郭保卫深度揭秘电商物流
作者: 郭保卫来源: 天下网商 08:26:52
不得不说的电商物流基础
周转率与动销率区别 ：考核KPI和安全存量管理只是控制库存的两种手段，这两个方法对传统企业而言也许真的够了，因为其粗狂的批量进出模式。但对于以精细化的单个用户为目标的电商而言，永远不够。真正的利器在于以日常数据为导向的周转率和动销率。两者区别：比如某SKU利润是100元，一年周转12次，年利润是1200元；年周转4次，年利润是400元。所以周转率是关注某SKU价值高低。具体关注的是“点”的管控。而动销率是关注整个仓储品类动态。属于“面”的管控。销动品种数越多，表示品类管理和策划越成功，仓储利用价值越高。
电商物流4大成本：1.仓储管理成本：包括卸货费、QC费用、条码费、入库检核上架费、储位费、批量退库费、盘点费等；2.订单处理成本：包括分拣、配单、打包、指派、交接、RMA费，以及耗材费用；3.配送成本：包括干线物流费和分区配送费；4.系统使用费、固定资产和装修费的分摊。
电商仓储管理的五个方向 ：1、以仓位码为中心：通过不走回头路之规则提高货取补放速度；2、以条码为主线：至少进行两环节的识别复核；3、以准确率为目标，分区“责任田”管制模式，实现日整理整顿和日异动商品的盘存；4、环节量化为依据：宁可不断试错也要量出每环节的作业成本，一定要实现多劳多得，不平均主义。5、以流水线作业为打包带，实现无间隙，无停顿的劳动力利用率。
库存管理的七大误区 ： 1、库存管理就是仓储管理； 2、库存管理是仓库或者采购的事情； 3、库存控制就是牺牲交货、导致生产线停产； 4、上了ERP就能够提高及时交货率，降低库存；5、VMI（供应商管理库存）是“羊毛出在羊身上”； 6、追求零库存 ；7、供应链就等于仓库+采购。
可参照的物流数据
电商物流数据控制标准 ：1、妥投率90%以上。2、物流总成本12%内。3、商品周转天数低于45天。4、发货错误率十万分之二内。5、物流及时率85%以上。6、客户对物流层面的投诉率低于2%。7、商品动销率高于85%、低于98%。8、物流整段商品破损率低于千分之三。
电商物流破损率标准 ：不能承受20公斤以上外力的挤压和撞击之商品破损率在千分之三内；能承受之商品破损率需控制在万分之二内。
物流带来老客户的价值 ：1、发展一位新客户的成本是挽留一个老客户的3-10倍；2、客户忠诚度下降5%，企业利润下降25%； 3、向新客户推销产品成功率是15%，向老客户推销产品成功率是50%；4、如果将每年的客户保持率增加5%，利润将达25%-85%；5、60%的新客户来自老客户推荐；6、20%的客户带来80%的利润！
播种与摘果两种方法 ：配货能播种的绝不摘果，能让摘果转化播种的一定要尽力转，因为播种法之效率永远高于摘果法。1、播种法适合200SKU内的企业，超200建议摘果。2、要想提高效率摘果的同时先想办法播种，播种同时先摘果。3、无论播种还是摘果，都要以动销率和周转率为前提，否则都是假效率。
电商物流考核KPI标准：1、权重最大的是及时率。内：从订单到达后台开始到包裹快递分流完成限时3小时；外：根据配送区域限时。2、货损货差是操作层面和管理层面最直观KPI。3、物流成本占比客单价因品类不同占比不同，超过18%的，不适合网上零售。4、返款及时率、动销率、周转率是物流管理层水平体现。
电商物流是否高效的界线 ：这几条线暗藏推动和拉动物流的科学依据。1、库位计划随采购计划而计划、非商品到来见缝插针。2、商品在等待打包而非打包人员在等待商品配货。这也是测算你人员配置是否合理的一条界线。3、商家在跟踪配送订单、而非快递公司在反馈。4、商品从没走过回头路。5、每季度2人辞职。
电商仓储定位数据标准 ：1、根据坪效原理仓库多少平方承受多少单量，峰值是3.5倍。2、没有引入RFID（射频技术）的仓储人均基本负荷订单是60单，峰值是2倍。3、再好的管理也会被灰尘所淹没，管理从灰尘开始一叶知秋，无论老板还是用户。4、平均每单人力成本1.66元，仓储成本0.66元，包装成本1.26元。
