将博瑞和雅阁拆散以后，我惊呆了
之前读过一篇外媒拆解自主车的文章，车型选择是帝豪EC7和哈弗H5。当时我觉得自主品牌挺“冤”的，因为那两款车都是很多年前开发的产物，它们并不能代表自主汽车最新发展水平。可能吉利心里 同样不爽，于是就有了这一场拆车对比，在直播镜头前将博瑞拆得“一丝不挂”。当中最刺激神经的莫过于，同场还请了另一款日系标杆——雅阁过来比较。作为一个雅阁车主，我来看这个活动的心情真的相当复杂……
YYP曾说过，只有开过500款车才能去评车。其实拆车也差不多，而且拆车里面涉及到的门道更多，工程师出来也不一定能说得清楚，因为工程师往往只专攻自己负责的那一块。所以我们在看拆解中，更多会用辩证思维去看，即不单纯通过结构复杂与否，以及用料多寡来直接定论孰优孰劣。正如下文经常提及的一句话，结构复杂或用料多不一定是厚道，也有可能是某块地方做不好，需要通过“补丁”去补救。
在看拆车过程中，我们会结合上实际试车感受来评判。毕竟结构和用料归根结底，都是为了换取更好的实际表现。所以我们看拆车的思路会反过来，将结合自己平时试车感受，在拆车中寻找内在的原因。比如雅阁为什么隔音较弱？为什么博瑞后排不能放倒？为什么博瑞的关门声那么厚实？为什么博瑞会那么重？我们在这次拆车直播中，很多东西将找到答案。另外，透过拆车过程中的一些所见，刚好可以找到一些很好的依据去回击网上的偏激言论，比如低速撞击后车头散得厉害就代言不安全等。
【博瑞前车门内部】
【雅阁前车门内部】
第一项进行的是门板拆解，恰好也体现了上面说过的辩证思维。比如说两者的门板，博瑞车门里的防雨布上没有阻尼板，而雅阁就铺了一块黑色的阻尼板吸震。我们能不能因此说雅阁更厚道？答案并没有那么简单 ，我们还要从更整体的角度来看。
【博瑞前车门内部】
【雅阁前车门内部】
从车门覆盖件可以看到，博瑞的隔音棉铺设面积更大，而且明显比雅阁更厚，这里面已顺带起到对防雨布的止震效果 ，于是博瑞在防雨布上就没有增加止震片的必要。
虽然博瑞隔音棉用得更多更厚，但这些隔音棉部分边缘没有缝起来，任由它们散在那里，比较不休不修边幅。反观雅阁，隔音棉虽然用得不多也不厚，但边缘都很精细地缝制起来，像家里的被芯那样。
有个小细节，两车防雨布的固定思维不太一样。博瑞是靠边缘胶水来固定，雅阁则靠边缘胶水加卡扣，因而雅阁对胶水粘力要求没那么大。技工拆解雅阁防雨布的速度明显更快，撬开卡扣以后，然后一下就把防雨布撕下来。反观博瑞，技师需要不断用起子去拨开粘合位置。为什么要提起这个小细节？因为在下面拆解中，很多地方都是这种情况，即雅阁拆起来比博瑞快得多，容易拆某程度也是设计合理的一个体现。另外，在门板电线布设方面，也能看到雅阁的老谋深算，电线布置更为简洁整齐。
现场没有称重设备，于是我人肉掂量了一下。雅阁拆下来的车门可以比较从容地抬起，博瑞的车门我要用吃奶的力才勉强提起。博瑞里面那套更复杂的音响系统，以及双层玻璃，估计在当中贡献了不少重量。博瑞车门有个牛逼之处，就是关门声比雅阁要沉实很多，那种质感已经能跟诸如奔驰E级等高端车比较。这些细节能反映一些大方向思维，雅阁在设计时很注重控制重量，博瑞则为了达到一些高标准，宁可忍受车重上的增加。
【左：博瑞车门防撞杠；右：雅阁防撞杠】
键盘手们曾一度很喜欢用手去按车门来判断钢板厚不厚，先不论钢板厚是不是就一定安全，光是这种方法就滑稽。从上图就能看到，博瑞防撞杠后面垫了几块鹅卵石状的软块，可以对外面门板起到支撑，而雅阁并没有这个设计。所以说车门能不能按下去，并不意味着钢板本身的厚薄。
2.博瑞&雅阁拆解：车身部分
在雅阁车厢中，我们能找到很多这些类似“黑心棉”的材料。事实上，这种属于再生材料，但经过了消毒等工序。反观博瑞，内里主要用的是第一次成型的发泡材料。孰优孰劣光看实在说不准，工艺上则确实是发泡材料更为复杂，造价应该也更高。
