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看看这些，就知道华为为什么要搬家了
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那个公园啊真的是脑残设计的啊没去过，但只是看到上面一片黄土啊旁边那个大坑真坑人啊修了那么长时间&无人管啊&[足球火]( 12:56:58)坂田，一个黄金山公园修成那样？！登山道修在哪里？山坡上全是脚板印，哪个脑残设计的。旁边一个巨大的坑，墙上刷的体育中心，几年了，还是一个坑！一条路修N年，一个公园修成土坡，这群人的功力是相当地深不可测。
天天都是星期天啊
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五和大道那条路确实是通车了，旁边的设施也都在装。坂田的未来确实是会很好的。但是楼主提到的坂田村里面的卫生真的是太差了啊&那个住宅小区是叫黄金山的好像是归坂田村管辖的，里面那叫一个脏乱差啊&&垃圾遍地~~~
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听说地铁16号线可能提前开建了，那样的话还真是不错哈&期待坂田片区的未来啊&努力！加油！！
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今天申报了纳税，看了每年交了那么多税，环境还那么差，一点改变都没有！这群脑残的猪！！
harrywin00
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环境真不行啊
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环境是公认的不行啊
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要我说,这都是深圳的特殊情况&城中村&问题闹的,政府应该趁着国家房地产宏观调控的政策,尽快适当低成本的妥善解决农民征地拆迁补偿问题
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但愿这一切都是真的~~~~~~“……2011年&07月&12日市委常委、龙岗区委书记蒋尊玉，区长姜建军等率队查看了南坪快速、坂雪岗大道、环城东路、布龙路等干道和周边环境，并召开了调研会。规划对坂田片区28.51平方公里的区域进行高标准规划改造，打造以华为基地为核心，高新低碳产业聚集、城市服务功能完善、人居环境优越、自然环境优美、城市社会管理高效、高新科技人才聚居的现代化复合型城区。目前，坂田正积极推进华为会展中心、环城路、贝尔路等20个已立项拆迁项目的土地整备工作，积极推进五和大道南市政工程、贝尔路等10个道路建设项目，以及大发埔村小区、马蹄山居民小区等6个城中村综合整治项目，坂田南等4个市容环境提升项目顺利完工。经初步统计，“十二五”期间，坂田街道需建设城市基础设施项目156个、总投资约186.85亿元。梳理出包括道路建设、公园绿地、文体设施、医疗设施、教育等260个项目，总投资约1379.04亿元。所有项目将在未来五年分期分批予以实施，力争到十二五末期建成投入使用。……”
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努力，希望这一切都是真的那样的话我们就不拉那个姓蒋的了哈&画面中间的那个应该就是蒋了为民做事的官才是好官啊，你说=是不是？
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刚兜芳雨1号
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好消息啊&&&江尊与昨天来坂田调研卫生整治了啊看样子马上有行动了啊&
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政府官员怕关内他们自己住地盘上的房价跌和环境变差，一直不把关内外交通搞通畅，就像香港-深圳海关不都24小时通关的道理一样，深圳南北通道多打几条难吗？要是当初华为不搬到坂田，在科技园圈地，现在日子就好过了，靠房租都能养不少人。
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领导们不能光来溜达一下，“视察”一下就了事啊？我们密切关注龙岗区和坂田街道的下一步行动，如果3月中旬不开始环境整治行动，把黄君山、马蹄山等我们住地方的卫生搞好，把小区内的道路打通、把垃圾运走、把那些烂石头拉走，我还有下一步的行动：1、再一次重新爆料卫生脏乱差；2、向《第一现场》爆料，让记者来拍一下这糟糕的情况；3、向《南方都市报》记者爆料，让南都记者来报导下;4、向天涯网、深圳市政府网、新浪网等爆料；…………
地中海的天使
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这里的卫生状况还是没有改变，蒋来“视察”后也没见有啥动作[A坐标]( 11:39:48)从坂田街口国惠康对面上去的那条路两边那个真是垃圾成山啊&&应该是坂田村&&还有黄金山村[再往里面走，好多是农民的违法建筑，就盖了一层，烂尾在那里，旁边到处是垃圾，到处是老鼠，要不你就不让他建起来，要不就搞平，种上草绿化带也好啊，强烈呼吁把哪些烂尾楼拆掉&&搞成绿地。
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华为全球总部落址深圳&项目拟投资超200亿每经记者&齐文婷&发自深圳　　据悉，华为(微博)控股的国际会展中心以及全球总部已选址深圳龙岗区坂田金园，项目拟投资超过200亿元，将建成华为支持与业务总部平台。该项目包括华为全球财务中心、全球业务管理中心、投资管理中心、芯片设计中心、创新与研发中心、软件平台及各类尖端技术储备研究中心。深圳市龙岗区委书记蒋尊玉表示，作为龙岗区“十二五”期间最大的产业项目，龙岗区将力推占地169万平方米的华为控股总部建设项目落户。　　目前，龙岗区已完成项目土地的整备实施方案，其中，华为控股国际会展中心项目总用地面积为3.6万平方米，拆迁面积涉及近10万平方米，目前已完成了50%的拆赔协议，剩余土地将于日前移交华为。　　电信专家付亮向《每日经济新闻》记者表示，华为在深圳设立全球总部，意味着其正在加速对全球业务的布局，并力拓转向空间以实现规模发展，“华为对人才、技术、土地的需求正在不断增加，原因在于它已由一家为运营商提供服务的公司，开始向为用户提供服务转型。”
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华为有那么多钱建一个员工宿舍园就好了啊？干嘛还要员工到外面租房？
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&>&&>& 华为前HR：在深圳蜗居，可以在松山湖买大豪宅！
最近华为研发部从深圳搬离到东莞松山湖的消息刷屏整个互联网IT圈。华为是中国典型的崇尚技术的公司，研发部就是华为的核心，这一次华为是真的动了真格，研发部搬离深圳，是真的要离开了。虽然终端公司还在深圳，但并不是在华为的基地办公，而是租了外面的物业。虽然总部不会离开，但留在深圳的不就剩下一个空壳吗？从2016以来，华为要从深圳搬到东莞的消息就一直传言不断。作为一家在深圳土生土长的本土企业，31年的华为，成为深圳的纳税大户，可以说，深圳给了华为很好的科技环境和人才引进，华为也为深圳发展做出了重要贡献。二者惺惺相惜。目前华为在东莞的拿地面积达到1900亩快逼近深圳的2460亩，很显然，未来在东莞继续拿地成本也不会很高，从办公用地来看，东莞很容易容纳下华为的员工；另外，华为还在东莞为员工提供了近30000套住房福利，价格是深圳的1/10。这是丢给深圳华为的一个王炸。虽然是在华为，但想在天价的深圳房价面前，也是束手无策。华为前HR表示：在深圳的蜗居，可以在东莞买大宅子了。确实，到底北上广深适合年轻人安居吗？这个问题仍然值得深刻讨论。古语说安居才能乐业。现在的中国年轻人远离家乡来到北上广深，赚更高的工资，有个阶段性的目标在当地或者老家安置一套房产，过个安稳日子。而高房价扼杀了年轻人的梦想，他们蜗居，恐婚，单身，焦虑，20多岁活出了40多岁人的样子。在华为的员工尚且如此，其它公司的又该如何呢？华为创始人任正非表示：高成本会摧毁企业的竞争力。现在网络、高铁、高速等等基础建设已成规模，高成本聚集将成为过去式。任总的意思是说，华为不会一直呆在深圳这个高成本的地方，其它低成本地方会更有竞争力。这次搬迁正是印证了任总的话。据华为员工介绍，7月1日的搬迁人数大概在2700人，主要是研发部门和管理服务与网络保障业务部。而搬迁分为3批，第二批在7月30日，大概搬迁3000人，第三批在8月30日，搬迁约8000人。留在深圳总部的是华为的总部和财经等部门。以后深圳华为我们可能要改叫东莞华为了。华为的搬迁，确实是一个很负责人的做法，也许国内的其它公司会有同样的做法，拭目以待！
来源：嘟嘟黑科技
徐州在线新闻的文章和资源来自互联网或者站长的原创，部分内容转载自其他媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请在30日内进行，转载请注明！华为是不是不受知乎待见？如果是，为什么？ - 知乎有问题，上知乎。知乎作为中文互联网最大的知识分享平台，以「知识连接一切」为愿景，致力于构建一个人人都可以便捷接入的知识分享网络，让人们便捷地与世界分享知识、经验和见解，发现更大的世界。228被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="5分享邀请回答178 条评论分享收藏感谢收起73 条评论分享收藏感谢收起水果24678：原创| C919谈谈国人必须知道的一些事（四）
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水果24678：原创| C919谈谈国人必须知道的一些事（四）