电商行业平均每单出库速度为23分钟：从订单分流同步到后台开始到货物打包完成交付到包裹分流区结束。行业平均每单出库速度为23分钟。
电商配送成本标准 ：1、每单配送费占客单价6%是标准，否则总物流成本必会高出12%。2、配送成本高于6%，快递公司必须更换。3、顺丰每单的快递费32元、宅急送28元、四通一达18元、区域快递15元、分仓周边半径70公里自建物流27元。4、配送速度 态度 准度决定客户体验良差的75%。
电商仓储价值标准 ：1、平面仓6-7毛是标准，立体仓9毛。2、仓储离市中心60公里内合理。3、商品动销率85%是标准，动销率高低决定存放价值。4、立体货架利用了仓储价值的75%，平面货架63%，托盘46%，操作区23%。操作区越多越大仓储价值越低，货架区越大价值越高。5、仓储面积只做3年利用预算。
电商仓储管理水平的标准 ：1、成本标准：总仓储配送成本是营销额的18%内。2、发货错误率，十万分之五。3、配送延误率: 通过T+3的反馈统计，配送延误率控制在万分之二单内。4、库存准确率，十万分之五，也就是说在仓库中十万件货只有5件是帐物不符的。5、拣货效率，一分钟5件。即一件的拣货时间为12秒。
标准化电商——你的毛利给了谁 ：做标准化商品的电商即使返点高达10%，这10%也不够填补物流的黑洞。该黑洞指：重复税收，高额路罚，昂贵路桥，精细最后一公里。所以标准化商品的出路只有靠规模，规模只有靠烧钱，烧钱只有靠不成功则成仁的决心，不成功则成仁的决心只有靠狠心。大多覆盖的是零售业，零售业利润率较低，减少了中间渠道的电商亦是如此。 利润偏低，到底有多低呢？以下一些数据仅供参考1. 大家电的毛利率<=5% 2. 电脑毛利率6%-7% 3. 服装毛利率50% 4. 鞋毛利率20% 。
电商物流人资源很重要 ：电商借用第三方配送，配送成本是营业额的8-10%是合理范围；电商用加盟快递做站点（只收件不派件）模式，配送成本占比为6-7%；电商以分仓+干线物流+落地配模式，配送成本同样需要5-7%；而做物流的企业做电商，配送成本最低能达到：3-4%。所以电商配送成本提升的空间还很大，关键在于单量和你所拥有的资源。
抛货的计算方法 ：长*宽*高/6000本来是国际航协规定的，但我们的快递公司却经常用于汽运。信不信由你：不要说除以7000，除以8000他们也愿意干。
代收货款费率是个“黑洞” ：有的快递公司可以开出3-5%的代收费率。意味着：这公开的变相的高利贷是合法的。2%是目前黑市高利贷的息率。想想：电商只是通过快递本该付承的本职收取自己的货款，却接受着比黑市更高息率的压榨。其实：很多区域快递早已是免代收费率的。
电商物流之我见
电商物流2012八大猜想 ：1、国家邮政局通过星级评快递变腐败温床；2、加盟模式快递企业被直营模式开始蚕食；3、京东当当等自建物流渠道向其平台商家开放；4、仓库租金上涨20%；5、业内物流成本超越18%的标准门槛；6、物流价值中心开始导向；7、代运营物流公司崛起；8、落地配公司取得风投注入资金出现。
物流，唯品会的难言之“盈” ：唯品会过去三年仓储物流费用分别为61万美元、580.9万美元、4547.8万美元，占总营收比例21.8%、17.8%、20%；库存周转天数分别为114天、56天、77天；仓储物流是唯品会运营开支的大头，大概维持在20%左右，未来能否盈利很大程度要看这项费用能不能降下来。
中国物流成本占GDP总量约18% ：2012年，中国货物运输总量有望达到125万亿，物流成本占ＧＤＰ约18%，远高于欧美国家。基华物流中国区执行副总裁戴成安表示，相对其他物流，汽车物流的管理更为复杂。中国汽车物流产业存在供应链割裂、整体效率不高等问题。
