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合作伙伴：全球火电企业将面临长期、非周期性行业变革，市场经营转向智能化
全球火电企业将面临长期、非周期性行业变革，市场经营也将面临持续压力。据统计，自 2005 年以来，欧洲十大发电企业由化石燃料、核电或水力发电所构成的装机中，设备利用水平下降了 14%，每兆瓦装机容量的年营收实际降幅已经超过了 40%。
从目前看，火电企业需要采取精细化运营和智能化运营等更有效的方法来维持企业生存并创造长期价值。
在精细化运营方面，电力企业需要在事故应对、现场管理、停机时间管理、减少浪费等领域建立集成的、可持续的精益生产体系，该体系涵盖业务需求、操作改进、人员管理和性能治理等所有方面，有效提高运行效率。
在智能化运营方面，电力企业需要运用智能化手段改善其价值链中的所有环节，为实现发电价值链上的效率的逐步改变，以及促进健康、安全和环境保护的改善提供了基础。据统计，通过建设新的监控中心等措施，电力生产商能够在五年内减少 50%的非计划停运，每年节省大约 300 万欧元。
受行业重大变革影响，欧洲的传统发电企业一直如履薄冰。在过去 10 年间，受产能过剩导致的利用小时数和上网电价大幅下降影响，发电企业承受着巨大的市场竞争压力。自 2005 年以来，欧洲十大发电企业，自 2005 年以来，欧洲十大发电企业由化石燃料、核电或水力发电所构成的装机中，设备利用水平下降了 14%，每兆瓦装机容量的年营收实际降幅已经超过了 40%，同时，发电企业的股价表现不佳，信用评级也在下跌。许多其他地区的生产商也正面临相似的挑战。
从目前看，造成发电企业业绩不佳的行业因素并不是一种短暂的周期性现象，而是行业面临全面转型的最初表现。在未来十年，预计将会看到一些无法盈利的发电厂以合并或关停的形式从竞争中被对手淘汰。
不幸的是，到目前为止发电企业仍然没有找到应对目前状况的有效策略，许多企业只能通过大幅削减成本、在容量市场或备用市场中寻求机会来获得短期的缓解。
发电企业甚至要求政府建立一套支付系统，实行容量电价来弥补他们的损失，但收效甚微。发电企业必须采用更多样的方法来维持企业生存并创造长期价值。尽管发电企业可能苦恼自己十年来一直承受着行业的压力，但其他行业的生产商很可能在几十年中都在面临着相似的竞争压力。这些公司通过使用一系列提高生产率的工具取得了远远超出传统的成本削减和整合带来的业绩提升，从而持续提高运营效率。他们的经验表明，发电企业也可以通过方法创新提高运行效率来获取优势。
简而言之，发电企业需要果断采取行动提高长期生产率来维持企业生存。波士顿咨询公司（BCG）正在帮助领先的发电企业进行效率提升的项目前期部署，目前这些项目已经显示出巨大的潜力。根据经验，即使在削减了 35% 的成本之后，这些项目也可以实现每年 2%到 3%的效益增长。在未来的几年中，发电企业必须在所有运营领域都做出巨大的改变，使用全面的精益管理系统和所谓的 &能源发电 4.0&新型数字技术来适应成本的快速削减。
一、发电企业必须应对不断加剧的压力
在十年衰退之前，欧洲的发电企业享有相对有利的市场条件。比如德国，在 1998 年之前，得益于区域垄断和成本关税，发电企业运营效率提升压力相对较小。但 1998 年电力市场化导致了上网电价的下降，随后是短暂的行业整合。2010 年，电力价格与大宗商品价格和二氧化碳排放证书的成本挂钩，虽然这两个因素对收益的影响逐步增大，但发电企业仍有盈利。
自 2010 年以来，由于大宗商品价格和二氧化碳排放证书价格的下降，以及因为可再生能源上网电价优惠所带来的新能源发电能力的不断提高，火电价格大幅下降。此外，随着跨国界电力调度的拓展，跨区域电力输送能力不断增加。所有这些因素都在持续压低传统发电的利润率和利用率。
虽然有一定地区性差别，但欧洲各地以及其他地区也出现了类似的影响。虽然可再生能源的增长势头强劲，但过去十年，欧洲十大生产商并没有大幅削减其常规机组的发电能录。尽管可用于销售的常规发电能量从 2005 年到 2015 年下降了 9%，但常规发电能力总体上增加了 7%。在这十年期间，设备利用率下降了 14%，经通胀因素调整后，每千兆瓦装机容量的年收入下降了 43%。
图 1. 十年期间欧洲前十大发电企业设备利用水平下降了 14%（单位：TWh/GW）
图 2. 十年期间火电机组单位装机容量收入下降超过 40%（单位：百万欧元/GW）
为应对收入下滑，发电企业采取了许多计划来削减成本。这些措施包括大规模裁员、冻结工资，在某些情况下还包括机组封存或电厂关停。然而，短期成本削减并没有让投资者恢复对电力行业有潜力创造长期价值的信心。虽然市场已经从大衰退中复苏，但许多发电企业的股价仍在持续下跌。此外，评级机构下调了许多发电生产商的信用评级，并对它们的短期表现保持负面观望态度。截至 2016 年年中，标准普尔公司（Standard and Poor&s）在七年内下调欧洲公用事业公司评级的次数超过了升级次数。认识到可再生能源的发展会导致电力产能过剩的影响，标准普尔公司将公用事业公司的债务评级下调至 B 中，仅比不可投资项目高两个等级。
二、能效提升案例
收入下降和股价下跌的明显趋势表明，发电企业必须从传统的成本削减计划中另寻他路。从其他行业的转型经验中可以得知，通过不断提高效率，可能成功应对几十年内的激烈竞争压力和价格下跌。
美国的一般制造业就是一个典型的案例。为了应对来自国际竞争、新技术和全球经济危机的压力，在过去的 60 年里，该行业的劳动生产率平均每年增长约 3%。美国制造商通过应用自动化、数字化、专业化、商品的标准化和模块化等能效提升手段和专业化整合来达到规模经济效益，实现了不菲业绩。
有人可能会说，一般制造业不能作为电力行业的典型参考案例，因为它的资本密集程度要低得多。但两大资本密集型行业（化工和钢铁）的经验也证实了一种观点，即发电企业可以通过一系列的能效提升手段，使生产率显著增长。在过去的 15 年中，欧洲化学工业的劳动生产率以每年超过 2%的速度增长。到 2000 年，化工行业通过专注于核心业务，剥离外围业务，实现了高度整合。在接下来的 10 年，面对中国的竞争和全球经济低迷，化工企业认识到，必须更深刻的思考如何提高经营效率。全厂优化、专业化和过程自动化都是驱动行业生产率增长的有效手段。在德国，钢铁行业在过去半个世纪里提高了大约三倍的生产率，经受住了几次危机的考验。钢铁制造商通过采用新技术和精益生产系统来促进持续改进，从而适应成本的快速削减。
图 3. 德国钢铁行业劳动生产率持续提升（单位：吨/人）
在未来长达几十年的竞争压力下，发电企业可以效仿上面所说的行业，通过采用新技术和精益生产系统来适应成本的快速削减。
三、精益管理系统推动可持续改进
主要的发电企业正在采用一般制造业的精益管理原则，将计划、操作和维护的新方法引入到他们的组织中。虽然发电行业与一般制造业在某些方面有很大的不同，但精益原则可以用于实现可持续的改进。
精益管理的关键在于关注与发电厂最相关得过程，比如稳态过程、标准化流程(尤其是维护)和项目管理(尤其是大型维护工作)。与传统的精益方法一样，精益原则在电厂运行中的应用应该针对不增加价值的&浪费&，比如让维护人员执行许多不必要的任务，导致关键任务不能快速执行，造成人员配置水平非必要性提高。而且，如果不按照进程进行不同的转换，可能会导致返工或其他资源效率低下。在发电企业应用精益原则可以带来持续性的改善，比如通过缩短停机时间和快速可靠的启动可以带来收入增长并持续降低可控成本。员工应该学习识别需要改进的领域，并通过系统的根源分析确定正确的实施措施。
欧洲的一个主要公用事业公司已经认识到这个机会: 几年前，这个公用事业公司发起了一个大规模的、自上而下的计划来降低成本。这个计划目的是多层级的成本消减，每一次都可以达到更高的节约目标。该公司明白，要实现自上而下的计划之外的额外节省，它必须应用精益原则来提高领导能力，同时不断提高过程和团队的效率质量。
在波士顿咨询公司（BCG）的支持下，这家公司在发电部门成功地应用了精益管理。以下几个例子可以说明其所获得的改进:
