，该电话并未设置成韵达官方的提示彩铃，韵达官网也没有其电话备注。　　韵达快递方面对《第一财经日报》表示，这是承包人的不当操作。　　电商卖家称“不知情”　　第一次被收手续费后，孟洁很气愤，曾在淘宝上投诉过卖家。　　“这些都是最后配送的快递公司的行为。”淘宝卖家小美（化名）对记者表示，对于快件到岸额外收取的“手续费”，卖家一点办法也没有。　　京东商城的客服也表示，如果购买京东自营商品的话，由京东自有物流配送。但在乡镇地区，京东物流尚无法覆盖，其自营商品和第三方商家产品均由合作的第三方快递配送。“这些快递公司的服务，京东商城方面无法监管。”　　前不久，孟洁拒签京东商城某第三方商家通过汇通发出的快递后，该商家致电孟洁表示，当时确实为了便宜用了汇通，并表示愿意用邮政将订单再补一次。　　“顺丰有些乡镇没有服务，EMS比其他快递贵，而平邮又比较慢。”小美表示，现在的快递公司很多，根据服务和速度也分不同的层次。从收费上分，顺丰、EMS最贵，“四通一达”略显实惠，其他不知名快递公司便宜但服务无法保障。“一般淘宝卖家发货会选‘四通一达’普通快递服务，假如买家指定顺丰、EMS，则需补上运费差价补拍。”小美说。　　有些包邮的淘宝卖家为了节省快递时间和快递费用，会选一些不知名的快递公司，每单可以省几块钱。　　加盟下的监管难题　　中国快递物流咨询网首席咨询师徐勇认为，价格管理混乱是整个快递行业普遍存在的问题，而低利润率是其中主要的因素之一。　　据业内人士透露，目前“四通一达”等快递公司的利润并不高，毛利率在15%左右，而淘宝快件的利润平均每单只有5%左右。　　相比较而言，每个快件加收2元手续费，不失为一条生财渠道。　　2013年，洪生曾做过一段时间的乡镇快递代理业务，他表示，收手续费确实是一笔不小的额外收益。以福清龙田镇为例，就申通来算，一天大概500件包裹，额外收益1000元，一个月额外收益达3万元。在龙田镇，“四通一达”5家快递网点每月仅收手续费就有15万元的收益。不过，洪生的说法并未得到快递公司的验证。　　为什么多家快递公司明令禁止的，却能在终端实施？症结或在目前大多数快递企业实施的加盟机制。　　徐勇表示，加盟模式在前期确实助力各大快递公司迅速扩张，完成渠道布局，但由于加盟公司是独立的法人，总部在渠道、管理、经营等方面无法有效管控，造成各大快递公司网络不稳、管理松散等问题。　　从去年开始，虽然几大民营快递企业在部分城市相继推出“加盟转直营”的收编工作。但是，在中国广阔的乡镇一级地区，绝大部分快递公司仍然采用加盟商承包制。而这也导致快递行业的种种弊病在中国乡镇市场悉数可见。比如，无上门配送服务、取件另外加收手续费、服务不规范、先签收后验货等。　　实际上，日起施行的《快递服务》国家标准已明确叫停了“先签字后验货”，但在乡镇一级市场仍然无法真正落实。　　更让快递公司尴尬的是，在得知江垭镇代办点自行取件另收“手续费”后，国内某知名民营快递公司高层快速同当地的加盟商联系，并回复本报记者称，该地区的乡镇代办点“取件收费”已经取消。不过，记者随后致电该乡镇代办点负责人，被告知仍然收费。
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韵达和圆通哪个快递要快谁能帮我啊？
刚做淘宝的，申通的收费比较贵，圆通我江浙沪怎么两天了还没到，韵达快吗？外省我还是比较考虑韵达的，韵达便宜
自己回答别复制！
我有更好的答案
如果是这2个快递公司对比的话，肯定是圆通的要好，起码服务态度就不是一个层次的，建议大家用顺丰，一看到韵达就火大，起点和终点都在宁波，韵达一个快递寄了2天都没收到，本人包装公司，客人样品发的韵达，电话过去询问，韵达客服来了一句，快递员生病，快递已经在安排派送了，昨天电话打过去的时候说的是今天中午12点前一定送到。都什么人啊
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申通、圆通、中通、韵达：快递业“三通一达”的前世今身