电商自建物流，是魔咒吗 ：1、有分仓自建才有意义。有了分仓订单密度可增加3倍。2、自建请人是增值的、买车是贬值的。所以租车自建每单成本低于顺丰、高于四通一达、与宅急送持平。该模式目前最理想。3、自建的重复购买率增长5.8%。4、鱼比熊掌易得。
谁说电商物流只烧钱不赚钱 ：亚马逊去年花费约46亿美元建设了17个物流中心，庞大的开支使其利润率下滑2.3%.但亚马逊通过向第三方商家提供仓储和配送服务，并抽取佣金的方式获得了相当可观的利润来源，去年第四季度便已借助该业务实现0.38美元的每股收益。靠全球最先进的仓储库房管理系统经过周密计算来实现库存精密化管理，平均每张订单节约3分钟时间，整个运营效率也就提高了3-4倍！亚马逊NB。3年内京东物流、凡客物流、好乐买物流等电商自建物流同样会开始盈利。
全国货到付款是一件很扯蛋的理想 ：中国农村乡镇适合搞货到付款吗？即使邮政能到，这些乡镇农村的邮递员67%会要求用户自提。84%的乡镇农村用户对物流时效和态度进行投诉和差评。导致23%的退货率发生。于是来回物流成本耗去，商品伤痕。
物流中心规模和效率是两回事 ：当今电商在谈到物流规模时都会堆出一个吓人的面积数字，其实规模大未必证明你管理卓越运营高效，相反会暴露计划不科学，库存不合理，流程不畅，周转率低等问题，聪明的决策者应关注效率和效益……物流中心盲目追求规模大与女人追求胸大其实是一个道理，那就是虚荣 。真正电商物流追求的精髓在于既能满足二八原则下的销量最大化，又能控制八二原则下的库存最小化。
京东物流财政数据很恐怖 ：今日京东招商总监刘斌在某活动中表示京东未来SCM体系和7个核心城市10万平米大仓，将全部自有，自动化达70%。配送:2011年队伍2万，2012年将达4万，未来覆盖全国三级城市，中邮能送的地方，京东就能送到。供应链服务全程模块化点餐式服务。如果是这样：2万人的配送队伍，一人4000每月 就是8000万，外加社保，油耗，硬损每月这些流动成本超2亿，还不算仓库维护，场地租金和软件成本，加起来又是2亿，按现在600亿的规模 估算商品毛利20% 每月也就10亿毛利，40%要支付物流成本。
电商经常被快递吃了冤枉钱 ：电商物流往往与快递公司签订合同时都会注重细节.比如：延误赔偿方面：派送延误一天扣该单运费20%；延误2天扣50%，延误3天或者以上全免运费。但是真正财务月结对账时：这些延误扣运费和破损赔偿等处罚就没有跟到位，导致电商无故被快递吃了冤枉钱。
当当、唯品们对落地配公司是罪魁祸首的 ：其实当当、唯品们挺罪魁祸首的。一些原本好好的、升值潜能不错的落地配公司，被他们5-8元/票绑架了。这个价格只能为配而配，为送而送。根本没有时间和精力去研究怎样配好，怎样送好，怎样为电商争取面对面交付的附加值。目前他们都是这么干的：1、协议不协：刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。2、配送步步进逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，价格上涨幅度以“毛”为单位。3、接货越走越近：从发物流到仓，本市库提，到跨省提。4、体验要求：上门退、上门换、三试取一。5、KPI数据考核步步逼迫提升服务。6、先保证金后取货。7、先预付货款后发货。8、配送劳务费经常性延期支付。9、谁敢先说就是想带头造反，立刻往死里整。
中国快递：十岁的年龄，就让他结婚 ：08年我代表某电商对圆通肇庆站点进行收购。当时该站点7万元四处找人买。去年有人开价300万也没买到。为什么一个快递站点3年来能升值43倍？是因为我们电商的发展把他们推动了。他们本来只有十岁的年龄，突然间推到二十岁让他结婚。于是只有十岁的身体要承受婚姻的压力。这就是我们目前物流形态：畸形。
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天图物流董事长吴泽友：电商物流也是一个风口