1.事故应对：为了减少维修部的成本和工作量，该公司设法减少需要维修组马上跟进的高优先等事故数量。在一个联合研讨会上，控制室和维修人员重新修订了各类事故的优先级，提高了优先级的一致性，将具有高优先级特征的事故减少了大约 50%，从而减少了紧急维护需求。事件报告的事后维护分析能够持续提高报告和系统的质量。
2.现场管理：为了改善现场管理，该公司引入了&团队委员会&作为结构化的绩效对话和高效会议的基础。委员会的职责包括安排任务清单、制定 K、确定重要联络人以及编写改进工作建议。这样的安排能够使日常会议更加明确，也提高了任务分配和责任的透明度。这一倡议导致了两个关键指标的改进：&平均修复时间&减少 20%，&故障间隔时间&增加 30%。
3.停机时间管理：该公司试图显著减少设备停机时间。维护团队使用结构化的问题解决方案来设计一种通过减少操作数量或增加操作协同性来优化每个维护过程的方法。该方法还包括为任务设置最优标准时间框架和定义控制例程，以便用结构化的方式处理偏差，例如分析停机发生的原因并将改变纳入后续计划。
4.减少浪费：这家公司还希望减少其物资登记部门的非必要运营。在故障修复车间，部门工作人员发现浪费，设计减少非增值活动的解决方案，并定义成本相关的 KPI。通过这些解决方案，增加了运营透明度，减少了工作量，避免了返工。除了改善沟通，这种快速见效的解决方案在部门成员中确立了一种积极肯干的态度，并树立了解决更复杂问题信心。
要成功地采用精益管理，仅仅执行精益计划的选择是不够的。更多的是需要发电企业需要建立集成的、可持续的精益生产系统，该系统涵盖业务需求、操作改进、人员管理和性能治理的所有方面。企业首先应该确定其核心业务需求和目标，改进其业务的高优先级领域。为了实现这一转变，必须创建协作和具有激励性的企业文化并运用基于KPI的绩效管理来吸引和留住人才。
四、能源发电 4.0 彻底改变了电厂运作
工业 4.0 技术（包括大数据、先进的机器人技术和 3D 打印等）正在全球范围内掀起一场变革，改善了其价值链中的所有环节。现在发电企业加入这场革命的时机已经成熟。能源发电 4.0 是一套技术杠杆，为实现发电价值链上的效率的逐步改变，以及促进健康、安全和环境保护的改善提供了基础。
图 4 . 智慧运行推进能效提升
一家国际发电企业为其欧洲和拉丁美洲的电厂建立了一个中央监控中心，展示了能源发电 4.0 创造价值的各种方式。该中心使发电企业能够远程监控设备性能并为全球 100 多台汽轮机定制维护策略。该中心还协助推广最佳做法。例如:
1.性能监控：性能监控应该以实时数据为基础，这样生产商就可以执行关键的操作，比如提高汽轮机的热效率。拥有执行此类操作的能力减少了发电企业对原始设备制造商(OEM)的依赖，同时允许生产商在内部构建大量特定技能和专有技术，减少燃料消耗和污染物排放来使成本降低。
2.运行条件监控：基于条件的监控应该分析数据，这样可以更准确地预估组件的剩余寿命。有了更准确的估计，发电企业可以延长组件的使用寿命，从而降低维护成本。此外，企业可以改变事件优先等级来优化维护工作。通过定制维护策略和操作，企业可以根据其对工厂的实际价值和各种资产的状况来管理支出和活动。
通过建设新的监控中心等措施，发电企业能够在五年内减少 50%的非计划停运，使每年节省大约 300 万欧元。
还有许多其他的能源发电 4.0 的案例。例如，一些公用事业公司已经开始使用增强现实设备，将项目信息(如修理指令或设备操作数据)发送给工作人员。相比之下，使用 3D 打印来制造零件的做法还在测试阶段。例如，一个原始设备制造商(OEM)最近完成了使用 3D 打印生产的汽轮机叶片第一次全负荷运行试验。这类应用程序可能会将开发原型的前置时间减少 90%，并允许制造商根据客户需求提供定制的部件。
能源发电 4.0 的使用可能会从根本上改变电厂员工的日常工作。要使这种潜在的影响成为现实，发电企业必须先了解其过程的当前状态和改进机会。然后企业就可以确定精益原则和能源发电 4.0 杠杆的最佳组合，然后抓住行业机遇。这种组合实施方案必须能够应对包括能力建设、系统培训、现有工作流程的持续改进、标准及文化变革等挑战。
五、投入运行
为了能够快速评估组合实施方案的长期运行效率，发电企业应回答以下问题:
是否全盘考虑了当前可用于提高业务效率的所有可行手段?
我们最近使用的提效措施在多大程度上促进了效率的持续改进，而不仅仅只是作为一次性的成本节约？我们如何有效地为生产力持续增长打下坚实的基础?
我们的员工是否已经准备好、愿意、能够自主地识别并妥善地解决日常工作中的效率低下问题? 我们是否对未来五到十年内，这份技术路线图可以提高从采购到销售的各个领域的效率达成统一共识?
原文标题：能源政策研究 | 全球火电企业将面临长期、非周期性行业变革
文章出处：【微信号：gzsmartgrid，微信公众号：贵州智能电网产业联盟】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。
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电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。&
相对于发达国家的物流产业而言，佳吉通物流有限公司的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，已是中国物流业发展当务之急。研究部署了促进物流业健康发展的工作，会议结果一致认为我国必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展，并在会上提出八个方面来促进物流的健康发展，同时交通运输部发布《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，进一步促进中国物流的发展。&
佳吉通物流有限公司服务的终极目标不仅仅是降低客户的物流成本，更重要的是全面提升客户价值，做企业最忠实得力的助手》我们从八个方面解除客户后顾之忧： ①正规：公司系有资质的合法运输企业。&
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⑥规范：规模化经营、信息化经营、低运价经营、零风险经营&
⑦周全：区分客户的高低档和精密货物，提供全封闭的包装服务。&
⑧灵活：运费结算方式灵活，根据不同情况可现结、货到付款、月结、季结。&
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金松物流有限公司汲取先进的物流管理经验，制定出新的创业目标。以“优质服务，求实创新，诚信为本，安全快捷”为宗旨，不断提高物流运作的可靠性和客户满意度，使企业受到广大客户一致好评，成为许多著名企业的战略合作伙伴。展望未来，我们将以良好的精神面貌，崭新的工作姿态大胆探索，勇于实践，迎接未来新挑战，打造物流行业新航母。&
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佛山哪家物流公司服务最好？是每一位有货物运输需求的用户都想知道的，也是每一家佳吉通物流公司应该做到的行业标准。作为佛山市佳吉通所有物流公司里的一位成员，现代物流致力做一家有良心、有影响力的大型物流公司。多年来，始终遵循顾客就是上帝的原则，以市场为导向，不断开拓创新，提供优质的服务，给众多在现代物流发过货的客户留下了深深的印象。我们公司人常说的一句口号是：“做物流就做顾客满意的物流”。说到做到，佳吉通物流才能在市场竞争白热化的今天，始终屹立不倒。 未来，佛山市佳吉通物流有限公司依然坚持做物流就做顾客最满意的物流的经营理念，以实际的行动，真诚的服务来打动每一位用户；用真心换实意，让顾客真真切切感受到现代物流就是佳吉通所有物流公司中服务最好的一家。&
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地址；佛山市顺德区乐从镇沙边海心沙物流园C座后排7-9仓