今天不谈飞机谈手机，谈谈知识产权一这是一个标志性的事件！这是一个历史性的时刻！刚刚，华为彪悍出手，一个勾拳打向三星。5月25日要记录在中国制造的历史上，华为向全世界宣布，在美国、中国同时向三星起诉，要求三星立即停止侵权行为，并向华为进行赔偿，这些知识产权包括涉及通信技术的高价值专利和三星手机使用的软件！如果华为此次起诉成功，三星面临的不仅仅是交巨额罚款，还可能面临致命的禁售！这是历史首次，中国企业向世界级巨无霸挑战，内参君相信，也是一次胜券在握的挑战！因为，低调如华为，老成持重如任正非，如果没有十足的胜算，不会轻易向三星发飙。这是迟到的正义之拳，也是迟到的反制之拳，沸腾了中国，震惊了世界！二这是时代什么最贵？人才！为啥人才贵？有了人才，就有了创新，有了创新，就能产生知识，而知识创造可以固化为专利。正是专利这一制度安排，为知识之火，加上了利益之油，使得创新的火把燃得更旺。当今世界，哪个国家、哪家公司拥有了更多专利，它就能占领食物链的上层，分到更大的蛋糕，拥有更大的话语权！苹果、三星等跨国公司作为全球专利老大，一直都是不惜余力地维护自己的权益。在专利权保护方面，中国吃亏吃大了。以华为为例，近些年，三星在全球范围内使用了大量华为的知识产权，华为以和为贵，忍了！可是，你仁并不能换来人家的义！华为这些年，屡屡遭到跨国公司的专利起诉。2013年，苹果更是联手了微软向华为进行起诉！3年时间，华为被告了54次！人为刀俎我为鱼肉，这怎么可以！我们必须挺直腰杆，堂堂正正地拿回属于我们自己的东西！三公司，是一个国家微观经济的主体。公司强，则国家兴；公司弱，则国家疲沓无力！西方国家是深谙此道，为了迎击中国企业迅速的崛起，西方国家和跨国公司没少对中国企业下手！大部分全球经济规则是人家制定的，话语权在人家手里，欲加之罪，何患无辞？！比如，美国就没少用一些莫须有的罪名，来构陷、打压和排斥中国企业特别是高科技企业。对华为，美国就曾以国家安全为理由，不准华为进入美国的网络设备市场。这种事还很多。去年，美国美国商务部就把中兴通讯等中国企业列入“实体清单”，对中兴通讯采取限制出口措施。紫光集团本来要收购美国知名存储公司西部数据，结果担心无法通过美国外资投资委员会（CFIUS）的审查，不得已最终停止收购。联想在美国的发展，也没少被刁难！其他国家，也是这样。今年5月13日，欧洲议会以546:28的压倒性票数通过决议，拒绝承认中国市场经济地位。欧盟为啥翻手为云覆手为雨，对我们耍流氓？不外乎也是为了关上大门，坚壁清野，防止中国企业长驱直入，击垮其本国企业，占领其市场。好在，中国高科技产业上升，不是轻易可以抑制的！西方国家的技术和市场封锁，只能更加激发起我们攻关的激情！四干！埋头干！拼命干！从2006年以来，华为研发投入累计已超过2400亿人民币（约370亿美元），每年保持阶梯式增长。2015年，华为公司对新技术、新产品和无线通信标准的研发投入达596亿元人民币（92亿美元），占销售收入15%。2015年华为中国申请6200件，境外申请2800件，已累计申请了52550件国内专利和30613件外国专利，专利申请总量全球第一。有了这些专利，华为手机正在步步崛起！华为目前的手机业务排名全球第三，全球市场份额已经超过10%！今年下半年，华为的高端旗舰手机将首次在美国开卖，直接打入苹果老家！华为的计划是：3年超苹果，4-5年超三星。手里有粮，心里不慌。有了专利，华为乃至中国企业可以仗剑走天涯！牛逼不能靠吹，意淫不会强国！企业是一个国家经济的微观基础，也是最最最重要的环节！只有中国在实体经济领域产生一大批牛企，中国才能真正强盛！惊天反击，刚刚开始！以其人之道还治其人之身，华为打响专利反击战，标志着中国民族企业正迎风崛起！诸君，让我们为华为擂鼓壮行！5月19日在埃及航空MS804消失在雷达（坠毁）后的几小时后，一架飞往中东的达美航空（Delta Air Lines）包机又险些遭遇致命危机。这架飞机对地面呼应无任何回应，希腊军方两架F-16战斗机拦截，随后空军发现这架飞机两名飞行员都睡着了。据澳大利亚幻影新闻（Mirage News）报道，5月19日达美航空这架波音767-400飞机（航班号DL-8957，注册号N836MH）飞越地中海时，机组未能向希腊空管表明自己的身份，客机于晚上7点10分出现在雷达上，但是对地面的呼叫不予回应。因为担忧遭受恐怖袭击或劫持，这一状况立刻被希腊民航局报告国防部升级应对。7点28分，希腊空军的两架F-16战斗机便升空进行侦查拦截。7点49分，两架F-16战斗机在圣托里尼岛上空接近了这架767，一架在客机侧翼，一架靠近驾驶舱。但是靠近驾驶舱的F-16飞行员发现，虽然客机的两名飞行员都笔直地坐在座位上，但是似乎都睡着了，都是一动不动的状态。细心的乘客将战斗机的出现马上告诉了空姐，空姐拼命敲打驾驶舱门才将两名飞行员叫醒。达美DL-8957航班于7点55分与希腊空管取得联系，8点10分离开雅典飞行情报区。据悉，达美DL-8957航班是美国运输司令部的包机，可能运送的是美国军事人员，从德国法兰克福前往科威特。 最终该航班在科威特安全降落。多亏了自动驾驶系统，客机才能在两名飞行员睡着的情况下，继续保持航向、高度和速度。远程航班确实单调无聊，加上自动驾驶系统的存在，在飞行的大多数时间里两名飞行员只需对电脑系统进行监督。达美航空目前已经对此事展开调查，对涉事飞行员进行调查。Mirage News报道称，希腊当局已致函达美航空申请支付F16战斗机伴飞燃料费用和便利性收费。达美DL-8957航班此次状况与2005年太阳神522号航班的情况极为相似，幸运的是飞行员只是暂时睡着。日，太阳神航空一架波音737-300客机（机身编号5B-DBY）起飞不久，就报告称空调系统出现问题，后与地面失联。希腊空军派出两架F-16战斗机在34000英尺高空发现飞机，空军飞行员看到客机副机长趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而机长不见踪影。有一人则在试图操纵飞机。无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁，115名乘客及6名机组人员全部遇难。调查显示，造成这起希腊历史上最严重空难的原因是高空失压缺氧致使飞行员失能。达美航空是总部位于美国乔治亚州亚特兰大的航空公司，截至2015年底机队规模超过800架，居美国第二也是世界第二，还是“天合联盟”（SkyTeam）的创始成员航空公司之一。日，中国国际航空首架波音787-9超远程中型客机加入国航大家庭，国航举办了盛大的入列仪式。这也是中国首架波音787-9。5月26日这架编号B-7877的波音787-9客机将执行北京-成都的首航，后续将执行广州、上海等国内航线。7月15日起，波音787-9也将加盟国际航线，将执飞三亚-北京-法兰克福航线国际航段，航班号为CA965/6，每周7班；8月1日起将执飞北京-罗马航线，航班号为CA939/40，每周7班。该机型将成为国航未来国际远程航线的主力宽体机型之一。国航787-9客机的客舱采用公务舱、超级经济舱和经济舱的三舱布局，座位总数为293座。公务舱采用2-2-2布局，经典的180°全平躺公务舱座椅以及6向可调头枕、无遮挡的腿部区域、可升降的座椅扶手、私密性隔板、多处储物空间、三档角度可调阅读灯、双usb接口、通用电源插座等设施将为旅客提供优异的坐乘感受；超级经济舱共和经济舱均采用3-3-3布局，选用了业内全新的后梁前移的技术经济舱座椅，能在同等间距下为旅客提供更多的腿部空间，配备的4向头枕、脚蹬、USB接口、电源接口以及分辨率的高清11英寸触摸式显示器将充分满足旅客的飞行需求。截至日，国航（含控股公司）共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机590架，平均机龄6.2年；经营客运航线已达360条，其中国际航线100条，地区航线15条，国内航线245条，通航国家（地区）40个，通航城市174个，其中国际64个，地区4个，国内106个；并通过与星空联盟成员等航空公司的合作，将服务进一步拓展到193个国家的1330个目的地，形成以北京为核心枢纽的全球航线网络，是亚洲唯一能够便捷飞往除南极洲外全球任何一个大陆的航空公司，是中欧、中美间最大的承运人，也是中国民航国际航线比重最高、赢利能力最强的客运航空公司。大更，谈谈日本武器研发体系防卫省技术研究本部（以下简称防卫研究所）是日本防卫省（实际相当于国防部）下设的特殊机构，主要作用是用来完善日本海陆空军的现代化装备以及适应新时代的全新战术。在冷战结束后，随着中国人民解放军装备的提升、俄军在北方四岛的兵力布置的态势，转变新的战术思维，真正做到“装备与战术融合一体”的战力提升。日本军队的防卫研究所自1952年8月作为保安厅技术研究所成立，到2015年已经整整63周年了。到现在为止已经为日军各作战部队提供了无数的先进装备。自创建以来，科技研究本部就对应着科技的发展，正确的把握着时代的走势来制造装备。通过孜孜不倦反复的钻研，不仅是在日本国内，即使在国外也受到了极高的评价。上图是防卫研究所组机构，直接向防卫研究所部长负责，间接受防卫大臣（国防部长）辖制。下设总部、规划部、督察部，陆军装备负责人、海军装备负责人、空军装备负责人、制导装备（空天部队）负责人、航空装备研究所（下设新岛分所）、陆上装备研究所、舰船装备研究所（下设川崎分所）、电子装备研究所（下设饭纲分所）、主动防御技术研究所、札幌试验场、下北试验场、土浦试验场和岐阜试验场。从1952年设立至今，防卫研究所经过5次发生在1954年、1958年、1987年、2006年以及2007年名称和职能变革。至2013年，日军防卫研究所人员编制宫1093人，其中日本陆军军官122人，海军军官85人，空军军官66人，行政287人等。第三开发办公室主要负责开发与车辆相关的科研技术。到现在为止，第三开发室主要开发的装备有“90式”战车，“96式”装轮装甲车及“轻装甲”车。现在正在开发的项目是能够更加出色的展开机动能力，准确无误的击破恐怖分子的“机动战斗车”。研制过程中，克服了大口径火炮的低反动化与车辆的稳定性等技术上的问题，真正的做到了制造出有益于对应时代变化的军需用品。实际上，这里所说的低后座火炮，为日军正在研发的油电混动6轮驱动105毫米口径突击炮系统使用的火炮。而所谓的机动战斗车并非为打击恐怖分子研发。在2015年晚些时候，“机动战斗车”完成了标定，并被命名为“13式轮式突击炮”进入日本陆军服役。这款旨在平衡火力、机动性与防御能力的全新装甲突击兵器的研发，完全针对中国东南沿海以及东北地区登陆作战。第五开发办公室所负责的是理化学器材，必需品及卫生材料的技术研究。本年度正在开发的是一组新的清除放射污染的套装装备。新的套装装备是为了能够从东日本大地震中复苏，预期重建业务，追加预算评估短时间内能够正常发展。