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车主综合评分
(127人评价)
在60款大型车中，该车综合评分高于91%的车系
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综合评分：
优点：最满意的是动力，4.0T发动机动力还是挺强的，即使是这个级别的车超车也很有信心
缺点：车长有点太长了，空间是挺大，但是有时候确实不太方便
在60款大型车中，该车外观评分高于66%的车系
点评了精华
外观评分：
外观：外观这事见仁见智吧，很喜欢奥迪车的外观。最吸引我的是前大灯和后尾灯的设计，沉稳大气。
在60款大型车中，该车内饰评分高于91%的车系
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内饰评分：
内饰：内饰的做工很不错，中控上的按键组合看起来很上档次，质感也挺好。
在60款大型车中，该车空间评分高于66%的车系
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空间评分：
空间：毕竟级别、车长都在这摆着呢，空间是最不用担心的一项。
在60款大型车中，该车配置评分高于61%的车系
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配置评分：
在60款大型车中，该车动力评分高于61%的车系
点评了精华
动力评分：
动力：其实平常对动力要求没那么高，市区里很堵，高速上也比较稳当，但是我觉得动力这东西可以不用，但是必须得有，所以当初才买了50TFSI这个版本。还是能感受到这3.0T的发动机动力不一般，超车就是一脚油的事。
在60款大型车中，该车操控评分高于63%的车系
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操控评分：
操控：操控上最直接的感觉还是这车开着很轻松，也很舒服。就是还是上面说的车比较长，有时候开着不方便。
在60款大型车中，该车油耗评分高于60%的车系
点评了精华
油耗评分：
油耗：油耗差不多在15个左右。其实对油耗倒不是特别在意，一辆车还是安全、舒适最重要。另外4.0T的发动机油耗高点也是应该的。
在60款大型车中，该车舒适评分高于70%的车系
舒适评分：
舒适：舒适性是我最满意的地方。车子隔音效果不错，关上车窗几乎听不到外界的声音，静谧性做得挺好的，让坐车的人心情很舒畅。座椅软和，包裹性和支撑性做得不错，坐上去很舒服，如果有脚托的话，那就更完美了。
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奥迪A8L 2013款 55 TFSI quattro豪华型
百公里加速
百公里制动
10.6L/100km
综合评分：8.8
豪华、稳重和舒适，这些A8L可以全部满足你，但当拥有这些后，还有什么需求呢？速度！这并不是贪得无厌的想法，因为55TFSI的出现很好地实现了所有愿望，4.0T发动机的实力犹如猛兽般恐怖，V8发动机也让A8L的豪车地位更为坚固，因为总有许多人痴迷气缸数。不过正是它太过全面，才会让许多追求纯粹的人不喜欢。
综合评分：9.0
A8L 55TFSI的表现实在全面，绵长的加速力道至今让人难忘，而且内饰丝毫没有缺失任何豪华的风格，如此强大的动力并没有用浓厚的运动气息装饰去渲染，非常符合深藏不露的个性，只可惜如此高的售价普通人只能当是艺术品般鉴赏。
综合评分：8.9
开起来确实和S8是完全不同的感觉，平时很舒适地开，舒适！但一旦需要，一脚地板油下去，猛然而来的推背感和骤升的车速，又让人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪车。
奥迪A8L 2011款 3.0 TFSI quattro豪华型 低功率
百公里加速
百公里制动
10.4L/100km
综合评分：9.6
作为科技控的奥迪，除了在外观设计有些偷懒的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突进的趋势，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在内部配置进行了超豪华的升级，如今的A8L绝对是名副其实的陆上头等舱，无论是配置还是底盘的调校都能让你乐享其中。同时3.0T低功率版本能够在测试中获得6.98秒的数据实属不错，36.5米的刹车更是令人惊叹。
综合评分：10.0
全新换代之后奥迪A8L采用了更多流线型的设计手笔，纵使车身整体尺寸相对上一代没有特别大变化，但视觉上维持霸气之余还显得更加干练灵动了。不过更加厉害的还是操控特性上面的提升，无论穿梭于市区还是游走于山路之上，真心感觉不到A8L体型是如此的大。后排乘坐体验也需要A8L重点关注，所以我们留意到以往稍显刻板的奥迪，也给A8L装上了按摩座椅，以及后排便捷的“一键老板席”模式。
综合评分：9.0
3.0T和W12车型价格跨度比较大，所以配置差异也很明显。3.0T车型比较实用，并且配置在同级里并不算低，最新的MMI系统比较复杂，不过这也是奥迪车型的一个特点，功能丰富，但需要使用者去适应。W12车型更注重后面右侧的BOSS位，能想到的配置已经几乎全部可以找到。
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　　[]& 如今的轿车已被国人扣上了官车的帽子，如此深刻的印象源于早年间的。1988年5月，与德国奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，奥迪100（C3）就此被引入国产。然而当时国内的汽车市场车型相对匮乏，像奥迪100这款在当时较为先进和洋气的车型主要供政府机关使用，加之奥迪100采用黑色涂装，所以在国人印象中，黑色的奥迪非富即贵。　　继奥迪100之后，一汽又陆续投产了奥迪200和第一代（C4），但随着国内汽车市场日益繁荣，它们已不再像当初的奥迪100那样受人追捧。在初代A6还未停产时，一汽便与德国奥迪商讨第二代A6引入国产的事宜。谈判初期，中德双方就陷入了僵局，中方提出打造一款专供中国市场的奥迪A6，而这款“特供”A6的特别之处在于加长。　　让德方不理解的是，奥迪A6车内空间足够大，连人高马大的德国人都觉得足够用，为什么中国人反而认为需要加长轴距以获得更大的车内空间？基于原型车加长轴距的二次开发，资金、研发周期和大量人力的投入是否能得到应有的回报？然而中方仍固执地坚持必须加长轴距的态度。最终德方同意了一汽提出的要求，至于德国人为何妥协，一汽内部流传的版本是这样描述的。　　一名德国奥迪总部的工程师无论如何也不能理解加长的意义何在，他的上级建议他每天上班和妻子交换一下位置，由妻子来开车，他和孩子坐在后排。两星期后，这位工程师终于“醒悟”了。1996年1月，中德双方正式签署联合开发奥迪A6长轴距车型的协议。　　经过三年多的开发和调试工作，第二代奥迪A6（C5）长轴版于日在长春一汽-工厂下线，这也是第一款专为中国市场打造的加长版豪华轿车，奥迪A6上市后反响强烈，一时间成为供不应求的热门车型，它的出现也正式掀起了中国车市的加长风潮。（图/文：汽车之家 ）查看同类文章：更多精彩内容：
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2010款 6.0 V12 TDI旗舰型
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