物流需求小幅回升。从PMI数据显示，10月份制造业PMI为51.6%，主要指数仍处在相对较高水平，较为协调，经济运行基本面保持稳健。综合来看，公路物流需求企稳回升的基础进一步稳固。@10月公路物流市场稳中有升，后期有望延续回升。从供给看，公路物流供给较前期基本。随着10、11月随着消费旺季临近，部分区域备货明显趋升，运力供给有所趋升。从后期看，宏观层面，从来看，经济复苏态势良好，加之圣诞节临近对短期出口具有一定带用，@预计出口有望回稳。从国内来看，即将到来的“双11”，及元旦春节重大节日临近，对国内消费需求放量具有拉用。在此背景下，今年以来公路物流市场运行总体良好，第四季度市场需求趋升，公路物流需求有望回升，运价指数或可回升至年内较高水平。@ 附注 主要指标解释： 1、 公路物流运价指数是反映一定时期内，我国经济领土范围内公路物流运输价格变动程度和变动趋势的相对数。 2、 公路物流运价指数基于以林安物流网为代表的公路物流平台的动态交易信息。目前，采集的价格数据涵盖了9大物流区域、38个重点城市、74个物流节点平台、1406条公路运输线路，200万辆货运车辆。 3、 公路物流运价指数以2012年12月后一周的平格为基期，除周指数的基点为1000外，其他时期指数的基点均为100。@
随着第四届互联网的脚步越来越近，央广网记者来到互联网大会会址乌镇，走访了多家互联网企业，感受产业“”互联网新技术让经济走向“高发展”的新阶段。
　　第四届互联网大会将于12月3日至5日在浙江乌镇举办，受邀参加这次大会的传化集团已经是四届元老。@
　　走进传化大数据中心，一块实时变换的数据屏幕显得格外醒目。工作员告诉记者，这块屏幕背后联通的是的公路港，通过操作这个平台就可以对的货物人员、车辆和交易信息进行实时监控和调度，与此同时，还可以对上游的发货企业和下游的送司机进行实时对接。
　　截至2017年6月，传化智联在累计布局100多个公路港城市物流中心项目，@成功（含试）公路港城市物流中心33个，此外还在建立分拨中心42个，通过路港快线、路港驿站等产品，在连点成网，搭建起道路货运的线下货运网络。作为线下实体物流的分拣共享载体，传化智联已经在为更多的生产制造、供应链企业等，提供包括智能物流信息、云仓、干线、城市配送等一体化解决方案。@
　　当前，传化正在推动将这张网与铁路、海港、空港进行互联互通，从而形成一张覆盖的多式联运基础设施网络。
　　“公路港”补齐公路运输“短板”
　　在，物流业的“短板”就是公路运输。公路运输占整个物流运输的近80%，但与此同时，信息不畅又将带来40%的空载率。打破分散的车、人、货、服务等信息间的，是公路物流运输棘手问题。@
　　2016年，发文助力交通物流融合发展，传化“公路港”成为布局的工程。
　　“公路港”即传化公路港简称，是指通过线上“互联网物流平台”与线下“公路港实体网络”的，性解决公路物流短板问题，公路物流效率，公路物流成本，打造“物流+互联网+金融服务”为特征的公路物流新生态。
　　为实现公路物流的快速，解决公路运输对经济发展的掣肘，传化公路港就是把分散的运力、货源、物流相关服务等物流资源集聚到一起，通过基于共享的整合、调度，实现配置，成为城市功能的重要组成部分。@
　　互联网+数字物流平台 实现运力智能调度
　　在数字经济的大潮下，传化聚焦物流“干线+城配”端到端智能调度服务，了“陆鲸”、“易货嘀”两大产品，形成互联网物流平台。
　　陆鲸定位于城际干线运力线上调度指挥平台，通过对城际干线卡车的调度形成港与港、城与城的互联互通城际快线；易货嘀定位于同城货运线上调度智慧平台，用互联网技术整合社会化仓储和运力，面向企业提供一站式城市物流供应链解决方案。@
　　据悉，截至2017年6月，陆鲸覆盖279个城市，平台上沉淀了132.7万的司机会员，日活司机5.9万，超过13万的货代会员，日发货5.8万条，“鲸眼”助力货源响应率14.21%。易货嘀已经覆盖30个国内枢纽级主要城市，网罗7.44万的司机会员，大型企业客户已超过1000个，上线风豹V2.0后，实现车源查询性能400倍。@
　　智能物流信息成“插座”：服务供应链端到端一单到底业务
　　工作智能物流信息和支付，是“传化网”的核心。其中，智能物流信息是供应链端到端一单到底业务的“插座”，可以将上下游企业、陆鲸、易货嘀、智能云仓，以及铁路、水运、都连接起来，形成业务协同共享平台。
　　同时，工作人员表示，通过传化支付形成“商流、信息流、资金流、货物流”四流合一的交易闭环，实现数据沉淀。@
　　2016年，传化物流的创新被到工程的战略高度在推广——、工业和信息化部、交通运输部等五部委发文推广传化公路港物流；发文助力交通物流融合发展，传化的“公路港”成为布局工程。传化物流已被验证成为物流业供给侧结构性改革的重要实践力量和推动力。@中欧班列（郑州）实现每周“八去七回”常态化开行；我省已开通郑州至青岛、连云港、天津三条铁海联运线路；省投入2亿元启动多式联运示范工程建设……构建“铁海公机”无缝衔接、多式联运发展新格局，河南打出一套“组合拳”。
赋予河南自贸试验区“两体系一枢纽”特殊使命，依托自贸试验区先行先试的制度优势，我省多式联运迎来发展期@。但是，如何突破发展瓶颈，解决联运衔接不顺畅、技术不规范、信息共享不充分等难题？我省《（河南）贸易试验区多式联运服务体系建设专项方案》（以下简称《方案》），就是要通过体制机制创新，力争在制定、平台建设、体制理顺、创新等方面取得实质性突破，把我省打造成货物流通快好的多式联运性物流中心。@
构建陆海铁空联运网络
“郑州开展多式联运，对我们企业来说，方便太多了。”11月24日，郑州西货站营业大厅，正在办理业务的中外运空运河南分公司有关负责人告诉记者，“随着航线网络的完善，现在货物从国外直接运到郑州，抵达后当天就能办理完所有手续。”
《方案》把进一步物流通道网络、完善国内集疏网络、物流枢纽功能作为首要目标任务。未来，跨境陆路联运通道要更加便捷，“空中丝绸之路”更加，海铁联运通道更加顺畅。@
这正是我省一直在努力的方向：中欧班列（郑州）增开至慕尼黑班列，作为国内实现高频次往返满载、均衡对开的中欧班列，集货半径超过1500公里，境外覆盖24个、121个城市；目前有21家货运公司在郑州，开通货运航线34条，全球前20位货运枢纽已通航15个，近6年货运业务年均增速。@
同时，我省全力推进米字形高速铁路网和高速公路建设。
“连天接地”的多式联运，终将带来运输效率的显著、物流成本的明显下降。按照规划，到2020年，郑州至国内主要中心城市联运集疏基本实现1000公里范围内一日运达，覆盖主要经济区域的4小时快件集疏网络基本建成；全社会物流费用与国内生产总值的比率要下降到15%左右。
创制多式联运规范
前不久，我省多项新政策为多式联运建设“加码”。不难看出，无论是“在常压危险货物运输中推广使用罐式集装箱”，还是“运输集装箱车辆实施通行费优惠”，都是致力在“化”方面夯实多式联运的基础。
“多式联运，是将不同的运输有机地组合在一起，其核心是‘联’，关键在于以统一、专业规制构成连续的、综合性的一体化货物运输体系。@”作为《方案》制定的主要参与者之一，省交通科学技术研究院有限公司物流与客运研究所所长方曾利说，《方案》提出要在枢纽站场、运输装备、组织、结算支付等方面建立多式联运技术和服务规范，与联运规则实现有机衔接，目的就是建立一种、一种规范，从而实现效率高、服务优的多式联运。@
据了解，针对多式联运规范、服务规则不统一的问题，我省启动了空铁联运货物箱体、安检、操作流程和体制“四统一”的研究。河南保税集团已率先实现了跨境电商交易通关单“一票到底”和O2O现场提货，日均处理商品100万包，。
对于多式联运装载装备不的问题，《方案》明确，要推广化运载单元，联运装备技术水平@。实际上，我省在这方面已实现两项突破：一是研制了辆货物整板运输专用车，通过底盘高度，解决大部分高板集装器不拆板问题；二是研制了铁路新型冷藏集装箱，实现了全程跟踪定位、超长距离温度控制。