我希望以我第二次在技术研究本部工作的工作经验来努力的辅佐主管，在主管的指导下，沿袭着前辈的详细研究成果，短时间内能够有效的顺利完成开发工作。在日本大地震以及福岛核电站泄漏事故中，日军装备的由“96式”轮式装甲车改型的核沾染侦察车首当其冲，并在近乎真实核战争环境中得到了考验。从二战结束冷战全面开启，日军就成为美军在白领海鲜一线牵制苏军的重要组成部分。因此，日军防化部队的设立也是立足于核战争环境下，保障美军以及盟国军队在苏联西伯利亚以及远东地区进行反击任务。苏联解体后，日军解除了来自苏军的军事压力。随着解放军战斗力的提升以及围绕钓鱼岛归属和台湾以及海域的边境摩擦加剧，日军核生化战斗部队配发的装备进一步升级，并配备了更加完善的高技术装备用于未来与中国爆发的全面战争。由一位日本陆军少将领导的高精度火力研发部门，负责为日军提供海陆空技术装备搭载的不同口径的火炮以及配发的各种弹药。诸如：“90式”坦克120毫米口径滑膛炮、155毫米口径智能弹药、“10式”坦克搭载的源于莱茵技术公司授权的120毫米口径高膛压滑膛炮。进口哦！凭什么说中国就是山寨第四开发办公室主要担任的是通讯设备，信息处理器材及电气器材相关方面的技术开发。这位1等陆尉在第四开发办公室从事有关野外通信系统的追踪调取配合的工作。这个工作是配合信息通信技术的进步，所产生的成果能够立即引入开发，改善机能，真正意图在于降低成本。为了最新科技的发展，使日本陆军更加的强大，开发出更加实用的军需品。日本海军一贯重视舰艇及飞机上搭载的鱼雷和反潜装备。鱼雷是为了攻击水上舰艇及潜水艇而在水中作业的水中武器，因此会需要补足探知的目标的诱导技术，及速度不能慢于敌人的动力技术，及确定目标并准确炸掉的检知技术。要在这样小小的鱼雷的身体里装入如此高端的先进技术是需要很精密的技术设计的，并且还要让这个设计能够实现，这是需要方方面面都要考虑到的。笔者要特别强调一下这款替代“89式”长鱼雷的“G-RX6型”重型反座潜鱼雷。采用电磁引信起爆，使用光缆制导技术，首次使用了声成像技术导引头，大大提高了水声对抗水平，用以攻击处于运动或座底等不同工况的解放军海军“宋”、“元”和“晋”级潜艇。为了让“G-RX6型”鱼雷具备更迅速的攻击能力，换装了“氢气与氧气”动力源。现在日本海军装备的“89式”长矛鱼雷航程突破50公里，作战深度达到了900米。而全面优于“98式”鱼雷的“G-RX6”型鱼雷的续航里程接近80公里，作战深度更达到了1.2千米。毫无疑问，这款重型鱼雷将严重威胁我军新锐“093A”型攻击核潜艇的作战安全。美军海军旗下日本扫雷大队近年来，攻击舰艇的反军舰导弹正在加强趋向于高速化，高速攻击具有防空能力的对空雷达的重要性是日本军队大本营更加重视。。另外，还有极其短的时间在水面上出现的探知潜望镜上也会装备水上雷达（将潜望镜、对空导弹发射装置、通气管、对空搜索、对海搜索雷达集成到桅杆）。第4开发办公室主要对下一代的对空雷达的开发，并承担进行水上雷达和电子战能共享的送信模块的研发任务。这些开发成果，直接成搭载到日本海军下一代的护卫舰上。近年来，攻击舰艇的反军舰导弹正在加强趋向于高速化，高运动化具有防空能力的对空雷达的重要性的研究。另外，还有极其短的时间在水面上出现的探知潜望镜上也会装备上水上雷达。本第4开发办公室紧密的配合运用者，随着关于下一代的对空雷达的开发，并进行水上雷达和电子战能共享的送信模块的开发而推进。这些开发成果，希望能装备到海上自卫队的下一代的护卫舰上。从2000年代，日本海军下一代驱护舰开始引入美军宙斯盾技术，并同步于美军技术对金刚级驱逐舰进行不间断进化。在2010年之前，日本海军的“八 八”舰队无论放空、反潜战力都强于解放军海军。而继承了日本生产的改进型宙斯盾系统的全封闭桅杆，将在日本海军2015年之后生产的驱护舰和航空母舰上出现。目前日本海军最新一级具备AIP（不依赖空气驱动组件）效能的“苍龙”级潜艇，因为非技术原因没有成为澳大利亚海军装备。但从技术效能看，搭载了锂电池构成的混合驱动总成，使其具备对我人民海军发动突袭的能力！而其装备的多功能桅杆上的对空搜索雷达就由日军技术防卫部研发。技术开发官(船舶负责人)是跟和其他的技术开发官不一样的，除了开发部门之外，内山技官所属的第2设计室主要是负责关于舰船的船体结构的强度的探讨以及整体够早的设计，是把设计图付之于现实的一个部门。但是，舰艇不只是只要船体结构成立就可以，为了完成优秀的舰艇，与其他的设计室所负责的性能或者武器等的各种搭载品取得平衡是很重要的，并且需要全体设计部门进行反反复复全面性的商讨。以直升机驱逐舰名义制造的，“出云”号直升机驱逐舰（编号22DDH）满载排水量2.75万吨，具备搭载美军研发的“F-35”短距垂直起降战机，安装了OQQ-23声呐、OPS-50对空搜索雷达、OPS-28对海搜索雷达和导航雷达各1套。由上图可见，出云号舰岛上端，安装了有宙斯盾雷达系统以及多种雷达构成的近乎全封闭综合桅杆。楼不能歪战斗机搭载型电子防御的设置是根据进攻岛国时多样化的战斗情形而设置的，是日本空军装备的“F-15J”型战机攻击解放军的必须装备，所以期望能够更早的完善装备并尽快投入使用。在装备开发的25年间，研发人员必须要一边学习专业所需的相关知识，一边关心着每天开发的进展状况，协调各部门的相关业务，一心一意，只期望开发能够更加顺利的完成。现役的由三菱制造日本空军“F-15J”战机（换装日产电子系统），虽然对地、海攻击效能不足，但是在遂行制空战斗时，使用电子战系统完成对解放军、俄军的地空导弹系统压制，随机完成对空攻击的任务。上冈技官：担任着关于下期固定翼巡哨机的战斗指挥系统的开发业务。作为负责人，在关于商讨技术，试飞计划的调整等研究开发方面的管理工作，是边向各位前辈们学习，边与开发办公室的诸位同僚，飞行试验中队的各位，部队等大量的机关单位的工作人员相互配合共同去完成的。下期的固定翼巡哨机及下期运输机的开发事业对于全球来说也是一项非常宏伟的大项目，我会带着动力及责任感去完成这项任务的。以反潜为主要作战任务的日海空军，以引进美军“P-3C”系列反潜机发家。随着日军战力的膨胀，已经将装备进攻武器作为第一位。日本自行设计、研发、生产的“XP-1”固定巡逻机由日军技术防卫研究所和川崎重工联合研发生产。拥有中型飞机的机身大小，配备四具高旁通比涡轮扇发动机，用于替代老旧的“P3-C”巡逻机。日海军接收“XP-1”后，将对我人们海军解装备“运-8”系列巡逻机构成极大地威胁。上冈技官：担任着用于“XC-2”大型运输机战斗指挥系统的开发业务。作为负责人，Z在试飞计划的调整等研究开发方面的管理工作，要协调包括开发办公室在内的飞行试验中队、作战部队等大量机关单位的工作人员的关系。“XC-2”大型运输机及控制系统对于全球来说也是一项非常宏伟的大项目，会带着动力及责任感去完成这项任务的。“XC-2”大型运输机由日军防卫研究所和川崎重工研制，该机全长43.9米，翼展44.4米，高14.2米，最大运载重量达30吨，约为“C－1”运输机的4倍，而且续航能力也有大幅提高。日，隶属日本空军歧阜基地的“XC-2”运输机在日本海上空试飞时发生事故。2013年10月，日军开始测试重大改进型的“XC-2”大型运输机。日本军事潜力不能忽视，人家也在玩命在第二次世界大战日本空军的“零式”、“中岛”、“川崎”等品牌的战机上面对美空军在不同程度上都占有相当优势，并以此获得局部战斗的胜利。空战新技术的出现，能够体现出一个国家战争潜力。近年来，中国、俄国甚至南朝鲜都在加速发展隐形战斗机技术。日本也需要研发隐形技术，以便具有侦测解放军空军突袭钓鱼岛或全面爆发的战争。在第三开发办公室里，佐藤3等空佐负责日本空军首架隐形“心神”技术验证机的研发。至2013年已经入机体的制造阶段。办公室的全体员工大家团结一致，目标是希望能在2014年成功的完成初次试飞。至2016年5月，“心神”技术验证机进行了第2次试飞，日本空军还出动了1架F2战机和1架T4教练机进行伴飞。由三菱作为主承包商，防卫研究所提供技术指导，全日本200余家供应商协同研发的“心神”技术验证是日本空军迈入第四代的装备的标志，一旦“心神”研发成功，所获得的技术积累将会辐射至包括陆、海、天诸兵种装备。这也为缺乏大型装备研发的日军，提供全新的研发理念与写作模式。日本飞三轮，讲道理这是5代机，咱们L15也就是JL-10肯定不服气后藤3等空佐：在所属的开发办公室里，专门进行“XASM-3”型空对舰导弹的开发任务。这个项目经过了10年的科研开发，其技术架构接近完成，但距离实弹射击实验还要一年时间。成品技术试验是综合迄今为止所得出的数据经过商讨之后被设计出来的。试验品的机能，性能会以数据的形式呈现给大家。实际上在2015年，“XASM-3”空对舰导弹已经由“F-2”战机进行了试射。日本空军测试用“F-2”战机两发“XASM-3”空对舰导弹进行试射。“XASM-3”是日军研发的下一代空射反舰导弹，速度3马赫，最大射程150公里。预计2016年完成首次实弹打靶后进入日空军服役。其威慑对象主要为解放军“辽宁号”航母、“17X”系列、“16X”系列和“05X”系列驱护舰。高原室长：全新的“标准-3Block IIA”型远程防空导弹的研发，始于2006年。作为日美两国共同开发装备品而进行的，现在正在进行弹体的设计环节。与设计并驾齐驱，利用实际的弹体（美军提供）进行模拟实验与检测试验。对于日本来说，国际共同开发的经验是少之又少的，不但是技术方面的挑战，在管理方面也是有很大的挑战的。不过对于弹道导弹的威胁，我们应该考虑的是大力推进携手工作，实现更有效的导弹截击。2015年6月，日军在研发的“标准-3Block IIA”完成了首次试射。这款即将装备日军的远程放空导弹，射高500公里以上射程1500公里，主要用于防备解放军多款“DF”系列中近程对地对海导弹，并成为美军在日本海领域对俄军战略导弹的防卫尖兵。“03式”中距离（爱国者）地对空导弹(改型)，是日本陆军的装备中最常用的地空防御系统，为了试验其机能与性能，方位研究所计划将在美国的白城导弹射击场进行发射试验。并在美国进行的试验里，将会实施模拟以各种威胁为目标来进行射击以及网络交战，同时召开日美协调会议，进行最终试验的准备。当然，因为日美文化的不同经常也会带来一些疑惑，但是，还是觉得这是一份很有干劲的工作。“03式”中距离地对空导弹是日本陆军使用的防空装备，射程约50公里。2003年开始服役用以逐步汰换美制“鹰式”导弹，部署于高射教导队、第2、第8、第6高射特科群三部队，该导弹刚好与日本既有的短程“81式”地对空导弹和长程“爱国者”导弹搭配成，远、中、短三段式防空网，整组导弹搭载五十铃制造的“73式”大型卡车上，配合雷达车与通信指挥车（高机动车）形成机动作战小组。