【上：雅阁地台板；下：博瑞地台板】
【左：雅阁地台隔音物料；右：博瑞地台隔音物料】
两车地台隔音物料差别相当大，雅阁只有薄薄的一层，有些地方隔音棉的厚度约为0，而博瑞每个地方都厚得像块发糕那样。结合我们试车感受，雅阁在底噪隔音上比较弱，博瑞在这方面真的要好上不少。本田对隔音物料的使用向来都很吝啬，除了控制成本的原因在里面以外，也跟车重控制有关，本田对油耗的追求一直很疯狂。举另外品牌的例子，最近通用新推出的车型在油耗方面进步很多，可是隔音表现已大不如前。
【雅阁地板下的泡沫块】
在雅阁地台下，我们能找到这种放在电器箱里的泡沫块。有的人看到又会说不厚道什么的，其实这块泡沫的作用只是用来垫平地台……
【左：博瑞车厢线束；右：雅阁车厢线束】
包括之前拆门板时看到的情况也是如此，雅阁的线束很简洁，而且包裹得很整齐。博瑞虽然也有进行包裹固定，但线束数量相对繁多，包裹得也没有雅阁那么严实。从客观上说，博瑞车厢电器比这台雅阁多得多，线束自然更加复杂。不过雅阁线束那么简洁也是有自己厉害之处，现场听专业人士说，雅阁将功能进行整合优化，使得线束复杂程度得以降低。这样从一定程度解释了本田车车厢电器耐用的缘故，线束数量少，出问题的概率本来就低，加上线束保护得很完善，使得出问题可能进一步降低。
【左：博瑞挡杆拉线质量块；右：雅阁发动机主动悬置】
博瑞挡杆连接变速箱的拉线上特意做了个质量块，用以吸收动力系统传进来的震动。雅阁没有这块结构，这样就很依赖动力系统本身的NVH优化。不过雅阁在动力系统振动控制方面没有偷懒，首先本田做发动机的功底本来就很深厚，而且雅阁还用了主动悬置来吸收发动机振动。可以说对动力系统振动抑制，博瑞和雅阁都是讲究之人。
【左：博瑞挡杆台金属固定座；右：博瑞挡杆台】
博瑞一些地方能看到很“情怀”的设计，就是不仅材料用得不遗余力，甚至不惜用一些更为复杂的构造。在挡杆台位置，使用了金属底座，挡杆台也有一个很完整的框架结构。吉利为何要在这块如此猛的用力，我们并不知道，猜测是除了增加挡杆台的稳固程度以外，可能还跟整个车身的安全构造有关。
【博瑞后座的框架结构】
一般汽车只有前排座椅能看到这种框架，但博瑞后座因为有电动可调功能，因而也需要造这种框架。鉴于这种复杂性，因而我们看到，后排电动可调这项配置一般要到较高级的车才有，哪怕在B级车中普及率也很低，比如雅阁哪怕顶配也不提供。
这张图可以回答一个问题，就是博瑞后排座椅为什么不做放倒功能？因为放倒了也没有用，座椅后面有个框架结构，尾厢空间无法向车厢扩展。这个“V形”框架肯定是车身刚性的考虑，但我们也不能一概而论，说有这块结构就意味着安全保护更好。因为我们不知道工程师做这个结构背后的用意，也可能是在测试中发现尾厢这块位置属于一个薄弱环节，因而需要额外的结构来补强。
【吉利博瑞】
【本田雅阁】
从这里可以看到，博瑞地台有两条横向的加强梁，而雅阁只有一条。不过还是刚才的思维，车身构造不能靠眼看，因为说不准增加的结构是为了更上一层楼，还是为了弥补一些设计上的缺失。至少从碰撞测试来看，博瑞和雅阁都是很安全的车型，雅阁甚至在美国IIHS那些有点“变态”的测试中，依然有很强的表现。或许雅阁车身设计本来就做得非常合理，也就没有到处去补强的必要。
【左：博瑞防撞钢梁；右：雅阁前防撞钢梁】
雅阁的前防撞钢梁后能看到很完整的吸能盒，而博瑞就只有一个类蜂窝状的结构，溃缩性没有雅阁的好。前方防撞钢梁这块的溃缩设计，其实跟严重碰撞时的保护关系不大，它更大作用是在低速撞击时吸收冲击，尽量不让后面真正的车身骨架受损伤。不过雅阁前防撞钢梁容易溃缩也有一个弊端，就是低速撞击会让车头看起来散得比较严重，后面水箱等东西也比较容易受损。网上那些看到某车车头低速撞击散得厉害，就说人家不安全的言论，真的很无知，比如雅阁就是特意做结构让最前端更容易散掉。