加快信息平台数据共享
今年5月19日，郑州物流多式联运数据交易服务平台上线，实现境内公路、铁路、海港等运输与、境外陆运整个运输链的信息共享，并在郑州、自贸试验区、保税园区等区域形成信息联动。@
“发展多式联运，各方都意识到了发展信息平台的重要性，都在积极建信息平台，但信息不共享的弊端现在已经非常明显，需要尽快破除。”河南省商业经济研究所所长张进才说。
这一问题在多式联运顶层设计中重要体现。根据《方案》，在方面，我省要尽快研究制定涉及交通、铁路、、、海关、工商、检验检疫等多个部门的基础公共信息开放清单，@有序向企业提供资质资格、认证认可、通关查验、信用评价等综合性、一站式信息服务，实现物流企业信息服务“一网打尽”；在企业发展方面，依托龙头骨干企业，建设涉及多式联运企业互联互通数据交互平台，不断释放数据资源红利。
“可以说，在发展多式联运中，信息平台的打造相当于植入‘’。@”郑州陆港建设有限公司总经理赵文明说，由他们自主的多式联运综合服务信息平台，包括订舱信息平台、箱管信息、公路物流等20多个配套信息，目前已实现车、箱、货的全程信息监控。
对货物信息强大的掌控能力，使得中欧班列（郑州）越开越密、越跑越快，同时具备优质服务功能。@《方案》支持陆港把这一功能扩展到中欧班列全程，提出通过“建设中欧多式联运综合信息服务平台，促进中欧班列全程物流信息交换共享”
记者注意到，外资企业对本轮国企改革的越来越浓，不少已积极介入央企、地方国企的混改，其中不乏物流行业案例。
卫光所在的普洛斯就属外资代表。据透露，该公司已参与中储股份、东航物流、山东交运等多个国企混改项目，持股比例不等。@
参与中储股份混改是普洛斯得意的案例。2015年，中储股份通过定增引入普洛斯成为公司第二大股东，持股15.39%，从而借助普洛斯在土地、运作及变现的，加速自有土地流转速度。
中储股份副总裁李勇昭认为，从两年的效果来看，这起混改是成功的。在实现资产与利润的增值之后，中储股份希望能够在大宗商品物流整合中发挥主导作用。正如快递行业正在进行的整合一样，李勇昭认为大宗商品物流也正面临同样的整合机遇。@
实际上，大宗商品的物流平台整合机遇无处不在，每个细分领域都是一块巨大的蛋糕。如汽车物流市场规模就达到亿元，比快递市场规模大一倍有余。
李勇昭坦陈，大宗商品细分市场体量太大，且主要以B端客户为主，因此对物流企业的资金、全链条的要求甚高，一直以来大宗商品物流是以国企为主，这也迫使国有物流企业日渐市场化。@
汽运便是其中一个转型颇佳的案例。汽运总经理王锋透露，原本公司主要是做内部钢材运输，“一度日子过得很”，但市场的急剧改变让其逐步走向外部，介入更多元的物流业务。同时公司进行混改，引入航运、港口等战略合作伙伴，从专业化钢铁物流企业向港口综合型物流企业转变，从单一港口装卸业务向港口综合物流、加工、贸易物流业务转变。@
崔忠付认为，非国有资本对于参与混改后企业的话语权仍是不够，这也是当前混改局面下令其顾虑的内容。因此需要做好顶层设计
“目前物流前五十强里，八成企业是国有或国有控股。”物流与采购联合会副会长崔忠付在11月19日结束的物流企业家年会上表示，这一轮国企改革培育具有全球竞争力、企业的目标，对此，混改提供了改革的机遇，但又存挑战。如何创新资本的体制机制，如何创造良好的经营和改革，做好顶层设计，“这只看不见的手应该说任重而道远。@”
由于处于竞争性领域，物流在国内开放较早，不少国企早与外资成立了合资物流公司。“合资与混改有本质区别”，普洛斯区副总裁卫光认为，混改层面要求各方把自己好的资源拿出来形成新机制，所以“混合所有制改革不仅是资金上的改革，还应该是制度上的创新”。@
目前混改已在物流企业中深入，越来越多物流国企尝试新机制，中储股份和汽运分别做了不同尝试。
物流五十强国企占八成
物流与采购联合会会长何黎明提供的新数据显示，自2012年以来，我国物流需求保持平稳增长，全社会物流总额从198万亿增长到2016年底的230万亿，今年前三季度已达185万亿，同比增速6.9%。@今年前三季度，我国社会物流总费用与GDP的比例降至14.5%，每万元GDP消耗的物流总费用较5年前下降了14.2%。全球5物流企业已达5000家左右，其中企业共217家，物流企业50强主营业务收入达8300亿元，50强的低门槛已到28.5亿元。
在五十强物流企业里，八成属国企。@崔忠付告诉21世纪经济报道，五十强名单中内资企业占92%，港澳台及外资企业8%；内资企业中，国有企业占42%，股份制企业占26%，有限公司占了24%。而从年业务收入达到百亿的规模企业来看，国有及国有控股企业比例达80%以上。“这说明物流大型企业仍以国有控股企业为主”，崔忠付指出。可国内的物流巨无霸与相比，仍相差巨大，DHL集团和联邦快递等规模是国内物流企业的数倍。@
的对国企提出了明确要求：具有全球竞争力的企业。崔忠付认为，国企要达到这一目标，可在物流基础设施、通道建设等具有资源优势领域率先发力。他指出，国有控股企业在仓储、运输、水上运输和铁路运输领域，都具有较强资源优势，国有企业应该“一带一路”发展机遇，在桥梁等通道建设方面加强布局，并对海外仓、大通道等方面有所。@同时，利用我国互联网科技的实力，建立实现信息共享的现代化物流网络体系。通过制定引领行业发展，建立全球供应链体系，我国物流行业的全球竞争力。
另一手段则是混改。崔忠付认为，从改革开放到上世纪90年代催生了现在很多知名物流企业，他们一般由国有运输企业或运输队和企业形成责任制，有些则进行股份、合作制试点。@2000年到2012年国有企业改革进一步混合所有制经济。目前为止，物流企业五十强中，已有9成是混合所有制企业。
但彼时的混改与如今的混改却不是同一个概念。卫光认为，早年的混改更倾向于是合资形式，是两个企业将各自资源进行组合，而双方资源有可能并不平衡，或者也不是好的@。但在混改阶段，双方是将各自好的资源进行重新组合，这里成功的关键在于资源重组要创新机制。卫光认为，混改的优势在于“国企的实力+民企的活力+外企的市场”舜网迅 11月23日上午，“首届物流发展泉城”在济南举办。本届以“”为主题，来自国内物流、制造、商贸、大学、金融等行业代表就“打造智慧型物流园区”、“物流与金融融合发展”等热点议题展开高峰研讨，共议物流发展新生态。@
　　期间，山东省物流与交通运输协会发布了山东省物流行业自律公约，宣读了山东省绿色物流装备服务联盟成立倡议书，倡导行业诚信。同时，还举行了山东省物流与交通运输协会课题研究报告系列丛书仪式、山东省星级物流企业与等级物流园区授牌仪式。
　　“未来物流发展趋势，不仅是业务总量的，也对需求和区域布局提出更高的要求。@”现场，演讲专家指出，针对目前信息技术蓬展的趋势，以及大智慧、大数据、云计算带来的、生产和消费的改变，如何实现转型升级和智慧化，是当前物流业发展的重要课题。”本届的召开，对于分析当前物流行业发展的新形势，研究智慧型物流园区发展的新方向，物流与金融融合发展的新途径，推动物流业新旧动能转换和产业创新具有重要意义。@
　　本届同期还举办了“能源商用车产业发展高峰”，组织了“弘扬工匠精神争做出彩物流人”第二届“合力杯”叉车技能大赛决赛。
　　本次由山东省物流与交通运输协会主办，山东物流集团等单位协办，省经信委、省、济南市经信委的相关，以及共500余人参加了本次。山东省物流与交通运输协会会长、中融新大集团董事长王清涛，交通运输协会副会长王德荣出席会议并先后致辞，山东省物流与交通运输协会侯鹏开幕式。@
　　据悉，山东省物流与交通运输协会确立了建设“两个中心、一个智库、四个平台”的工作重心，物流统计直报、物流指数编制工作已经顺利开展，中心建设框架基本形成。截至目前，星级物流企业评定工作已经6年，物流企业评价中心建设了和行业的高度关注与认可。@50余位国内的物流专家加入协会专家会，建设省内的物流智库工作已经初具规模;协会与、、、等金融机构建立了战略合作关系，金融服务平台建设取得重大突破;物流人才推荐与培训平台具有较大的社会影响力，了会员的一致好评;交流学习平台为会员提供了先进的和智力支撑，业务合作平台效果初显。@