“04式”空对空导弹（AAM-5），研发自1990年代，为日空军“F-15J”战机标配，射程35公里，属第四代近距格斗空空导弹，有推力矢量装置，采用红外焦平面列阵成像，技术水平和“AIM-9X”（美制响尾蛇）相当。上图是日本空军“F-15J”战机携带“AAM-5”导弹巡逻特写。在“AAM-5”导弹装备之前，日本空军装备的近距格斗空空导弹是“AAM-3”型，其性能与美制响尾蛇“AIM-9L”导弹接近。但“AAM-3”导弹相比中国空军装备的俄制“R-73E”导弹略逊一筹。更为先进的“AAM-5”导弹，因其具备红外成像系统的优势，在战术指标上优于我军装备的“R-73”系列导弹。不过中国空空弹咱们还是有自信的现在装备日本军队的“12式”岸对舰导弹，是“88式”岸对舰导弹升级版。后改称“12式”地对舰导弹，亚音速飞行，射程150-200公里。“12式”地对舰导弹利用GPS／INS进行中段制导，末段制导模式为主动雷达制导。导引头技术的提升进一步提高制导精度 ，命中精度也进一步提高，即使在导弹发射后也能随时传送有关敌舰的新的位置信息并调整飞行路线，而且导弹再装填的时间也大为缩短。整套“12式”岸对舰导弹由三菱制造8轮载具（发射车）、五十铃制造“73式”卡车指挥车、三菱制造“73式”轻卡（侦测车）构成。高潮部分，本子的航空发动机赤城室长：本研究室主要是进行喷气式发动机的研究及开发任务的，从项目筹划，到预算的要求，再到研究试制的管理，到最后的考试及评价等都是归于我们研究室的。发动机的使用状态的提高是要经历数年的持久性试验，及空气吸入口吸入鸟类的安全试验来确认的。所以我们努力看清运用，正确的给与评价。另外，以将来实战战斗机搭载为目标的高功率，高协调性的发动机的研究也在大家团结一致中火热开发中。川上主任研究官：所属的研究室是关于航空机及导弹的结构，材料方面的研究，我们从使用小的优惠券试验片材料的试验到由实机结构的全机强度试验，进行了水平各样的试验体系。全机强度试验是保证航空器开发结构的安全性的一个重要环节。为了使航空器结构更为轻量化，切掉多余的部分，在试机试验是要根据试验组做好充分的准备，谨慎的安排实施的。 今后，为了能够让自卫队安心的使用军需用品，我们火力全开使每件军需用品更加的完善。在我所属的研究室里，正在做的是固体火箭发动机及羊羔引擎(冲压式喷气发动机)的导弹用推进装置的总体研究。在固体火箭发动机的研究方面最重要的事情是给推进能力提高的推进药的性能的增强和设备需要耐环境性和老化性等性能的双方均成立性。比方说推进药的组成，从粒子状氧化剂里形成的橡胶状物质的燃料成分，在这里为了能力提高而过多的添加粒子状的高能源物质(金属燃料等)的话，就会增加硬度使物性恶化变成双方不成立。对于导弹用推进装置的性能提高，在此之外也有多的必须的参数来优化组成，为此我要积累经验努力使自己的技术日益精进。日本虽然材料技术独步全球，缺生产不出NB的航空发动机，可见航空发动机技术是有多么难.就拿发动机来说F119系列发动机(F135属于F119发动机衍生型号)能够完胜世界上其他国家的航空发动机，主要源于其先进的总体设计、高循环参数和尖端的材料工艺水平。目前推比10一级发动机中，F119-PW-100是唯一一个采用3611（三级风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮）总体设计的涡扇发动机，而EJ200和M88都比F119-PW-100增加了一级压气机，而且即便在叶片级数多于F119的情况下，压比和喘振裕度也未见接近F119的气动设计水平。而F119采用的第三代单晶叶片和双性能涡轮盘又赋予了F119发动机极高的循环参数水平，达到了1900K以上甚至超过了2000K。集大成的F119发动机为F135发动机提供了一个坚实的改进基础，F119为了保证高速性能从而采用了较小的涵道比，而F135为了追求大推力增加了涵道比、放大了流量，充分释放了核心机的驱动潜能。其军推已经达到13吨的级别，这已经是YF119加力推力的水平（由于F-22战斗机增重，曾经导致F119发动机推力从13吨级别增加到15吨），而18吨的加力推力足以让同类大推力涡扇发动机汗颜。从上世纪五十年代开始的核心机预研计划，至今已经发展出7代核心机，而F119的核心机仅仅是当中的第四代。美国航空动力工业的技术潜力可见一斑。为总体设计方案和高循环参数做基础的是美国极为雄厚的航空材料和工艺水平。采用线性摩擦焊接技术的钛合金宽弦空心叶片、六级钛合金整体叶盘压气机、双层浮壁高温升短环型燃烧室、采用第三代单晶叶片和两种热处理技术的高低压涡轮、采用两种不同材料锻造而成的双性能粉末冶金涡轮盘以及第四代双余度全权限数字电子控制系统无一没有采用目前航空动力领域最先进的材料和工艺技术。这也说明仅仅精通材料技术，对于航空发动机研发并没有起多大直接帮助.继F119-PW-100发动机之后，美国研制成功的F135系列大推力涡扇发动机证明了美国依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。目前世界公认的推比10一级的涡扇发动机有：欧洲合研罗罗公司的EJ200中推涡扇发动机、法国M88系列中推涡扇发动机、前苏联AL-41F大推力涡扇发动机和美国的F119（包括F135系列）和F120系列发动机（包括F136系列）。虽然这些发动机型号都号称推比达到了10一级，但是目前推比达到10的发动机系列只有美国的F119和F120系列，而只有F119和F135系列完成研制正式投入使用。欧洲的EJ200和M88系列发动机推比只能达到9左右，而俄罗斯号称推比过10、加力推力17吨的AL-41F发动机仅仅完成30%就随着前苏联的解体而中断，至今俄罗斯仅仅研制成功了推比8一级的117S发动机。中国面前手上拿出手的中大推力发动机就是WS10和改进型WS10B，这也是国家坚定不移，坚持不懈的成果！相信WS15和WS20会给我们一个惊喜！日本在二战结束后成为了一个战败国，其多项军事科技的发展处在被严格的限制当中，起初，航空科技的发展也是限制的，不过后来爆发了朝鲜战争，美国为了保持在亚太地区的影响力，解除了一些限制，其中就包括航空科技的限制，把大型客机的很多组件交给日本生产，据称，某型波音客机里面有6%的部分由日本包揽生产和改进工作，而且，美国还以技术转让的方式，把航空制造的设备转移给日本，允许日本许可生产，另外还把自己研发的多种发动机交给日本制造，这和很多军迷口中的美国限制日本航空工业完全是相反的。但是在材料学上颇有建树，在数字化领域和电子科技上处于世界一流水平的日本，其航空科研能力究竟如何呢？正好，在推力为1.6吨的F3-30发动机之后，日本新展示了三种航空发动机，XF3-400、F5-1、F7-10，我们就来一起评估一下吧。我们先说说当年唬了不少人的发动机XF3-400。有人一眼看见XF3-400的二次元推力偏向这么高大上的名词，就瞬间晕却，一时间，日本已经开发矢量发动机的说法广泛流传…..可惜首先这种发动机是F3-30发动机的一种发展型，包括采用加力燃烧室，加力推力2.2吨，1990年开始研发，1992年3月提交首台原型机，当时的研发打算是装备10年计划的一种技术验证机，不过呢，请大家设想一下，一台开了加力推力是2吨多一点的小发动机，他还用了采用两片板子玩出来的二元矢量….这飞机还想飞吗？有人说人F22不也不是两片板子玩的矢量吗？但是注意，人F119发动机的推力多大啊，人家这么偏转一下，抛去损失掉的推力和热量，剩下的推力依然可观，而XF3-400.本身推力就没多大，再损耗一下，这飞机还能飞吗？所以，最终XF3-400没有装上任何飞机测试他的矢量技术，而且这种过于低端的矢量技术，甚至由于是地面测试所以飞控都不用编写。继续说XF5-1发动机吧，这是一款前阵子刚刚曝光的日本涡扇发动机，说是要用在心神上，因此这个发动机一出来就吓死人了，因为他是日本一个第四代发动机我们先看看他的数据吧，他采用了3611布局，这个和美国的F119是一样的，然后他的涡轮前温度1600℃，这一点体现了日本在材料学领域的强大，他的加力推力仅有4.9吨，发动机重650公斤，推比为7.8，这样就很神奇了，这是一款怎样的小推啊，日本航空发动机发展了这么长时间，难道就搞出来一个加力推力才5吨的发动机吗？很多人不解，不过参考日本授权生产的F110发动机则可以知道，这又是日本航空发动机整体能力落后的一个体现！虽然材料学的领先可以做出很高的涡轮前温度，但是受制于其他技术，如核心机和压气机的落后，则只能做出来推力更低的版本，那么心神的前景也因为这个发动机而非常的不让人看好了，两台加力推力为4.9吨的发动机能驱动一架什么样的飞机呢？.因此这种日本的4.9吨小推，我是很不看好的….讲道理，实话实说，就是这款装备在日本媒体眼中所谓头号5代机的、号称J20杀手、2架灭掉某兔双航母战斗群的，不、心神战斗机的发动机——这个推力推个超音速反舰导弹都吃力置于那个研发11年的XF3-400—给我国无人机用都TM的嫌小现在我们说说日本最新拿出来的F7-10发动机，这是一种高涵道比发动机，为了让大家先冷静一下，我先说说他的推力只有6.1吨吧.等等！作为一台高涵道比发动机，推力才6.1吨！！其实我是已经醉了，看看中国近期研发的WS20和WS18.同样是高涵道比发动机，推力都是很大的，到底有多大呢？只能说你参考一下我上面写的D30吧。F7-10装备在日本的P1反潜巡逻机上，一架P1反潜巡逻机装备4台这种发动机，其重量为1240千克，推重比是8.2，在F5-1的基础上开发而成，2002年4月，防卫厅技术本部使用一架C1运输机进行改装，用作XF7-10发动机的测试平台，日，日本防卫厅决定P1反潜巡逻机采用F7-10发动机，2007年，2月F7-10发动机开始各种严苛条件下的测试，07年9月开始在美国进行高空测试，08年在美国进行了耐火测试，耐寒测试和耐久测试。其具有效率高，低油耗的特点，不过说来说去，这种发动机在服役后还是出了一次震惊业界的事故：P1反潜巡逻机搭载的4台F7-10发动机在飞行中出现了四发全部停车的恐怖事故。.在世界上，可靠的发动机可以用于单发飞机的装备，基本不怕出现停车，而稍不放心的可以用在双发飞机上，这样一台发动机停车后，可以用另外一台继续飞行！可在一架4发飞机上，出现了4发全部停车的事故，我不知道当时日本的飞行员是怎么想的。