&&& 浙江桐庐县——这个仅有40万人口的县，是古代文人隐居的地方，有被称为“三通一达”的申通、圆通、韵达、中通，以及汇通、天天等快递，他们总是走着相同的商业道路。　　占中国民营快递业半壁江山的四家公司，共同在长期垄断的快递业闯出了广阔天地。他们出自同一个县，甚至几乎发源于同一家人，现在又把总部安在了上海的同一个区。虽然彼此之间很少往来，他们总是走着相同的商业道路。　　“快递县”的故事，演绎了中国民营企业发展的独特地缘路径。现在，他们又面临着共同的挑战：淘宝给“三通一达”带来了巨大的业务量，带来了向现代化成长的动力，却也令他们深陷于老乡之间的价格战中。　　平均每一分钟，就从鼠标里“迸”出9.8万个包裹。　　这是马云旗下的物流平台菜鸟网络发布的数据。　　日，中国人的网络购物狂欢日。仅阿里巴巴旗下的天猫和淘宝两个平台，交易额就超过350亿，是五年前的近700倍。菜鸟网络预计，他们加起来全天包裹量将超过1.5亿件。　　像工蚁一样背上这数亿个包裹的，是全国上百万的快递员。其中的将近八成，由被称为“三通一达”的四家快递公司(申通、圆通、韵达、中通)运送。　　有趣的是，这四家公司，以及汇通、天天等快递公司，都有一个共同的老家：浙江桐庐县——这个仅有40万人口的县，是古代文人隐居的地方，《富春山居图》画的大多正是这里的景色。　　在快递业内，他们被称为“桐庐帮”。其实，这几家撑起中国民营快递业半壁江山的公司，几乎都发源于同一家人。不过，在走出桐庐之后，他们之间的往来其实非常少。&&& 爱恨淘宝　　“太厉害了，交易量每个月都是百分之几百的增长!”　　对于民营快递业来说，淘宝的出现带来了里程碑式的变化，也最让人爱恨交织。　　“2005年之前，做快递是没太多故事的。”申通一位从事快递多年的负责人说。此后有故事，便是因为淘宝加入。　　当年5月，淘宝与圆通签了推荐物流供应商协议，首次实现官方合作。　　“那份协议很厚，”时任圆通市场部经理宋先生说，“从揽收到配送都跟我们之前送商务件不大一样，比如签收时快递员是否有权查看身份证这件事，都磨合了好久。”　　次年5月1日，淘宝和圆通以快递一把剑的方式开启官方合作。当天交易量386单。而后的下半年，猛增近4万单。宋先生说，“那时候太厉害了，交易量每个月都是百分之几百的增长!”　　淘宝带来的不仅是庞大的包裹量，还有随着它的成长带来的对快递的要求。　　2007年，淘宝首次在流程单里打入物流的印记：卖家须输入单号才算发货成功。“这个操作改变了整个淘宝交易系统的流程。”阿里巴巴相关负责人说。　　有一段时间，在淘宝购物的人们对物流的抱怨和投诉都特别多。后来，淘宝在每个订单生成之后，都增加了一项“物流跟踪”，订单生成之后，消费者可以查到几点几分几秒，自己所购买的货品流转到了哪家快递的哪个营业部，甚至哪个业务员手上。　　对于野蛮生长出来的快递公司来说，做到这点其实是个大挑战，不仅要配备机器，而且还得要求每个业务员在每次出发与回来之后都要多一道工序。　　不过，电商巨大业务量的诱惑实在难以抵抗，中通、申通、韵达也纷纷进入电子商务平台。中通创始人赖梅松记得签下协议当天，中通全网业务量比头天翻了一番，“2008年，是3月16日。”他反复确认了这个日期。　　此前，快递企业以商务件为主，快递员只跑写字楼。与电商合作后，网购件逐渐成为“三通一达”的主营业务，快递员的身影开始日益频繁地出现在各个小区和生活楼里。如今来自淘宝的业务在这四家公司能占到60%-80%。　　值得一提的是，今天已经稳居民营快递第一梯队的顺丰，对淘宝的依赖远不如“三通一达”，这也使其能在接下来持续至今的激烈价格战中相对悠然。　　业务量飙升带来的甜蜜并没有维持多久，“量大”的淘宝店们掌握着强有力的谈判优势，引得快递们竞相降价。　　申通杨普公司快递员小李三年前开始为一淘宝卖家送货，“当时江浙沪低于6块我们不做，现在4块5都不一定轮得到你做，”他摇头慨叹。　　“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死”，这句话在业内流传甚广。韵达与圆通的一些负责人都说，“要‘抢量’。”　　一家快递公司的副总裁则坦言，在连续两年业务量增长近100%的情况下，利润率却在下滑。国家邮政局数据显示，2013年前三季度，规模以上快递业业务量增长六成，收入增长仅有三成。　　更糟糕的是，只顾着打价格战，投诉率却一路上升。国家邮政局统计，2013年9月，对韵达的投诉率为31%，比去年同期上涨近一倍;申通、中通、圆通分别为10%左右;顺丰则仅为4%。　　