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发布时间： 11:12
摘要：随着智能手机的发展：竞争出现白热化，同质化更加严重。不少手机厂商为了销量纷纷做出差异化策略：比如手机支持NFC功能。其实NFC有很长时间的历史了，在日本这个功能早已经普及。但是在中国才刚刚开始，不过越来
随着智能手机的发展：竞争出现白热化，同质化更加严重。不少手机厂商为了销量纷纷做出差异化策略：比如手机支持NFC。其实NFC有很长时间的历史了，在日本这个早已经普及。但是在中国才刚刚开始，不过越来越多的旗舰机开始支持NFC这个，比如今年的国产旗舰机：华为P10、荣耀9、小米6、一加5等等。小米6先来解释一下什么是NFC吧：它简称近距离无线通讯技术，它能在短距离内进行数据识别和交换。仅就传输数据上，NFC与蓝牙、红外有些类似；但是NFC又更加快捷、安全、简单；我们用蓝牙还需要相互配对，『(微信ID:minshengwangcom)』，而NFC只需要触碰就行，不需要你进行复杂的操作。如今它被集合到智能手，被赋予更多的功能。NFCNFC的用途有几个，我们来看一下：1，刷卡，带NFC的手机就是卡。小米手机现在已经集成了全国10余个主要城市，用户们可以在手进行开卡、充值、刷卡等服务。这也是未来的无现金化的一个服务，而小米作为一家互联网手机公司积极力推，开始抢占客户，增加了用户的粘性，也拓展了小米金融业务。2，手机支付。去年的苹果Pay大火，国内的华为Pay、小米Pay纷纷跟进。苹果Pay是苹果推出的第三方支付，使用了NFC的功能。NFC相比现在的扫码支付，主要区别就是快，而且不需要使用网络。不过随着技术的完善，手机厂商的大力推进相信NFC的支付会普及更快。苹果Pay3，,刷门禁卡，只要把你门禁卡的信息复制到手，以后就可以用手机刷门禁卡。NFC还可以向对方传送文件，不过实际传输速度比蓝牙。甚至你的校园饭卡也可以用手机来刷，只要把你的信息复制到手机上。
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想用手机刷公交卡？告诉你当前都谁行
想用手机刷公交卡？告诉你当前都谁行
　　最近iOS&11.3的升级倒是引发了不少的讨论，虽然有让老iPhone用户期待已久的“满血”运行模式的存在，不过发布之后却迅速被另外一项更新抢了风头——那就是iOS终于支持NFC虚拟公交卡了。
　　虽然这是让无数果粉喜闻乐见、大快人心、普天同庆、奔走相告的好消息，但是对安卓用户来说却只能觉得果粉们有些反应过激了：什么？我们都用了三四年的功能你们有什么值得这么激动的？
iPhone终于可以刷卡进地铁了！
　　不过话虽这么说，但是支持NFC功能的手机不少，能够模拟公交卡的手机其实不多，今天我们就为大家盘点一下目前支持NFC和支持虚拟公交卡的手机都有哪些。
　　以下是常见的支持NFC功能的具体型号：
　　三星：Galaxy&S6系列、S7系列、S8系列、S9系列；Galaxy&Note3系列、Note5系列、Note8系列；Galaxy&A9、A8、A7、A5以及J7、J5、J3等……
　　华为：Mate&7、8、9、10；P10、P10&Plus、P20、P20&Pro等；
　　荣耀：荣耀6高配版、荣耀7全网通版、荣耀8、9；荣耀V8全网通版、V9、V10等；
　　苹果：iPhone&SE、iPhone&6系列、6S系列、7系列、8系列和iPhone&X；
　　努比亚：Z5系列、Z9、Z9&Max、Z11、Z11&minis、Z17、Z17&mini、Z17s等；
　　一加：一加手机1、3、5、5T；
　　小米：小米5、5s、6，小米Note2、3，小米Mix、Mix2、Mix2s等；
　　锤子：Smartisan&T1、T2，Smartisan&M1、M1L，坚果、坚果Pro（顶配）、坚果Pro2（顶配）等；