发布时间：日 15:33:28
(电子商务研究中心讯)　　第九届网上零售12月4、5日在山城举行,此次零售将围绕&下一个风口&的主题，结合目前电商发展方向，分别就移动购物、、、传统产业转型、网络品牌崛起、垂直电商展开深入讨论。中国电子商务研究中心在现场为您带来报道。　　天图物流董事长吴泽友表示，我做二十年物流，第一次遇到这种情况，客户在外面排队，等着进仓。说明什么问题呢，说明电商物流也是一个风口。　　以下为吴泽友演讲实录：　　这个时候大家都挺辛苦的，我要讲的是物流，一个是跟平台有关系，一个是跟仓储有关系。今天谈的话题，就是风口。其实谈到风口我有点晕，为什么晕呢，风太大了，我们的销售人员已经放假一两个月了，因为客户太多，排着队真的没有办法了，这可不是吹牛。我做二十年物流，第一次遇到这种情况，客户在外面排队，等着进仓。说明什么问题呢，说明电商物流也是一个风口，反过来说，今天、移动互联、这些是不是风口？我觉得是风口也不是风口。我们放远一点来看，比如说两年前有人会想到有微信吗？想不到，没有人想会不会有。再过两年之后会有什么？站在五年之后看现在，我们会看到什么呢？也许那个时候微信也不存在了，这就是科技的发展。　　但是，不管什么存在不存在，比如我们今天讲O2O或者O+O，我非常认同宝岛眼镜的观点，所谓O2O就是一个伪命题，其实就是销售方式的转变。销售方式可以不停的转变，那么有什么是不变的？货物是不变的，是不是？不管你什么渠道去走，最终货物是必须要送达的。当然有人说未来会有3D打印，3D打印之后还有没有物流了？当然不会有这样的情况，最终肯定是物流公司在打印，品牌公司在设计，你们在享受，这是未来。我们站在未来看今天，物流也许是一个风口。我倒觉得，物流不在于快，而在于个性。　　快速，要从根本上解决，必须是彻底的变革，而不是多找几个快递员。变革在哪里？也许五年之后，你们买衣服的可能不用进商场了，可能在家里手机前面就可以做电子试穿，这个货从物流公司来。但是有个问题，如果我买衣服，最后上面有吴泽友三个字，可能每个人都会有不同的个性化需求。你试穿完了，谁帮你做个性化？难道是工厂吗？未来我们工厂收到一个订单，制定一个有吴泽友名字的衣服，宋琼说要有一个宋琼名字的衣服，这样不可能，这是个性化和规模化的矛盾。个性化一定会导致高成本，如果每一件衣服都是肚子生产，那这个成本高的你不可想象，所以这种个性化是不可能的。但是我们市场上有这个需求，我们需要个性化，大生产的环境下又不允许个性化，怎么办？这中间我们来办。我们曾经设想，以后工厂做衣服只是一个五成品，就意味着它可以无穷的去改，有想象空间。工厂出来之后，到了电商平台，到了厂家那里，成为8分品了，这个时候，当你需要个性化的时候，在我仓库给你完成。比如你要吴泽友的名字，我在仓库里给你完成。所以我们提，不想作裁缝的物流不是好电商，这是我们对未来的看法。　　当然，刚才谈到做家居，做的非常好，但是我们现在如果上网定一个家居的话，我不知道大家有什么体验，正常需要十几天才能到。那未来还喜欢吗？未来不喜欢，为什么？因为未来不需要十几天了，可能一两天就到了。也许我们以后的家居，可能80%的东西是类似的，这些构件是存在物流公司仓库里，当你需要的时候，只是最后的安装而已，或者简单个性化的东西，这种才是真正的快速。未来的物流就是不务正业。　　那么今天为什么做不到？是不是物流公司不愿意做？不是的。我们来看这个图，现在我们要开网店或者搞个平台，首先要问资金哪里来，要多少资金，找什么门面，想的是这些。而我们的电商思维，所谓的，那就是如果我要开店，我要成立一个物流公司。现在大的平台上，都在自营物流，我们耳熟能详的，前几天我看要投资20亿自建物流，这是电商第一反映，我要自己做物流。　　给你们讲个故事，我毕业刚上班的时候，我们江西香巴草要卖到，要自己的司机开车送到重庆来。如果是90后的话，觉得这是神话了，可是那时候就是这样，那时候叫大而全，小而全。