汽车盲区是我们在开车的时候要避免的，如果不能及时的避免汽车盲区，我们在开车的时候难免会出现一下问题，右侧盲区摄像头有用吗？这是我们车友比较关注的，为了让我们的车友在以后开车的时候更安全，小编总结一些相关的资料，我们看一下。
汽车盲区1、后视镜盲区由于外后视镜只能看到车辆两侧的情况，虽然能在一定程度上缩小B柱和C 柱两侧的盲区, 但并不能收集到车辆两侧的全部路况信息，因此外后视镜本身也存在盲区。如果您经常开车，相信一定经历过类似的场景：看到外后视镜里没车，正准备转弯或并线时，突然从侧后方冒出一辆车！这就是后视镜盲区的“杰作”。2、车头盲区车头盲区主要归因于发动机舱盖的遮挡。由于车头盲区的存在, 我们很可能无法观察到车前方近距离内的障碍物。侧方停车时, 车头盲区还会影响驾驶者对前后车距的判断。正因如此, 很多车型都开始配备车头雷达或摄像头, 可以在很大程度上消除车头盲区。3、A柱盲区A柱是支撑驾驶室的重要结构性部件, 为了保证强度, 通常都会设计得比较粗。从驾驶者的角度来说, 由于距离不同, 左侧A柱的盲区范围和危险性要大于右侧A柱。左侧A柱盲区影响的是车辆向左侧转弯或并线时驾驶者的视线。通过交叉路口时，摩托车、电动自行车和行人由于视野面积较小, 刚好可以隐藏在左侧A柱的盲区范围内, 如果驾驶者注意力不集中且车速较快, 后果不堪设想。 右侧A柱的盲区范围与左侧A柱正好相反, 虽然危险性稍小, 但仍不可掉以轻心。4、B柱盲区与A柱一样，B柱盲区的范围和危险性同样左右有别，但只要驾驶者多注意观察左右两侧的外后视镜，就可以大大降低B柱盲区带来的安全患。尤其是右侧B柱，由于距离驾驶者较远, 视觉上的盲区范围要比实际的小。如果车速不快，无论是向左并线或是向右并线，驾驶者都可以快速地回头观察，国外有些国家考取驾照时，快速回头观望是必须要做的动作。[page]5、C柱盲区相对来说，C柱盲区给驾驶者制造的“麻烦”较少，危险性也是汽车盲区中最小的。它影响的基本都是倒车时驾驶者的视线。通过观察左右两侧的外后视镜和车内后视镜，基本都能把C柱两侧的情况看清楚。
汽车右后视镜的安装1、按照说明书看好线路怎么走线，看好了接好线试用一下摄像头是否可用，然后擦干净右后视镜底部灰尘，对准位置调试摄像头位置粘贴上右侧盲区摄像头。2、粘贴上摄像头了之后，把线安装说明书布置好，用卡扣扣好，把线放到汽车胶条下面盖起来，弄好点烟器试试打开看效果。3、装好了后，开车出去溜几圈，看看摄像头效果还有稳定性，如果都可以那就完成了，现在比较好的右侧摄像头就是两两汽车用品的摄像头了，也有360度的行车记录仪，如果想前后左右都能看见也可以直接买四路分割器，都是挺方便的。开车如何避免盲区1、内轮差盲区：注意街角行人，扩大转弯半径所谓内轮差，是指车辆在转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之差，这个区域是车主视线的盲区，货车、公交车等车身比较长的大型车，车头转过去了，往往长车身还没有完全转过去，“内外轮差”的盲区就成为“死亡地带”。一般小车会产生接近1米的内轮差，大车会产生多达2米的内轮差。所以，转弯时要注意站在街角的行人，特别是靠车辆较近的行人，如发现行人应扩大自己的转弯半径，并鸣喇叭提醒行人注意，确认安全后小心完成转弯。[page]2、超车盲区：超车看车头，会车看车尾无论是超越前车和与对向的车辆会车，车主往往看不清前车或来车的前后情况，特别是要超越公交车等大型车时，超车盲区更大。在超越同向行驶的车辆时，一定要注意它的前部，因为看似慢吞吞行驶的车辆，其实有可能正在避让行人；而与对面来车会车时，则需注意它的尾部，因为这个区域也可能会突然蹿出横穿马路的行人，此时如果贸然加速超车，很可能撞到行人。
3、山路盲区：山道多弯，过弯先减速鸣喇叭山路崎岖、狭窄且盲区多，许多看似普通转弯其实是连续的S形弯路，很可能会有一辆莽撞的车辆从弯道里冲出来。另外，像遇到抬头坡（即前方坡度很陡）时，前方也是很大的盲区。所以，山路行驶时一定要多留意路边的提示牌，通过弯道时最好鸣喇叭示意；而且，弯道行驶更应注意控制车速，尽量靠车道右侧行驶。4、光线盲区：出隧道或夜间行车不要跟车太近开车出隧道时，车主的眼睛因一时不适应光线的突然变亮，会眼前发黑，这时就会出现短暂的视觉盲区。同样，夜间开车时，车主的眼睛容易受到各种灯光的刺激，视力所及范围受限，也容易产生盲区。所以，出隧道或开夜车时，不要跟车太近。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/u6=X1vXP2c62ZeRtq19Gv=NLYq=G3KmRRNYQ31NRlA7MK5.png汽车加装盲区监测系统有用吗解析盲区监测系统有多重要