　　索尼：索尼Xperia&Z1、Z3+、Z5、Z5P、XZP、XZ1等；
NFC（近场通讯）其实是一种技术而不是一种应用
　　因为支持NFC功能的手机数量实在不少，我们在这里只做了较为粗略的统计。简单来看以上提到的品牌目前正在发售的旗舰和高端机型一般都有NFC功能的支持，而中低端机型则不在此列。另外，虽然支持NFC功能的不少，但部分机型的NFC功能不全（如小米Note3）、部分机型的NFC功能需要支持的Sim卡（如荣耀7），所以在购买手机时不能简单地看是否支持NFC功能，而是要看具体支持那些细分的功能。
　　不过值得表扬的是三星和华为（荣耀），它们两个不仅从很早开始就支持NFC功能，而且支持的机型也涵盖面很广、不只局限在高价机器上。
　　但是我们此前也说过了，支持NFC功能只是能开启虚拟公交卡的开始。想要刷手机进地铁还需要手机厂商与公交系统之间的谈判与磨合，我们总结了一下目前主流品牌对于公交卡的支持情况：
　　华为、小米、三星、一加、魅族等几家厂商都已经陆续支持了不少地区的空中开卡服务，只不过有的品牌推进的快一些而另一些则要稍慢一些。目前推广力度较大、支持较广的品牌包括华为、荣耀、小米几个。但是我们需要注意，手机与公交运营公司之间不是以品牌为维度而是以型号去谈的，所以其实每个品牌不同手机支持的城市数量可能也会有偏差，不过相对而言推进较快的也更靠谱一些。
　　其实除了空中开卡（或者称之为虚拟开卡）的这几个品牌之外，其他带有NFC功能的安卓机还可以通过当地的NFC-SIM/NFC-USIM卡来支持。它的优点在于当你换机的时候只需要把原本的SIM卡移动到新手机上即可，而且其实支持的范围更广，原卡的余额也更方面转出（目前不少虚拟公交卡余额不支持转出），但是你需要去营业厅办理特定的NFC卡，而且充值也与手机话费分开计算。
　　▎三星Galaxy&S9+
　　Samsung&Pay可是号召力不弱于Apple&Pay的平台，刷个公交卡什么的也不再话下。只不过目前三星支持的城市数量还不是很多。但是作为骁龙845移动平台的首秀机型，三星S9系列的综合实力还是非常棒的。
　　▎苹果iPhone&X
　　这一波NFC的再次流行和iOS&11.3的更新不无关系，虽然目前苹果支持的城市只有北京上海两个。但是支持从实体卡转钱到虚拟卡的操作确是它的首创，希望未来它能支持更多的城市吧。另外，iPhoneX也称得上是目前苹果阵营综合实力最强的手机了，还是值得一试的。
　　▎HUAWEI&P20&Pro
　　HUAWEI&P20&Pro是华为最新发布的旗舰机型。而且不像苹果目前只支持北京上海两个城市，华为早跟数十个城市公交系统打通了连接。不过目前它还只有预售链接，这可能是它最大的“缺点”了吧。
　　▎小米Mix&2s
　　Mix&2s虽然已经发布了，不过能不能抢到可能还要看运气。但是小米作为推进虚拟公交卡非常用心的几个厂商之一，还是应该在这次手机推荐的位置上留有一席之地。骁龙845和还算不错的拍照效果让它也有一定的竞争力，如果你不在意它奇特的前置相机位置的话。
　　写在最后
　　虽然iPhone这一次完全称不上领先甚至大幅落后于几家安卓厂商，但是iOS&11.3的尝试还是非常值得鼓励的——作为行业内存在多年的标杆，还是有不少的厂商会依据苹果的动向评估自家手机是否应该加入相应功能，所以iPhone的支持其实是对NFC推广，尤其是虚拟公交卡的推广的一次极大支持。
　　或许下半年我们将会看到所有厂商都不约而同的在新发售的机器中集成NFC功能？如果真的是这样的话或许苹果确实做了一件好事。
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上班高峰期，一车人看着我，我问公交司机是不是不支持NFC刷卡，公交司机不知道什么叫NFC?