对于电商来说,“双十一”是结束了,但对于物流行业来说,考验才刚刚开始。各大物流公司正纷纷采取多项措施“淡定”迎接到来的元旦、春节购物季。
的报告中指出,坚持新发展理念。发展是解决我国一切问题的基础和关键,发展必须是科学发展,必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念@。因此,在加强物流等基础设施网络建设上,不断与互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。
科技助力产业大发展
11月15日,大批“双十一”的包裹开始从各地汇集到邮政速递物流股份有限公司乌鲁木齐邮件处理中心(以下简称邮件处理中心),尽管数量庞大的包裹“袭来”,但邮件处理中心却能从容应对,这都得益于全套全自动的邮件分拣。@
物流行业提质升级,从小了说加快了速度,了成本,往大了说,这与整体发展密不可分。
如果说物流节点城市是“点”,物流通道是“线”,那么通过道路连通城市,“点线结合”就形成了面,物流业的转型升级,不仅了效率,更是正在发展成为联通、布局合理、有序的现代物流服务体系。@
今年,经维自治区批准,自治区、商务厅、经信委、交通运输厅联合发布了《维自治区物流业“十三五”发展规划》和《维自治区物流业降本增效专项行动方案(年)》(以下简称《行动方案》),规划了将构建东西向三条出疆通道为主和南北向三条疆内联系通道为辅的物流通道体系;部署了企业物流成本、社会物流效率工作,大力推进物流业转型升级和创新发展,加快推进丝绸之路经济带核心区商贸物流中心建设。@
“十三五”期间,将打造环乌鲁木齐城市群(包括昌吉市、五家渠市、准东经济技术区、吐鲁番市)物流协同发展示范区;依托正在申报的亚欧经贸合作试验区和乌鲁木齐跨境电子商务综合试验区,建设贸易园区和跨境电子商务园区。
“在《行动方案》中,以建设丝绸之路经济带核心区商贸物流中心为目标,以推动全区物流业降本增效为重点,着力解决瓶颈制约,@落实各项支持政策,要素资源配置,物流综合服务能力,建立化、信息化、网络化、集约化、智慧化的现代物流服务体系,物流成本,社会物流运行效率。”自治区经济贸易处相关负责人表示,《行动方案》的实施,有利于加快推进自治区物流行业降本增效,物流业竞争力;有利于推进物流业与相关产业联动,@实现相关产业聚合发展;有利于解决物自2016年发展改革委启动现代物流创新发展城市试点工作以来，相关试点城市锐意改革创新，结合当地实际，在完善物业规划、创新体制机制、推动区域协作联动、支持物流企业及园区创新等方面取得积极成效和丰富，特别是在信息平台建设、班列开行、园区转型升级、多式联运发展@、跨境电商物流路径等方面涌现出一批有代表性的创新案例，有效激发了市场主体活力，促进了试点城市物业发展，初步形成良好的城市现代物流生态圈。
　　根据《发展改革委办公厅关于开展现代物流创新发展城市试点工作交流的通知》要求，相关试点城市所在省级发展改革委组织相关方面对试点工作进行了总结，报来了总结报告和试点城市创新发展案例。@发展改革委对此进行了梳理汇编，将分期分批在发展改革委网站—经济贸易司子站—试点示范工作专栏刊发，供社会各界交流学习。发展改革委将适时组织召开现场会，推广先进和做法，力争在推动物流创新发展方面取得新突破。
为推进供给侧结构性改革，市牵头会同有关部门研究起草了《天津市进一步推进物流降本增效实施细则》，近日向社会公示。该实施细则包括25项具体措施，部署推进物流降本增效工作。@
　　根据实施细则，本市将物流体制，包括规范公路货运通行、完善公路货运工作、货运车辆通行管控、精简货运审批手续、深化货运通关改革等。本市核发号牌的纯电动轻型、微型厢式货运机动车和纯电动轻型、微型封闭式货运机动车不受外环线以内道路每日7时至22时货运机动车限行措施，不受外环线上每日7时至19时货运机动车限行措施。@研究推广新能源货运车辆，鼓励物流企业加强与商贸企业合作，推广共同配送和夜间配送。本市将研究部分高速公路分时段差异化收费试点工作，研究高速公路车辆通行费收费，科学合理确定车辆通行费收费。在本市各条高速公路建立鲜活农产品运输“绿色通道”。加强各运输有效衔接，鼓励公路、水运、、铁路等运输有效衔接，强化海铁联运。积极申请和利用车购税等相关资金支持港口集疏运铁路、公路建设，畅通港站枢纽“微循环”。@
　　此外，为铁路物流服务能力，本市研究“班列”“点对点”等业务，加铁快运项目，铁路运输比重。开展甩挂运输，加快完善区域内甩挂运输相关法规政策和规范体系，推动甩挂运输车型和设备化。由天津市口岸办牵头、天津海关组织实施的天津东疆保税港区通关流程和物流流程综合改革即“双改革”@，日前在天津东疆保税港区海关正式启动。在天津东疆保税港区美洲路卡口和太平洋码头可以看到，装有货物的出口集装箱车辆经过卡口，车牌号、集装箱号识别自动识别上传信息，车辆通过卡口的短短十几秒内，车辆未停留、卡口无干预。码头闸口的液晶屏幕上清晰显示出货物是否被海关布控查验，打印的入场信息小票上标明入场后应该停放的位置。@
　　据介绍，此次“双”改革逐步推行“提前报关、码头验放”，进出口货物都可以实现码头放行，海关通关流程与港口物流流程并联进行，大幅进出口周转效率、企业成本；建设了进出口货物专用集疏港通道，预计80%以上的口岸放行货物可快速提离港区，可按物流状态分类促进货畅其流，@货物通行效率大幅，特别是出口货物从企业出厂后即可直通码头，中途无需停滞；以信息化水平，应用智能化卡口，海关布控指令同步发往码头，嵌入码头公司作业，码头公司可以根据指令协同安排落箱、吊装、车辆运输等作业。
　　天津振华报关行有限公司副总经理王飞深有体会，他表示，“双”改革前，出口货物要先去堆场落箱、发送运抵报告之后才能申报，这将产生物流费用并占用时间。@改革后，货物不需要到堆场落箱，在工厂时就可以向海关申报，三天内直接集港，一个出口集装箱比原来能省四五百元成本，节省半天到的时间。而且，此次改革中，对涉及保税港区方方面面的业务都制定了化作业流程，保税货物和口岸货物各行其道，了通关和物流效率，带来了企业作业流程的简化与便捷。@
　　天津海关通关处张程副处长表示，“双”改革举措将进一步提津口岸贸易便利化水平，为摸索贸易港建设打下基础。“双”改革在天津东疆保税港区启动后将在天津北疆港区逐步和推广，进一步口岸整体通关效率，可以推动海关向顺势审慎和货物分类迈进，为天津口岸的健康发展奠定基础，将为天津市建设北方航运核心区，促进天津市外向型经济快速发展贡献力量。@
现代物流业是运用信息技术和供应链，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能进行整合和一体化运作的复合型产业。
　　“加快发展现代物流业，对于资源配置，投资，广泛吸纳就业，推进产业结构升级，我省经济运行和效益，增强国民经济竞争力，具有重要作用。 ”省贸服处相关负责人表示，近年来，我省物流业保持较快增长，服务能力显著，基础设施条件不断，发展日趋，@物流业已成为国民经济的重要组成部分。全省建成货运物流、商贸物流、生产物流、电商物流等具有一定规模的各类物流园区达80个。芜湖朱家桥物流园、合肥空港物流园等26个物流园区成为省级服务业集聚区，初步形成一批功能完善、设施先进的物流园区和中心。但与加快转型升级的发展需求相比，基础设施相对滞后，企业竞争力较弱，“小而散”局面没有根本改变。@
　　为补齐短板、成本，我省去年《安徽省物流业降本增效专项行动实施方案(年)》，就推进全省物流业发展做出了较为的部署。省贸服处相关负责人表示，这次发布的实施意见，更多是为了积极落实报告提出的加强物流基础设施网络和现代供应链建设等新理念，深化供给侧结构性改革，对国办文件明确的重点任务，按照职能分工落实到相关部门，并结合我省实际进一步细化工作举措。@
　　简政放权，降税清费 力促资源整合和配置
　　推进物流降本增效是深化供给侧结构性改革的重要内容。