两车车头都有行人保护的考虑在里面，龙门式的车头框架能降低行人被卷进车底的可能。在博瑞车头，我们看到一个雅阁所没有的设计，就是车灯和雨刷固定处都有“断开”设计。即车灯和雨刷在受到较强冲击时，固定点会自己断开，藉此减轻对行人的伤害。目前C-NCAP仍没有行人保护测试，博瑞这样做不一定能换来大家的掌声，真的属于厚道行为。说明博瑞是台很有追求的车，甚至让人联想到那个在安全上进行超标准设计的沃尔沃。
【博瑞前后悬挂】
博瑞悬挂用料也是很猛，前悬挂使用结构较复杂的双叉臂，下摆臂用了铝合金材料。多连杆后悬挂的上控制臂，也是用了铝合金材料。反观雅阁，悬挂处没有看到铝合金结构。在行驶质感方面，确实是博瑞表现更佳，雅阁操控起来确实很灵敏，但悬挂会给人一点生硬感，这方面做得不如博瑞高级。
【博瑞底盘】
【雅阁底盘】
雅阁底盘放排气管的通道比博瑞挖得更深，反映到车厢中就是后座地台中间隆起更大。由于中间挖空更大一块，雅阁甚至还增加了一些横向的加强梁来补充刚性。毕竟本田需要在雅阁这个底盘架构上，开发一些四轮驱动的车型，这里得留位置来摆传动轴。在底盘这一块，雅阁能看到很多盖板，使得底盘的平整度很高。反观博瑞，底盘毫无遮掩就是原来的样子，而且还能看到一些裸露的电线。背后是雅阁在空气动力学方面有更严密的考虑，透过底盘平整化来降低风阻，进一步就是降低油耗。
【博瑞后保险杠】
【雅阁后保险杠】
在很多网络键盘手心中，后保险杠是点评某款车安不安全的依据。事实上，后保险杠跟安全的关系不大，所起作用更多是支撑后保险杠皮，降低后保险杠在低速撞击时受损的概率。相对来说，博瑞后保险杠比雅阁做得更宽，意味着车尾边角在低速碰到其它物体时，雅阁需要更换后保险杠皮的几率会更高。
3.总结：情怀造车 VS 精益生产
关于拆解的细节，我们先说到这里。我们最后对两款车进行一下总结。博瑞这次给到我们的惊喜更多，它有点像四眼灯Polo时代的德系车，有很多所谓的“过度设计”。博瑞拆解后能看到很多比雅阁复杂的结构，隔音物料堆得更多。最后达成的效果我们有目共睹，就是博瑞行驶质感确实很好，隔音也确实比雅阁优秀。但这样做也不是没有问题，导致博瑞要比雅阁重很多，致使其油耗表现不佳。可以说，吉利工程师是带着情怀来造博瑞，达到高标准是第一追求。
拆解后的雅阁，我们看不到太多和情怀相关的东西。说起精益思维，大家都会想起丰田，其实本田车也演绎得淋漓尽致。不要粗暴地将精益思维看成偷工减料，所谓精益思维就是要将结构尽可能简化，材料尽可能用得少，可同时又得保证效果不差，这才是厉害之处。这样做的最大好处当然是控制成本，但不仅限于此。降低汽车的复杂程度，其实能减少故障产生的可能，本田的可靠性依然是自主需要去虚心学习的地方。做减法不代表马虎，我们看到雅阁车内线束不仅位置合理，而且保护得一丝不苟。还有一项是本田车主们所津津乐道，雅阁精简化也带来轻量化的车身，使得油耗得以一降再降。总的来说，两款车代表两种不同造车思维，没有谁对谁错，车黑们大可以绕路走。
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吉利博瑞保险杠多少钱，博瑞保险杠结构图
吉利前保险杠大概需要350块钱喷漆200元。装好半小时。喷漆1小时。等油漆干需要半天。轿车前保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
吉利博瑞后保险杠材料费1100左右，工时费根据各个地区有差别，一般是在300-500之间，，喷漆费用在400左右。轿车后险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
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