甚至我们大一点的企业，连幼儿园也是自己的，宾馆也是自己的还有什么都是自己有。　　今天我们看到电商平台的，是不是我们又看到这个影子了？我要自营物流，建一个物流体系，找很多快递员跟当年的形势非常相像。这跟我们对物流的理解有关，其实做电商平台的，往往理解物流就是搬箱子，这是现在我们对物流的理解。我们管这个叫电商物流的1.0时代，这是我们自己定义的。现在排在我们公司门口等着进来那些客户，他们是希望进入2.0时代。什么是2.0时代？2.0时代跟这个有什么关系？好乐买为什么会死，我们去过这个仓库，他一年营业额五六个亿的时候，仓库里面的存活已经上十亿了，你说能不死吗？其实我们行话叫：库存是万恶之首，这两年因为库存而倒下的，往往不止好乐买。　　接下来问题来了，如果说做5个亿的销售，10亿的库存是错误的，那么你们告诉我，我做5亿的销售要多少库存才是合理的？在我们看来，你应该没有库存才是最合理的。那没有库存怎么销售，怎么可能？我告诉你，可能，而且已经有人在做，而且部分实现了，怎么实现的？跟我们合作实现的。不要库存，聪明人一想那肯定压在品牌商那，库存在品牌商那，没有到平台这来。这个看起来是这样，问题是如果你这样，品牌商会给你卖吗？他会跟你打架。但是不对，实际上品牌商会的，今天的品牌商之所以大部分不会，是因为他们还没有醒悟，当品牌商明白过来之后，他是愿意的。刚才老板电器的王总讲，他的销售是很多平台都走的，所有起到都可以有，不管是O2O也好，B2C也好，能卖货就行了。但是，现在各个平台都有自己的规则。他可能会要求你一把送到仓库去，你要把货先放到那他才给你卖。没有问题，如果我们只对一个平台，假设是，我给你放货没有问题，可是明天还有京西，后天还有，还有聚美，还有更美，那老板电器应该怎么办？这样库存就大量分散了，更糟糕的是，有的平台要了你的库存后不一定卖得出，买了一阵子之后退回给你，库存大量的分散。　　所以，如果我是老板电器的老板，我们推出叫天图物流，一仓多销，我们跟各平台对接，他们卖多少算多少，卖不完的剩我仓库，系统转回来就好了，所以叫一仓多销，这是我们在推的。董明珠为什么会输，如果只剩两分钟的话，我只能说因为他没有跟我们天图物流合作。　　现在我们跟很大的家电企业彻底改变这种模式，因为一压给渠道商，渠道商专业吗？他必须有钱才能做经销商，有钱的土豪专业吗？土豪一般不专业，专业的都是屌丝，可是他负责钱压不起你的货，怎么办？这个时候应该找我们天图。　　如风达的下场，这个是凡客的实例，京东还在建物流，因为京东有钱，为什么当当不自建物流，因为他从来都没有钱。　　五年之后，也许刘强东就找我们天图来了，说你把我的物流收掉吧。他的物流不能做裁缝，因为他不可能做流程再造，流程整改，不可能，只有一个独立的第三方物流才有可能，独立的第三方电商物流目前在中国非常少，寥寥无几，所以这真的可能是下一个风口。　　梦想还是要有的，万一实现了呢，谢谢大家！(文/尘落）
今年以来，中国电商企业掀起上市第二波热潮，如美团点评、齐家网、宝宝树、拼多多、找钢网、同程艺龙、沪江教育、小狗电器、什么值得买、中粮我买网等都已提交IPO申请。在此背景下，7月10日，国内知名电商智库电子商务研究中心发布了《年度中国电商上市公司数据报告》（全文下载：）。对电商上市公司财务数据进行分析，电商各领域上市公司包括：（1）B2B电商：生意宝、焦点科技、上海钢联、欧浦智网、慧聪集团、科通芯城、卓尔集团、冠福股份；（2）零售电商：阿里巴巴、京东、唯品会、苏宁易购、寺库、聚美优品、国美零售、南极电商、宝尊电商、御家汇、有赞、优信集团、小米集团。（3）生活服务电商：携程网、途牛、58同城、一嗨租车、无忧英语、前程无忧、搜房网、阿里影业、阿里健康、乐居、平安好医生；（4）跨境电商：跨境通、广博股份、天泽信息、华鼎股份、浔兴股份、山鼎设计、联络互动、新维国际控股、兰亭集势；（5）电商物流：顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达股份、德邦股份、中通快递、百世。
