爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心& & 笔者在日常工作当中，发现绝大多数一线技师在进行空调查漏时，都会采用一块氟表（装配高、低压两块表头）来进行测试：采用高压管接入系统、低压管不接入系统的方法，或采用高低压管都接入系统但施加的压力较小的方法。使用氮气加压后，保压一般为1 h左右以上则表示系统不泄漏。但有时出现掉表现象（因为空调系统管路内部有膨胀阀、压缩机等容积较大的部件，指针指示压力值会急剧下降），以及产生缓慢的窜气，这种掉表现象是假漏，时间稍长就不会再度发生。这种方法的缺点是不够精确，耗费时间长，客户时常会因等待时间过长产生抱怨。为解决这个问题，笔者自己总结了一些空调检漏的小窍门，在此推荐给大家，希望能够帮助大家解决这一问题。
& & 1.普通氮气加压查漏法的改进
& & 在查漏之前，先将氟表改装一下：去掉低压表头，再用一块高压表头代替低压表头。这样一块氟表上就装备了2块高压表头。改装的原因是，按照以往的方法采用低压表加压查漏，往往会对低压表产生损坏，(目前大多数压力检测方法推荐充气压力为0.78 MPa左右，刚好是低压表的最大量程范围。)笔者将压力表更改成2块高压表头后，不仅能够提高查漏压力检测的效率和便捷性，而且不会对氟表产生损坏。
& & 查漏时，分别将2块表头接入高、低压管路的接头上，使用氮气加压。压力应加至2.0~2.5 MPa之间（图4），因为空调风扇一般高速转动时产生的压力在1.7~2.0 MPa之间，也就是说空调时常会在此压力状态下工作，泄漏也会在此时发生。大多数车型空调系统设计的耐压范围一般不低于3.0 MPa，即在此压力范围内不会损坏系统，但实际维修中我们也应考虑系统老化的问题，笔者在实际中总结出来这个相对安全且快速实用的氮气加压范围。
& & 在此压力（2.0~2.5 MPa）下，如果空调系统能够保压20 min（不能有掉表现象，指针指示应丝毫不变），基本就可判定为系统无泄漏（但须注意的是压缩机是个运转的部件）。因为此时高压和低压两处的压力一致，两边指示应相同且不变。但是，这种查漏方法对于压缩机泵头处在工作运转时发生的泄漏，是不适用的（此故障在不严重时，静态打压查漏是无能为力的）。和一般氟表查漏法相比较，这种方法最大的优点就是不损坏氟表（低压表）、测量准确且快捷。
& & 随着科技的不断发展，许多关于汽车空调检测和维修的先进设备已然面世，现今很多汽车空调冷媒回收充注设备也带有空调系统泄漏检测功能。然而出于各种原因，该种设备在许多综合维修企业内尚未普及。在这些缺乏专业设备的维修企业内，上述检漏方法或许能缓解一时之急，但终归还是要被更加专业、规范的检测设备所取代。
& &&2.确定泄漏部位的方法
& & （1）加压气泡查漏法：采用氮气加压检漏法检测的同时，使用洗涤灵水溶液泡沫涂抹空调系统管路以及各部件外表（推荐用海绵进行涂抹，使起泡量达到最大），查看是否有气泡产生。建议使用洗涤灵原因是，其泡沫细腻且保持时间长，远优于肥皂水等发泡溶液。使用时，可将压缩机泵头处涂抹覆盖，在系统压力为2.0~2.5 MPa时，上下晃动且尽可能地加大晃动的，可检查泵头处有无泄漏。笔者已用此法查到过多起此种泄漏。此种检漏方法简便易行，且成本较低，适合日常空调系统泄漏的检查。
& & （2）荧光追踪剂检漏法：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿荧光的原理，将荧光剂按一定比例加入空调系统中，系统运作2 h后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。这种检漏成本较高，但非常专业及准确，极其微量的泄漏都可发现，现在&4S&店一般采用这种方法。
& & 但是，荧光检漏法却存在一定的弊端：荧光法必须将荧光检漏剂充灌入待检系统的制冷剂内，并共溶运行至少2 h后才能使用专用照射灯侦检其漏源和漏点，如果泄漏较慢建议交车主使用一段时间，在空调再次出现制冷剂缺失现象时返厂检测漏点，若发现泄漏点，则须分解拆卸空调系统部件，那么原先试漏加在系统内的荧光剂和制冷剂又要被浪费掉一部分，会使物料浪费严重。另外，采用荧光法检漏时，系统循环压力难以达到真实工况(高温高压)下运行的压力。根据笔者的维修经验，有时系统的泄漏只有在较高压力下才会出现，所以在检漏时，往往会放过这些不明显的泄漏点。
& & （3）电子检漏仪检漏：使用专用仪器的探头在所有可能渗漏的部位附近移动（速度不要过快），当检漏装置发出报警时，即表明此处存在泄漏。因制冷剂挥发快，此种方法在小空间使用效果较佳，如蒸发器等部位。空调风机建议使用低挡转速。但仪器探头会受水分、油污等不利因素的影响，有时会产生误报，所以要注意使用技巧。
& & 只要将这3种方法交叉、灵活且适时的应用，相信空调系统的检漏工作会一改从前费时费力的特点，变得简便易行，从而为一线维修人员带来诸多便利。
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汽车空调加氟后的压力是多少?
