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中国首艘国产航母迎来新节点 将进入系泊试验
　　北京8月7日电 (记者黄子娟)据央视报道，首艘国产航母研制总指挥胡问鸣在接受《今日亚洲》栏目采访时表示，中国第一艘国产航母有了新的进展，目前已经开始动力系统的测试工作，即将进入系泊试验阶段。资料图：日，中国首艘国产航母船坞下水瞬间。　　日，中国首艘国产航母下水。如今，首艘国产航母建设又将迎来新的节点——系泊试验。首艘国产航母研制总指挥胡问鸣在接受采访时表示，航母即将进入系泊试验阶段，这比整体进度有所提前。”　　那么，什么是系泊试验，这个过程又需要多长时间呢？胡问鸣介绍说，作为大型水面舰艇，航母的建造分为开工、下水、系泊试验和海上试验四个节点，最终交付部队。在完成设备安装后，首艘国产航母将进入系泊试验阶段，以验证航母上的设备是否满足船舶设计等要求，为未来海上试验做准备。　　胡问鸣说：“系泊试验开始，也就是说，它的发动机、电力供应能够自主了，我相信在下个月，我们能够提前进入到这个阶段。”　　军事专家曹卫东表示，系泊试验是指航空母舰不离开码头，在静止状态下，将它所有设备要打开，检验设备在正常工作的时候，能否满负荷运转。　　“通过第一艘国产航母的顺利下水，除了自主设计、自主建造之外，我们的一级配套系统全是国产化。”胡问鸣介绍，新建首艘国产航母在辽宁舰的研制和使用基础上更进一步，跻身世界先进航母行列，同时，更将进一步完善中国的航母研发能力。　　目前，世界各国装备的航母主要分为大型、中型、轻型三类。大型航母是以美国的“尼米兹”号、“福特”号为代表的十万吨级的核动力航母；而法国的“戴高乐”号、俄罗斯的“库兹涅佐夫”号、中国的 “辽宁”舰以及新建的国产航母，都属于4—6万吨级的中型航母。　　胡问鸣说：“在中型航母里，我们的首艘国产航母在技术领域应该处于前列。”　　军事专家曹卫东表示，首艘国产航母的特殊钢材和焊接技术完全由自己设计，这体现出中国在冶金能力上有重大突破；其次，万吨级的作战舰艇下水，其纵摇、横摇的平衡能不能保持住，是设计上取得的突破；此外，航空母舰甲板的面积明显增加，说明要更多使用舰载机作为主要武器，而不是以导弹或者舰炮作为重要打击手段，这是理念上的改变；舰岛部分也做了隐身设计，使通信设备一体化，电子兼容性能提高，多个雷达通信设备不会相互干扰，这也表明在工艺设计和装备上的能力提升。
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美记者探访福特号航母内部 动力强劲科幻与传统并存
　　美国《国家利益》网络杂志7月22日刊登该刊防务编辑戴夫·马宗达撰写的文章《独家报道：从内部观看美国军舰“杰拉尔德·福特”号（美国最新的航空母舰）》称，“福特”号看来兑现了关于建造一艘效率更高的未来航母的承诺。与尼米兹级船体形状相差不大的“福特”号将船只的内部结构加以改造，从而使战舰在重量和稳定性方面优势明显，尽管其排水量约为10万吨，与CVN-68级别相仿（实际上，一位军官指出，“福特”号在海上期间由于巨大的马力和经过改造的内部结构而要比“尼米兹”号活跃得多）。但更重要的是，“福特”号在降低人员配备和维护需要的同时，生存能力也更强了。如果海军的所有预测得到实现，该舰在全寿命周期内将节省40亿美元。
　　在“福特”号的服役仪式之前，海军于7月10日邀请记者参观这艘强大战舰，亲眼看看这艘战舰的先进技术。
　　乍一看，“福特”号就令人印象深刻，甚至是停靠在弗吉尼亚州诺福克海军基地，与尼米兹级航母“艾森豪威尔”号、“华盛顿”号和“林肯”号挨在一起的时候也是如此。