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100EC官方微博物流创业邦：【CEO思想】商桥物流董事长-陈风雨快运行业中的创新模式
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&陈风雨--商桥物流董事长
各位物流行业的朋友，大家上午好！我们都已经感受到了移动互联网时代的飞速发展，和我们整个物流行业已经到了一个转折点上，整个行业风起云涌，互联网+物流产业已经是大势所趋。我们物流行业的方向在哪里，如何来拥抱互联网，今天就我们商桥产业转型升级这几年的经验、教训和感受来跟大家分享一下，我们在零担快运板块是怎么做的。我们商桥不仅仅只是一个简单的零担快递加盟网络，商桥就是物流行业的“房多多”，服务于物流经纪人！我们商桥是如何把先进的信息技术和大数据技术，把互联网来导入我们物流的各个核心环节，使线上线下一体的双轮驱动模式，我们以线上为助推器，我们致力于物流的线下沟通和线上的透明管理，这就是我们商桥。今天给大家分析一下我们的发展方向。
从2014年国家统计局数据大家可以看到，整个物流行业是5万多亿的市场份额，其中公路运输这一块是21479亿，铁路是4712亿，合同物流是5286亿，这是整个行业的大体状况。
根据整个网络型零担物流企业的市场定位，可以推算出当前其可获取的约占到整个物流市场的19%。整个行业受客户配送方式的改变，整个网络要求覆盖的提升，未来几年中国在零担快运这一块的增长会维持在10%左右，这是我们整个零担快运行业的前景。是什么原因导致了我们的零担快运市场份额一直在增长呢？
零担快运市场份额一直在增长的原因：
第一客户货物配送方式改变：整个电商业务、厂家直销以及C2B模式的发展，导致了行业的碎片化，小批量、多频次的业态。
第二网络覆盖要求不断提高：伴随着中国消费市场不断的往西部转移，往农村转移，企业物流整个形式要求也发生了变化，对于公路服务运输的广度和深度要求越来越高。我们知道农村有接近9亿人口，包括东部工业西部转移这一块。
第三就是供应链+属性增强。
第四互联网+物流平台趋势，传统的零担企业继续深耕，新模式不断涌现，不断有实力玩家跨界入局。
行业的三大痛点
当前的市场发展我们认为痛点主要有三点，第一是市场分散，我们知道中国零担市场90%以上的业务在专线的手里，行业前10位所占的市场份额不足5%，这是第一个痛点。第二点，行业的标准化程度非常的低，中国的零担快运市场规范缺失，标准化程度低，服务乱象恒生，服务品质很难把握。第三点，整个市场运营成本非常的高，受货物结构以及人力成本的影响，物流企业的成本是居高不下，一直是上升的，从没有下降过，但是我们整个行业价格一直以来没有涨过，是一直下行的，这是行业的三大痛点。谁能解决掉这些问题，谁就是赢家。
首先，从行业内的高集中度的方向来发展，其次标准化构建以及运营效率的提升这三个复杂方向。我们认为整个市场分散要解决这个问题，首先依托的就是资本。领先的零担快运企业加速扩张，向西、向下趋势明显，同时供应链属性也在增强，多数企业抱团取暖，行业联盟不断涌现。同时很多中小企业我们认为如果这个时候转型不成功也会被淘汰出局，这是整个行业市场分散以及整个行业发展方向。其次标准化程度低，能解决这个问题，是互联网的信息技术，企业在IT领域不断加大投入，IT企业助力物流企业实体业务环境透明这一块也已经有很当多人在做。线下平台线上业务的整合结合愈发紧密，线上平台成为行业标准化的重要助推器和有效抓手。运营成本高，这一块因为目前整个中国的行业过于分散，大家无法进行协调发展，我们认为这一块将会有很多新型的商业模式出现，来解决掉运营成本高的问题。像行业创新模式不断，继企业联盟、线路加盟后，各类新型模式也开始涌现，进一步来降低行业运营成本。像非核心业务环节的外包已经成为趋势，人力资源外包、流程自动化、大车队、融资租赁业务也会迎来迅猛发展，这是我们行业的机遇。
