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17款雷凌185T原厂机油是什么型号？全合成还是半合成？[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
多久更换机油
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首保免费送的5w20全合成机油，之后半年或者1万公里保养一次，
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应该是半合成。厂家出厂配的东西是理论上可以维持车辆正常运转的最低配。
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4S店让我首次三千公里去，首保公里数这么少麽
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首保免费送的5w20全合成机油。出厂的车发动机内应该是半合成。
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看用户手册丰田分二次，3个月或者5000公里首次检查，只是检查车况不换机油机滤，半年或者1万公里首保，检查车况并且更换机油机滤，时间和里程哪个先到为准，二次都免费的，千万别把首检和首保概念混淆了，
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首保是半年，三个月的那是首检，只检查，不换东西的！
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首保赠送的是5W-30，但是有一瓶喷油嘴清洗剂，记得看着加，不要和我一样有没有加都不知道
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原厂应该是0w20
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广汽丰田雷凌185T技术 到底多牛
日期： 00:00:00.0
广汽丰田雷凌185T技术
到底多牛！！！
针对经济有限年轻人，买一台实力比较均衡的车是一件非常困难的事情，要舒适可能牺牲颜值，要颜值可能牺牲舒适，所以买一台动力基础比较扎实的车型来慢慢捣鼓是比较合理的选择。
广汽丰田新雷凌就有话说了。它不仅在售价上处于10万级别这个更适宜年轻人消费的空间，并且采用了丰田D-4T技术加持的小排量涡轮增压发动机，兼顾了油耗和性能双重标准。
一、丰田D-4T技术到底怎么样？
小排量涡轮增压发动机，成为了中国市场目前的主力发展的方向，因为它不仅车辆油耗控制上比较出色，同时还是兼顾了动力性能，所以只要想要在中国发展的车企都开始发展小排量涡轮增压发动机，比较有代表性的是大众、通用、丰田都在家用为主的汽车上面普及这种动力。
就说广汽丰田雷凌185T的涡轮增压技术D-4T，和大众的1.2T技术相比，最大功率上面只是少了6马力，但是，你要相信丰田技术下对发动机的调校功率，是发动机的热效率直线提升，从而导致发动机油耗非常低，这样既兼顾动力输出，又保证了油耗经济性。
二、小惯量涡轮增压技术
涡轮增压技术上面最为主要的一个问题就是发动机在汽车起步的时候由于涡轮没有干预，导致动力输出迟缓；二而丰田D-4T技术上小惯量技术，轻质单涡管涡轮直径更小，配合优化后的叶片加快涡轮响应，它得到了很大程度的改善。
D-4T采用了冷却效率更高的水冷式中冷器，并且活塞底部运用了专门的控温机油喷嘴；D-4T保持热效率的重点是由于其废气旁通阀处于常开状态，在需要输出较大动力时才会关闭。
广丰新雷凌185T搭载的那台发动机，它具备更宽广的可变气门正时技术，D-4T能让发动机在奥托循环和阿特金森循环之间来回切换。
也就是说，当发动机处于低负荷运转时，阿特金森循环模式能够让D-4T实现更高的燃油经济性；需要加速时则切换至奥托循环模式以帮助提高动力，它是一台懂得轻重缓急的发动机。
三、涡轮增压发动机积碳问题
广汽丰田雷凌185T发动机，针对中国市场以及油品问题进行调研，发动机开发的时候充分考虑了这些问题，D-4T加入分层燃烧技术，大大降低了积碳问题，使燃油燃烧更加充分，同时降低油耗。
同时，D-4T技术采用了气多油少，使汽油在缸内稀薄燃烧，这样技术也是使油耗降低同时解决积碳问题。
当然，除此之外，它还采用缸内直喷技术，经过特殊优化的活塞顶部更好的引导进气滚流，锥形的喷雾形状，加上多次喷射，能使燃油雾化效果更好，喷射也变得更加充分，燃油经济性得到了很大的提升。