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旗下，鲁ICP备号11月16日，当现身广州地铁扫码乘车的消息霸屏朋友圈，有人发出疑问，身价千亿的马化腾还需要像上班族那样挤公交？坐公交是真，展示扫码乘车也是真。实际上，早在今年9月份，马化腾就曾现身合肥，并坐上了合肥市的166路公交车。这几个月来，微信支付与公交系统扫码乘车的戏码，一直在上演。扫码到底方便还是不方便其实，随着近年来腾讯的日益壮大，对于公司的一些成果展示马化腾已经很少亲自站台。但乘车支付明显是一件大事儿，马化腾连续在合肥、广州刷卡乘车，可见该项目的重要性。在腾讯发力的同时，另一家移动支付巨头阿里也没有袖手旁观，同样在各地大力推广&支付宝&扫码乘车。除了大本营杭州，目前全国各地已经有多座城市的公交、地铁系统开始支持支付宝。上月末，无锡又成为了最新一个引入支付宝扫码乘车的城市。不断跑马圈地，发力&民生&级别的应用场景，乘车出行领域将成为两大巨头的下一个竞争目标。不过，与普通移动支付市场中扫码支付完全碾压NFC支付不同，扫码支付的出现在业界引发了不少质疑。从目前的媒体报道的优点来看，使用扫码支付的乘客无需充值，车费支持实时和异步扣款，实现&先乘车，后付费&。另外，在没有网络的情况下也可以实现扫码乘车，等后续恢复网络时再自动扣除车款。相比较目前主流的公交卡乘车方式，手机扫码支付的确便捷一些。但作为新兴的移动支付方式，扫码与NFC相比，其优势恐怕就并不那么具备压倒性。在日常消费环节，扫码支付力压NFC的成功在于它的成本够低，而不是便捷。首先，NFC对于用户而言，手机必须能够支持这一功能，由于目前绝大多数中低端机型不具备NFC功能，很大程度上限制了用户的基数；其次，对于商家而言，想要使用NFC支付就必须要有可接受闪付功能的POS机，而安装或者升级POS机对于商家来说也花费一定成本。相比之下，扫码支付只需要有一张收款二维码就可以操作。所以，无论是对用户还是商家而言，二者之间成本差距都非常明显。但是，在乘车出行领域这一现象可能恰恰相反。目前，NFC设备在公共交通领域已经相当普及，而扫码乘车却需要对整体的收费装置进行改造，安装自动扫描收费设备，而且改造的工程量并不小。虽然这其中有阿里、腾讯这样的合作伙伴提供一定补贴，但总体成本不会太便宜。另外，不同的使用场景也会造成用户不同的使用特征。在购物消费结算这种并不太赶时间的使用场景下，用户扫码或商户扫枪的结算方式双方都可以欣然接受。但是，在面对扫码乘车这样一个拥挤、赶时间的场景时，更多的用户可能不太会乐意等待。对此，通信行业专家马继华对懂懂笔记表示：&仅从目前来看，因为公交卡系统太成熟了，加上在方面的不够完善，扫码乘车相比传统公交卡并不具有太多明显的优势。所以，虽然阿里和腾讯目前都在大力推进这一项目，但短期内还是很难成为主流。&的确，公交卡的诞生就是为了让用户在乘车时抓紧刷卡上车、节省时间，所以对于乘车而言，效率永远是第一位的。但是，扫码乘车从目前看来显然不够便捷和省时。抛开前期繁琐的绑定步骤不谈，绑定之后用户每次乘车需要先打开手机，然后进入到相对应的APP应用，再依次进入到扫码乘车的界面，最后扫码完成支付。整个支付流程至少需要四步。试想一下每天早晚高峰，迎着拥挤的人群挤公交、地铁，还需要打开手机扫码乘车，或许还没直接刷公交卡来的痛快。相比之下，NFC乘车直接刷手机的方式反而便捷很多。NFC支付能否搞定三大痛点其实，在腾讯和阿里开始争夺各地扫码乘车市场之前，NFC支付乘车就已经陆续在各地开始尝试了。近几年手机厂商纷纷在NFC支付方面发力，如今的发布会，自家NFC能够支持多少城市的公交卡运行，已经成为手机大厂的重要卖点。单从使用体验方面来讲，NFC支付确实要比扫码支付更加便捷，更接近于传统公交卡的使用体验，同时又完美的解决了出门不需要带公交卡的痛点。不过，NFC支付同样面临三大问题，这些问题也直接导致尽管推广多年，但依旧未能成为市场主流。首先，就是配备NFC功能的手机尚未完全普及，就像上文所提到的，为什么扫码支付能够在商超市场大行其道，其中一个主要原因就是目前绝大多数用户的手机不具备NFC功能。尽管近些年NFC功能普及的速度相比之前提高不少，但为了保证手机的性价比，在中低端机型中手机厂商们往往会放弃这一功能。这样的取舍，很大程度上限制了用户基数。其次，手机厂商的NFC支付存在一定限制。目前绝大多数手机厂商的NFC支付只能绑定一部手机，如果更换手机的话就需要重新开卡，先不谈每次重新开卡都需要一定费用，换卡本身对于智能手机这种更新频率较高的产品来说，仍令人感到麻烦。最后，如何协调与公交集团的利益关系。