面对网购件量多利少的“吃力不讨好”，业内普遍存在焦虑情绪。连快递员也是又爱又恨。　　10月底的一天，早上八点半，南方周末记者和上海的快递员小李一起出发。小李几乎埋在货里，电瓶车只留一块巴掌宽的座位。到中午，他一共送了150件。在电梯里，他和顺丰快递员擦肩而过后，低声说，“他每天就送二三十件。”　　“最多持续到2016年，”中国快递咨询网首席顾问徐勇预测，“成本上涨，价格下降，服务质量变差，到一定程度必然会受到监管机构的惩罚，然后会形成标准的服务体系。”桐庐同根生　　“我们村里小孩子生下来就会做快递，看都看会了，听也听会了。”　　“这里谁家做快递?”　　“全都是。”在桐庐县夏塘村，南方周末记者的问题，得到了这样的答案。　　村干部说，村里有650人，其中400余人在外做快递生意，留下来的五十岁以下的中青年不到20人。　　这个两旁青山、一排新屋的小村，正是民营快递业一个重要的发源地。村里一条半干涸的小溪上，跨着一座不足十米长的“腾飞桥”。这座桥是为了纪念快递“鼻祖”聂腾飞而建造的，如今密布沙石与荒草，讲述着当年的故事。　　1993年，在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事，和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意——　　　随着邓小平南巡与上海浦东新区的成立，进出口贸易红火。需要往来于沪杭间的外贸公司随即遇到了一个难题：报关单必须次日抵达港口，而EMS需要三天。于是，聂腾飞们发现了商机，他每日凌晨坐火车从杭州去上海，詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元，除去来回车票30元，能赚70元。申通快递由此出世。　　值得一提的是，与此同时，在广东顺德，比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意，在深港间开展了相同的业务，公司起名“顺丰”。二十年后的它们，构成了中国民营快递的版图。　　申通成立一年后，聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹离开申通，创办天天快递。　　五年后，聂腾飞车祸去世。弟弟聂腾云离开申通，成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。2012年，申通收购了天天快递，由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。　　申通带动了桐庐人做快递的热情。2000年，陈德军的初中同学张小娟，劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递。两年后，与他们一同长大的赖梅松成立中通快递。　　这些快递公司刚好赶上了中国飞一般的发展速度，物流成为多年来增长最快的行业之一。　　“三通一达”的成长更为显著。据2012年数据显示，他们四家达到全国快递业务量的55%。　　日晚，“申通快递20年”庆典上，随处可见桐庐籍快递人——加盟者已经超过5万人，员工逾15万人。　　而在他们的发源地，夏塘村，聂家小楼正在施工之中。各5层高的两栋楼，每层约10间房，材料显示着主人的经济实力，建筑工人说这里用的钢材粗得“在上面开个大货车都没事”。　　没变的是门口的一棵大树，和家门的方向。老乡说，“做生意的人信风水”。　　附近三五公里远的子胥村、歌舞村，历史上曾是伍子胥出逃、文人严子陵隐居的地方，现在也全都成了“快递村”，因为它们都是“四通一达”老板们的老家。　　“我们村里小孩子生下来就会做快递，看都看会了，听也听会了。”村干部说。&&& 跟政策赛跑，跟老乡赛跑　　一直到2009年，新邮政法出台，他们才告别了黑户日子。此时，创业十多年后，申通才敢把“快递”一词加入公司名中。　　最初的十多年里，申通们有一个共同的名字：黑快递。　　这是因为，旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”，而早年民营快递的主营业务正是以文件为主的商务件。　　