　　当前，工业化、信息化、新型城镇化和农业现代化推进，推动制造业、农产品、商贸等领域物流需求不断增长。以战略性新兴产业为引领的“调转促”行动计划实施，对物流业支撑服务我省产业升级提出了更高要求。居民消费升级步伐不断加快，电子商务、网络消费等新兴业态快速发展，也将推动电商物流、物流等增长。@
　　制度供给是供给侧改革的核心,而简政放权是制度供给的关键。我省加大供给侧结构性改革力度，进一步简政放权、放管结合，建立有利于物流资源整合和配置的体制机制。《实施意见》提出深化物流领域“放管服”改革，精简快递企业分支机构、末端网点备案手续，推进快递领域工商登记“一照多址”改革，实施市场主体住所(经营场所)“申报承诺+清单制”登记。@进一步完善道路货运驾驶员从业资格与信用制度，积极推进年审结果签注网上办理和网上查询，实行车辆道路运输证异地年审。
　　供给侧结构性改革的一个重要部分，就是合理扩大减税规模，大力解除供给约束，充分释放生产要素的供给。 《实施意见》谋划了一系列含金量足的扶持政策，提出完善物流领域相关税收政策，主要包括完善交通运输业个体纳税人异地增值税制度，@落实物流企业仓储用地城镇土地使用税减半征收，推进收费公路通行费营改增工作等。同时，加强物流领域收费清理，主要包括组织开展物流领域收费专项检查，取消收取货物港务费，严格执行货运车辆ETC卡收费、船闸收费下调优惠政策等。
　　补短强基，联动融合 推动产业链完善和能力
　　近年来，我省交通运输网络建设进一步加快，全省“两纵五横三联”交通综合网络基本形成，多种运输间的转运和衔接水平进一步@。合肥新桥、池州九华山建成投入使用，黄山、阜阳、安庆、芜湖设施条件进一步完善。芜湖港成为上海航运中心的重要喂给港，马鞍山口岸郑蒲港区获批准扩大开放。 “合新欧”货运班列运行。但现代化仓储、多式联运转运等设施不足，物流基础设施之间不衔接、不配套问题较为突出，物流园区建设发展亟待规范。@
　　为此，《实施意见》提出加强与交通基础设施配套衔接的物流基础设施网络建设，重点在合肥、安庆、阜阳、马鞍山、芜湖、蚌埠等重要物流节点，加快布局和建设一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的综合物流枢纽。针对物流园区建设发展的短板，实施意见强调要实施物流园区示范工程，以综合物流枢纽为核心@，围绕商贸集聚区、产业园区、区、海关特殊区域等，规划建设一批布局合理、规模适度、功能齐全、绿色的物流园区，积极争创级示范物流园区，培育认定20个左右省级示范物流园区。积极推进合肥北、阜阳北等一级和二级铁路物流基地建设，重点加强马鞍山郑蒲港铁路专用线等一批进厂、进园、进港铁路专用线建设。@
　　我省物流业资源整合和主体培育步伐加快，运输业、仓储业加速向现代物流业转型，初步形成了一批所有制多元化、服务网络化和现代化的物流企业。徽商物流等10家企业被确定为批重点物流企业，UPS、普洛斯、宝供、招商局物流等国内外知名物流企业入驻，为我省物流业发展增添了新的活力。但物流运作信息化组织化水平低、产业融合发展水平低等仍然是制约我省物流降本增效的突出问题。@《实施意见》对此提出了一系列政策“干货”，推动物业链完善和整体运行能力、综合服务能力。提出大力发展“互联网+”物流，依托物联网、大数据、云计算等先进信息技术，推动物流业态创新、创新。同时，积极物流与先进制造业、现代农业融合发展水平，加快现代供应链创新与应用。@
跨省大件运输一直是公路货运物流行业的一大主要业务。从省交通运输厅获悉，目前，我省已经实现跨省大件运输车辆“一证通行全程”，这是全省交通运输领域深化“放管服”改革、开展“减证便民”行动的突出成果，是为物流企业成本的举措。
据省交通行政审批办负责人介绍，以往企业在通行多个省份时需要在沿途每个省分别办理通行证，累计时间往往长达一个月，甚至更多。如今，在安徽足不出户就能完成从申请到打证，而且只需要一个证就能通行全程。@
根据开展“减证便民”行动的部署，我省积极对本省行政许可进行改造，提前一个多月完成与“大件运输许可平台”的对接。 9月底已经正式受理网上申请，实现了并联审批。联网后，运输企业在平成注册，由企业所在省份验证通过后就可以在网上申请办理大件运输许可@。办理跨省大件运输许可时，企业只需在网上提交申请材料，由起运地省份统一受理和集中反馈，途经省份全部审批同意后，由起运地网上发证、沿途通行。平台的投入使用，免去了企业申请人到途经省份提交申请材料的繁琐手续，了审批效率。
目前，全省已经有30多家货运企业完成了平台注册，办理跨省通行许可的数量，越来越多的物流企业到了这项改革举措的红利。@
，青岛市交通运输委、市口岸办牵头发起成立了“青岛多式联运发展联盟”，现有成员共44个，不缴纳盟费，将推进青岛市多式联运加快发展，形成产业联动、集聚，互惠共赢。
　　目前，青岛市海铁联运集装箱班列已达37条，其中省内班列24条，省外班列8条，过境班列5条，基本形成了“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚”、“横贯东西”的海铁联运物流大通道。
　　联盟成立后将充分发挥联盟成员单位的资源优势，促进产业链上下游和平行行业之间的协同合作，建立青岛多式联运公共服务平台，实现运输线路、园区场站、技术装备、业务信息等资源共享。@同时建立多式联运企业信誉评价体系，促进行业及企业自律，行业自主能力。对市场信誉好、竞争能力强、发展潜力大的企业加大扶持力度，行业的公平竞争秩序。
　　未来联盟将加大力度吸引更多过境货物，加大货源承揽力度，开通新航线、新班列，增强联运服务辐射范围，中亚、中欧等多式联运竞争力。@同时深化多式联运示范工程建设，加快推进胶州、即墨、黄岛铁路物流园等项目建设，力争尽快实现港口、园区有效对接，建设“一带一路”多式联运物流枢纽。联盟还将支持企业创新发展，打造联动发展新格局，深化物流、制造、商贸产业融合合作，加快实施“双百千”工程，促进产业做大、企业做强。@
在金华传化公路港园区的龙杰运输仓库里，工人们正在装卸一批从广东运来的货物，“以前所在物流园规模小、差、信息不畅，如今搬到传化公路港好多了，业务量已经有增长了”。金华市龙杰运输有限公司经理洪程杰说。
　　经过一年半的建设，金华传化公路港10月28日投入试运行，目前已有200多家企业签约入驻。@传化公路港依托“物流+互联网+金融”的创新，有效整合中小物流企业500多家和社会车辆15万辆，每年可为金华及周边工商企业10亿元以上的物流成本，服务金华成为辐射浙西南乃至的物流枢纽城市。
　　据了解，近年来金华重磅扶持政策，大力发展现代物流业，取得初步实效。今年1-10月份，金华发往宁波港的铁路集装箱由去年同期的17695个标箱增长到43966个标箱。@其中金华市本级-宁波海铁联运集装箱专列累计发送11334个标箱，同比增长76%;义乌-宁波专列发送19406个标箱，同比增长125%;兰溪-宁波专列发送13226个标箱，同比增长143%。在班列方面，今年8月31日，金华-中亚班列货运业务试运行，班列满载42个标箱。截至11月24日，金华-中亚班列已开通2条线路，并初步实现每周开行1列的常态化运行。目前已累计开行班列9列，运输集装箱812个。@
“铁海联运”“空铁联运”等多式联运在我国早已不是新鲜事儿，这种将不同的运输有机组合在一起，进行有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务，是运输效率、物流成本的有效途径，也是现代化物流发展的必然趋势。
首先多式联运能产业链升级。以空铁联运为例，通过线路互补、客源互补将地面交通网与空中交通网有效连接，和共享旅客信息，旅客零距离换乘，与铁路实现服务一体化。@资源共享后，和高铁可以实现在旅游、物流业务、商贸餐饮、文化传媒、企业、人员培训等领域的深度合作，有助于延伸产业链。
其次多式联运能资源利用大化。、铁路、公路，不同的交通有着不同的旅客群体。轮船可以“漂洋过海”，飞机可以“”，高铁可以“翻山越岭”。500公里以内，驾车走高速较为方便；500-800公里，高铁具有较大优势；800公里以上，飞机的优势相对凸显。在不同的交通之间，替代或影响的仅仅是一小部分，而相辅相成、互相促进的是绝大部分。@多式联运能使双方的定位更加明确，同时也能把各自的优势发挥到佳，旅客有了更多的选择权，可以自主做出，改变出行，减低计划外的损失，避免运输资源的浪费。