以上就是日本研发装备或打算装备的航空发动机，我们看完之后可以得到一个结论：日本的航空发动机存在材料牛逼，涡轮前温度高，可靠性差和推力小的特点，这可以完全体现出日本航空工业发展的现状，即得益于日本高端的材料科技，可以做出单项比较先进的东西！但是受制于战后没有完整的工业体系，以及由于战后一段时间内被美国压制导致的长期的技术断代，使得其在整体上，系统的合成与发动机的整体设计上存在很多的短板和不足！有人说，日本用先进的现代化材料和老旧的机械设计制造发动机，我感觉这就是一种正确的高度概括日本航空发动机篇更完反应不够强烈啊，更的不行吗在中国吧更了3贴，瞬间炸鱼了，我兔吧同志在中国吧秉持正义，赞老本行土耳其真行啊：居然又在新战机出口上狠狠涮美国一次长期以来外界土耳其的军事工业的实力一直秉持两种态度，一种就是这个国家的主战装备基本全靠外购或者引进全套生产线再组装，能力不强；另一种观点就是土耳其是少有的地区独立军事工业强国，大幅度引进消化吸收他国先进技术使得土方的军工技术获得突飞猛进，虽然无法媲美强国，但是比韩国等要强很多。先抛开这两个观点究竟孰是孰非，最近美国遇到了件窝火的事，也跟土耳其有大关系：一桩谈了快7年的买卖，说不买就不买了！主角是美国的MQ-9无人机系统，也被人称为“捕食者-B”的武装攻击无人机，这个是美国现役主力无人机，也是经过实战考验的无人机系统。可以挂在GBU-12激光制导炸弹2枚，AGM-114“海尔法”地空导弹4枚，甚至可以投掷卫星制导炸弹和SDB小直径炸弹。因为具备较强的火力和较好的勤务性能，使得这款无人机受到了全世界的喜爱。不过正因为如此，美国人一般都是“惜售”，关系不好的不卖，不明不白的不卖。跟土耳其就是这样，土耳其早在2009年就申请跟美国购买MQ-9无人机，不过双方一谈就是7年一直处在僵持中。不过，在这7年间土耳其一直没闲着，除了跟美国人谈，还去跟以色列人谈了合作并且双方悄悄的展开研发，历经多重坎坷，终于在2014年作出了一款成功武装无人机“贝拉克塔-TB2”。在2016年的4月29，土耳其对“贝拉克塔-TB2”型武装无人机进行了系统测试，投掷的“智能微型弹药”可以攻击8公里以外的目标，并且弹药总重只有22.5千克，其中还包括了10公斤中的弹头，可谓是相当迷你化。对比美国重达上百公斤导弹来说确实太迷你了，不过土耳其的对手们充其量就是有辆皮卡或者BMP装甲车，这样导弹配合上CEP（圆概率误差）3米的精度，已经足够摧毁目标了。值得一提的是，土耳其军工的特色倒是一直没忘，在2011年研发出第一套可用无人机系统“贝拉克塔”原型机后，土耳其就以当时土以关系不好为名解散了合作项目，回头自己顺着套路开始研发了。这样的路数大家都很熟悉，土耳其常干的事情。现在有了攻击无人机后，土耳其也成了全世界第五个能够“自研”这种先进无人机的国家了。日，中国空军一架正处于试验阶段的空警-200预警机在安徽省广德县境内失事坠毁，包括机组在内的全机40名科研人员全部遇难，史称“63空难”。 “63空难”是人民解放军历史上最大的一起空难事件，震惊中外、发人深省。据事后调查，飞机失事的主要原因是机翼结冰，也证明该机在除冰装置的设计上仍存在严重问题。经过这次血的教训，后续批量装备的空警-200预警机进行了针对性的改进，彻底消除了技术隐患。空警-200预警机是在运-8III类平台的基础上研制的特种飞机，该机重新设计了机头外形和机翼整体油箱，并在左右翼翼尖和垂尾顶端安装了电子对抗天线。当然最主要的改进就是在机背加装了“平衡木”式雷达天线。主要承担空中巡逻警戒任务，可探测、监视、跟踪、识别各种空中与水面目标，并可进行战场态势监控以及对己方战机进行空中指挥。空警-200预警机于2005年首飞成功，2006年交付空军试用，目前已批量装备空军和海军航空兵部队，也是目前国产预警机中装备数量最多的。由于受到载机平台数量的限制，综合性能更好的空警-2000大型预警机的装备数量至今不超过5架，远不能满足空军部队的需求。在这种情况下，可以实现全国产化的空警-200预警机就成为了空警-2000大型预警机的有力补充，并初步构成了高低搭配、各有分工的中国特色空中预警与指挥体系。然而相较于空警-2000大型预警机，空警-200预警机探测距离有限且飞机前后存在一定的雷达探测盲区，无法真正做到360度无死角覆盖，若在战时这是相当危险的。因此近年来，中航工业集团陕西飞机工业公司和中国电子科技集团公司还联合研制了性能更为先进的空警-500预警机。这种预警机沿用了空警-200的载机平台，但最大的变化就是将位于机背的“平衡木”式雷达天线改成了圆盘形雷达天线，内装最新型的电子扫描相控阵雷达。空警-500预警机的综合性能远优于空警-200预警机，并在部分领域达到甚至超过了空警-2000大型预警机。空警-500预警机批量生产装备后，原有的空警-200预警机可能会彻底停产，但仍将在中国空军和海军航空兵部队服役相当长的一段时间。63空难这一次事故引发了人们的深度思考，当时损失的不仅仅军事武器，还有十分英武的工作人员，他们都是国家的精英，对于他们的失去，人们非常伤心。从40名工作人员来看，除了试飞员和负责通讯领域的工作人员之外，剩下的都是国内有名的电子专家，其中还有部分人员收获了高级工程师的荣誉。当地政府为了表达对烈士们的纪念，为失事地点起了一个新的名字，现在就叫做“英烈山”。当空难发生之后，相关部门一直都在联系烈士们的家属，妥善处理后续的工作。这其中还有一个非常感人的故事。在牺牲人员的名单中，李正权就是其中之一，2006年的他只有31岁，他出生于农民家庭，靠着自己的努力才走到了今天。我国相关部门在联系烈士家属的时候，花费了很长时间才找到了详细地址，他的家庭非常偏僻，家人都非常质朴。工作人员问李正权的妈妈有什么具体的要求，他妈妈的回答感动了众人。虽然当时她很伤心，但是依然表示，希望国家能够出一个孩子为工作牺牲的证明，以免引发周围村民的误会，别让大家怀疑孩子。除此之外他们没有什么要求了。工作人员在当地看到了一位母亲的坚强和善良，所有的人都流下了热泪。他们的环境虽然很狭窄窘迫，但是每个人却是那么的勇敢，这种精神让很多人都为之一振，并十分感动。如今十年过去了，人们依然记得这些烈士们，很多人都会特别到英烈山献花纪念，就是为了能够永远的记住他们。现在的英烈山早已布满苍山翠竹，人们心里永远记得这位母亲的会话。每年的这个时候，大家都对牺牲的烈士们寄予了极高的祝愿，大家在对他们有深深的尊敬之时，也万分期待他们得以永生。每个烈士的名字深深刻在大家的脑海，他们是英雄，更是我们永远的骄傲！国产大客机C919为何之前总是延期？自2008年C919项目正式启动，到现在C919项目已经经过了7年。而在2015年的11月，这个项目启动7周年之际，第一架C919也即将下线。这代表着中国航空业在民用航空领域的一次里程碑式的进步。与“民航前辈”的对比C919并不是商飞的第一款产品，但相比实验性质更浓的ARJ21客机，C919想要“赚大钱”的意图更加明确，该机定位上就瞄准着民航市场中最大的一 块：170座级窄体干线中程客机。这类客机目前的代表产品是波音737系列与空客A320系列，在世界民航市场中占据着大半份额。对于国内航空公司而言， 绝大部分航线都由此类飞机执行，而C919主打的经济性与可维护性主要瞄准国内航线市场。作为同级民航客机中使用范围最广的机型，波音737几乎可以算得上是该级别客机的一个标杆。从80年代中国民航市场化开始，波音737系列就是我国民航的主力机型。从最早的波音737-200到现在的737-900，中国天空上的波音737已经换了好几茬，C919在面世之后，所面对的最大对手自然就是庞大的波音737家族。虽说波音737系列有着技术成熟，市场广大等优点，但与C919相比，这一上世纪六十年代技术发展而来的客机有着诸多缺点。其中最为明显的是，在上世纪60年代民航客机的涡喷发动机体积较小，翼下高度的要求并不多，波音737的起落架也较短。然而随着发动机技术的发展，民航客机的发动机也从涡喷发动机变成了涡扇发动机。而高性能的大涵道比涡扇发动机体积越发的庞大，这使得波音737翼下高度不足的问题越发突出。目前主流的波音737-800客机，其发动机为了保持离地高度，外形接近椭圆形，而到了最新一代装备Leap-1系列的波音737MAX时，因为高度限制，该机不得不使用只有1.78米直径的风扇，而A320NEO和我国C-919使用的Leap-1发动机风扇则有1.98米。一般来说，涡扇发动机涵道比越大，那么发动机效率就越高，因此虽然采用一个系列的发动机，波音737MAX的先天不足就使其在经济性上要输给空客A320NEO和C919一筹.图片波音737-400的CFM56引擎图片一：澳大利亚皇家空军用737-800改装的空中警戒管制机正视图，可明显看出发动机为了离地高度对外形作出的妥协陈旧的机体设计让波音737家族不得不在很多设计上妥协，机翼离地高度不够无法采用一些高性能大涵道比发动机只是其中之一。货舱的设计使得波音737始终无法使用如AKH之类的集装箱器（ULD），只能使用装卸效率低下的散货舱。使用集装箱器的飞机，装载效率比散货舱飞机高了很多，C919同为集装箱器装载而相比之下，设计于21世纪的C919飞机没有这些娘胎里带来的问题。可以尽情选择高性能低油耗的新型大涵道比涡扇发动机。即将下线的C919即采用CFM的最新产品LEAP1发动机。且C919的货舱设计可以使用集装箱器，大幅提高了现场航班保障的效率。另外，与目前市场上的同类飞机相比，C919机身使用最新的第三代铝锂合金，中央翼与平尾安定面使用复合材料，与leap1发动机的C919在燃油上可以节约15%。在操控上也采用电传操控与侧杆设计，大幅简化了操作，降低了培训难度，提高飞行中的安全性。光从性能上来看，C919的性能数据已经达到了国际先进水平，与尚未交付使用的737MAX与A320neo相近。虽然目前C919的价格高于737MAX和A320NEO，导致市场对其不是很看好。然而需要指出的是，C919目前订单数为517架，737MAX为2869架，A320neo为4307架，而研发成本是摊入每架飞机之中的，C919订单数少于另两家是其单价较高的原因之一。随着C919订单数的上升，该机价格也会更具有竞争力。中国民航市场有着极高的发展速度，笔者每周都能看到国内航空公司有新飞机加入机队，在这样的发展速度之下，C919在国内民航想必有着大好前景。而随着一带一路的全面推进，C919打开国际市场也只是时间问题。不得不承受的延期C919自研制开始至今，“延期”恐怕是该机研制中最多见的负面消息之一。不少关心中国航空工业的人因此批评商飞的技术水准和工程能力，但对于C919这样重视利润和全球采购的项目而言，研制中的延期，很多时候不是商飞一家能完全避免的。