行业未来的发展方向和格局
行业发展未来3—5年的格局会是什么样子？在这里我要和大家来分享一下，我们认为会呈几个方向，第一就是直营，第二是加盟，第三是加盟网络联盟，第四个就是平台。
下面就是以平台企业为代表的，目前的市场里面有很多玩法，以货源为抓手的菜鸟，以园区为抓手的天地汇，还有以分拨中心为抓手的像我们商桥，还有以专线为抓手的卡行天下，还有以落地配为抓手的云鸟，还有车队的狮桥，3年内整个行业格局会成型，爆发期我认为应该在2018年以后。
资本对行业的影响
我们分析行业从另一个角度，资本的角度对行业做一个分析，这是我们去年采集的数据，我们看资本是怎么来看物流的，分析一下整个资本在物流行业的投资特点。投资领域主要集中在公路市场，以公路运输、物流地产和信息技术，针对零担市场的发展，信息匹配案例最多，尤其是车货匹配平台是最为关注的，整个投资偏向轻资产模式，像零担加盟，信息匹配，还有我们认为当前中国物流市场最大的挑战和机遇来自线下风控和线上透明管理。结合线下的网络覆盖和线上管理的模式是最具潜力的，我们认为以后主要投资方向应该在这一块。
每一个商业模式不管怎么变，万变不离其宗都有几个点，像全国性质的网络，第一个是门店，第二个是配送，第三个是分拣中心，第四个是干线，我们商桥采取众筹、众包的这种模式来达到整个物流行业的标准，商桥物流各核心节点的核心驱动力，一级分拨中心采取控股，其他的像一些很重要的二级分拨中心，因为我们认为整个行业要建壁垒，一个字就是快。
商桥物流的业务模式
1.&&&&&&&&&&&&线下业务
我们商桥是一个线上线下的O2O的双轮驱动模式，这也是我们战略上的差异，商桥不仅仅只是一家快运网络，我们在搭建线下快运体系的同时花重金打造我们整个线上的信息平台，实现我们的双轮驱动。商桥现有的业务全部划到我们的线下事业部，适当的时机会借助资本手段拓展网络深度和广度。线下业务事业部职责，就是完成线下点线面的加盟网络扩张与管理。第二点负责后续线下业务向线上平台的导流。未来的方向，我们线下，就是我们整个商桥快运网络会逐渐的由利润中心把它转化为平台服务的保障中心，将来这一块主要是为线上来做服务的。
2.&&&&&&&&线上业务
在线上透明管理服务业务平台这一块，我们花重金，我们的核心管理团队50多个人来打造我们的线上透明管理业务平台，这一块才是我们商桥的核心。我们线上业务事业部的职责，就是客户网上直接物流菜单式采购系统，第二是服务标准化，业务环节透明管理体系，第三是大数据的应用，这是我们未来业务部发展方向。我们线上会逐渐的由一个成本中心转化成利润中心，零担快运是物流业的房多多。
3.&&&&&&&&布局和详细业务介绍
在全国线下布局，我们分为三个阶段，第一个阶段我们已经完成的，现在商桥有1036家营业网点，60多个分拣中心，省级专线数量110多条。网络布局，16年我们目标是完成14个省，二级分拨中心200个，年末加盟门店数量3500个，省级专线数量1500条。
我跟大家再具体介绍一下商桥，其实商桥在线下它就是一个全国的专线大宅门，我们是集仓储、分拨、干线网络、收配网、车网“四网合一”的一家平台公司，通过网络化、规模化、集约化、信息化来改变行业的现状，提高运营效率，降低成本，线上是我们自己开发的Java语言完全知识产权的这样一个大的Sass平台。线下是以集约化分拣作为抓手去打造，仓储分拨板块、落地配板块、干线配载板块、网络板块、三方板块、智能管车、六大板块的整合，今天也是第一次展示，市场上所有人都认为商桥就是一个简单的零担快运加盟网络，我们认为零担快运很难盈利，也玩不下去。