再次多式联运能促进运输行业发展。多式联运不是简单意义上的互相，在一定的层面上还是一种竞争形态。将旅客的需求同一个运输层面上供人们选择，更加凸显各运输部门服务的优胜劣汰，联运不可避免的把竞争引入到了新的机制中。@这就要求在硬件设施上取长补短，服务上运输和系数，只有可靠的运输服务，才能赢得市场份额，争取服务资源。
　　而以中外运、顺丰、菜鸟、四通一达等为代表的快递企业，则进一步整合现有邮政、供销、交通等物流资源，推动各物流体系间横向联盟的建立。以华东(金华)农产品物流中心、东阳市富坤省级农副产品物流园区等一批项目建设为契机@，加速构建县、乡、村城乡配送网点布局，了农村物流服务终端的覆盖面。　近日，在金华传化公路港园区的龙杰运输仓库里，工人们正在装卸一批从广东运来的货物，“以前所在物流园规模小、差、信息不畅，如今搬到传化公路港好多了，还不到一个月，业务量就已经有增长了”。金华市龙杰运输有限公司经理洪程杰说。@
　　经过一年半的建设，金华传化公路港10月28日投入试运行，目前已有200多家企业签约入驻。传化公路港依托“物流+互联网+金融”的创新，有效整合中小物流企业500多家和社会车辆15万辆，每年可为金华及周边工商企业10亿元以上的物流成本，服务金华成为辐射浙西南乃至的物流枢纽城市。金华传化公路港物流有限公司总经理沈金水说，目前仓储已经全部出租。@
　　这是金华重磅扶持政策，大力发展现代物流业取得实效的具体体现。从金华市物流办了解到，结合金华物流发展实际，积极落实交通运输部及上级交通部门各项政策措施，扎实推进物流业降本增效工作，制订了《金华市交通大物流降本增效专项行动实施方案》，经过实施，已取得初步成效。
　　今年1—10月份，金华发往宁波港的铁路集装箱由去年同期的17695个标箱增长到43966个标箱。其中金华市本级—宁波海铁联运集装箱专列累计发送11334个标箱，同比增长76%；义乌—宁波专列发送19406个标箱，同比增长125%；兰溪—宁波专列发送13226个标箱，同比增长143%。
　　8月31日，金华—中亚班列货运业务试运行，班列满载42个标箱@。截至11月24日，金华—中亚班列已开通2条线路（金华—山口口岸—中亚、金华—霍尔果斯口岸—中亚），并初步实现每周开行1列的常态化运行。目前已累计开行班列9列，运输集装箱812个。从试运行情况看，班列已基本具备准时、、的作业能力。
　　而以中外运、顺丰、菜鸟、四通一达等为代表的快递企业，则进一步整合现有邮政、供销、交通等物流资源，推动各物流体系间横向联盟的建立。@以华东（金华）农产品物流中心、东阳市富坤省级农副产品物流园区等一批项目建设为契机，加速构建县、乡、村城乡配送网点布局，了农村物流服务终端的覆盖面。
　　另外，以化、专业化、智能化、绿色化为导向，我市引导物流装备改造升级，装备现代化水平，大力推广厢式货运车辆，逐步淘汰栏板式货车；鼓励和支持发展集装箱运输、城市配送、冷链等专业运输车辆。推广应用智能仓库和智能分拣，鼓励企业采用货物跟踪定位、无线射频识别、快速分拣、自动化仓储物流、条码和智能标签等先进装备。@
　近日，在金华传化公路港园区的龙杰运输仓库里，工人们正在装卸一批从广东运来的货物，“以前所在物流园规模小、差、信息不畅，如今搬到传化公路港好多了，还不到一个月，业务量就已经有增长了”。金华市龙杰运输有限公司经理洪程杰说。
　　经过一年半的建设，金华传化公路港10月28日投入试运行，目前已有200多家企业签约入驻。@传化公路港依托“物流+互联网+金融”的创新，有效整合中小物流企业500多家和社会车辆15万辆，每年可为金华及周边工商企业10亿元以上的物流成本，服务金华成为辐射浙西南乃至的物流枢纽城市。金华传化公路港物流有限公司总经理沈金水说，目前仓储已经全部出租。
　　这是金华重磅扶持政策，大力发展现代物流业取得实效的具体体现。从金华市物流办了解到，结合金华物流发展实际，积极落实交通运输部及上级交通部门各项政策措施，@扎实推进物流业降本增效工作，制订了《金华市交通大物流降本增效专项行动实施方案》，经过实施，已取得初步成效。
　　今年1—10月份，金华发往宁波港的铁路集装箱由去年同期的17695个标箱增长到43966个标箱。其中金华市本级—宁波海铁联运集装箱专列累计发送11334个标箱，同比增长76%；义乌—宁波专列发送19406个标箱，同比增长125%；兰溪—宁波专列发送13226个标箱，同比增长143%。@
　　8月31日，金华—中亚班列货运业务试运行，班列满载42个标箱。截至11月24日，金华—中亚班列已开通2条线路（金华—山口口岸—中亚、金华—霍尔果斯口岸—中亚），并初步实现每周开行1列的常态化运行。目前已累计开行班列9列，运输集装箱812个。从试运行情况看，班列已基本具备准时、、的作业能力。@
　　而以中外运、顺丰、菜鸟、四通一达等为代表的快递企业，则进一步整合现有邮政、供销、交通等物流资源，推动各物流体系间横向联盟的建立。以华东（金华）农产品物流中心、东阳市富坤省级农副产品物流园区等一批项目建设为契机，加速构建县、乡、村城乡配送网点布局，了农村物流服务终端的覆盖面。@
　　另外，以化、专业化、智能化、绿色化为导向，我市引导物流装备改造升级，装备现代化水平，大力推广厢式货运车辆，逐步淘汰栏板式货车；鼓励和支持发展集装箱运输、城市配送、冷链等专业运输车辆。推广应用智能仓库和智能分拣，鼓励企业采用货物跟踪定位、无线射频识别、快速分拣、自动化仓储物流、条码和智能标签等先进装备。@
大智运品牌创立于2016年6月，线上商城与手机APP 于当年9月1日实现全新改版升级并上线。平台致力于通过“互联网+物流”改变物流行业，利用在线化的产品为需求客户和承运商之间提供物流匹配，提供物流执行的实时跟踪及在线物流结算。
2017年至今，大智运已累计实现平台运输量近600万吨，平台营业收入超2亿，通过平成运输里程已达百万公里。@在未来，大智运将继续通过公司自身所拥有的信息技术、整合能力以及其他资源为客户提供一套完整的供应链解决方案，帮助大宗企业实现成本和有效整合资源。
响应“一路一带”发展战略，助力区域供应链
在市场布局上，大智运从西北地区起步，并朝着布局发展。目前已完成了华南、西南、华东、华中、华北区域的市场布局。@
作为一站式的大宗供应链物流服务平台，大智运建立了比较完整的物流服务体系。先进的跟踪定位使得物流可视化，用户可随时查询交易动态；车后市场从车辆、轮胎服务、金融环节等，对整个物流进行成本和风险控制。据财拓电商CEO赵颖先生所说，在实现供应链这一块，大智运对物流成本的就可达到40%以上。@
下一步，大智运将继续积极推进与合作伙伴共建物流车队、共建仓储加工等服务实体，进一步区域供应链服务竞争能力，推动区域供应链效率的大幅。同时，不断健全完善大智运可视化体系，实现对物流全流程的监控，从而有助于对供应链核心企业的风险把控，供应链金融效率。而在积累了大量的数据之后，大智运也将运用大数据分析干线支线物流，进一步效率，资源浪费。@
亮橙色展台别具一格，引众人围观
大智运惊喜亮相本届“博览会之光”的创新企业展区，与财拓电商旗下兄弟品牌钢源城一起，为来自全球的观众献上了一份关于大宗商品产业供应链的解决方案。
大智运的亮橙色和钢源城的黑金风相辅相成，被戏称为“黑拱门”的设计展台在整个展区格外瞩目。展会现场，工作人员向观众们当场演示大智运和钢源城的交易操作流程，解答关于供应链方案的相关问题。不仅了行业内的认可，也收获了一批忠实粉丝。@
随着各行各业的互联网化以及线上交易规模的扩大，物流行业的市场容量相应地得以。2015年，智能物流市场规模2350亿元，同比增长28%，预计2018年将有8万亿的市场规模可待挖掘。现阶段，客户不断要求物流企业更专业化以及提供增值服务。供应链的复杂化使物流服务供应商需要更专业化，因此专业化及增值服务将成为未来全球物流企业之间竞争的主要竞争力。@