　　“福特”号的飞行甲板的舰岛不仅要比尼米兹级航母上的要小，而且也更加靠近船尾，更靠右舷一点。
　　乘坐该舰的舰载机升降机（改舰有3个升降机）进入庞大的战舰（尼米兹级战舰拥有4个升降机）步入宽阔的机库舱，“福特”号的内部结构看来类似于其他航母。然而，尼米兹级航母的机库舱拥有3个分隔舱，而新的CVN-78级航母只有2个，以简化维护工作。
　　我们步入船体内部，攀登到舰楼上，空调马上引起我们的注意。“福特”号空调总功率可达34650千瓦。这不仅能为舰员提供舒适的工作环境，而且会降低新船湿度，因而可降低装备的维护需要。实际上，福特级航母最大的特色就是简化的维护工作和效率的提高。与从前的航母不同，“福特”号预计每12年才进入干船坞一次。
　　攀登到“福特”号的舰楼，各个系统要比除了新的朱姆沃尔特级驱逐舰外的海军舰队中的任何军舰都先进得多。所有控制和航行系统完全数字化，采用触摸屏界面。唯一沿袭过去的设计就是与电子操舵和传输系统相连接的一个金属轮，但该舰的确拥有备份系统。
　　资料图：当地时间4月8日，“福特”号核航母从位于美国本土的弗吉尼亚州的港口出发，进行首次海试。
　　为了驱动战舰的各类系统和满足未来的发展要求，“福特”号的双核反应堆功率差不多是尼米兹级所装载的反应堆的3倍——发电量为后者的2.5倍。实际上，福特级航母的第2艘“肯尼迪”号将采用电动升降机，从而进一步减少对液压系统的需求。
　　飞行控制中心——在舰楼上更高几层的甲板上——也具有高科技特色，但除了对火力系统的少量修改外，据海军少校、“超级大黄蜂”飞行员乔恩·比尔说，其设计十分类似于尼米兹级航母。比尔表示，他对新航母的各个系统满怀信心。
　　往下走到飞行甲板控制舱中，我惊讶地看到一块传统的“灵虬板”。它用按照比例制作的飞机模板和各种浆栓与垫圈，以展示出战舰飞行甲板上的飞机位置和状态。“福特”号拥有跟踪舰载飞机方位和状态的系统，但船员依照传统把灵虬板设置为一个手动的备份系统。
　　海军上校、“福特”号舰载机负责人杰米·罗曼说：“在传统印象里，如果这里没有灵虬板，就不是飞行甲板控制舱。”
　　“这并不是战舰设计的一部分，因为我们拥有一个跟踪飞机的系统，称为ADMACS（航空数据管理和控制系统）。”
　　我们的下一站就是甲板。我们到达这里途经机库舱，然后登上升降机。“福特”号经过调整和结构改造的飞行甲板看上去比上一代航母大得多。
　　在巨大的钢制甲板下面，“福特”号装备着4个电磁弹射系统（EMALS）和一个先进的拦截传动装置（AAG）。这些装备取代了尼米兹级所装载的蒸汽弹射装置。该舰的其他特色包括40个加油装置和武器升降机的结构改造。据海军推测，该舰一旦经过完全测试，其飞机出勤率可能会比尼米兹级航母高25%到33%。
　　“福特”号的执行官布伦特·高特上校说，服役之后，对该舰及其船员来说，下一步将是进入测试和评估阶段。在此期间，船员将开始测试“福特”号的所有系统，包括EMALS和AAG。
　　高特说：“我认为，从理论上讲，这些系统十分出色，旨在令航母有更杰出的表现而设计。”
　　“目前的挑战是要能够走出去，确保所有的系统都能够达到标准，使我们能够完成预定任务。”
　　“福特”号舰长里克·麦考马克上校说，该舰已经测试过EMALS和AAG，因此他非常有信心地认为，这些系统将按照宣传中的那样顺利工作。事实上，这2个系统都在测试中证明了自身，但海军必须确保它们在海上达到操作标准。
　　麦考马克说：“我非常有信心EMALS系统将做到我们需要其做到的一切。”
　　按照麦考马克的解释，海军将在该航母服役后的试航来测试所有新系统，以检测其缺陷或者可能需要采取的补救措施。然后，造船厂将做出任何需要的矫正，安装某些尚未安装的舰载关键零部件。麦考马克说，比如“福特”号的双频雷达，该系统中仍有必须完成的工作正在进行。