商桥的线上系统是两大系统，有八大板块，系统主要是针对货主的订单管理系统，还有针对各类物流企业的透明管理平台。我们八大块主要是完整的订单处理流程，订单的实时追踪，集成的财务管理，KPI报告的自动生成，采购系统，交易撮合/竞价系统，服务评价系统，金融结算系统，1.0版本的在6月份就会上线，6月份整个商桥线上线下双轮驱动的商业模式就会完全展现在整个市场。
商桥物流主营产品，小货通（30一200KG）、快运产品（200一500KG）、准点卡航（500一3000KG），我们定位的是综合服务商，接下来会重点研究产品，像包括即将上线的汽配这一块产品。
如何拥抱互联网
今天我们会议的主题是行业方向以及我们如何拥抱互联网？我觉得互联网+物流平台它的本质就是这四点：透明、连接、共享、协同，我们围绕这四点来打造就不会有问题，这是我们商桥板块的核心，在这里跟大家分享一下。
透明，未来世界是一切连接进而透明的世界，未来的世界是透明的是连接的。整个平台产品的价值有三个板块，第一我们是过程透明；人、车、货、仓整个透明。第二是单据流转透明；流程节点透明，还有业务网络的透明。第三是对接透明；像供应链透明、需求透明、产业链透明，在零担快运这块为了实现整个管理的透明化，我们这一次在G7采购了1万台移动GPS，4月1号起每一个订单可以在我们官网、手机APP、微信端可以抓取到每一单的GPS运营轨迹，我们致力于整个商桥透明化管理。
连接，整个以后的商业社会就是一个连接，就是一个协同，就是一个共赢的，包括价格确定、运单处理、车辆信息、其他服务、责任的承担、票据、监控、支付方式，我们打通所有的连接。
共享，我们知道孙中山之所以能成为国父，是因为他提出了民族、民权、民生，只有这三点，六个字。毛泽东能够创立新中国，我认为只有这一句话就是“打土豪分田地”，共享经济，共享是未来整个互联网、移动互联网时代一个主要的发展趋势和方向。
协同，大家看一下蚂蚁在吃食够不着的时候它们都知道“连”起来，我们认为靠个人英雄主义单打独斗的时代已经结束，狮群作战的时代已经粉墨登场，未来整个商业就是一个“协同”。所以，我在此呼吁大家，我们要合作，要共赢，要协同，来改变我们整个中国物流的整个现状。我们平台上的协同，包括货、车、人、资金、商流、运力，整个系统开发这块研发环节是全线打通，这是商桥商业模式的核心。在这里我用最后一句话来和我们行业内的精英们，和走在创业路上的兄弟们一起共勉——“认真，你就输了，一直认真，你就赢了”。商桥在2011年转型升级之初，我们发现这个路跟我们当初想的不一样，越做越难做，越做越艰难，整个人压力大到崩溃，我们每天都面临一个问题——倒闭，每时每刻我们都在想商桥什么时候会崩溃，因为玩不下去。但是我们没有放弃，因为我们坚信行业的方向一定是对的，行业的趋势一定是对的。我们每天商桥团队工作基本上是16个小时，没有节假日，没有礼拜天，一直坚持到今天，我告诉大家我们的路是越走越快，越走越欢，所以我们说要坚持，要认真，要一直坚持，一直认真，你就赢了！我在这里希望在座的各位有机会我们多多的交流碰撞和合作，今天我就跟大家分享到这里，感谢大家！
叶子延伸：
详细了解商桥物流模式，将通过区域性直营平台、加盟站点把自有收、送、配物流班车，干线运输专业化，以及干线加盟的形式充分的整合资源。称之为
“加盟型模式直营化管理”的网络化模式，最终打造一个环状物流生态系统。
商桥物流是仓储分拨网，（干线）准点卡行网，收配网，车网，四网合一的一家平台公司！java语言开发的sass平台，打造，仓储分拨板块，落地配板块，干线配载板块，网络板块，三方板块，智能管车，六大板块的整合！商桥只做服务！商桥就是物流行业的“房多多”。服务于物流经纪人！
商桥物流的“中国最具竞争力的平台型零担快运加盟网络”就是整合了物流的各个环节，实现仓运配一体化，而自身不操作业务。也就是把物流过程模块化，每个模块交给专业的企业。就像陈总曾说过的“专业的人做专业的事”。
来源：&物流创业邦
&编辑：叶子
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