盲区监测是辅助驾驶员决定变道和提醒的功能；
& & 是指使用雷达检测行驶在相邻的车道而使用车外后视镜总成不能看到的车辆。通过主驾驶和副驾驶门板上三角板上的警示灯提示驾驶员。提示灯亮起时并有“嘀嘀嘀”声提醒车主后方及侧方有车辆靠近。
& &在高速路和城市道路上行车，安装并线辅助盲区检测系统至关重要！！！所有车辆的后方均有一定的盲区，并线事故也多由此产生，该系统的主要作用就是当侧后方车辆进入视野盲区后也能及时被雷达探测到从而提醒驾驶员注意避让。
变道，不可忽视的危险！！！防侧撞，警示驾驶员安全行驶。专车专用镜片，微波雷达，无损安装。
安装施工开始，首先拆下后杠，把左右两侧的螺丝取下，拆下后杠。
拆下后杠后，露出后防撞梁，然后开始走线
把线束在尾箱里从这个位置穿过至外面
然后把线束与尾灯上的转向线束连接，再用胶固定位置
*把微波雷达探头固定在后杠两侧的相应位置
然后把后杠安装回去，微波雷达探头与后杠上的线束插头对接，安装回原位上。
接着拆下门板，把后视镜取下，接转向灯线和更换盲区警示镜片。
拆下左右两边后视镜总成
取下原车镜片，把线束与转向灯线束连接，再把带有警示灯标志的后视镜片安装回去。
盲区警示工作亮灯起：
& & &是指当后方盲区监测传感器探测到侧后方6-8米处的车辆时，若此时并线有潜在危险，两边的警示灯就会亮起。如果驾驶者在警示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并发出警示（嘀嘀嘀）声响。在城市行驶时，这套
系统确实很有帮助，能够提醒你注意后方的车辆以免发生危险，对于新手的行车安全尤其有帮助。
当右边后方盲区探测到车辆或者障碍物时右边警示灯亮起提问:你们知道并线辅助和盲点监测到底有多什么用吗? | 品牌
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提问:你们知道并线辅助和盲点监测到底有多什么用吗? | 品牌
相信大家刚刚学会开车上路时,经常是小心翼翼心惊胆战,不敢速度过快也不敢并线超车,以至于最后不得不错过出口却还紧张的满身大汗。其实小心翼翼的总是好的,因为有太多的车主因为本身技术原因或者车辆盲点的原因发生了事故,相信再给他们一个选择的话,哪怕是错过出口也比碰撞要强上不少啊!其实像上述碰撞图片这样的案例在日常生活中并不少见,不管是有意还是无意,我们都能看到其中相当大的部分出自驾驶者的安全意识不够或者车身盲点大,此外还有“路怒症”在也占有了很大的比例。于是,我在想,如果我们的汽车足够智能,足够有安全辅助来解决我们短时间无法提升的自身技术和意识,也能够根据道路环境或者交通规则的实际情况,对一些潜在可能发生的交通事故(比如碰撞)等进行提前的预警,从而提醒驾驶着赶紧做出相应措施进行规避,如果要是这样,其实很多的交通事故我们都可以避免了。当然了,其实我也不要说痴人说梦,按照目前主动安全技术的发展和逐渐成熟,但这个设想的的确确很快就能实现了。因为我们可以看到随着汽车的发展,人们越来越注重汽车的安全性能,由最初的钢铁车身到之后的安全带、安全气囊、强化车身结构都是人们对汽车安全性要求的不断提高,但是这些主要都是归类为被动安全系统,而电子化技术比重越来越高的现今汽车工业就出来了如ABS、ESP之类的电子主动安全技术系统,特别是有些厂商会把全部安全技术整合成一套行车系统,其中就包括马自达i-Activsense就是这样的系统。比如今年刚刚上市不久的长安马自达全新CX-5,作为城市SUV,全新CX-5搭载了马自达自主开发的一套名为i-ACTIVSENSE的智能安全辅助系统,这套系统包含了BSM(盲点监测系统)、RCTA(倒车预警系统)、SCBS(低速刹车辅助系统)等主动安全技术。可以说,这套智能安全辅助系统所包括的这些主动安全配置全部都是马自达最尖端的研发成果。而且这些先进的驾驶安全辅助系统通常利用监测传感设备,通过精准的电脑计算和迅速的反馈,能够很大程度上避免了交通事故的发生。首先以颇具智能驾驶意味的SCBS低速刹车辅助系统为例,我们都知道在路况复杂的城市驾驶,一旦控制不好车速,刹车不及时,追尾等事故极易发生。而SCBS的功能就是低速刹车辅助系统就像是您的驾校教练一样,通过判断本车与前方车辆的距离,有效降低上路开车的安全风险。据调查,车辆拥堵时的事故高发车速往往是在4-30km/h之间,全新CX-5的SCBS低速刹车辅助系统工作时间就设定于此。