　　麦考马克说，然后，该舰将出海完成另一次试航性巡航，以确保所有矫正和新系统正常运行。如果一切顺利，该舰将于2020年之前投入使用。如果目前的计划得到实施，“福特”号应该能够配备一个航空联队，并于2021年或2022年部署。
　　麦考马克说：“所有这些东西都耗费时间，因此在理想状况中，就是一切都在第一次运转时表现正常，然后我们将出航，一切都会运转十分顺利，最后按时完成任务。”
　　“但如果你出航，试航并不顺利，你就不得不修改某些设计，或者实施一些补救措施，使装备的运转能够好转——这都需要花费时间。”
　　对麦考马克（一位F/A-18EV/F超级大黄蜂飞机飞行员）等操作者来说，他们只不过希望该舰能够出航并弹射舰载机。航空母舰 - 知乎航空母舰（Aircraft Carrier）是指以舰载机为主要武器并作为其海上活动基地的大型水面战斗舰艇。关注话题分享阅读全文12K605 条评论分享收藏感谢阅读全文11K1,109 条评论分享收藏感谢阅读全文10K777 条评论分享收藏阅读全文10K786 条评论分享收藏感谢阅读全文8.4K586 条评论分享收藏感谢<strong class="NumberBoard-itemValue" title="1现代航母甲板到底有多厚 为什么难度如此之大_百度知道
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美国“福特”号航母有多强
“福特”号航母于2004年5月签约建造，日正式下水，原定于2015年9月完工，但因预算超支，以及边试验、边应用的新技术太多，从而影响整个航母的建造进程，所以从规划到至今海试已超过10年。“福特”号航母拥有电磁弹射器以及搭载新型舰载机、激光武器等革命性变化。尽管原计划使用的电磁阻拦技术因试验失败而被迫放弃，但这并不阻碍“福特”号成为新一代超级航母。
在超支数十亿美金、历经数年延误后，世界最大、造价最高、耗时最长的航母——美国“杰拉尔德·福特”号终于海试了，这意味着该航母进入服役前阶段。
据美国海军官网报道称，“福特”号8日依靠自主动力驶离纽波特纽斯造船厂，开始建造阶段海试。而据《海军时报》等媒体报道，“福特”号是美国近年来设计的最新航母，耗资约130亿美元。自2005年切割钢板至今，该航母交付日期一拖再拖，连海试也延后了一年多。
如此大费周折的“福特”号到底强在哪儿？海军军事专家李杰接受科技日报记者采访时表示，“福特”号虽与尼米兹级航母大小基本相当，但因集更多、更先进的技术于一身，各个分系统性能都比尼米兹级有质的提升，这也是其强大且“难产”的原因。
最强核动力航母：50年不换“心脏”
李杰告诉记者，一般来说，一艘航母的服役期为50年，而核动力相当于航母的“心脏”，美国以往的核动力航母的“心脏”，一般需10年左右时间更换一次，但“福特”号航母采用新一代核动力，安装了A1B型核动力装置，其发电量是尼米兹级航母的3倍。而该型核动力装置在约50年的服役期内，不用更换核燃料，实现了理论意义上的无限续航。
“要知道，更换一次核燃料对于航母来说，相当于人类做一次‘心脏移植’手术。换料时需将整个堆芯从船体中取出，不仅对技术要求极高，而且在此期间航母是不能使用的。可想而知，不用‘换心脏’的‘福特’号在整个服役期间，无论是在工作效率方面，还是成本节约方面，都有很大的提升。”李杰说。
据估算，“福特”号所采用的新一代A1B型核动力反应堆装置，除可提供约28万马力的推进功率外，还可为新概念武器、电磁弹射器等提供充足的电力能源。
首用电磁弹射器：舰载机出动能力提高