我有更好的答案
R134a冷媒，室外温度在25℃左右，汽车空调在运转过程中低压侧一般在2.0~2.6bar(表压)，高压侧在15bar左右（表压）。如果空调不运行一般在6bar左右（表压）。
采纳率：40%
正常压力直是.高压1.3-1.7MPA 低压0.1-0.25MPA
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。汽车空调多久加一次氟 加一次能用多久
&　　夏天天气热，所以大多数人都会开空调给自己降降温。
尤其对有开车的人来说，更需要开空调，不然会很热。但经常使用，汽车的空调就可能不制冷，这时候是不是应该加氟。可是汽车空调一般都是多久加一次氟，经常加是不是对空调不好。下面我们就来了解下汽车空调需要多久加一次氟。
　　一、汽车空调多久加一次氟?
　　二、判断汽车空调何时需要加氟的方法
　　三、汽车空调为什么会不制冷?
　　四、汽车空调不制冷该怎么办?
　　五、给汽车空调加一次氟可以使用多久呢?
　　六、给汽车空调加氟的方法是什么?
　　七、汽车空调应该怎么清洗?
　　汽车空调多久加一次氟?
　　汽车空调什么时候加氟，主要是根据制冷效果如何，能否在限定的时间内将室内达到预定温度，其一，如果室内空调的出风口达不到16度以下，就需要添加制冷剂了，其二，出风口能达到16度一下，但是需要很长时间，如过了5、6分钟还不行，也是需要添加制冷剂。
汽车空调多久加一次氟&
　　实际生活中，空调不制冷或制冷效果不理想有很多原因，例如过滤网堵塞、老机器正常磨损，室外机太脏，门窗密封不好等等，造成制冷效果不理想不一定就是缺氟所致，另外，消费者也不要用使用年限来判断是否该加氟。
　　空调制冷剂一般情况下是不会少的。空调制冷剂泄漏的速度，往往取决于安装工的技术水平和空调管道的焊接质量等。一般来说，一台安装合格的空调安装好的情况下，至少在3年之内,是不需要加氟的，除非在使用或者移机过程中发生制冷剂跑漏现象。
　　如何判断空调是否漏氟?判断是否漏氟第一种方法就是，将普通的温度计放置在空调内机的出风口和进风口10厘米处，分别测出两处的温度，如果温差大于7℃，则表明空调运行正常;反之，则可能出现漏氟。
　　判断汽车空调何时需要加氟的方法
　　1.在空调正常持续运转时，玻璃孔内持续有气泡，说明氟的量不足，需要添加。
　　2.在空调正常持续运转时，玻璃孔内没有气泡，当空调停止时，也没有短暂气泡出现，说明氟的量多了，需要排放。
　　3.在空调正常持续运转时，玻璃孔内没有气泡，当空调停止时，会出现短暂气泡，说明氟的量正常。
　　4.如果车主没有找到这个玻璃观察孔，还有一个简单方法可以大致判断：打开汽车机盖，查看空调系统接头是不是有油迹，如果有的话应该就是缺氟了。汽车空调加氟前，需要对车辆的空调系统做一个整体的检测，确保空调设备没有漏点才可以加氟。
　　所有的空调无论什么品牌，大小，加氟的压力绝对不会高于6个压力，正常情况下5个压力就够了，请大家记住，记牢。
　　汽车空调为什么会不制冷?