当监测到两辆车距离过近时,SCBS系统会自动刹车减速避免伤害,在20km/h速度以下时会自动停车避免追尾。因此,该系统能够为车内乘员尤其是儿童颈部的安全提供重要保证。要知道,一旦发生追尾事故,碰撞力给儿童的颈部带来的伤害是巨大的,SCBS能够判断与前方车辆的距离,如果一旦距离过近,会自动降低车辆的行驶速度,避免危险情况的发生。RCTA倒车预警系统是用于在倒车时探测尾部是否有来车,使倒车更安全。我们都知道现在的城市越来越拥挤,停车位越来越紧张和狭小,在倒车出库时,在两侧车辆和障碍物的遮挡下很容易造成视觉盲区。而倒车雷达的探测范围有限,如果配有RCTA倒车预警系统,探测范围能扩大到50米,而且不光可以侦测左右来车,还可以发现行人等移动物体。消除倒车安全隐患,倒车出库当然更有底气。有了它这项安全性能,我想可以避免很多悲剧发生。另外就是BSM盲点监测系统,我们都知道,无论是车侧或车室后照镜,不管再怎么调整镜片角度,车侧与车尾的视觉死角总难以避免。i-ACTIVSENSE主动安全科技也整合了BSM盲点监测系统,藉此主动监测车侧视觉盲点,并于后照镜中显示警示图样,在驾驶拨动方向灯拨杆、意图变换车道时给予警告。除此之外,BSM盲点监测系统也能够于倒车时一并启用车尾两侧的雷达,以监测车尾视觉死角中的来车;只要有车辆进入监测区域,便会直接透过警示音与后视镜中的警告图案提醒,以避免意外的发生。我们举个例子:当车辆以15km/h以上的速度行驶时,如果系统监测到旁边车道从后方有车辆接近时,会在测到车辆一侧的后视镜上显示,提示警告驾驶人员注意。随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现,能看到原本很多只有豪华车才有的安全配置,现在已经不断下探到家用车或者微型车上。就像i-Activsense这类行车主动安全系统,原本也只是一些高端品牌尤其注重安全性能车型上才出现的“高大上”技术,现在马自达开发的i-Activsense装配在如长安马自达全新CX-5之类的城市SUV上,这也足以见得马自达对于“行”的安全性能上重视。其实还有最关键的一点就是全新CX-5还拥有侧气帘、侧气囊、驾驶席气囊、副驾驶气囊等4种6个安全气囊,以及高强度的SKYACTIV-BODY车身。这样的被动安全配置可以在万一发生危险时保护驾乘人员的安全,解除后顾之忧。而且CX-5还获得了全球多个最高碰撞成绩评级。相信目前驾车安全已经成为了大家最关心的课题,希望大家在提升自己驾驶能力以及安全意识的同时,有个安全智能的汽车也是必不可少的,相信大家看完这篇文章,也对全新CX-5有了一个全新的了解。
TA的最新馆藏[转]&
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使用场景不一样：盲点监测主要是在开车过程中使用，用来扫除后视镜盲区，辅助变
道，变道有危险时进行提示；360主要是过狭窄的区域，或者倒车停车用。
使用的时间长短不同：盲点监测系统是在汽车大于10km/h开启，整个行车过程中都在
工作，时刻探测后视镜盲区，提醒变道危险；360主要在过狭窄区域或者停车的时候用一下。
探测的盲区和距离不一样：盲点监测系统是探测的车辆后方8米范围内的后视镜盲区；
360的作用是在车身四周60厘米范围内的视觉盲区。
探测方式不一样：盲点监测系统是24GHZ微波雷达探测；360是摄像头图像显示。
预警提示不一样：盲点监测系统是对危险做出预判，发生危险之前主动发出语音警报
的提示，是主动安全系统；360只是图像显示，需要人为去看，不能主动预警。
发生危险程度不一样：盲点监测系统是车辆行驶过程中的安全预警，解决的危险是盲
区变道事故，发生事故轻则追尾，重则人身伤亡；360是解决狭窄区域的危险，发生事故最多是剐
蹭或者轻微的碰撞。
受天气影响程度不一样：盲点监测系统可以在暴雨、暴雪、雾霾等极端天气情况下使
用，360全景会受到能见度的影响，摄像头挂水影响成像质量。
目前更多的原车配置的是盲点监测系统，也可以看出盲点监测系统更有必要装一些，从安
全角度考虑，还是建议你优先考虑装盲点监测系统。装了盲点监测系统还有多的预算，可以把360
全景也装了。
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咨询电话：400-868-4658
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