重型飞机要想从航母上起飞，需要借助弹射器进行弹射起飞。
李杰告诉记者，与尼米兹级航母一样，“福特”号也拥有4部弹射器，但它首次采用电磁弹射器，能够更快捷高效且柔和地弹射飞机，远远超越了性能特点并不突出的尼米兹级蒸汽弹射器，从而更好地满足了舰载机的起飞需求。
据悉，以往的美国航母起飞装置多是蒸汽弹射器，其缺点一方面是功率不可调，虽能弹射30吨以下的舰载机，但无法弹射重量较低的无人机。如果强行弹射，会破坏飞机结构影响飞机寿命；另一方面蒸汽弹射器体积和重量较大，一要消耗大量淡水不利于海上持久作战，二要消耗大量蒸汽，在弹射数架满油满载起飞的战斗机后，航速就会大幅下降，限制了另一拨出动攻击的飞机数量。
而电磁弹射器能弥补蒸汽弹射器的缺陷。“它没有蒸汽弹射系统的高压气罐和复杂的蒸汽管路，结构紧凑，减少了近1/3的维护操控人员，运行和维护费用低廉。具体说，应用了电磁弹射器的‘福特’号，可谓是刚柔并济，不仅能弹射40多吨以上的舰载机，而且可以弹射几百斤的无人机，大大提高了舰载机出动能力。”李杰说。
“鹰爪”级舰载机：隐秘机动性更强
航空作战能力是航母战斗群整体作战能力的标杆，而舰载机是航母作战的中坚力量。
李杰介绍，“福特”号航母可搭载75架左右舰载机，其类型包括F-35C第四代隐身战斗机、F/A-18E/E三代半战斗机、X-47B隐身无人攻击机、EA-18G电子战飞机、E-2D预警机和MH-60S/R多用途直升机，还可根据任务使用其他舰载机，包括小型无人机、重型运输直升机等等。不过，“福特”号的标配是，携带24架F-35C战斗机、24架F/A-18E/E战斗机、5架E-2D预警机、4架EA-18G电子战飞机、6架MH-60S/R多用途直升机。
“与尼米兹级航母相比，‘福特’号的航空战力明显提升，除首次采用电磁弹射系统之外，在隐身舰载机方面也有创新。”李杰说，比如“福特”号上的主力舰载机，全面更换为具备隐身性能的F-35C战机，以替代服役的F-18E/F战机，与此同时，还将装备大量X-47B无人机。
他分析道，这两种舰载机隐身性更好、机动性更强，既可执行精确打击、海上监视、空中早期预警、战场评估，也可担负支援反潜和抢险救援等任务，作战能力突出，有可能改变未来海军空战的模式，堪称“福特”号最犀利的“鹰爪”。
而除舰载机有隐身性能外，“福特”号航母的舰体也采用了大量的隐形设计，比如舰体表面涂有吸波复合材料,可有效防止电磁信号的反射，降低被敌方潜艇和导弹攻击的概率。
激光等新概念武器：杀伤攻击力升级
“福特”号的武器配置可谓琳琅满目。如，在防空武器方面，“福特”号配备RIM-162“海麻雀”舰空导弹和RIM-116“拉姆”舰空导弹。
不仅如此，得益于该舰动力澎湃的“心脏”，“福特”号航母具备了装配激光武器提供电能的物质基础。它装配了高能激光武器、电磁轨道炮、粒子束武器等新概念武器，用作硬杀伤攻击。
李杰说，与速射炮和导弹等传统武器装备不同，激光武器的毁伤能力极强，拦截对象包括航空器及不同弹道种类的导弹。美军曾对电磁轨道炮做过发射试验，炮弹射程最远可达300公里，超过了航母所装备的舰空导弹的射程，新研制的舰载激光防御系统，可快速拦截来袭导弹。
另外，“福特”号航母在武器级战术激光器应用上也有突破。李杰指出，该舰装备了世界上首台可用于实战的“火力打击”固体激光器，每个模块能提供15千瓦的激光能量，通过多个模块组合可提供更高的能量。
然而，面对超级航母“福特”号，不必过于恐慌。李杰表示，“福特”号航母大量使用的高新技术和新型武器装备，尚缺乏检验。而且“福特”号能否与其他舰船和武器装备系统有效“兼容”，能否尽快形成战斗力，都有待海上训练和具体战争行动的检验。（图文无关）