　　1.冷凝器与水箱;冷凝器与水箱的散热情况也会影响空调的使用，长时间不清理会导致冷凝器与水箱被异物灰尘所覆盖。
　　2.膨胀阀的质量;膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。劣质的膨胀阀会使制冷剂起不到应有的作用。
　　3.氟的使用;很多车主认为空调中的氟越多越好，其实并非这样。在加氟过程中，氟的量既不可多也不可少。少了会使空调管内压力不够，多了则压力过大。以上两种情况下，空调都无法正常运转制冷。
　　4.氟的质量与纯度;氟的质量与纯度在车载空调中起到了至关重要的作用，通常劣质的氟会导致空调运转效率低下。
　　其实一般的汽车如果内部零配件没有损坏的话，10年间基本都是不需要添加冷媒的，而公里行程代表你的空调滤芯可能要清洗或者更换，某些时候是因为车辆空调滤芯积尘比较厚，无法充分吸入空气，降低制冷效果。某些大城市污染较为严重的，清理或更换滤芯频率会增加。而假如需要频繁添加冷媒一定是冷媒泄漏了，大家做好就是找专业的汽车维修检查一遍，尽量避免自己动手哦。
　　汽车空调不制冷该怎么办?
　　检查电瓶电压。
　　电瓶是汽车上的一个重要零件，它不仅仅是用于起动发动机，还在很多地方起作用，如果一辆车的电瓶电压过低，空调压缩机是不会工作的，理论上来说压缩机要想工作，电瓶电压要在10到16伏之间，过低过高都不行。
　　检查冷却液温度。
　　很多车主遇到这样的事情，当汽车水温过高时，空调也不制冷了，这个就是与冷却液温度有关，当汽车ECU接收到水温过高时，就断开压缩机的控制线路，不再让压缩机工作，空调不制冷。
　　检查发动机转速。
　　正常工作的汽车无论是怠速还是加速都在可控范围内，如果发动机转速低于600转/分或高于5500转/分，压缩机都会不工作。
　　检查空调系统压力。
　　汽车空调管路中有高和低之分，在高压管路中有个压力开关，如果系统压力过低或过高，为了保护压缩机，压力开关断开不再控制压缩机的吸合，压缩机不工作。
　　检查蒸发器温度。
　　蒸发器上有温度传感器，如果传感器检测温度低于3度时，汽车ECU也会断开压缩机继电器，不再上压缩机工作。
　　节气门开度。
　　节气门如果出现故障，比如开度过大在100/100时，压缩机也不会工作。
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汽车空调加压测漏是应该从低压还是高压呢?在加压测漏时应该是几个压力呢》换成MPa在加压时,从高压加压,表上的指针会动,然而从低压加压表上的指针又不会动,是怎么回事呢?有人说是膨胀阀的作用会导致以上现象,如果是膨胀阀,那么为什么从低压加压到高压为什么却不会产生节流跑表的现象呢?也有人说加压从高压加压会导致三态压力开关损坏,加压压力为2MPa,我想说的是空调正常运转,压力也会超过2 MPA的吧.当然从高压加压时,加到2MPA以后在某个位置会听到嘡的一声,如果说真的会损坏,可是当空调运转冲破三态压力开关位置时,漏气的部位也不应该是那几个针脚周围有气漏出啊?空调压力正常运转应该是低压会低,高压会高的吧,相对标准加氟气压,（还有加氟气压应该是低压高压分别多少呢.我知道的是低压0.25至0.35MPA,高压1.5至1.75MPA）还有当空调正常运行时的高压在最大值多少以内都是正常.三态压力开关的工作压力分别是多少,特别是高压与低压的触发压力.空调运行,高压高,低压正常,是什么原因,貌似压力开关已经触发.按照道理,不会产生一直不制冷的效果啊,因为当压缩机在不工作时,压力会变化到可以启动的时候啊?空调加压正确步骤是什么呢.是应该从高压加还是低压加入呢.（我们是静态即发动机不工作时,从高压加入之后,启动发动机从低压加入.）有人说这样会造成高压压力过高,导致空调管路中的压力开关部件冲破然后漏氟,不过个人从所学知识觉得以空调工作原理来看,应该这样加入,而且,即使压力导致过高,也应该先是触发压力开关,也不应该是先导致管路冲破,其次,工作时,也会陆续进入平衡,（就如不工作时进入平衡状态一样,)因为没有哪一个说不工作时高低压还会是不一样且维持在动态标准压力的.
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　　不好意思,才回答你,以下内容供参考：　　一、小车的空调系统抽空检漏,其中首先是抽真空：维修　　汽车空调系统后在加入制冷剂之前必须用真空泵进行抽空加压检漏.如因管道折断或泄漏,修复后的制冷系统抽真空的时...
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