俗话说得好，一个好汉三个帮，贵为世界民航飞机制造业领头羊的波音也离不开大大小小的全球供应商。每年波音都需要向供应商采购十大类别产品。总结起来就是：发动机靠供应商，航电靠供应商，操控系统靠供应商，机身和机体部件也靠供应商。此前波音787刚刚交付使用时闹得沸沸扬扬的锂电池起火事件，就是由于日本电池供应商不给力的结果。商飞在C919研制生产中采用的也是如波音一般的“制造商—供应商”模式，在商飞的供应商列表中，我们能看到许多航空爱好者和军迷们耳熟能详的名字。C919项目是由商飞制定政策，上飞厂作为直接执行者，向各个供应商下发订单，然后根据供应商提供的部件来进行系统整合。可以看出，C919客机机身、机翼等结构部分主要由中航工业所下属的成飞、洪都、沈飞和西飞等飞机生产厂来制造。这些厂家都是国内主要的航空工业厂家，多数都有着为波音“代工”相关大飞机部件的经验，西飞还有着自己的大型飞机产品，基本都准时完成了各自部件的生产。值得注意的是，上述诸多子系统的国外供应商大部分与中航工业旗下相应单位成立了合资公司，承担研发与生产任务。如媒体关注的南京机电为C919提供的液压、燃油、环控三大系统，就属此类。这种模式在大规模生产后可以降低成本，但在研制阶段，这种模式意味着C919的进度不光是商飞一家的责任，相关供应商能否及时提供满足商飞需求的组件也是项目准时的重要因素。笔者自商飞处获悉，当遇到供应商提供的子系统在系统集成中发生“水土不服”的状况时，通常有这么两个解决方法：1.要求供应商修改原设计，以满足系统集成中的要求。2.自己修改原本的设计方案，使得新设计方案能顺利使用供应商所提供的子系统。由于不少子系统供应商是国外供应商，如若修改供应商所提供的子系统设计，将牵扯到一堆合同变更等扯皮事。等到扯皮完成少说也得花个一年半载的。相比之下，反倒是商飞自己修改原设计更快一些，但这也导致了整个项目的设计一改再改。以发生在ARJ21上的起落架修改设计为例，2009年上半年ARJ21起落架发现在应急放时无法达到预定设计目标。随后设计人员使用蓄压器应急解决这个问题，但是不符合适航当局的相关适航安全飞行规定，只是解决了试飞问题。到了2011年通过大量试验与分析才找出起落架应急放的问题所在。2011年10月找出了解决方案，并提交给起落架供应商——利勃海尔公司。而到了2013年初，按照全新图纸生产好的起落架才交付。从ARJ21发现起落架问题到设计上解决起落架问题，前后耗时两年多。而将新的子系统要求订单发送往供货商，到拿到供货商所提供的子系统，又耗时一年半左右。对于正在研制的C919而言，类似的情况同样存在，无论是原型机制造中还是试飞中，各种意想不到的挫折都会导致项目的延宕。对此，我们还得做好充分的思想准备。此前举行的后机身前段交付仪式除了民航，C919还能干啥民用成熟飞机应用在军用领域中的例子比比皆是，如由英国彗星客机发展而来的猎迷反潜巡逻机，由波音737发展而来的美国P8反潜巡逻机等。由于民航客机相对于军用运输机有着人员舒适性好，内部空间大，适合长时间飞行任务等优点，很适合改造为军用飞机使用。目前我国空军所使用的巡逻机为运八高新系列，若C919用于军用领域，相信可以凭借其世界先进水平的性能发展出一款性能优异的反潜巡逻机。且作为一个中型空中平台在军用特种飞机领域有着很大的发展前景。这样的观点在诸多媒体上都见到。但因为种种原因，不少媒体一厢情愿地认为，只要C919能够使用，中国就能用该型机改造出各种军用改进型。从现在C919的情况看，这样的想法无疑有些图样图森破。目前C919诸多子系统是全球采购，其中不少组件系统，包括发动机、飞控系统等关键设备都来自西方，用途严格限定为民用，若要用于军事用途，不仅会因为违反合同引发西方企业的追究，还可能因为合作中断导致民用型C919客机的生产和维护出现问题。不难看出，如果要实现军用改进，C919必然不可能继续采用西方国家提供的诸多子系统。而想要全面攻克包括国产大型涡扇发动机在内的各种关键技术，对中国的航空工业而言并非易事。尽管理论上C919可以“降档”使用旧式的D-30KP-2作为动力勉强起飞，但为如此先进的飞机平台配备如此落后的发动机并专门组织设计试飞，这本身就是不明智的选择。目前C919上有诸多子系统已经采用了国产设备，其液压、燃油、环控系统就是由中航工业旗下南京机电所提供的。最为关键国产大涵道比涡扇发动机也已经进行了相当时间的空中试车。若能确保时间节点，随着国产化率的逐步提高，使用国内同类产品替代后，或许我们可以看到空军的序列之中增加很多从C919发展而来的空中特种平台。用发展的眼光看待C919上的进口产品，请带着理性和理解.很多人纷纷指责C919大量使用国外产品和技术支持，与20世纪初手工作坊就能打造出一架飞机不同，现代大型民航客机是一个国家工业金字塔的最顶端，可以说是工业皇冠上的宝石。一架大型民航客机牵扯到工业的各个方面，从最基础的铆钉，到最核心的发动机，由表及里，无一不是一个国家，一个地区工业实力的体现。梦想客机波音787与空客旗舰客机A380分别代表着美国与欧洲的工业成就。同时也代表着美国与欧洲自五十年代进入喷气时代以来所积累的技术底蕴。新中国在奋发图强工业化的进程中也在不断尝试冲击这颗工业皇冠上的宝石，最为著名的尝试则是八十年代上飞所主导的708项目，即俗称的运十。运十是中国大飞机尝试中最接近成功的一次，至今仍充满争议。一方面，当时的经济条件难以长时间支持这一项目的继续开发，更难以将这个充满技术探索的项目“扭亏为盈”；另一方面，即使不考虑成本，以八十年代中国工业基础，想要形成一条完整的供应运十的链条也是不可能完成的。尽管中国在此后几十年的航空工业发展中，通过其他项目的研制和基础技术水平的提升，勉强具备了制造国产大飞机的技术基础，但即使到今天，中国研发C919与波音737MAX、空客A320NEO竞争，依然是用自己并不厚实的工业底子和三十多年磕磕碰碰的经验与对方雄厚的工业实力、六十多年的经验相抗衡。有些航空爱好者看着西飞大运鲲鹏上天，迫切想看到完全国产的民航大型客机上天，这样的急切愿望也是可以理解的。然而用于商业运营的大型民航机，其要求与军用大型运输机截然不同，这是客观规律、基本法则所决定的。这意味着在军用飞机上，我们可以承受较高的成本、较低的寿命甚至较高的故障率来获得可用的飞机，但在民用飞机上，无视安全性和成本不仅会导致项目因为没有市场竞争力而被市场经济淘汰，还是对无数乘坐民用飞机的旅客生命的不负责任。当今在民航机的安全制度严格到飞机上使用的每一颗铆钉都要通过适航审定认证——可以参见《中航工业航标首批C919紧固件获适航批准标签》等新闻。这种对安全近乎变态的要求是世界民航业安全的保障，也是飞机之所以成为最安全的交通工具的原因。对民用国产大飞机而言，在国产产品达标且符合经济性原则之前，使用外国供应商提供的产品甚至分系统，并非中国航空工业的无能，而是客观规律要求下的必然选择。对于中国航空工业来说，追逐领跑的欧美，也摘下大飞机这一顶桂冠是梦寐以求的荣耀。然而路要一步步走，饭要一口口吃，大飞机的配套工程需要整个国家来支持，需要整个国家工业水平的提高。虽然进入21世纪后，我国已经成为了世界第二大经济体，钱袋子空前的鼓。然而工业上的追赶不仅仅是有钱就行的，需要的不仅仅是投入数以百亿计的钱，以几十年计的大量时间，也需要数以亿计、在中国个巨大的工业化机器中默默无闻的从业者们辛勤的汗水。这一切都需要时间，一口吃不成胖子，罗马不是一天建成的，大飞机也不是几年就能造出来的。2008年底，中国民航商业运输机队规模为1259架，而到了2015年底，这个数字预计将超过2500架。短短7年时间内，民航机队规模就增加了一倍，中国已然成为继美国与欧盟之后第三大航空市场。美国与欧盟都有着自己的大型客机生产厂——波音与空客，而中国在即将成为与美国欧盟平起平坐的航空市场时，也将有自己的大型客机生产厂——商飞。或许在不久的将来，世界民航市场将迎来A（空客）B（波音）C（商飞）三足鼎立的情况，这样才符合中国在民航界中的地位。感谢大家去年就关注我的帖子！盼了14年！第一架ARJ21国产客机计划6月底载客首航！从立项开始，等候14年，中国第一款自主知识产权喷气式支线客机就要正式投运了！从成都航空公司获悉，第一架准备投入商业运行的ARJ21飞机正进入中国民航局100小时验证飞行的最后阶段，飞机各项表现良好，目前成都航空正在围绕6月28日首航的计划节点全力准备，首航航线为从成都双流机场到上海虹桥机场。这意味着四川的游客，届时可以搭乘第一架国产喷气客机，来上海游玩迪士尼乐园！成都航空公司相关负责人介绍，ARJ21飞机首航前，需要完成最为严格的安全验证，本着对乘客高度负责的原则，航空公司、机场、制造商正在全力以赴，进行万全准备。目前6月28日为内部的工作计划节点，具体首航日期还可能根据筹备情况有所变化。国产客机安全吗？对于第一架载客运行的国产喷气式客机，公众最关注还是安全问题。虽然这是中国首架，但ARJ21飞机从研制到验证，完全按照世界最严格的标准。中国民航局介绍，在ARJ21型号合格审定期间，共检查300项地面试验，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟。中国商飞作为型号申请方，也对ARJ21—700飞机进行了大量试验试飞。在各方试飞团队共同配合下，这款飞机至今累计安全试飞2942架次，5258飞行小时，超过波音787，成为世界上试飞时间最长的客机。虽然是一款新飞机，但从2008年首飞至今，ARJ21一直安全，2014年它还进行了环北半球飞行，在超过3万公里的行程中表现稳定。在此前的模拟航线试飞中，也没有出现明显和晚点和延误情况。去年11月29日，第一架计划投入商业运营的ARJ21飞机从上海飞往成都，由制造方中国商飞公司向首家用户成都航空公司交付。按照计划，这架ARJ21飞机还要按照中国民航局规定，进行一段时间的空载试运行，才能进行搭载旅客的首航。对于首批交付的ARJ21飞机，成都航空将配备双机长，每位机长都是原来空客320的教员级机长，大型客机飞行经验5000小时以上。考虑到万无一失的要求，成都航空没有派任何副驾驶参加首批ARJ21“驾照”考试。驾驶舱，ARJ-21采用了先进的玻璃座舱技术，面板上看不到一个传统的指针式仪表座舱采用新型薄式航空座椅，以便在座舱内容纳尽量多的乘客为啥要选虹桥机场首航为啥选虹桥机场？配合迪士尼开园、中国商飞总部在上海……这些或许都是原因，但最重要的还是为了安全。成都航空介绍，初期ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。