对于各地的公交集团而言，公交卡是他们重要的收入来源之一，如果NFC支付得到普及，势必会影响到其利益。所以，对于手机厂商们而言，如何协调好这层关系也成为待解的难题。所以，尽管在使用体验方面NFC拥有不错的优势，但仍要在解决了这三大难题后，才能守得云开见月明。AT有赢面，但不是扫码无论是普通的移动支付还是乘车，从技术层面还有使用体验上来讲，NFC都要远远领先于扫码。对此，想必作为竞争对手的阿里和腾讯，一定比谁都清楚。不过，也正是因为足够了解这一市场，他们也知道目前NFC乘车想要并不容易，所以，抢在NFC市场成熟之前先占领市场，培养用户的使用习惯，或许正是阿里、腾讯当下大力推广扫码乘车的主要原因。不过，足够便捷的用户体验，或许最终将决定用户的选择。当NFC技术逐渐普及、手机厂商们与各地公交公司以及电信运营商之间的合作更加成熟，NFC乘车成为主流或将变为现实。如此看来，扫码乘车或许只是在NFC乘车完全成熟之前，一个昙花一现的过渡而已。不过，对于阿里、腾讯这样的科技巨头来说，下一步的应对也许不局限在扫码上，而是扫脸。就此，马继华指出：&随着人工智能的逐渐成熟，乘车支付的未来或将属于人脸识别，上车下车都不需要刷卡支付，只需要扫脸就可以。&确实如此，在即将到来的人工智能时代，阿里和腾讯在技术方面相比一众手机厂商势必拥有一定优势，人脸识别也已经成为BAT发力的重点。只不过，相较于目前技术已经相当成熟的NFC而言，人脸识别何时才能全面实现在乘车领域的商用化，尚不得而知。所以，未来乘车支付方式仍将是扫码和NFC两大阵营之间的对决。NFC能否翻盘，成败或许就在未来一年。
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体验比起NFC远远不如的扫二维码刷公交，为何正在逐渐兴起?
　　提到用手机刷公交卡，目前支持城市最多的是小米手机。截止今年的1月份，具备NFC功能的小米手机已经支持开通北京、上海、广州、深圳、武汉、苏州、杭州、重庆、吉林、广西等多个城市的手机公交卡。小米最新还推出了京津冀互通卡，开通一张卡就能在京津冀三地用手机畅刷公交地铁，可以说是非常方便了。
　　NFC是以小米为代表的手机公交卡中很重要的一大「流派」。具体做法是利用手机配备的NFC功能，在手机里模拟出一张甚至多张公交卡，公交发卡机构将这种做法称为空中发卡。除了载体从实体卡换成了手机，其余没有任何区别，实体公交卡可以享受的优惠手机公交卡同样可以享受。同实体公交卡一样，手机公交卡也是不记名卡，丢失不能挂失。如果你的手机丢失，在你远程锁定手机之前，拾取者可以随意刷你的公交卡。安卓的刷机不影响手机公交卡，但换手机不能迁移公交卡，目前只有深圳通支持了退卡移资。
　　其他的Android手机厂商比如三星、华为和一加也用了类似的方法提供手机公交卡，同小米一样，使用NFC手机公交卡有一个前提，那就是必须先开通MiPay、SamsungPay、HuaweiPay。与支付宝和微信类似，注册和实名认证这些 Pay 之后，你才能在手机上开通NFC手机公交卡业务。天下没有免费的午餐，手机厂商为用户开通这项便利功能，实质上是为了推广自家的手机钱包和云闪付。
　　在实际体验上，NFC手机公交卡在目前最接近实体公交卡，走到闸机旁边用手机贴近刷卡区域，滴的一声就完成了此次刷卡。只是将实体公交卡换成了手机，凡是公交卡能使用的地方，你的手机都可以使用。但手机公交卡的业务开通需要与城市公交集团、一卡通公司谈好了合作并进行技术适配，所以在全国的覆盖进度缓慢。即便是覆盖范围比较广的小米手机，也只是支持了十几个城市，算上联合公交卡，覆盖的城市数量也很难超过 100 个。
　　二维码是目前中国移动支付的主流方式，但按实际体验来看，其远远不如NFC来得方便。二维码刷公交需要掏出手机，扫码，等待扫码完成。对于有些配置低的手机，打开支付宝调出付款码可能都需要不少时间。比起NFC的掏出手机直接刷卡，确实显得繁琐。但不可否认的是，二维码的普及程度远远超过了NFC，因为可能很多人根本不知道NFC是什么。目前二维码支付已被搬上了公交地铁，虽然人们已经习惯了这种支付方式，但在早晚高峰期间，面对拥堵的人群，大多数人还是会放弃二维码扫码而选择传统公交卡。
　　但以后的公交地铁是NFC还是二维码的天下，这要取决于支付宝和微信的站队。因为支付宝和微信主导的二维码支付已经占领了90%的市场。虽然NFC在目前来说是最方便的，但按目前的覆盖速度来说，再过几年也可能没有覆盖到自己的城市;而普及程度最大的二维码可能早已占据了市场。
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