多次喷射与分层燃烧都能够在一定程度帮助减少汽油积碳，而常规的曲轴箱通风和油气分离则能减少机油引起的积碳。理论上来说，丰田D-4T不仅燃油经济性高，动力强劲，就连积碳都能够得到一定程度的减少，所以说“开不坏的丰田”，名副其实。
看到这里，是不是觉得丰田涡轮技术D-4T真的很牛呀！！
这么炫的车，
不了解一下怎么行？
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厂商指导价：10.78-16.18
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最高降价车型为什么新雷凌185T，不烧机油不积炭，百公里油耗还5.4L？为什么新雷凌185T，不烧机油不积炭，百公里油耗还5.4L？好车有生活百家号其实对于广汽丰田雷凌我们并不陌生，这个一直主打年轻时尚的A级合资轿车，此前就深受那些追求高品质生活的年轻一代热捧。这一次在上海车展，新雷凌185T算是把年轻化的品牌标签又得到了进一步的优化。更年轻、更犀利，新雷凌185T成一股清流对于年轻化的升级，那最能直观表现的就是外观设计了。而新雷凌185T车型这次在外观设计最为显著的变化就是前脸设计了，原梯形下格栅改成上窄下宽的六角型设计，让前脸视觉效果更具冲击力。配以加入镀铬装饰的雾灯区域，整体视觉效果让人感到犀利，也更符合年轻一代消费群体的审美。相比于同级别车型标致308、大众朗逸以及别克英朗，新雷凌185T在前脸设计上更为激进，硕大的进气格栅给人的冲击感来得更为直接。竞品车型给人的感觉都在往商务、端庄稳重的风格路线，而新雷凌185T却已经成为了合资A级轿车里边的一股清流。在车尾新雷凌185T也进行了相应的调整，尾部全新设计双透视镜结构尾灯组和电镀装饰条，中高配车型配置LED组合尾灯，整体给人的感觉也是更加高档。而内饰设计，基本是延续了此前的简洁设计风格。不过在小细节方面也还是为了年轻化设计原则，进行了相应的调整。将以往方形的空调出风口，改为了炮筒形状，这样也就使得尽管没做太多内饰调整的设计，一下就变的年轻了起来。更大、更智能，新雷凌185T玩转年轻设计年轻化只是撩动消费者的第一步，那么对于经受互联网洗礼的80、90后一代来说，智能科技就显得尤其重要。在新雷凌185T车型上边，当然也不能少，百度Carlife车载互联科技自然也就搭载到了新雷凌185T中控屏上边。与一般车载系统不同的是，它能做到实时更新地图数据，以及同时兼容IOS和安卓双系统，这都是那些只能支持单系统还以“年”为更新单位的传统车型无法比拟的优势。可以说，新雷凌185T上边的车载系统，才应该是年轻人或者是那些偏爱折腾数码产品的极客们专属。只有坐到新雷凌185T车内，你才会发现原来车载系统也能变得如此好玩。那坐到车内了，就不得不提新雷凌185T超长的2700mm轴距了。尽管说这还是延续了老款轴距水平，但对于轴距在2600mm级别的同级别竞品来说，2700mm轴距仍旧是一个先天优势，再者加上丰田自带的空间魔术技能，显然新雷凌185T会有这更好的空间体验。更平顺、更省油，新雷凌185T带你走向小资而在动力系统方面，新雷凌185T所搭载的D-4T发动机正是小排量涡轮增压领域一位新来的探索者。虽然数据上看起来比较保守，最大功率85千瓦/转，峰值扭矩185牛·米/转。而同级别3款竞品车型，扭矩最高的朗逸也才155牛·米，这样一来也就使得新雷凌185T能够有着更好的低扭输出，在高速上超起车来，也丝毫不费劲。D-4T发动机除了扭矩大之外，还采用了阿特金森/奥托双循环、缸内直喷、VVT-iW可变气门正时进气系统、低惯量涡轮增压器、水冷中冷器等先进技术，燃效及响应十分出色，而且还能实现百公里5.4L的超低油耗。而这一优势是同级别竞品，基本无法追赶的优势。就朗逸、308、英朗工信部实测最低油耗，也都在百公里5.9L以上。而且实际工作起来，D-4T发动机运转精良，低负荷行走切入阿特金森循环，驾驶者感受不到多余的抖动和排气声。高转速运转下切入奥拓循环，但仍然不会产生扰人的抖动和噪音，动力输出始终能保持平顺和高级感。TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统最关键一点，启时停系统介入恰到好处，启动也抑制得很轻微，不会打断驾驶的节奏。加入启停系统很容易，但避免让消费者被启停系统工作时打扰，背后的考验极为苛刻。更加重要的一点是，同样为涡轮增压发动机的新雷凌185T，不烧烧机油还不积炭。试问除了丰田，还有哪家能够达到这样的水平。所以，对于追求高品质用车需求的年轻一代来说，新雷凌185T基本切合了你所有的需求。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。好车有生活百家号最近更新：简介:立志打造有车生活根据地作者最新文章相关文章