基于安全的第一原则，成都航空此前初步选定了首批5架飞机的7条运营航线，从成都出发，分别飞往北京、上海、南京、昆明、贵阳、西安、武汉。目前成都航空飞往上海的航线还只有浦东机场，去年飞机交付时，原定的也是飞往浦东机场。不过成都航空透露，配合ARJ21首航，将开设双流机场到虹桥机场的航线。虹桥枢纽的保障能力、对国内的辐射能力，是选择将其作为首航目的地的主要原因。今年1月，成都航空的首架ARJ21飞机就以虹桥机场为本场，进行了验证飞行。虽然ARJ21是支线飞机，但首批航线选择仍是干线机场。业内人士分析，这是因为从目前国内实际情况看，小城市支线机场的保障能力相对落后，对于第一次投入商业运营的国产客机，干线机场成熟的能力、完善的设备将为ARJ21飞机运营提供充分保障；运营初期选择国内政治、经济影响力大的城市，目的还在于快速提升ARJ21机型的品牌效应，并从中遴选出客流量高、市场潜力大的旅游热点航线安排其运营，尽量提高ARJ21飞机的收益。10月29日，ARJ21-700新支线飞机105架机“加入中国民航机队”。当日，ARJ21-700新支线飞机105架机完成首架次成都与贵阳首条航线模拟航线运行试飞。今天不更，因为0.0为了部落！联盟狗吃我一锤！“6月28日，ARJ21-700将正式开始商业运营。”昨天，这则消息在互联网上开始传播。《航空知识》记者随后从成都航空得到证实，ARJ21计划于本月28日执行成都双流-上海虹桥的EU6679/80航班，每周二、四、六执行，成都-上海虹桥的时间为，返程为让我们今天回顾ARJ21-700研制过程，也许让某些人用嘴巴造飞机应该更快立项与早期研发?2000年，GWY办公室会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机。?2002年4月，GWY批准ARJ21立项，由中国一航负责研发。?日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院。?日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造。?2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放。?日，101架机前机身部件在西安交付。?2006年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付。?日，101架机的机头在成都交付。?日，101架机机翼和中机身在西安交付。?日，101架机尾段在沈阳交付。?日，101架机在上海完成总装下线。从ARJ21部件生产地来看，上海、西安、成都、沈阳，体现出中国制造的优势中国制造优势：中国社会主义体制在制造业中优势：1中国经济高度规模化分工，产业集群效益高.2基础设施建设完备.3以国家高层机构牵头，协调各部门合作.4企业合作成熟. 其它国家无法企及的优势！(ARJ21-700 101架机该机与其他3架原型机已完成ARJ21飞机所有试飞科目未来将用于其他飞行试验或进入博物馆储藏)试飞与改进?日，ARJ21地面静态实验完成。?日，101架机在上海大场机场成功首飞。?2009年3月，101架机进行了第二次试飞。?日，102架机在上海完成首飞。?日，101架机从上海转场至位于西安阎良的中国飞行试验研究院进行进一步试验试飞，实现ARJ21的首次城际转场。?日，101架机在西安检飞成功，进入调试阶段。?日，撞鸟试验启动，首次试验以失败告终。?2010年1月，102、103架机相继转场海拉尔进行了高寒试验试飞。高寒试毕，102、103架机转场西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同场试飞。民航局审定、获颁合格证?日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛。?日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展。?日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线。?2014年4月，ARJ21-700型飞机在北美完成自然结冰试飞，ARJ21预计2015年商业交付。?号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷。?日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。?日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）。?日，ARJ21飞机106架机从上海大场机场起飞前往成都，正式交付成都航空。该班航班号为B3321，取自飞机注册号B-3321。(ARJ21-700 102架机201*年*月*日，该机在withheld试飞时RAT意外放出.试飞员沉着大胆地将该机平安飞回机场)迟到的ARJ216年适航认证，5000飞行小时，这是一个尴尬的国际民机试飞纪录。ARJ21最初被安排在2007年交付，之后因在研发过程中遇到了几个较难克服的问题，出于安全考虑，以及中国民机薄弱的试验经验，ARJ的交付时间被迫推迟到2011年年底。第二次延期是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，商飞将交付日期延迟至2013年年底。日，ARJ21-700新支线飞机首批交付的两架飞机在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。时至日，首架交付成都航空的ARJ21开始进行旅客体验试航, 预计半年后交付投入商业营运。日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞。日，正式注册号“B-3321”的ARJ21-700飞机106架机自上海的厂房飞抵成都，交付成都航空公司，计划于日投入商业运营。日，ARJ21飞机专项会议确定同年6月28日正式开始商业运行。（ARJ21-700 106架机后窗向外看）ARJ21，凝聚了一代中国航空人太多的情感有骄傲，有荣光有焦虑，也有愁容单是听他们讲其中的故事，眼里就会泛出湿润的光交付那天走进驾驶舱看着机坪上等待的人群，还有接风洗尘的车辆两道水虹扬起听着慢车的引擎和千万中国航空人为此刻的欢呼低沉，明亮风挡婆娑了ARJ21来了终于要来了终于真的要来了想对楼上那位鼓吹所谓官僚主义，抱怨纯国产的键盘侠说一句：“你在敲键盘的时候，中国航空人在踏踏实实生产C919，你不配也没有资格质疑参与研发C919的航空人，因为想想车间都没有去过的人，敲键盘能扒出什么？”美军战机又相撞上瘾 半个月已掉了6架美国两架F-16C型战机7日训练时空中相撞并坠毁,两名飞行员弹射跳伞生还。这是半个月以来美国发生的第4起战机坠毁事故,一共造成了6架战机坠毁。两架出事战机隶属南卡罗来纳空军国民警卫队第169战斗机联队。7日晚上大约9时15分,它们与其他4架战机在佐治亚州杰斐逊县上空执行夜间训练任务时相撞。两名飞行员跳伞后获救并被送往医院。169战斗机联队指挥官尼古拉斯·金泰尔说,两人都属于联队中最资深的飞行员。事发地点是一个战机地面攻击靶场,植被茂密。搜救人员已经发现大部分残骸,相信地面无人伤亡。这一联队的基地位于南卡罗来纳州伊斯托弗镇,距离事发空域大约15分钟航程。联队共有28架F-16战机。金泰尔拒绝就战机相撞原因发表看法,仅说飞行员当时正在执行空中压制训练任务,佩戴着夜视仪。联队将暂停飞行训练,预计数天内恢复,为一次任务部署做准备。本月2日,美军两支飞行表演队的两架战机先后在不同地点坠毁,飞行员一死一伤。其中一架战机刚刚参加一场表演,从总统奥巴马头顶上飞过。这架美国空军“雷鸟”飞行表演队F-16型战机当天在科罗拉多州完成空军学院毕业典礼飞行表演后,在返回空军基地途中坠毁。坠机地点距离典礼现场大约24公里,奥巴马在典礼上发表致辞,美联社报道,事故发生时,奥巴马正在同参加毕业典礼的人合影留念。战机飞行员成功弹射逃生,并无大碍。地面无人伤亡。同一天,美国海军“蓝天使”飞行表演队一架F/A-18型战机在练习时坠毁于田纳西州纳什维尔市东南方向约39公里处,飞行员丧生。上月26日,美国海军两架F/A-18“超级大黄蜂”式战机在北卡罗来纳州附近海域上空训练时相撞,两架战机上4名飞行员弹射跳伞并落入海中,获救生还。阿三表示我也掉几架su30，不能让美国人受关注俄罗斯的全新客机MC-21正式下线亮相。MC-21是俄罗斯伊尔库特飞机公司研发的客机，包括MC-21-200和MC-21-300两个型号，本次下线的是-300型号。据报道，MC-21可搭载161-211名乘客，要比中国的C919略大一些，基本上和空客A321差不多。该机配备了普惠公司PW1400G-JM发动机，航程可达6400公里。计划今年年底首飞，并于2018年晚些时候交付启动用户俄罗斯航空公司。谈谈MC-21的漫长研制在经历了14年的漫长的研制，长时间的拖延之后，日，俄国新一代干线飞机“雅克242”（MC－21计划）客机，终于下线亮相。举行隆重下线仪式，俄罗斯总理梅德韦杰夫亲自踏入飞机驾驶室，进行体验。苏联在解体前，作为仅次于美国的航空大国，研发和生产了品种齐全的各种尺寸和用途的飞机。留给俄罗斯的，可说是一笔极其丰厚的遗产。但俄罗斯现在却只能步履蹒跚的前进，日渐被曾经远比苏联落后的中国所赶超。这正是俄国总体国力的一个照影。MC－21客机，即俄罗斯21世纪干线客机计划，启动于2002年。由雅克夫列夫设计局主持研制，伊留申设计局和图波列夫设计局参与协助。这三家设计局均为原苏联时代就大名鼎鼎的顶尖设计局，研制了众多雅克系列、伊尔系列和图系列飞机。经过了厂所合并重组后，伊尔库特飞机制造公司合并了雅克夫列夫设计局，作为MC－21客机的研制-生产单位。2008年伊尔库特宣布MC－21客机，完成了初步研制设计方案，进入研发制造。我们就开始做一个对比吧，此时，中国商飞公司刚刚成立，C919客机计划尚属一片空白。最初雅克夫列夫设计局已将其命名为“雅克242”飞机，雅克夫列夫设计局并入伊尔库特飞机制造公司后，“雅克242”之名长时间不再被提及，而径直以MC－21称呼，但到了2013年设计完成，伊尔库特又重新发表了“雅克242”作为它的大名。同为2013年，此时五岁的C919客机计划，完成了初步设计和技术引进转让的谈判。