它们和邮政系统玩了十余年“猫捉老鼠”的游戏，规模稍大的快递公司每年上缴罚款就高达百万。　　“那时候的货车在高速上飞一样地飙，邮政和警察联合起来堵我们，车速快到甚至来不及转弯，哐一下，撞也就撞了。”一位当年负责运送的申通“元老”回忆。而守在“家”的同事，常常得在邮政来人的时候把货藏在屋顶上。　　一位2000年进入申通的负责人笑言，“当年押车都是白天睡觉、晚上工作，最后房东忍不住问我们是不是小偷。”　　这让最初的开始充满苦难记忆，但桐庐人能捱得住，因为实在太穷了。　　2013年秋天，坐在上海总部宽敞的办公室里，赖梅松西裤下穿着一双千层底布鞋。他初中毕业后，因200块钱的困难不能继续学业，开始外出打拼。　　这几乎是第一批桐庐快递人共有的经历。　　一位申通的地方分公司经理说，在加入申通前，蹬过半年三轮车，“我还记得14岁去印刷厂玩的时候，看到我们陈总(陈德军)搬着一大卷布的情形。”　　因为“穷怕了”，桐庐人肯吃苦、能抱团。　　1993年，申通在杭州市湖墅北路的一间破屋子里成立时，只有一副桌椅，一个沙发，六七个人。这位分公司经理说，很长一段时间，他晚上都是趴在老板桌子上睡觉的。　　送件也苦。坐火车时常没座，抱着货站一夜。陈德军在上海骑自行车送货时，半年不到，翻烂了10张地图。　　一直到2009年，新邮政法出台，他们才告别了黑户日子。此时，创业十多年后，申通才敢把“快递”一词加入公司名中。　　很快，老乡们的赛跑就拉开了序幕。　　　加盟，是申通最先采用的有效“武器”。自上海、杭州、宁波之后，它迅速铺开了深圳、苏州、无锡等地的网点。“做了一年后，聂总给我四个人，让去苏州干。”当地分公司经理回忆。在那些空白的地方，先到者获得了丰厚的回报——当圆通六年后进入苏州时，仅能分到申通业务量的1/10。　　加盟制的特点是网点除了向总部缴纳保证金、中转派送费和信封面单费以外，自担成本，自负盈亏，从上到下都是“老板”。　　徐勇认为，这是农村出身的老板对“农村土地承包责任制”的模仿，迅速扩张，又分散风险。　　　有趣的是，“双十一”前夜，马云接受采访时说：“所有快递人员把爸爸妈妈、二姨等都拉出来做快递，这是了不起的企业家创业精神。”而赖梅松却认为，这要归功于加盟制度，“忙的时候，加盟商加钱，快递员就能带动全家一起送货。国企和直营就不行，网点花钱要向上报批。加盟网络机制灵活，有发动群众的爆发力。”　　之后进入的韵达、圆通、中通完全复制了申通模式。　　但新的问题很快又出现了，因为加盟制“诸侯割据”。2010年起中通推行股份制，总部与网点员工都持有股份，形成利益共同体，赖海松说：“各方诸侯利益主体太多，每个人都要算自己的账，感觉到总部政策推行受到了阻力。”&&& 不相往来，道路依然“相通”　　就连他们新的总部，也都在十多年后搬到了上海的同一个地方。从过去到现在，他们几乎总是在相同的时点，作出相似的商业选择。　　同为“桐庐帮”，“三通一达”间的合作却不多。　　　一个可资佐证的细节是，虽然申通、圆通、中通老板同住上海佘山，但彼此间关系却颇为微妙。比如，在南方周末记者参加的一次申通举办的行业研讨会上，会前半小时，第一排桌面上分别摆了四位董事长的名牌。然而在开始前五分钟，除了申通自己的老总陈德军外，剩下三人的名牌都被悄然撤下。　　“走出大山以后，他们相互之间是不沟通的，自己做自己的生意。”韵达一位元老级高管如此评价。　　上海桐庐商会一位与这些老板都很熟稔的人士，则用“鸡犬之声相闻，老死不相往来”来形容他们的关系。　　但不相往来，却并不妨碍他们之间的高度“相通”。　　就连他们新的总部，也都在十多年后搬到了上海同一个地方。2010年左右，四家公司先后迁到上海青浦区，在大片的荒地上展开了“圈地运动”。　　那是江浙沪的交界处，也在上海发达的轨交线路都难以触及的地方。乘坐地铁2号线到达西段终点后，仍有约20公里的车程。　　双向四车道的马路上灰尘弥漫，货车熙攘，路边满是厂房。向东北方向继续走，沿途是大片废弃的耕地，荒草间有零星民居。　　在南方周末记者采访其中一家快递公司老板时，旁边的垃圾回收站焚烧垃圾，漫天烟雾，老板打电话叫人来处理，挂电话时随口便说了一句，“那个地方我要把它买下来。”　　