然而，受大宗商品需求低迷影响，物流行业整体上亦比较严峻，对于承运商线下业务存在诸多痛点。如物流中间环节太多，层层盘剥；经常出现收款难的问题，迟迟收不到运费；物流环节信息不对称；买车租赁难等问题。
12月8日电 12月6日至7日，以“新理念、新趋势、新物流”为主题的2017博鳌物流举办。百世集团受邀参加并荣获物流业大奖“金飞马”奖“十佳物流企业”、“品牌价值百强物流企业”、“2017‘双11’公众满意快递物流公司金奖”三项大奖。@
　　当下，物流业发展已迈入全新阶段，部委密集各项相关政策也在不断驱动物流业前行。百世集团副总裁、百世供应链总经理张芒粒在“2017博鳌物流?互联网平台与供应链创新”上发表演讲，探讨有关供应链的创新发展，以及如何利用科技创新与供应链服务推动产业发展。@
　　目前，百世集团已经通过互联网信息组成的数据传输和处理网络形成“天网”。在这张天网中，百世自主研发的订单、仓储、运输等，不仅可以为品牌商进行供应链诊断，也可以帮助商家进行合理的供应链规划，提供全渠道全供应链物流解决方案。
　　同时，由百世集团旗下百世云仓的仓储网络、百世快运的运输网络、百世快递的配送网络形成的“地网”，则帮助企业实现门到门的仓配一体化。@
　　新理念，新趋势，新物流，百世集团以“创新型智慧供应链服务提供商”为定位，通过科技、综合物流、供应链、后一公里服务和增值服务搭建智慧供应链平台，将商户、加盟合作商、运输及其他供应商和消费者汇聚起来，形成丰富多样的百世生态，赋能新零售。
近日，《临沂市物流业中长期发展规划（）》发布，规划确定了临沂市物流业中长期发展的总体目标，旨在促进物流业降本增效，转型升级，充分发展。@规划确定，要向现代物流和供应链方向转型升级，将临沂建设成为物流中心城市、供应链节点城市，到2025年海外物流设施将达41处，全市物流总额将达5万亿元。
　　该规划确定的具体发展目标为：到2020年，搭建框架，夯实基础，构建体系。开放式、一体化、功能性、网络型现代物流发展格局基本形成；商贸物流业态、技术、创新发展；公路物流优势继续巩固，公共物流信息平台作用不断扩大@；“公路+”多式联运立体通道建设扎实推进；物流大通道进一步畅通，口岸正式开放，铁路物流实现口岸功能，加快组织开行“一带一路”货运班列；综合保税区、临沂港口岸功能更加完善，物业引擎优势更加明显，“一带一路”商贸物流双节点城市功能性布局完成。@到2025年，供应链节点城市地位基本确立；商贸物流业态、技术、水平；公共物流信息平台功能优势凸显；“公路+”多式联运体系建成；物流中心城市的知名度和影响力不断；铁路物流枢纽城市和大的物流分拨中心地位形成；“一带一路”商贸物流双节点城市作用充分发挥。@
　　到2020年，全市物流总额达3.5万亿元，铁路物流通道4个，海外物流设施11处，口岸开放与海关特殊区（含规划）达7个，将引进一批知名的物流与供应链企业在临沂落地。到2025年，全市物流总额达5万亿元，铁路物流通道5个，海外物流设施41处，口岸开放与海关特殊区（含规划）达11个，物流服务能力、供应链一体化服务能力、跨境物流运作效率明显。@
此外，在“物流品牌大会暨2017物流业大奖‘金飞马’奖颁奖仪式”现场，物流品牌战略联盟正式成立，将着力打造、推广属于的物流知名品牌。百世集团作为参与企业之一，与中远、日日顺物流、苏宁物流等企业共同为物流品牌战略联盟揭牌，将以自身实践为物流领域品牌传播发挥重要的作用，进一步诠释物流品牌的价值。@近日，物流与采购联合会发布了快递物流指数，该指数主要从商务快递活动角度反映宏观经济及相关产业的运行情况。数据显示，11月份快递物流指数为112.1%，比上月回升4.6个百分点，反映出11月份我国商务活动保持活跃态势，制造业中装备制造业增长较快，服务业整体运行良好，农村地区商务活动继续加强。@
　　物流与采购联合会副会长崔忠付说，近几年，我国快递发展日趋成熟，市场规模扩大，也迅速成为全球快递大国。今年前10个月，我国快递业务量完成311.4亿件，同比增长29.1%，接近去年全年业务规模。近年来，快递业务量复合增长率年均超过50%，增速约为GDP的7倍左右。@
　　“当前，快递业已深度融入经济转型升级，与经济关联度不断增强。快递业作为我国现代物流业的重要代表性产业，充分发挥了突破时空、联系生产生活等优势，广泛深入地参与到生产、流通、消费等各个领域。调研表明，快递服务对于知识密集型产业尤为重要。”崔忠付说。@
近日，记者从河南省商务厅获悉，河南省将开展农产品新鲜直供工程，大力发展鲜活农产品跨境贸易，推动农产品原产地直采直销；支持发展“农批零对接”“农校对接”“农企对接”及“电商+冷链物流+智能菜柜”等生鲜农产品零售。
　　据悉，河南省将健全冷链物流体系，制定和推广一批覆盖全链条的冷链物流操作规范和技术，打造冷链物流“河南”。@大力发展“互联网+”冷链物流，推动建设具有行业影响力的冷链信息平台。建设温控和追溯平台，建设冷链产品追溯和全程温控信息平台，支持龙头企业率先建设食品冷链物流温控追溯平台、发展专业冷链平台，支持食品加工业企业、农批市场与城市配送企业加强协作，打造线上线下融合发展的冷链产品配送直销平台，开展农产品新鲜直供工程。@
　　为加快电商物流网络布局，河南省将“电商产业园+物流园”融合发展新，推动建设改造一批大型电商物业园和仓配一体化分拨中心。同时，加快农村电商物流发展，进一步扩大级、省级示范县（市）覆盖面，改造一批农村电商物流综合服务网点，畅通工业品下乡和农产品进城双向通流同步渠道。预计到2018年，级、省级示范县（市）覆盖全省2/3的县（市），建设1万个农村电商物流综合服务站点，2019年达到1.3万个，2020年达到1.5万个。@
为充分发挥仓储物流建设对电商扶贫工程建设的重要作用，近年来，市经信局以加大基础设施建设为依托，推进电商爆发式发展，以推进城乡电商仓储物流建设为基础，大力加快农商联动发展，打通进城下乡通道，推进贫困村物流服务全覆盖，有效实现城乡互联发展。@
抓市级电商仓储物流建设，畅通商品下乡通道。目前，盘州市市级电商物流仓储中心及物流网络体系项目即将开工建设，市级电商仓储物流项目建设将对盘州数字大厦旁仓库一楼约1000平方米的场地进行装修，配备2人以上常驻办公，车辆5辆，斜插式周转箱300个，叉车4辆，化托盘60个（每个乡镇2个）。@同时，将整合邮政、供销及“四通一达”等现有快递资源及村级电商站点，建设27个乡镇（街道）物流中转中心和270个村级物流配送点，实现市级中心到村3天内完成配送；对全市所有电商站点进行编号，将站点地址纳入物流实现从村级电商站点代购产品从市级物流中心中转并配送到所在村级站点，从村级电商站点代销农产品和快递转运到市级物流中心。@建立公开的物流体系平台，打通快递物流配送“后一公里”，对于电商站点代购产品要确保无条件送达，其余配送产品采取市场化运作实现，将有效解决下乡通道。
抓农村电商站点建设畅通产品进城通道。实施盘州市农村电子商务服务站点建设项目，2017年力争建设300个电子商务服务站点，使其具备代买代购、快递物流、缴费支付等便民服务功能。@今年以来，与贵农网公司和公司签订了电子商务进农村合作协议，已建成贵农网市级中心1个、市级中心1个，在27个乡镇（街道）建设农村电子商务服务站点247个，实现乡镇农村电子商务站覆盖100%。充分整合电商、物流、金融、供销、邮政、快递等各类社会资源，构建工业品下乡和农产品进城双向流通体系，为村民提供在线购物、销售、缴费、出行、教育、创业等服务，有效方便群众送货进城。@
2月7日，2017年海峡两岸暨港澳智能物流协同创新在重庆交通大学举行。来自海峡两岸暨港澳地区及“一带一路”部分沿线现代物流领域的近百位代表出席。与会专家表示，在物流效率、促进协同创新等方面，智能化将为现代物流带来新的机遇。
& & 比如，长江航道上，由于船闸和港口容量有限，装载集装箱的货船也会“堵”。重庆交通大学学院院长许茂增介绍，他和团队正基于对大数据的挖掘利用，研究治“堵”策略。@
& & 怎么治？许茂增举例说，货船无论载货多少，进港等待的时间基本相同。挖掘大数据后，可以通过做“加法”，合