而俄罗斯决定直接使用进口欧美零部件。第一次吃螃蟹的中国人，用了7年多时间，C919客机首架，在2015年11月下线亮相。目前已制造了（用于试飞的）101架机，（用于静力试验的）01架机，（用于试飞的）102架机。中国人应当对此有信心和耐心，来看待第一次吃螃蟹这件事。本该是老司机的俄国人，历经14年之后，才终于让MC－21客机首架，在2016年6月下线亮相。俄国甚至被迫进行图204延寿计划，以填补拖延造成的空缺时间段。之所以会这样，原因说起来也很简单，因为苏联解体毁灭了自己曾经庞大的航空工业及其配套零部件工业体系，而俄罗斯至今依然无力去重建。而中国借助于高速发展带来的财力，从无到有的新建了一个（尽管还不够满意的）配套体系。商飞从想要做“拼装机”短平快，到最终按照中国高铁模式的经验，做成了一个自主研发的中国大飞机。而俄国的MC－21客机从2014年下线并首飞的计划，一路拖延至今。相当程度上是因为他是“拼装机”，被制裁时，“拼装机”原形毕露了，组件不能按时进口，大大的拖延进度。斯奈克玛SNECMA，霍尼韦尔 Honeywell，罗克韦尔柯林斯Rockwell Collins，泰勒斯Thales，在中国，C919基本参照了中国高铁的跨越模式。这些国际巨头们被迫向中国屈服，同意转让技术给中国企业，与中国企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制，大多数外国公司研制的零部件，经过“转让技术-国内生产-采购使用”过程，才最终安装到C919身上。中国从前不是一片空白、而是上百片空白，借助C919项目的拉动，如今得以填补，作为跨出的第一步，这是个可喜的成果。而接下来的进一步努力，不仅仅是中国商飞的责任，还有赖于通过转让技术和合资生产而踏出第一步的中国航空工业诸多国内企业们，接下来的消化吸收和再创新能力。而在俄国MC－21客机计划上，这种交锋和拉动是没有的。部件不会在位于本国的工厂中制造出来，而是直接由外国的国际巨头们提供并出口给俄国。因为2014年乌克兰危机被制裁时，“拼装机”原形毕露了，组件不能按时进口，大大的拖延进度。就在几周前的日，因为美俄关系重新缓和，美国联邦航空局（FAA）终于准予普惠公司 （Pratt & Whitney）为MC-21飞机提供动力（PW1400G发动机）。然后发动机发运到俄国，被安装到MC-21飞机上，这才有了如今的下线发布会。（俄国的备用计划——国产PD-14发动机依然在漫长的研制进程中）。MC－21飞机看起来有37%的复合材料使用率，这当然要比C919的12%高的多，但是MS-21需要的复合材料，本国供应不出来，只能买Toho（东邦）的碳纤维，Cytec（氰特）的树脂。【Cytec（氰特）已重组更名Allnex湛新。】中国立足本国国内供应，碳纤维等复合材料产能，近期才刚刚突破，赶不上几年前设计冻结定案的时间，当时选稳妥保守的设计不可避免。而且其MC－21飞机复合材料机翼，俄国也不是自己搞定，最后是请中国中航工业公司多年前并购的奥地利FACC公司来协助制造。MC－21客机实际上并无任何超过及格线的亮点，大概也只能吹一下，它比C919大一点了吧。不过作为单通道干线客机这个市场领域，大小尺寸是由市场需求来决定的。正如略大于B737的B757，本该是B737的取代者，结果却是B737老树开花，新一代B737NEO闪亮登场，而B757早已在全球大多数地区被淘汰很多年了。唯有一个市场例外，那就是俄国（以及原苏联各国）市场，还有少量B757在使用。而俄国自己的同时代飞机，也是同样尺寸较大的图204客机。中国国内市场和全球大多数市场类似，以150座级单通道客机（可布置130-170座位）为主，目前主要是B737系列和A320系列，占了全部运营飞机的85%。少数需要200座以上的航线，是由更大的双通道飞机，如A330甚至B777这样的巨型客机来执行飞行。C919瞄准的也是150座级这个最为庞大的市场，由这个目标市场决定了C919目前的设计尺寸。在这个未来将会有4000架以上以上的巨大的市场容量面前（其中中国国内至少就有2000架左右的需求），C919哪怕只夺取其中的一部分，也足以取得巨大的成果。而MC－21客机定位于适合俄国自身特色的机型选择，选择了可布置180-220座位的尺寸，与B757、A321和图204类似，这是俄国立足本国市场的选择。但必然的现实就是，它或许能占领俄国国内大约500-800架这个特殊细分市场的大部分份额，但也仅此而已了。它在全球市场上并不是主流尺寸。而C919作为主流尺寸，未来也具备向国际市场试水的能力。但应当承认的是，“雅克242”（MC－21计划）客机，尽管用时14年才下线，首飞也很有可能比C919还晚。但却极有可能比C919更早取得国际适航证。一方面其相当大部分零件是非俄国生产，另一方面俄国很有可能放弃本国适航审定，效法SSJ100的前例，将飞机送往法国，由欧盟航空安全局EASA进行审查。速度将会非常快。而C919飞机将几乎肯定只会由中国民航局自己进行适航审定，而中国自己作为当考官的能力，依然稚嫩，恐怕会显得相当漫长。&图一是C919采用国产复合材料还好C919有ARJ21这个身先士卒的好姐姐飞机。如果不由中国民航局来当作一号教具，自己进行适航审定，而是送往美国或欧洲，由欧盟航空安全局EASA或者美国联邦航空局FAA进行审查，会提早好几年就完成审查。而之所以最终如此漫长，并不是飞机不行，而是中国民航当审查考官这件事是“大姑娘上轿头一回”。是考官自身在被考察。这里引述民航局的一些文字：日，中国民航局授予ARJ21飞机型号合格审查组民用航空安全集体一等功。他们通过艰苦的审定试飞，摸索出CCAR-25部相应条款的试飞方法，打破了技术封锁，保证了安全，并完成了局方审定试飞任务。他们通过ARJ21-700这个项目的试飞，向同时进行"影子审查"的美国联邦航空局(FAA)表明了中国民航局在适航审定方面的能力。日，民航局向中国商飞公司颁发了ARJ21飞机型号合格证，标志着我国具备了喷气式民用运输类飞机研制能力和适航审定能力。ARJ21飞机是1号试手对象，C919是2号试手对象。即便C919本身表现完美，中国民航局作为考官自身的经验，才是决定取证完成时间的关键所在。而这就不是中国商飞和C919本身所能决定的了。至于俄国，苏联老本也快吃完了。倘若继续回避困难，他们将在民用航空领域进一步的“不进则退”，被赶超，被甩的越来越远。这不是成绩而是俄罗斯工业的惨剧。祝C919快飞吧！推荐个视频给各位亲看看，美国一部《钓鱼岛真相》让日本媒体集体失语。务必请爱国同胞看看！好莱坞导演里比以西方人的视角向世界说了句公道话：钓鱼岛属于中国。对于这一真相，大多数日本主流媒体选择集体失语，只有个别媒体刊发了简讯。里比拍摄《钓鱼岛真相》不是为了钱，也不是替中国政府说话，而是出于艺术家的应有良知，出于对历史负责任的态度。《钓鱼岛真相》导演中国有句老话：“真的假不了。”意思是无论你如何掩饰，如何巧舌如簧，都掩盖不了真相。钓鱼岛主权问题亦然。近日，由德裔好莱坞导演克里斯蒂?里比拍摄的纪录片《钓鱼岛真相》相继在美国和中国首映，引起外界关注。这部长约40分钟的纪录片通过详尽的历史资料，全面梳理了钓鱼岛争端的来龙去脉，阐述了“钓鱼岛自古以来就属于中国”这一事实。片中亦记录了日本在侵华战争中犯下的包括南京大屠杀、731部队用中国人进行细菌实验等罪行，并用旁白呼吁日本政府正视历史，为战争罪行向中国人民道歉，承认钓鱼岛属于中国。推荐关注：微信查找“南海军事”。片中还批评美国在1951年“旧金山和约”签署时罔顾中国收回钓鱼岛的正当要求。为了不想被人认为是“付钱的宣传”，76岁的里比自筹50万美元，独立拍摄这部历史纪录片。为力求真实，他以德国人特有的严谨查阅了大量史料，“图书馆、档案馆、互联网……哪儿能找到数据就到哪去”。片中较多运用了具说服力的照片和影像数据，其中一些来自美国国家档案馆的档案资料，还有从电影工作室购买的史料。此外，他还到中国南京大屠杀纪念馆、孙中山纪念馆等地实地拍摄，以左证影片内容。为厘清中日关系脉络，里比甚至把研究视野扩大到公元六六三年日本与唐朝在朝鲜半岛的白江口海战。《钓鱼岛真相》剧照对于为何要拍摄《钓鱼岛真相》，里比说：“作为一个生活在美国的德国人，看到西方媒体总是歪曲报道中国，我感到十分悲哀。尤其在钓鱼岛问题上，通过西方媒体找不到真实信息，这又是与西方媒体对中国的整体偏见相关联的。”“我感到自己应当为弥补西方媒体在钓鱼岛问题上的缺失而做些什么，这便是我创作《钓鱼岛真相》的初衷。”里比说，拍摄该片另一重要原因是，他一直为日本不就其侵略行为向中国道歉而感到愤愤不平。他说：“德国在二战期间也做了可怕的事，但我们会忏悔。1970年，时任联邦德国总理勃兰特到波兰犹太人殉难纪念碑前跪地道歉，这对德国人产生非常积极的影响。我个人非常感激勃兰特所做的一切，否则我们将被过去悲惨的记忆所诅咒，它一直在那。遗憾的是，日本没有改变。所以许多人问我，为什么日本不像你们德国人那样道歉？我不知道，所以我希望他们能正视、认真地反省这段历史。”《钓鱼岛真相》本月初率先在美国洛杉矶首映，反应热烈。不少美国观众看完该片后表示，在钓鱼岛问题上，美国报纸、通讯社、电视台等各种媒体的调子几乎一样，《钓鱼岛真相》则让美国人接触到新鲜的声音，给人们提供了解历史的不同角度。近年来，为将中国钓鱼岛据为己有，日本一些政客可谓费尽心机，从发行印有钓鱼岛的邮票，将部分国民户籍“迁移”至岛上，在岛上建灯塔；到上演“国有化”闹剧，修订教材编写指南、制作相关宣传片、设立专门网站等，以图达到混淆视听以假乱真的目的。里比以西方人的视角向世界说了句公道话：钓鱼岛属于中国。对于这一真相，大多数日本主流媒体选择集体失语，只有个别媒体刊发了简讯。有一些日本人则抛出“阴谋论”，质疑里比收了中国人的钱。对于收钱一说，里比早已澄清。那些质疑里比的人或许不明白，对于一个优秀的艺术家来说，良知和责任感比金钱更重要。里比拍摄《钓鱼岛真相》不是为了钱，也不是替中国政府说话，而是出于艺术家的应有良知，出于对历史负责任的态度。事实上，像里比此类具良知的艺术家、历史学家、文学家并不少，其中包括日本京都大学已故教授井上清、横滨国立大学教授村田忠禧等。推荐关注：微信查找“南海军事”。他们不畏强权，勇于说出钓鱼岛真相。他们本着对历史负责任的态度，讲出了作为历史学家应该讲的东西，这种严谨的治学精神值得世人尊重和学习。在6月12日的子夜时分，中国又一颗北斗卫星被成功发射升空，作为中国北斗系统12年来的第23颗入轨卫星，现在中国已经可以做到亚太地区高精度定位，可连