不只是对于总部地址的选择相同，从过去到现在，几乎总是在相同的时点，他们作出相似的商业选择。　　例如，现在这些以亲戚邻里为高管的桐庐快递们，开始同时高薪外聘人才，管理层“换血”。韵达相关负责人表示正在引进外资管理团队，“花一两千万都没问题。”　　相峰则是2013年6月进入圆通快递任总裁的，之前他先后就职于通用汽车和美国UPS公司。外资企业的工作习惯在他身上仍能看到，对于秘书倒水、递烟的每个动作他都会说“谢谢”，言谈间会跳出英文单词。　　也比如，他们对危机的共同意识。　　日20点左右，申通、圆通、中通、韵达先后突破1000万业务量大关，各项数据几乎均比去年翻了一番。　　但电商的狂欢并没有让他们丧失警惕之心。　　早在业务量激增的2009年，圆通决策层就已经担心当电商自建物流，快递企业怎么办。而申通杨浦公司胡经理说，他们讨论过这样一个画面，“也许两三年后，你一觉醒来，走到公司里面，发现一票货都没有了。”　　“根据美国的经验，最后留下来的大型快递企业不会超过5家。”坐在韵达总部的办公室里，一位桐庐籍的负责人说，“在国内，京东代表的电商算一家，顺丰算一家，中国邮政算一家，可能以后菜鸟网络也是一家……‘三通一达’的机会不多了。”他掰着指头数完，留下一根小指。
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圆通把快递送到了5公里外，韵达敢寄“王乐去死”包裹
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圆通速递把快递放在了5公里之外，快递员电话停机，站点关机；而韵达快递敢于递送“王乐去死”的包裹。这2件事都发生在昨天(2月5日)，发生在上海。2件事都是匪夷所思先来说说圆通速递。施小姐在网上买了一些生活用品，向店家填写了收件地址，店家的对口快递公司是圆通速递。这是一份同城快件，昨天应该递送完毕的。施小姐确实在昨天收到了圆通速递的收件通知，但是施小姐大吃一惊，因为圆通速递将这些生活用品，递送到了一个驿站，而且这个驿站距离施小姐的实际地址，有5公里之遥。施小姐赶紧联系圆通速递，按照通知上的驿站电话、快递员电话，分别联系了驿站和快递员，蹊跷的是，这些电话不是关机就是已经停机。既然是僵尸电话，为什么要发给客户?岂不是逗客户玩!施小姐上班很忙的，她顾不上恼怒，赶紧见缝插针联系了圆通上海总部的相关人员，对方表示要去了解情况，然后就没了下文。“圆通快递太让我失望了。”施小姐又气又急，她要求圆通速递尽快把包裹送到正确的地址。韵达快递的所作所为同样匪夷所思。上海延安中路某号，昨天收到一个包裹，面单上写着的收件人是：王乐去死。任何一个正常思维的人都知道，不可能存在这种姓名，但是韵达快递揽件了，还一路畅通，送到了上海。这个包裹，收件人当然不敢拆封，交给专业部门处理了。说得好更要做得好在圆通速递1月7日举行的“诚信、创新、共享”——2017年总结及2018年工作部署大会，圆通速递董事局主席兼总裁喻渭蛟说，“诚信、创新、共享”是圆通速递的核心价值观;2018年是圆通“二次创业”的开局之年，是圆通创新变革、提质增效之年;圆通要以市场为导向，以客户体验为中心，打造差异化的国内和国际新网络体系、新产品体系、新服务体系。那么，施小姐的遭遇，与喻渭蛟说的，是不是南辕北辙?“送达速度已经不能以天计算，一些新零售企业已经进入了‘分钟级配送’的时代，圆通快递要有危机感。”网信盾互联网信息服务(上海)有限公司高级研究员梁长玉指出，时效性一直是快递行业的痛点，尽管快递公司一直说自己在改进、有提高，但是事实上，还是不尽如人意。至于韵达快递寄送的“王乐去死”的包裹，更是可以上纲上线。国家邮政局日公布2018年邮政业更贴近民生7件实事，其中，在“打造安全用邮环境”方面，提出强化收寄验视、实名收寄、过机安检三项安全管理制度落实。早在日，快递实名制登记就正式开始，面单上的寄件人和收件人，都要填写实名。那么，韵达快递能够放行“王乐去死”的包裹，显然是违反了国家规定。“圆通对施小姐，韵达对王乐，分别应该给个说法。”梁长玉认为，圆通和韵达，还应该举一反三，深究内部漏洞。
本文来源：老周点金
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